Bilgi Teknolojileri (BT) Kullanımı

KüreselleĢme eğilimleriyle birlikte sanayi toplumundan bilgi toplumuna doğru yaĢanan dönüĢüm dünya çapında rekabet unsurlarını yeniden düzenlemektedir (Funk, Funk ve Wind, 2009:85). Günümüzde iĢletmeler, rekabet stratejilerini bilgi teknolojileri

1Priceline: www.priceline.com adresindeki ücretlendirmeler üzerine kurulu bir sitedir. ABD içinde bir yerden bir yere gitmek istenildiğinde siteye, nereden nereye gideceği yazılıp hangi tarihte gidip hangi tarihte döneceği seçiliyor. Sonra da gitmek istenilen yol için vermeye razı olunan fiyat yazılıyor. Bu site, sisteme üye havayolu Ģirketleri ile hemen irtibata geçip teklif edilen fiyata uçak bileti verebilecek olan firmayı bularak hemen dönüp müĢteriye bilgi vermektedir.

92

sayesinde yeniden tasarladıkları iĢ süreçleri ile oluĢturmaktadır. Bilgi teknolojileri müĢteri bilgilerinin ve hesaplarının elle tutulmasını, telefon ve mektupla rezervasyonun çok zaman alınmasını ve iletiĢimin sınırlı kaynağa dayalı yapılmasını değiĢtirmiĢtir. Bu zor ve zaman alan iĢlerin kolay ve hızlı yapılmasını sağlayan bilgi teknolojileri ile e-ticareti yapılır hale gelmiĢtir (Buhalis ve Law, 2001:241).

Bilgi teknolojileri, bilgiyi elde etmekte ve sunmakta kullanılan bilgisayarları, bilgisayar ağlarını, yazıcıları, ulusal ve uluslararası kablolu ya da kablosuz iletiĢim araçlarını (telefon, uydu iletiĢim sistemleri vb.) yazılı, sözlü ve görsel yayın araçlarını (radyo, TV vb.) ve benzer teknolojileri içermektedir (Sarı ve Kozak, 2005:361).

Turizm parçalanmıĢ ve bilgi odaklı bir sektör olduğu için bilgi teknolojilerinin yararlanmak çok önemli olmaktadır ve bilgi teknolojileri kullanımı rekabet ortamını büyük ölçüde etkilemektedir (Buhalis ve Laws 2001:224). Ayrıca BT, son yirmi yıldır hizmet sektörünün turizmi de içeren belirli dallarında çok önemli bir rekabet gücü haline gelmiĢtir (Buhalis ve Law, 2008:608).

Turizm pazarında aracı iĢletmelerden ulaĢtırma iĢletmeleri, tur operatörleri, seyahat acenteleri, otel satıĢ temsilcileri, birlikler, toplantı büroları, ortak sisteme dâhil iĢletmeler, seyahat planlamacıları, toplantı organizatörleri, havayolu iĢletmeleri, araç kiralama iĢletmeleri ve turizm enformasyon birimlerinin turizm ürününü turistlere ulaĢtırılmasında bilgi teknolojileri önemli rol oynamaktadır (Gökdemir, 2011:44). Seyahat endüstrisi araç kiralama iĢletmeleri dıĢında havayolları, seyahat acenteleri, ulaĢtırma iĢletmeleri, restoranlar, oteller/moteller, hediyelik eĢya dükkânları gibi seyahate ve turizme bağlılığı fark edilmemiĢ birçok örgütü de kapsamaktadır (Park, Wang ve Fesenmaier, 2011:407).

