2. GENEL BİLGİLER
2.3. Trafik Sorunlarına Sebep Olan ve Etkileyen Faktörler
2.3.2. Trafiği Etkiyen Diğer Faktörler:
2.3.2.6. Biyolojik Faktörler:
2.3.2.6.6. Emniyet Kemeri ve Trafik Kazaları
Dünyada her 9 saniyede bir trafik kazasının olduğu ve her 13 saniyede bir kişinin de trafik kazası sonucu hayatını kaybettiği düşünülürse, trafik kazalarını önleyecek ve kazalardaki yaralanma düzeyini en aza indirecek araç teknolojilerin geliştirilmesinin günümüzde nedenli önemli olduğunun anlaşılması da daha kolay olacaktır. Bu teknolojilerden biri de araç içindeki yolcuların kazalardan en düşük zararla kurtulmalarını sağlamak amacıyla geliştirilmiş bir kişisel koruyucu ekipman olan emniyet kemeridir. 75–76
Trafik kazasında, araçta çarpma olduğunda, yolcunun oturduğu kısım, aracın ön tarafına göre daha yavaş durma eğilimindedir.
Bu, araçta çarpma etkisi olarak tanımlanmaktadır. Trafik kazası sırasında araç durduğu halde, aracın içindeki kişiler aracın çarpma öncesi seyrettiği hızda harekete devam ederler. Aracın tamamen durmasından sonra, aracın içindeki kişiler kaza noktasına doğru sürüklenir; ön panele, cama ve birbirlerine çarparlar. Trafik kazalarındaki yaralanmaların bir kısmı insana çarpma etkisi ile oluşur. Diğer yandan, araçtaki kişilerin vücudu tamamen durmuş olsa bile, iç organları aynı hızda harekete devam eder ve iç organlar birbirine çarparlar, bu da yaralanmaların oluş mekanizmaları içindedir. 77–78
Arabanın sabit noktaları arasına gerilerek, çarpma etkisini vücudun daha güçlü bölgelerine yönlendirerek; ölüm ve yaralanma riskini azaltan koruyucu araçlara emniyet kemeri denir. 1903'te kullanılmaya başlanan emniyet kemerleri, karnın önünden bağlanan ve iki nokta arası tespiti sağlayan araçlardır. Daha sonra, 1958’de İsveç'teki Volvo Fabrikası’nda mühendis olan Nils Bohlin, üç noktalı emniyet kemeri olarak bilinen sistemin patentini almıştır. Bu sistemde kişi hem karnın önünden, hem de omuzdan tespit edilmektedir. 77–78.
Emniyet kemeri, aracın çarpması sırasında oluşan ivme azalması durumunda, vücudu sabitleştirerek ön panelden ve camdan uzak tutar. İvmenin vücudun tüm alanına yayılmasını sağlar ve kişilerin bir fırlatma nesnesi haline dönüşmesini engeller. 77–78
DSÖ 2004 yılı Raporu’na göre, emniyet kemerinin yaralanmaları azaltmadaki etkisi yapılan çeşitli çalışmalar sonucunda ölümcül yaralanmalarda %40–65, orta-ağır yaralanmalarda %43–65, ciddi yaralanmalarda %40–50 olarak belirlenmiştir. Çeşitli çarpışma tiplerinde emniyet kemerinin yaralanmayı önleyici etkisi farklıdır. En fazla yuvarlanma tipi kazalarda etkilidir.77 Önden çarpmalarda %43, arkadan çarpmalarda %49 etkilidir.78–79 Ölümlü kazalarda, emniyet kemeri takılmazsa yalnızca %6,3'ü kazayı zarar görmeden atlatırken, emniyet kemeri takıldığında %24,8'i kazayı zarar görmeden atlatmaktadır. Yapılan ileri analizler sonucunda arka koltukta emniyet kemeri kullanımı ölüm ve yaralanmaları 2/3 azaltırken, arka koltukta emniyet kemeri kullanımı ön koltukta oluşan ölümleri %6 azaltmaktadır. 77–78
Emniyet kemeri kullanımına bağlı olarak ender de olsa bazı yaralanmalar oluşabilmektedir. En çok görülen yaralanma tipi karın ve göğüste oluşan sıyrıklardır. Ayrıca iç organ yaralanmaları (en fazla içi boş organların ince barsak, kalın barsak vb.) yaralanmaları ve kas iskelet sistemi yaralanmaları (göğüs, köprücük kemiği, omur kırıkları ve omuz çıkıkları) da görülebilir. 78
