O presente trabalho teve como resultado principal a indicação do método analítico de capacidade de tráfego que melhor trata os parâmetros ferroviários e o tratamento dado aos eventos não programados ou indesejáveis pelos principais métodos analíticos de cálculo de capacidade de tráfego das ferrovias nacionais e internacionais. A relevância da pesquisa se deve ao fato que o transporte tem forte impacto social e econômico, estando previstos para os próximos anos grandes investimentos neste modo de transporte no Brasil. Decisões são tomadas baseadas no conhecimento da capacidade de tráfego atual, identificando a necessidade e em que investir para aumento da capacidade. Da mesma forma para a construção de uma nova ferrovia, a base de toda definição de projeto passa, inevitavelmente, pelo cálculo da capacidade de tráfego. A precisão das informações que subsidiam as tomadas destas decisões pode e deve ser mais refinada, a partir do momento que se tenha mais parâmetros que impactam no desempenho operacional, identificados e mensurados corretamente. A definição inadequada da capacidade de tráfego pode levar a decisões equivocadas, considerando que não se terá de fato o conhecimento real da sua capacidade de tráfego e consequentemente definições de investimentos serão tomadas com baixo nível de precisão. Além disto, com o novo marco regulatório da ferrovia, a capacidade de tráfego ociosa deve ser disponibilizada a possíveis operadores interessados através da ANTT. A ferrovia fica exposta à perda de receita, com o mau aproveitamento dos recursos instalados, concomitantemente impactando no desenvolvimento econômico e social do país. Além disto, ha penalidades quando seu cálculo de capacidade de tráfego oficializado junto a ANTT, não condiz com a capacidade real monitorada por este órgão na ferrovia.
Para a identificação do método analítico de cálculo de capacidade de tráfego mais adequado e o tratamento dado pelos métodos aos eventos não programados, foram pesquisado os principais métodos utilizado no Brasil e nos principais países onde este modo de transporte tem significativa participação na matriz de transporte. Foram pesquisados os métodos utilizados no Japão, Alemanha, União Internacional de Caminhos de Ferro, Inglaterra, Espanha, Itália, Estados Unidos e no Canadá. Pelo grande número de elementos que estão envolvidos e se correlacionam, este tema é complexo e é um grande desafio para modo de transporte ferroviário. Para melhor entender o tratamento e a composição dos métodos, foram definidas seis categorias abrangendo todos os parâmetros inerentes
ao sistema ferroviário, vinculando-os ao fator ”tempo”, que é a base de todos os métodos de cálculo de capacidade de tráfego.
Os métodos analíticos utilizados na Itália e no Brasil foram eleitos como os que em sua constituição melhor tratam os parâmetros ferroviários para o cálculo da capacidade de tráfego ferroviário. Eles podem ser aplicados para uma ferrovia em operação quanto para uma ferrovia em fase de projeto. Para uma ferrovia em operação, suas aplicações identificam a capacidade atual, trabalhando os recursos físicos estruturais de via permanente, sistema de licenciamento e controle, material rodante e processos operacionais, de forma simples e com boa assertividade. Além disto, possibilitam a identificação dos parâmetros ferroviários de melhor potencialização para atendimento a uma nova demanda planejada através da relação custo benefício que pode ser econômico ou social. Para projeto de uma nova ferrovia, possibilitam definir os melhores desempenhos dos parâmetros ferroviários, de forma equilibrada e eficiente. Atenção deve ser dada aos eventos não programados ou indesejáveis, eles devem ser identificados e quantificados criteriosamente e considerados no fator de correção. Nenhum dos dez métodos analisados trabalhou este assunto adequadamente, estes dois métodos ficaram entre os que obtiveram a melhor avaliação neste assunto.
A utilização dos critérios de avaliação, baseada na categorização dos parâmetros ferroviários, foi pertinente uma vez que possibilitou a análise qualitativa dos métodos selecionados, de elementos ferroviários complexos que se correlacionam conforme a construção, às vezes particularizadas dos métodos. Pôde identificar uma condição de fragilidade comum aos métodos, da desatenção aos eventos não programados, ao nível que lhe é devido pelo forte impacto que pode gerar no resultado da capacidade de tráfego. Cinco dos dez métodos ao menos considerou este parâmetro, e da outra metade, três métodos, inclusive o Italiano e o Brasileiro, desenvolveram um pouco melhor este parâmetro, indicando sua inserção no fator de correção.
Diante do exposto, conclui-se que a metodologia de avaliação dos métodos desenvolvida foi capaz de avaliar qualitativamente os métodos de cálculo de capacidade de tráfego, identificando o método mais adequado e o tratamento aos eventos não programados ou indesejáveis dos métodos. Além disso, através do critério de avaliação dos métodos, foram identificados os pontos fortes e fracos de cada método, possibilitando a oportunidade de direcionar os esforços de melhoria dos métodos para
os parâmetros ferroviários que oferecem deficiência e quais os métodos que podem ser referencia nestes parâmetros.
Devido à complexidade do assunto e da oportunidade de novos trabalhos provocados pelo presente estudo, recomendamos:
Desenvolver uma definição sustentável e tecnicamente criteriosa para tratamento do parâmetro referente aos eventos não programados ou indesejáveis para os métodos analíticos de capacidade de tráfego.
Desenvolver um método analítico de cálculo de capacidade de tráfego, que busque agregar o maior número das melhores práticas dos dez métodos analíticos trabalhados nesta dissertação.
Aplicar o método analítico de capacidade de tráfego utilizado na Itália em ferrovia predominantemente de trens de carga, em ferrovia predominantemente de trens de passageiro, em ferrovia predominantemente de trens metropolitanos e em ferrovia heterogênica de trens de carga e de trens de passageiro, analisando os resultados obtidos com o método e a aderência em relação a realidade constatada.
Aplicar cada um dos dez métodos em uma base de dados real extraída de mesma ferrovia, avaliando os desvios dos resultados.
Avaliar junto às operadoras ferroviárias brasileiras, o resultado obtido com o cálculo de capacidade de tráfego e o confronto dele com a monitoria feita pela ANTT.