Bilgi teknolojilerinin seyahat endüstrisinde kullanımı birbirini izleyen üç teknolojik geliĢim evresinde ortaya çıkmıĢtır. Ġlk aĢama, 1970‟lerde bilgisayarlı rezervasyon sistemlerinin (CRM) kullanılmaya baĢlanmıĢtır. Ġkinci aĢama, 1980‟lerde global dağıtım sistemlerinin (GDS) turizm endüstrisine giriĢi ve son aĢama, 1990‟lı yıllarda turizm endüstrisinde internet (www) kullanımının yaygınlaĢmasıdır (Ay, 2008:123). Ġnternetin turizm ürünleri ve hizmetleri için bir dağıtım kanalı olarak geliĢmesi Amerika‟da Sabre, Apollo, Pasr/data gibi sistemlerle baĢlamıĢtır. Daha sonra Avrupa‟da Galileo ve

93

Amadeus gibi bilgisayar sistemleri ile devam etmiĢtir (Suarez, Diaz ve Vazquez, 2007:454).

Günümüzde, bilgisayarı birbirlerine bağlayan internet, turizm endüstrisinin bir gerçeği olarak seyahat endüstrisinde temel bazı değiĢikliklere neden olan iĢlerin nasıl yapıldığını etkilemesinin yanında seyahate karar verme sürecini de etkilemektedir (Dolnicar ve Laesser, 2007:2). En belirgin değiĢiklik; internet aracılığıyla müĢterilere benzer turizm hizmetleri ve ürünleri sunan fiziksel bir bürosu bulunmayan internet seyahat pazarlama acentelerinin ortaya çıkmasıdır. Online seyahat acenteleri olarak adlandırılan bu aracılar (expedia.com, kayak.com, lastminute.com, orbitz.com, hotelspro, edreams, travelocity.com, booking.com, rentalcars, wal-mart.com, holidayautos.com vb.) son yıllarda büyük bir geliĢmeyle geleneksel aracılara büyük bir üstünlük sağlamıĢlardır ve turistlere internet üzerinden uçak bileti, otel ve araç kiralama imkanı tanımıĢtır (Li ve Tang, 2009:51). Örneğin, Philadelphia tabanlı büyük bir acente olan Rosenbluth Travel, Wal-Mart²‟ın yerel ağı (LAN) vasıtasıyla masa üstü bilgisayarlarından havayolu, otel ve araç kiralama rezervasyonu yapılabilmektedir (Cheung ve Lam, 2009:86).

Stratejik bir bakıĢ açısıyla iĢletmelerin teknoloji kullanımı dıĢ çevrenin kontrolü, rekabet, gelir analizleri, talep tahmini, bilgileri saklama ve yeni ürünler tasarlayarak yeni iĢ modelleri geliĢtirme ve yönetmeye yardımcı olmaktadır. Bilgi teknolojileri stratejik iĢ birimlerinin takip ve yönetiminde, hangi pazara hangi yolla gireceğinin seçiminde önemlidir. Araç kiralama iĢletmelerinde filo yönetimi ve personel planlama, anında hizmet sağlama, uygun araç seçimi ve stratejik iĢbirliği geliĢtirmede bilgi teknolojileri anahtar role sahiptir. Benzer Ģekilde bilgi teknolojileri stratejik fiyatlandırma ve gelir yönetiminde karmaĢık algoritmayı yöneterek en iyi performans ve kârlılık düzeyini de belirler (Page, 2005:260).

Teknolojik ilerlemeler turizm ve ulaĢtırma operasyonlarında çok önemli rekabet avantajı sağlamaktadır. Rekabet ortamının oluĢturduğu sorunlar karĢısında karmaĢık birçok stratejik tepki gösterilmesinde ve geçici iĢ çevresinin Ģekillenmesinde teknoloji

2

Wal-Mart: Sam Walton tarafından kurulmuĢ dünya çapında Ģubeleri olan bir Amerikan perakende satıĢ yapan mağazalar zinciridir. Diğer perakendecilerin sunamayacakları ölçüde düĢük fiyatlar uygulayarak müĢteri değeri oluĢturmaktadır.

94

önemli rol oynamaktadır. BT kullanımı aĢağıdaki tablo 3.7‟de görüldüğü gibi niĢ pazara hitap etme yeteneği, büyük ve karmaĢık operasyonlar yönetme, sanal iĢbirlikleri ve ortaklıklar, dikey ve yatay birleĢmeler ile iĢletmelere rekabet üstünlüğü sağlamaktadır.