Genel bir ifade ile belirtilecek olunursa emniyet kemeri kullanımının zorunlu olduğu ülkelerdeki ölüm ve yaralanma oranları, kullanımın zorunlu olmadığı ülkelere göre % 40 daha azdır. Bununla beraber birçok ülkede emniyet kemeri zorunlu olmasına rağmen çoğu insan rahatsızlık verdiği için emniyet kemerini kullanmak istememektedirler. Emniyet kemeri ile ilgili en önemli şikayetlerin kemeri takma ve çıkarma sırasında yaşanan zorluklar, kemerin uzun süreli takılı kalması nedeniyle karşılaşılan boyun, omuz ve göğüs bölgesindeki rahatsızlıklar olduğu tespit edilmiştir. Aynı çalışmada emniyet kemeri kullanmamaya neden olarak konforsuzluğun % 33 ile unutkanlık ve kemeri takma konusunda tembellik faktörünün ardından ikinci sırada olduğunu göstermiştir. 76–80
2002 yılında ülkemizde meydana gelen 80.570 ölümlü-yaralanmalı trafik kazası değerlendirildiğinde; sürücülerin emniyet kemeri takılı olan kazalardaki ölüm oranı %3,3 iken, takılı olmayan kazalardaki ölüm oranının %12,2 olduğu tespit edilmiştir. Başka bir değişle
ölümlü-yaralanmalı kazalardaki ölüm oranı emniyet kemeri takılmadığı takdirde 4 kat artmaktadır. Emniyet Kemeri Takanların 100 km/s hızına kadar olan kazalarda kurtulma şansı vardır. Emniyet Kemeri takmadan yolculuk edenlerin 20 km/s’den itibaren kaza anında ölme riski vardır.2002 yılında Avrupa Birliğinde araçta ölenlerin toplam sayısı 25000 kişidir. Araçta bulunanların hepsi emniyet kemeri taksaydı, ölü sayısının 25000’den 15000’e inebileceği uzmanlarca belirtilmiştir. Ülkemizde 2003 yılındaki trafik kazaları sonucunda ölenlerin %37’sini sürücüler,%40’ını yolcular ve
%23’ünü ise yayalar oluşturmaktadır. %40 oranında meydana gelen yolcu ölümlerinin ise %20’sinin 20 yaş altındaki yolcular olduğu dikkate alındığında, emniyet kemerinin sadece sürücüler ve yetişkinler için değil, çocuklar için de öğrenilmesi ve alışkanlık haline getirilmesi gereken bir unsur olduğu ortaya çıkmaktadır. 81
Ankara'da; Trafik Hizmetleri Başkanlığı, Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığınca hazırlanan "1997 Yılında (1. dereceden) Kara Nokta Olarak Tespit Edilen İndeks Toplamından Sıralı Şehir içi Kavşaklar" adlı araştırmadan yola çıkılarak, trafik yoğunluğunun fazla olduğu 27 kavşakta, trafiğin yoğun olduğu farklı saatlerde üç kişilik bir ekip bulundurarak gözlemle emniyet kemeri kullananların oranı belirlenmeye çalışılmıştır. Yapılan bu araştırmaya göre Ankara'da emniyet kemeri kullanım yüzdesi %4,7–37,5 arasında değişmektedir. Araba tiplerine göre emniyet kemeri kullanımı değerlendirildiğinde ise, otomobil sürücülerinde emniyet kemeri kullanımı %15 ve sürücünün yanında oturanlarda %17 iken, ticari takside sürücünün yanında oturan yolcular emniyet kemeri kullanmamaktadır. Ayrıca devletin resmi görevlisi olarak kurallara en fazla dikkat etmesi gereken resmi otomobil sürücülerinde emniyet kemeri kullanımı yalnızca %4'tür. 77–78
Emniyet kemeri kullanımını değerlendiren üniversite araştırmaları da vardır. Hacettepe Üniversitesi, Tıp Fakültesi Halk Sağlığı Anabilim Dalı’nda yapılan emniyet kemeri kullanımı ile ilgili gözleme dayanan araştırmada, sürücülerin %14,5’inin emniyet kemeri kullandıkları saptanmıştır. 82
Sürücülere emniyet kemeri kullanma durumunun sorulduğu bir başka araştırmada ise, sürücülerin %56'sı kullandıklarını bildirmişlerdir.
