Otoyol üstyapısı performans değerlendirmes

6.2.1.1. Anadolu otoyolu üstyapı performans değerlendirmesi

Anadolu otoyolu trafiğe açıldıktan kısa bir süre sonra enine ve boyuna çatlaklar belirlemeye baĢlamıĢ, köprü yaklaĢım dolgularında ve dolgu kesimlerinde oturmalar meydana gelmiĢtir. Bu bozulmalar 1999 depreminden sonra çok büyük oranda artıĢ göstermiĢ olup, proje kotları ve koordinatları değiĢikliğe uğramıĢtır. Bu bozulmalar fay hattının geçtiği kesimlerde, Sapanca Gölü geçiĢinde daha yoğun olmakla birlikte yolun tamamında çatlak ve deformasyonlar olarak kendini göstermiĢtir. Performans gözlemleri, Anadolu Otoyolu‘nda beĢ ayrı kesimde yapılmıĢtır [26].

Bu kesimler;

1. Çamlıca-Gebze Kesimi 2. Gebze-Ġzmit Kesimi

3. Ġzmit Kuzey Kent GeçiĢi (Ġzmit Batı-Kandıra KavĢağı) 4. Ġzmit-Adapazarı Kesimi

5. Adapazarı-TCK 4. Bölge (Düzce Ġl Sınırı) dır.

Çamlıca-Gebze Kesimi; bu kesim 1990 yılında trafiğe açılmıĢtır. Trafiğe açıldıktan sonra emanet olarak çatlak dolgu malzemesi ve küçük yamalar ile onarım çalıĢması yapılmıĢtır.1998–2005 yılları arasında ihaleli olarak bakım çalıĢmaları yapılmıĢtır. Söz konusu kesimlerdeki üstyapı projeksiyonu kalınlığı 54cm olup, bunun 4cm‘si aĢınma, 5cm‘si binder, 10cm‘si bitümlü temel,15cm‘si ÇBGT, 20cm‘si alttemeldir. Söz konusu kesim boyunca hafif araç trafiği ihmal edilerek bütün proje süresince kamyonlar için 4115, otobüsler için 1019 YOGT, yıllık ortalama günlük trafik değerleri dikkate alınmıĢtır [31].

129

Gebze-Ġzmit Kesimi; bu kesim 1984 yılında trafiğe açılmıĢtır. Bu kesim otoyolun ilk trafiğe açıldığı kesimidir. Trafiğe açıldıktan sonra enine ve boyuna çatlaklar oluĢmuĢtur. Çatlakların meydana gelme nedenlerinden biri, altyapıdan gelen bozuklukların üstyapıya yansıması, diğeri ise tabaka kalınlıklarının artan trafik sayılarını karĢılayamamasıdır.1996 yılında ihaleli olarak bakım çalıĢmaları yapılmıĢtır.

Söz konusu kesimlerdeki üstyapı projeksiyonu kalınlığı 54cm olup, bunun 4cm‘si aĢınma, 5cm‘si binder, 10cm‘si bitümlü temel,15cm‘si ÇBGT, 20cm‘si alttemel dir. Söz konusu kesim boyunca hafif araç trafiği ihmal edilerek bütün proje süresince kamyonlar için 4115, otobüsler için 1019 YOGT, yıllık ortalama günlük trafik değerleri dikkate alınmıĢtır [32,33,34].

Ġzmit Kuzey Kent GeçiĢi; bu kesim 1992 yılında trafiğe açılmıĢtır. Trafiğe açıldıktan sonra bu kesimde de enine ve boyuna çatlaklar oluĢmuĢtur. Çatlakların meydana gelme nedenleri olarak, altyapıdan gelen bozuklukların üstyapıya yansıması ve ÇBGT ve dolguların üst kısmındaki killi kesimlerindeki hacimsel değiĢiklikler olduğu düĢünülmektedir. 2000–2005 yılları arasında ihaleli olarak bakım çalıĢmaları tamamlanmıĢtır.

Söz konusu kesimlerdeki üstyapı projeksiyonu kalınlığı 74cm olup, bunun 4cm‘si aĢınma, 5cm‘si binder, 10cm‘si bitümlü temel,20cm‘si ÇBGT, 35cm‘si de alttemeldir. Söz konusu kesim boyunca 14478 hafif araç, kamyonlar için 5067, otobüsler için 1154 YOGT, yıllık ortalama günlük trafik değerleri, dikkate alınmıĢtır [35,38].

Ġzmit-Adapazarı Kesimi; bu kesim 1992 yılında trafiğe açılmıĢtır. Trafiğe açıldıktan sonra bu kesimde de enine ve boyuna çatlaklar oluĢmuĢtur. Çatlakların meydana gelme nedenleri olarak, altyapıdan gelen bozuklukların üstyapıya yansıması ve ÇBGT ve dolguların üst kısmındaki killi kesimlerindeki hacimsel değiĢiklikler olduğu düĢünülmektedir. 2000–2005 yılları arasında ihaleli olarak bakım çalıĢmaları tamamlanmıĢtır.