Tablo 3.7

BT Kullanımının Sağladığı Rekabet Üstünlüğü

Stratejiler Sağladığı Avantajlar

Maliyet Liderliği

 BT kullanımı müĢteri ve tedarikçi maliyetlerini azaltır

 ĠĢ süreçleri maliyetlerini azaltır

 Maliyet etkinliğini artırır

 Rekabetçi fiyatları korumayı sağlar

 Sabit maliyetli kaynakların kullanımı üst seviyeye çıkarır Ürün

FarklılaĢtırma

 BT kullanımı farklı ürün oluĢturur ve ilave değer sağlar

 ĠĢletmenin ürün/hizmet çeĢitlendirmesini sağlar

 ĠĢletmeye rekabet avantajı sağlar

 Bilginin ürün/hizmetlerde kullanılmasını sağlar

Odaklanma

 BT bölümlendirme ve hedef kitle belirlemeyi kolaylaĢtırır

 Pazarlama iliĢkileri yönetimini geliĢtirir

 Küçük Pazar bölümleri geliĢtirmeyi sağlar

 NiĢ pazara hitap etme olanağını artırır

Kaynak: Page, Stephan, “Tourism and Transport Global Perspectives”, London: Pearson Prentice Hall, 2005, s:257-258.

Hertz, 1997‟de filosu ve hizmetleri hakkında ayrıntılı kurumsal bilgi sağlayan, müĢteri ve seyahat acentaları için rezervasyon, onay ve iptal seçenekleri içeren ilk web sitesini açmıĢtır. Böylece halka açık bir Ģirket haline gelerek hem web sitesi üzerinden hem de Dublin, Ġrlanda, Avrupa‟daki iĢletmeler de dâhil merkezi rezervasyon sistemlerinden satıĢ ve pazarlama yapılabilir hale gelmiĢtir (Tyya, 2007:123). Son zamanlarda araç kiralama http://mobile.avis.com.tr sitesinden cep telefonu aracılığı ile çevrimiçi olarak yapılabilir hale gelmiĢtir. Ayrıca, yol boyunca müĢterinin ihtiyaç duyacağı yol ağı, trafik yoğunluğu ve akaryakıt istasyonunun tespiti mümkün hale gelmiĢtir (Lee ve diğerleri, 2013:87).

95

Alamo Rent A Car 2005‟de alamo.com üzerinden çevrimiçi Check- in yapmaya baĢlamıĢtır. Rezervasyon yaptıktan sonra, müĢteri ehliyet bilgilerini doğrulama seçeneği ile doğrular ve ödeme bilgilerini girer. Bu iĢlemler sonunda kira sözleĢmesini iĢletmeye getirmek için yazdırır. MüĢteriler bu Ģekilde birçok destinasyondaki kiralama noktasında anahtarı üzerinde olan araçları beklemeksizin kullanmaya baĢlar (Business And Economics, 2005).

Avis Budget 2012 yılında araç kiralama rezervasyonlarının yaklaĢık %45‟ini internet dağıtım kanalları aracılığı ile gerçekleĢmiĢtir. Bunlar; müĢteri çekmeye yardımcı olan geleneksel ve çevrimiçi seyahat ecenteleri, havayolları ve oteller, kredi kartı Ģirketleri ve organizasyonlara üyelik gibi pazarlama iĢbirlikleri ve Amedeus, Galileo/Apolla, Sabre Ve Wordpan gibi global dağıtım sistemleri, seyahat acenteleri bağlantılı seyahat hizmet sağlayıcılar ve rezervasyon sistemi ortakları ve diğer giriĢimcilerdir (Avis Budget Annual Report, 2013:15).