Bu araştırmanın yapıldığı bölgenin sosyoekonomik durumu Türkiye ortalamasının üzerindedir. Çalışmalarda emniyet kemeri kullanma davranışının kadın olmakla, yaşla ve ehliyet sahibi olma süresiyle arttığı tespit edilmiştir. 83
Ege Üniversitesi Tıp Fakültesi Adli Tıp Anabilim Dalı tarafından tıp fakültesi öğretim üyeleri arasında yapılan araştırmada emniyet kemeri kullanımı, kendi ifadeleriyle ancak %78'dir. 84
Motor Industry Research Association’ın 1980 yılında yaptığı bir çalışmada katılımcıların %84’ü kullanmış oldukları araçların emniyet kemeri tasarımında bir veya birden fazla ergonomik sorun olduğuna değinmişlerdir.85 Balcı vd. çalışmalarında 40 yaş üstü kişilerin ve erkeklere oranla bayanların emniyet kemerinden daha fazla şikayette bulunduklarına dikkat çekmişlerdir. 86
Ülkemizde ilk kez, 18.10.1983 tarihinde emniyet kemeri kullanımı konusunda sürücülere tavsiye ve uyarı kararı alınmış, 20 ay sonrasında 16.06.1985 tarihinde ise emniyet kemeri zorunluluğu kanun kapsamına alınmıştır. 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu’nun 78’inci maddesi ile “belirli sürücülerin ve yolcuların, araçların sürülmesi sırasında koruyucu tertibat kullanması zorunludur ve emniyet kemerinin hangi araçlarda kullanılacağı yönetmelikte belirtilmiştir.” yönündeki hüküm ile emniyet kemeri kullanılması zorunlu kılınmıştır. Karayolları Trafik Yönetmeliğinin 150’nci maddesinin “b” bendi ile de konu detaylandırılmış ve;
• Otomobil ve tescil bakımından otomobil gibi işlem gören arazi taşıtlarında sürücüsü ile ön ve arka yolcu koltuklarında,
• Minibüs, kamyon, kamyonet ve çekicilerde: sürücü ve sürücü yanındaki koltuklarda,
• Şehirlerarası otobüslerde: ara koltuklar hariç olmak üzere, sürücüsü dahil en ön ve önünde boşluk olan kapı önü koltuklarında,
• İki katlı şehirlerarası otobüslerde: merdiven önü, en ön ve önünde boşluk olan arka koltuklarda, masa etrafında bulunan koltuklardan aracın gidi yönüne doğru Olanlarda oturan yolcular için emniyet kemeri bulundurulması ve kullanması mecburidir.” yönünde hükümler verilmiştir.
Ülkeler arasında emniyet kemeri kullanım sıklıkları farklıdır.