Söz konusu kesimlerdeki üstyapı projeksiyonu kalınlığı 75cm olup, bunun 5cm‘si aĢınma,8cm‘si binder, 12cm‘si bitümlü temel,22cm‘si ÇBGT, 28cm‘si de alttemel dir. Söz konusu kesim boyunca, kamyonlar için 5067, otobüsler için 1154 YOGT, yıllık ortalama günlük trafik değerleri, dikkate alınmıĢtır [39].

130

Adapazarı-TCK 4. Bölge Hududu; 1992 yılında trafiğe açılmıĢtır. Trafiğe açıldıktan sonra bu kesimde de enine ve boyuna çatlaklar, timsah sırtı çatlakları ve tekerlek izi oturmaları oluĢmuĢtur. Otoyolun bu kesimi gece ve gündüz sıcaklık farklarına en fazla maruz kalan kesimi olması nedeniyle su ve don tesiri ile bozulmalar alt tabakalara kadar inmektedir. Bugüne kadar herhangi bir onarım çalıĢması yapılmamıĢtır.

Söz konusu kesimlerdeki üstyapı projeksiyonu kalınlığı 75cm olup, bunun 5cm‘si aĢınma, 8cm‘si binder, 12cm‘si bitümlü temel,22cm‘si ÇBGT, 28cm‘si de alttemel dir. Söz konusu kesim boyunca, kamyonlar için 2256, otobüsler için 564 YOGT, yıllık ortalama günlük trafik değerleri, dikkate alınmıĢtır [39].

6.2.1.2. Trakya otoyolu üstyapı performans değerlendirmesi

Performans gözlemleri, Trakya Otoyolu‘nda üç ayrı kesimde yapılmıĢtır [26]. Bu kesimler;

1. Edirne Batı KavĢağı-Kınalı KavĢağı Arası 2. Kınalı KavĢağı – Mahmut Bey kavĢağı Arası

3. Mahmut Bey KavĢağı- Kozyatağı KavĢağı Arası dır.

Edirne Batı KavĢağı-Kınalı KavĢağı Arası; Kapıkule-Edirne arası 1987, Babaeski- Edirne arası 1994, Babaeski-Lüleburgaz arası 1993, Lüleburgaz-Kınalı arası ise 1992 yılında trafiğe açılmıĢtır.

Trafiğe açıldıktan hemen sonra bu kesimde enine ve boyuna çatlaklar, tekerlek izi oluĢumları, oturmalar ve soyulmalar oluĢmuĢtur. Söz konusu bozulmaların nedenleri olarak, dolguda kil malzemelerinin kullanılmıĢ olması, yapım metodu yanlıĢlığı, yetersiz drenaj ve ÇBGT sıralanabilir. 2004–2005 yılları arasında ihaleli olarak bakım çalıĢmalarına baĢlanılmıĢtır. Söz konusu kesimlerdeki üstyapı projeksiyonu kalınlığı 75cm olup,bunun 5cm‘si aĢınma, 8cm‘si binder, 12cm‘si bitümlü temel, 22cm‘si ÇBGT, 28cm‘si de alttemel dir [26].

Kınalı KavĢağı – Mahmut Bey kavĢağı Arası; 1990 yılında trafiğe açılmıĢtır. Bozulmalar, enine boyuna çatlaklar, segregasyon, tekerlek izinde oturma, timsah sırtı çatlaklar Ģeklindedir. Boyuna çatlaklar Ģiddetlidir. 2005 yılında ihaleli olarak bakım çalıĢmalarına baĢlanılmıĢtır. Onarım çalıĢmaları güney yolda, Hadımköy-SelimpaĢa ve kuzey yolda, Kumburgaz-Çatalca KavĢağı arasında tamamlanmıĢtır.

131

Söz konusu kesimlerdeki üstyapı projeksiyonu kalınlığı 75cm olup, bunun 5cm‘si aĢınma, 8cm‘si binder, 12cm‘si bitümlü temel, 22cm‘si ÇBGT, 28cm‘si de alttemeldir Mahmut Bey KavĢağı- Kozyatağı KavĢağı Arası; bu kesim 1989 yılında trafiğe açılmıĢtır. Trafiğe açıldıktan sonra zaman içinde enine boyuna çatlaklar, timsah sırtı çatlaklar belirmeye baĢlamıĢtır. Ağır vasıta Ģeritlerinde tekerlek izleri mevcuttur. Bazı kesimlerde ek yeri çatlakları, boyuna çatlaklar halinde orta Ģerit boyunca Ģiddetli olarak devam etmektedir.

Bozulmalar Mahmutbey-Kavacık arasında yoğun, Kavacık-Kozyatağı arasında ise daha az yoğun olarak görülmektedir.

2005 yılında ihaleli olarak bakım çalıĢmalarına baĢlanılmıĢtır. Söz konusu kesimlerdeki üstyapı kalınlığı 75cm olup, bunun 5cm‘si aĢınma,8cm‘si binder, 12cm‘si bitümlü temel, 22cm‘si ÇBGT, 28cm‘si de alttemeldir [26,50].

6.2.2. Otoyol üstyapısında veri analizi ve performans tahmin modellemesi