Bilgi teknolojileri içinde bilgisayarlar en önemli merkezi araçtır. Bilginin iletilmesinde, paylaĢımında, doğru kullanımı ile örgütsel avantajlar sağlanılmasında internet, intranet, network ağları modern donanımlarda bilgi aktarımında öncü teknolojik yenilikler olup bilgi sistemlerinin vazgeçilmez unsurlarını oluĢturmaktadırlar. Özellikle iletiĢim araçlarından olan telefon, faks vb. gibi araçlar bilgi sistemlerinin temelinde olan pek çok araçtan sadece bir kaçı olup yardımcı sistem gereçleri olarak sıralanabilmektedir. Bilgi sistemi çerçevesinde örgütlerde kullanılan sistemler, en rutin iĢlem yapımında çalıĢan personelden stratejik kararlar alan tepe yöneticilere kadar örgütlerin iĢleyiĢlerine pozitif destek sağlamak maksadıyla geliĢtirilmiĢ modern sistemlerden oluĢmaktır (Turunç, 2006:39).

Turizm endüstrisinde kullanılan BT; internet, intranet, extranet, ofis otomasyon sitemleri (rezervasyon, muhasebe, bordro ve tedarik yönetimi uygulamaları), yönetim destek sistemleri, karar destek sistemleri, yönetim bilgi sistemleri, bilgi yönetim sistemleri, bilgisayar rezervasyon sistemleri (CRS), Galileo, SABRE, Amadeus, Worldspan gibi global dağıtım sistemleri (GDS), Expedia.com, Travelocity.com, Preview Travel, Priceline.com gibi internet tabanlı seyahat aracıları, kablosuz mobil ve WAP tabanlı rezervasyon sistemleri, kiosklar ve dokunmatik ekran terminalleridir (Buhalis, 2003; Greuscu, Nanu ve Tanasie, 2009). Bu sistemlerin açıklamaları:

96

 Yönetim Destek Sistemleri (Executive Support Systems): ĠletiĢim, ofis otomasyonu ve analiz olanağı sağlayarak tepe yöneticilerine stratejik seviyede ofis destek hizmetleri, planlama ve kontrol süreçlerini geliĢtirme, akıllı modeller geliĢtirme gibi amaçları yerine getirmede yapılandırılmıĢ karar almalarına destek olan sistemlerdir.

 Yönetim Bilgi Sistemleri (YBS): Bir yönetim destek sistemi olup, iĢletmenin mevcut faaliyetlerinin planlanması ve kontrolü ile iĢletmenin gelecekteki performansının tahmin edilmesine olanak sağlayan rutin, özet raporlarının hazırlanmasını ve sunulmasını sağlayarak yönetim düzeyindeki planlama, kontrol ve karar verme fonksiyonlarını desteklemektedir (Turunç, 2006:41).

 Karar Destek Sistemleri (KDS): Veri iĢlem sistemleri ile YBS‟den içsel bilgileri ve dıĢ kaynaktan dıĢsal bilgileri alarak yöneticilerin yarı yapılanmıĢ veya yapılandırılmamıĢ karar almasına destek sağlayan sistemlerdir. Ayrıca, son kullanıcı yöneticiler için istatistikî analizler, grafiksel ve model destekler, veri tabanı ve rapor tasarımı yöntemleri gibi yazılım paketleri sağlayan sistemlerdir.

 Yapay Zekâ ve Uzman Sistemleri: Yapay zekâ belirli bir konuda bilgisayarların insan gibi davranmasını sağlamaya yönelik çalıĢmaların bir ürünüdür. Yapay zekâ sistemleri insanoğlunun düĢünüĢ yapısını taklit etmeye çalıĢan sistemlerdir. Uzman sistemlerin en temel özelliği çıkarımlar yapabilmesidir. US, muhakeme kabiliyeti sayesinde pek çok uzmanın bileĢimi Ģeklinde çözüm önerileri sağlar.

 Elektronik Veri Değişim Sistemleri: Bilgisayar ve iletiĢim ağları kullanılarak fatura, nakliye, fiyat listeleri, satın alma, ithalat ve ihracat belgeleri ve bunlarla benzerlik gösteren çeĢitli iĢlemlerin iki ayrı iĢletme arasında elektronik değiĢimini sağlayan bir sistemdir. Günümüzde, ofis hizmetleri ve elektronik veri değiĢiminde yoğun bir Ģekilde kullanılmaktadır (Tekin ve diğerleri, 2005:387).