Finlandiya'da ve İsviçre'de emniyet kemeri kullanma sıklığı
%90'dır.ABD'de emniyet kemeri kullanımı 1994 yılında %58, 2002 yılında
%75'dir. Avrupa Birliği ülkelerinde 1990'ların ortalarında emniyet kemeri kullanımı ön koltukta %52–92 ve arka koltukta %9–80 arasında
değişmektedir. Kore Cumhuriyeti’nde emniyet kemeri kullanımı 2000 yılında %23 iken yapılan müdahaleler sonrası 2001 yılında %98'e yükselmiştir. Arjantin’de Buenos Aires kent merkezinde emniyet kemeri kullanımı %26'dır. 79
Avrupa ülkeleri incelenecek olursa. 77
• Avusturya:
Ön Koltukta : Zorunlu Arka Koltukta : Zorunlu
Çocuklar :12 Yaşından ve boyu 150 cm’den küçük çocukların uygun çocuk koltuğu veya koruma sistemi olmaksızın ön koltukta oturmaları yasaktır.12 Yaşından küçük, fakat boyları 150 cm’den büyük çocuklar yetişkinlerin emniyet kemerlerini kullanmalıdırlar.
• Belçika:
Ön Koltukta : Zorunlu Arka Koltukta : Zorunlu
Çocuklar :12 Yaşından küçük çocukların uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanmaksızın ön koltukta oturmaları yasaktır.
• Bulgaristan:
Ön Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Arka Koltukta :Tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :12 Yaşından küçük çocuklar arka koltukta oturamaz.
• Kıbrıs Rum Kesimi:
Ön Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Arka Koltukta :Tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :5 Yaşından küçük çocukların ön koltukta oturmaları yasaktır.
• Çek Cumhuriyeti:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşından ve boyu 150 cm’den küçük çocukların ön koltukta oturmaları yasaktır.
• Danimarka:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :Arka koltukta oturmaları zorunludur. 3 Yaşın altındaki çocukların bulunduğu araçlar güvenli çocuk yollarını kullanmalıdır.
• Finlandiya:
Ön Koltukta :Zorunlu Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :Yalnızca arka koltukta seyahat edebilir.
• İtalya:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :3–12 Yaş arası çocuklar için emniyet kemerleri kullanılması zorunludur.
• Fransa:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :10 Yaşın altındaki çocuklar uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanmak şartıyla yalnızca arka koltukta seyahat edebilir.
Bebekler :9 Aylığa kadar olan bebekler, önde, arkaya bakan özel koltuklarda taşınmalıdır.
• Almanya:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşın altındaki çocuklar uygun emniyet kemeri kullanmak şartıyla arka koltukta seyahat edebilir.
• Yunanistan:
Ön Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Arka Koltukta :Tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :10 Yaşın altındaki çocukların ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.
• Macaristan:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşın ve boyu 150 cm’den küçük olan çocukların ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.
• İzlanda:
Ön Koltukta :Zorunlu Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :Bilgi edinilememiştir.
• İrlanda:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :12 Yaşın altındaki çocuklar için uygun çocuk koltuğu kullanılması kaydıyla arka koltukta seyahat etmelerine izin verilmiştir.
• Lüksemburg:
Ön Koltukta :Zorunlu Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :10 Yaşın altındaki çocukların ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.
• Malta:
Ön Koltukta :Zorunlu Arka Koltukta :Zorunlu
Çocuklar :Bilgi edinilememiştir.
• Hollanda:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :Çocuk koltuğu kullanılması şartıyla önde oturmalarına veya güvenlikleri sağlanması şartıyla arkada oturmalarına izin verilmiştir.
• Norveç:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Araca emniyet kemeri monte edilmişse takmak zorunludur.
Çocuklar :4 Yaşın altındakiler için çocuk koltuğu veya koruyucular kullanılmalı, 4 yaşından büyükler arka koltukta seyahat etmeli ve gerektiği şekilde güvenlikleri sağlanmalıdır.