 İnternet: Ġnternet dünya üzerindeki milyonlarca kiĢinin sürekli iletiĢim içinde bulunduğu bütünleĢik bilgisayar ağı olarak tanımlanabilir. Ġnternet iĢletmelere, elektronik posta, büyük hacimli veri dosyalarının transferi, kendi internet sitelerini oluĢturdukları www (world wide web) olmak üzere üç temel hizmeti sunmaktadır. Ġnternet sayesinde iĢletmeler pazarlama ve elektronik ticaret,

97

reklam, halkla iliĢkiler ve tanıtım, insan kaynakları yönetimi konularında önemli avantajlar elde edebilirler (Çiçek, Demiel ve Onat, 2010).

 İntranet ve Ekstranet (İç Ağ / Dış Ağ): Ġnternet kullanımının sınırlandığı alanları ifade etmektedirler. Ġç ağ (Ġntranet); internetin iletiĢim standartları ile www‟nin içerik standartlarına dayanan, eriĢiminin sadece belirli bir grup veya kaynakla sınırlandırılarak internetin Ģirket içinde kullanımını ifade eden bir sistemdir (Turunç, 2006:48). DıĢ ağ (Extranet), kurumların iç ağlarını oluĢtururken, uzakta bulunan Ģube veya ofislerini internet gibi herkese açık bir iletiĢim ortamı üzerinden bağlamalarıyla oluĢan özel ağdır (Karaca, 2008:25). Araç kiralama iĢletmeleri için geliĢtirilen paket programlar rezervasyon yönetimi, satıĢ yönetimi, satıĢ noktası, ödeme sistemi, üyelik yönetimi, müĢteri iliĢkileri, personel yönetimi, finans yönetimi, stok yönetimi, geçiĢ kontrol otomasyonu gibi modülleriyle kiralama süreçlerini verimli ve kurumsal bir biçimde yönetmesine olanak sağlamaktadır. ĠĢletmenin kuruluĢundan itibaren bilgi teknolojileri desteği alan iĢletmeler uçtan uca teknoloji çözümleri ile daha fazla rekabet avantajı sağlayabilmektedir. Ayrıca araç takip sistemi, mobil uygulamalar ve global dağıtım kanalı bağlantıları Ģirketin dıĢa açılmasını ve kontrolünü sağlayan unsurlardır.

Park, Wang ve Fesenmaier (2011:413) turistlerin internet üzerinden en çok satın aldığı seyahat ürünlerinin (%67.7) konaklama, (%65.1) uçak bileti, (%37.3) cazibe/etkinlikler, (%35) araç kiralama, (%11.4) paket tur, (%10.1) kurvaziyer geziler, (%6.1) sportif faaliyet rezervasyonları ve (%2) rekreasyon aracı kiralama olduğunu tespit etmiĢtir. Ġngiliz Seyahat Acenteleri Birliği (ABTA)‟nin 2013 yılı seyahat eğilimleri araĢtırmasında, esneklik içeren kiĢiye özel paket tatillere talebin artacağı ve tur operatörlerinin de bu yönde adımlar atacağı belirtilmiĢtir (www.turizmdebusabah.com, 2012a). Turistik ürünün eletronik ortamda müĢterilerin aynı anda birkaç yol (demiryolu-havayolu-karayolu), hizmet (otel, lokanta, eğlence) ve farklı araçları (metro-uçak- araç kiralama) sanal organizasyon aracılığıyla oluĢturmasına dayanan dinamik paketleme sistemi de son yıllarda yaygınlaĢmaktadır (Dolnicar ve Laesser, 2007:4). 3.3.3. Fiyat ve Gelir Yönetimi

Yoğun bir rekabet ortamındaki araç kiralama sektöründe fiyat en önemli rekabet faktörü olarak görülmektedir. ĠĢletmelerin genellikle saldırgan fiyatlandırma temeline dayalı bir

98

stratejisi vardır. Rakiplerin fiyat indirimi çoğu iĢletmenin kâr payını düĢürme riski ile karĢı karĢıya bırakmaktadır. Ġnternet araç kiralama Ģirketlerinin uyguladıkları fiyatlarını gösterdiği için turistler değiĢik firmaların fiyatlarını karĢılaĢtırabilmektedirler. Bu Ģeffahlığın gelecekte fiyat rekabetini önleyeceği düĢünülmektedir (Avis Budget Annual Report, 2013:12).

Ekonomi, orta, büyük ve lüks araç kategorilerine sahip iĢletmeler her kategoriye göre farklı fiyatlar uygular ve her biri farklı pazar bölümüne hitap etmektedir (Reid ve Bojanic, 2010:468). Araç kiralama ücreti; “günlük sabit ücret + kilometre baĢına ücret” Ģeklinde yapılabildiği gibi sınırsız kilometre Ģeklinde de yapılabilir. Ayrıca sürücüsüz araba kiralandığı gibi istek durumunda araç kiralama Ģirketi tarafından ücreti karĢılığında sürücü de sağlanmaktadır. Yolculuk süresince çıkabilecek otoyol ve köprü geçiĢi, araba vapuru bileti veya park ücretlerinin aracı kiralayan kiĢi tarafından ödemesi gerekmektedir. Araç kiralayan bir kiĢi aynı zamanda mali sorumluluk sigortası, yıkama ve yağlama harcamalarının karĢılanması gibi hizmetler ile kiralamayı cazip hale getiren çeĢitli promosyonlardan da faydalanmaktadır. Aracın baĢka bir Ģehirde bırakılması, otelde teslim alma veya teslim etme, istek üzerine bebek koltuğu, yedek sürücü, bagajlık, kayak taĢıyıcı, kar lastiği, zincir ve cep telefonu gibi aksesuarlar ücretli olarak verilmektedir (Yüksek, 2012:44).

Araç kiralama iĢletmelerinin uyguladıkları fiyatlar kiralama acentesinin bulunduğu bölgeye, araç kiralama süresinin uzunluğuna, hafta içi ya da sonu, kiralama sezonuna, aracın modeline, özel özendirme veya indirimlere (sık kullanım programı, örgüt birlik, seyahat kulüpleri indirimleri) bağlı olarak değiĢmektedir (Anolik ve Hawks, 2005:45). Araç kiralama fiyatlarına genellikle Ģunlar dâhildir (Archer ve Syratt, 2012:48);

 Sınırsız Kilometre,

 Zorunlu Trafik Sigortası,

 Yerel Vergiler,

 Havaalanı Ücreti,

99

Araç kiralama sektörü gelirlerinin yaklaĢık %60‟ı araç kiralama ve leasingden oluĢur (Seay ve Narsing, 2013:114). Araç kiralama iĢletmeleri aĢağıdaki gibi kira, isteğe bağlı sigorta, ikici el araç satıĢları ve diğer hizmet gelirleri elde ederler (Berg, 2006:290). Kira geliri:

 Motorlu araçlar ve bisiklet dâhil tüm kategorilerde araç kiralama ücreti,

 ġoförlü kiralaman araçlar için sürücü ücreti,

 Kar zinciri, navigasyon, çocuk koltukları, tavan rafları ve aksesuarlar ücreti, Sigorta gelirleri (isteğe bağlı):

 Tam kapsamlı sigorta (kasko),

 Üçüncü Ģahıs sigortası,

 Sorumluluk sigortası,

 Hırsızlık sigortası,

 Ferdi Kaza Sigortası, İkinci el araba satışı gelirleri:

• Belirli bir yıl veya kilometreden sonra satılan araçların ikinci el ücretleri, Diğer Hizmet Gelirleri:

 Sürücülerin kayıt ücretleri,

 Nakit veya kredi kartı ödemelerinde gecikme faizi gelirleri,

 Akaryakıt hizmeti ücreti,

 Tek yön araç dağıtım ve teslim alma hizmeti,

 Belli bir kilometrenin üzeri için ücret,

 Havaalanları ve tren istasyonlarındaki hizmet ücretleri,

 Sınır ötesi baĢlangıç ve dönüĢ ücretleridir.