• Portekiz:
Ön Koltukta :Zorunlu Arka koltukta :Zorunlu
Çocuklar :12 yaşın altındakiler için uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanılmaksızın ön koltuğa oturmaları yasaktır.
Bebekler :3 yaşın altındakilere uygun bebek koltukları kullanılmalıdır.
• Romanya:
Ön Koltukta :Emniyet kemeri takılması tavsiye edilmiştir.
Arka koltukta :Emniyet kemeri takılması tavsiye edilmiştir.
Çocuklar :12 yaşın altındaki çocukların ön koltukta oturmaları yasaktır.
• İspanya:
Ön Koltukta :Zorunlu.
Arka Koltukta :Emniyet kemeri monte edilmişse kullanılması zorunludur.
Çocuklar :12 yaşın altındaki çocukların uygun çocuk koltuğunu veya emniyet kemeri kullanmaksızın önde seyahat etmeleri yasaktır.
• İsveç:
Ön Koltukta :Zorunlu.
Arka Koltukta :Zorunlu.
Çocuklar :7 yaşın altındakiler için uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanılmalıdır.
• İsviçre:
Ön Koltukta :Zorunludur.
Arka Koltukta :Emniyet kemeri monte edilmişse takılması zorunludur.
Çocuklar :7 yaşın altındaki çocukların uygun çocuk koltuğu veya emniyet kemeri kullanmaksızın ön koltukta oturmaları yasaktır.
• İngiltere (UK):
Ön Koltukta :Araca monte edilmişse takılması zorunludur.
Arka Koltukta :Araca monte edilmişse takılması zorunludur.
Çocuklar :12 yaşın altındaki çocuklar için uygun çocuk koltuğunu kullanmaksızın ön koltukta seyahat etmeleri yasaktır.
• Yugoslavya:
Ön Koltukta :Zorunlu
Arka Koltukta :Emniyet kemeri monte edilmişse takılması zorunludur.
Çocuklar :Bilgi edinilmemiştir.
Sürücülerin emniyet kemeri kullanmama bahaneleri aşağıdaki başlıklar halinde incelenirse emniyet kemeri kullanmamalarının geçerli bir nedeni olmadığı anlaşılır. 77
• “Alışveriş merkezine kadar gidiyordum, böyle kısa yolculuklarda kemer hiçbir işe yaramaz...”Aslında emniyet kemeri kullanılmasını en çok gerektiren bu süre ve bu mesafedir. Çünkü ölümlü trafik kazalarının % 80'i kazazedelerin evine 30–35 km uzaklıkta ve 55–60 km/h hızın altında gerçekleşmektedir. Ayrıca trafik kazası ölümlerinin % 35’i şehir içinde ve büyük olasılıkla günlük güzergahlar üzerinde meydana gelmektedir. 77
• “Kemer düşük hızla seyir halindeyken pek işe yaramaz...” Emniyet kemeri kullanılmıyorsa, 30 km/s hızda çarpıldığında bile, ağır yaralanma riski çok fazladır. Emniyet kemeri takmamış yaralıların
% 70’i, 50 km/s’dan daha düşük bir hızda yol alırken yaralanmıştır. 50 km/s hızdaki bir çarpma, 4. kattan düşmeyle eşdeğerdir. 77
• “Kaza yapmam, ben iyi bir sürücüyüm..." İyi sürücülük kaza yapılmamasını sağlayabilir, ama kötü bir sürücünün size çarpmayacağından emin misiniz?” sorusunun cevabını düşünmek gerekir.77
• “Kaza durumunda çarpma etkisini azaltabilecek güçteyim, direksiyona ya da kapı kollarına tutunurum...” Bunu yapmak için saniyenin dilimleri kullanabilinse dahi, çarpma etkisi kişinin kendisini frenlemek için kullandığı kol ve bacaklarını kırıp, parçalayabilir. Çünkü kol kasları 25 kg’ın üzerindeki bir güce pek dayanamaz. Oysa bir duvara 50 km/h hızla çarpma esnasında iki tonu geçen bir etki oluşur ki buna engel olmak için 75 kg güç gerekir. Emniyet kemeri 2,5, 3 tonluk bir etkiye direnebilecek şekilde tasarlanmıştır. Tutunabilecek yerler bunlar için tasarlanmamıştır. Kemerin bağlanmaması durumunda, vücut ya ön cama ya da araç içinde bir yere fırlar ve bu durumda, tutunmak veya bir çocuğu kollarından tutarak korumak imkansızdır.77