Araç kiralama geliri sadece perakende kiralama bölümüyle değil, aynı zamanda araç bayilikleriyle ve sigorta Ģirketleriyle yapılan iĢlerle de desteklenmektedir. Üreticiler genellikle kiralık araçları, araçlarının servise gittiği durumlarda yedek teminat olarak

100

kullanmaktadır. Sigorta Ģirketlerinin kaza geçirmiĢ müĢterilerine sağladıkları ikame araçları temin eden araç kiralama iĢletmeleri için bu piyasa önemli bir alanı oluĢturmaktadır. Bu yüzden sigorta değiĢimi, yani arabaları tamir için serviste olan kiĢilere araba kiralanması, araç kiralama gelirinin büyük bir kısmını oluĢturmaktadır (Seay ve Narsing, 2013:115). Örneğin, Sixt araç kiralama Ģirketinin 2008 yılı gelirlerinin %32‟si turistlerden, %54‟ü kurumsal müĢterilerden, %5‟i kaza durumunda verilen ikame araçlardan ve %9‟u diğer kazançlardan oluĢmuĢtur (www.sixt.com). Araç kiralama ücretleri tatil yeri seçiminde çok önemli bir faktör olabilmektedir. Her geçen gün daha fazla bağımsız yolcunun “uç-araba kullan” (fly and drive) Ģeklindeki ekonomik tatilleri tercih ettiği turizm sezonunun yoğun olduğu dönemlerde ve yılbaĢı, ulusal tatil günleri gibi yoğun zamanlarda araç kiralama fiyatları daha yüksektir (Morgan, 2002:166). Son yıllarda daha rekabetçi fiyatlar sunabilen Holiday Autos, car rentals.com, Wal- Mart gibi değiĢik araç kiralama örgütleriyle çalıĢan sanal iĢletmelerin artması araç kiralama ücretlerinin azalmasını sağlamıĢtır (Eğlenoğlu, 2005:71).

Türkiye‟de ciddi bir fiyat rekabeti olduğu ve daha düĢük fiyattan araç kiralamak için hizmet kalitesinden ödün verilmektedir. Birçok iĢletmenin daha yeni kurumsallaĢmaya baĢlaması bunun en önemli sebeplerinden birisidir. Ayrıca fiyatlandırma yaparken kiralama firmasının fonlama, ikici el değerlilik ve vereceği hizmetin kalitesine paralel oluĢacak operasyonel giderler konusundaki riskleri ölçemedikleri için Ģirketlerin rekabetçi fiyatlandırma politikalarına karĢılık hizmet kalitelerini düĢürmektedir (Erdem, 2010:8). ĠĢletmelerin araç parkının geniĢlemesi ile maliyetler düĢtüğünden fiyat rekabetinde öne geçme imkânı sağlamaktadır (Hürriyet, 06.03.2014).

Ġngiltere'de yapılan bir araĢtırma Avrupa ülkeleri arasında en yüksek araç kiralama fiyatlarının Türkiye'de olduğunu ortaya çıkarmıĢtır. 2010 Ağustos ayında Ġtalya'da ortalama araç kiralama ücreti 46 €, Ġngiltere, Amerika ve Yunanistan'da 45 €, Fransa'da 42 €, Ġspanya'da 41 € iken Türkiye 48 € ile en pahalı araç kiralama hizmeti veren ülke olmuĢtur. Fiyatların yüksek olmasının nedenleri vergilerin yüksek olması, tüm araçların ithal olması nedeniyle yüksek fiyatla satın alınması, petrol fiyatlarının daha yüksek olması gibi etkenlerdir (Turizmdebusabah, 2010). MüĢteriler araba kiralama fiyatına ek olarak; vergi ve ek ücretler (Ģehir veya devlete ödenen vergiler), havaalanı içi veya dıĢı ek ücretler, araç teslim hizmeti (personel ve diğer ücretler) ile kasko veya hasar

101

sigortası, ferdi kaza sigortası gibi beklenmeyen maliyetler ile karĢılaĢılabilir (Korn, 1998:31).

ABD'de büyük araç kiralama Ģirketleri operasyonel performansını artırmak için rekabet araçlardan biri olarak 1990'ların baĢında gelir yönetimini kullanmaya baĢlamıĢtır (Zhu, 2006:344). Özellikle stoklanamayan, bozulabilir mal veya hizmetleri içeren faaliyetlerde uygulanan gelir yönetimi (GY) hizmet sektöründe giderek önemli bir teknik haline gelmektedir (Netessine ve Shumsky, 1998:34). Gelir yönetimi, kapasiteyi talep ile akıllıca eĢleĢtirerek geliri arttırmak için rezervasyon politikalarını bilgi sistemi verileri ile birlikte kullanan bir uygulamadır. Diğer bir deyiĢle maksimum gelir elde etmek amacıyla, kısıtlı kaynakların en etkin kullanılmasına yönelik bir tekniktir (Guadix ve diğerleri, 2011: 93).

Gelir yönetimi ilk olarak 1988 yılında, Amerikan Havayolları tarafından uygulanmaya baĢlanmıĢ ve 1989 - 1991 yılları arasında 1.4 milyar dolarlık bir kâr elde edilmiĢtir. Diğer hizmet sektörleri havayollarının ayak izlerini takip etmiĢtir. Otel zinciri Marriot 1991‟de 25-35 milyon dolar arasında gelir atıĢıyla otel sektöründe GY uygulamasında öncü olmuĢtur. Bu iĢletmeleri 1993‟de kârını yaklaĢık %5 oranında artan Hertz izlemiĢtir (Cho ve Rust, 2008:244).

Araç kiralama Ģirketleri müĢterilerine araç türleri, kiralama süreleri, teslim ve dönüĢ yerleri, geçici sigorta ve yakıt ikmali seçenekleri gibi alternatif ürünler kümesine sahiptir (Steinhardt ve Gönsh, 2012:380). Araç kiralama iĢletmesi için gelir yönetiminin temel iĢlevlerinden biri, en uygun araç filosu ve boyuta sahip her yerde kiralanabilir günlük araç bulundurmaktır. ĠĢletmeler genellikle havuzların yakınında kümelenir, böylece her araç kiralama yerinin daha büyük bir filoya eriĢimi sağlanarak tüm filonun planlama süreci kolaylaĢır, dolayısıyla mevcut filodan daha iyi yararlanılır (Pachon, Iakovou ve Ip 2006:222). Havuzdan kasıt çoklu kiralama yerleri içeren (havaalanları, tren istasyonları, Ģehir, vb) bir coğrafi konumdur (Carrol ve Grimes, 1995). ġekil 3.5'de bazı sektörlerde gelir yönetimi uygulaması için gerekli Ģartların nasıl Ģekillendiğini göstermektedir.

102

Şekil 3.5: Bazı Sektörlerde Zamana ve Fiyata Bağlı Hizmet Maliyetleri

Kaynak: Guadix ve diğerleri, “An Overview of Revenue Management in Service Industries: An Application to Car Parks”, The Service Industries Journal, Vol:31, No:1, 2011, s.95.

ġekil 3.5'in sağ üst çeyreğinde belirli bir zaman ve değiĢken olmak üzere hizmet fiyatları (hotel, hava yolları, araç kiralama vs) gösterilmiĢtir. Sol üst kadranda ise (demiryolu, tiyatro, stadyum, dinleme salonu, vb) belirli bir zaman boyunca sabit bir fiyata sahip sektörler verilmiĢtir. Sol alt kadranda yer alan bazı sektörlerin (restoranlar, müzeler, vb) rastgele bir süre için sabit fiyatları vardır. Kalan kadranda ise (alt sağda) hastane gibi alanlarda (kamu ve özel) farklı fiyatlar ve tahmin edilemeyen hastanın yatıĢ süresini uzatmayı kapsar. Havayolu, otel, araç kiralama endüstrisi veya demiryolu taĢımacılığı ile ilgili çalıĢmalar bu sektörlerde gelir yönetimi tekniklerin