• "Emniyet kemerinin kaza anında beni araç içerisinde kilitlemesinden korkuyorum..." İstatistiksel olarak, kaza anında en iyi yerin, aracın içi olduğu ispatlanmıştır. Aracın dışına fırlatılma durumunda, ölüm riski 25 kat daha fazladır. Kazaların çok az (% 0,5) bir kısmını oluşturan yanma ve suya dalma durumlarında panik içinde dışarı çıkmak gerektiğinde dahi emniyet kemerinin fonksiyonu büyüktür. Çünkü
kazazede, aracın içinde sağa sola fırlatılıp bilincini kaybetmeyeceği için dışarı çıkması çok daha kolay ve çabuk olacaktır. Emniyet kemeri takanların, yangın durumunda yaşama şansı 5 kat, suya batma durumlarında ise 3 kat daha fazladır. Ayrıca kemerin sıkışma durumu çok ender bir durumdur. Bu güne kadar bilimsel incelemelerde ve kaza soruşturmalarının hiç birinde ortaya çıkmamıştır.77
• "Emniyet kemeri rahatsız ediyor..."Aslında modern emniyet kemerleri oldukça rahattır. Birçoğu da istenilen gibi hareket etmeye izin vermekte ve kaza anında otomatik olarak kilitlenmektedir.
Bazılarının ise omuz yönünden gelen kayışı istenilen ölçüde gevşetilebilinir. Diğerlerinde de kişiyi fazla sıkmayacak derecede gevşetme payları bırakılmıştır. Emniyet kemeri kişinin bedenine uymuyorsa, araca daha genişi monte ettirilebilinir veya araç alırken böyle bir tercih de bulunulabilinir. Emniyet kemerlerinin rahatsız edici bulunmasının diğer bir sebebi ise kullanılmaya alışık olunmamasıdır.
Emniyet kemeri kullanımı bir tutum haline geldikten sonra insanlar emniyet kemerini rahatsız edici bulmamaktadır. Emniyet kemeri rahatsız edici olsa bile bu durum trafik kazası sonucu sakatlanan bir kişinin durumuyla asla kıyaslanamaz.77
• " Emniyet kemerine gerek yok, hava yastığım var..."
Hava yastıkları, emniyet kemerlerine ek olarak otomobil içindeki kişilerin koruyuculuğunu artırsın diye yerleştirilmiştir. Tek başına koruyuculukları emniyet kemerinden azdır. Sürücü için hava yastıkları, kemerlerle sabitlenmiş olan vücudun, baş ile direksiyon arasındaki temasını engelleyen bir tamamlayıcısıdır. Hava yastığı emniyet kemerinin etkinliğini
% 40 oranında artırmaktadır ve emniyet kemerine yardımcı olmak için araca yerleştirilmiştir. Hava yastıkları yandan çarpma ve savrulmayı önlemede hiçbir zaman emniyet kemerinin yerini tutamaz.77
• “Aracımdan dışarı fırlamayı tercih ederim...” Bir trafik kazasında araçtan hiçbir engele çarpmadan fırlamak neredeyse imkansızdır. Fırlama ile aracın ön camına, kaldırıma veya başka bir araca çarpılabilinir. Hiçbir zaman araçtan fırlamak, araçtan yeşil çimlere uçmak anlamına gelmez. Emniyet kemeri araçta kalınmasını sağlayan ve hayata bağlayan tek bağdır.77
• “Benim böyle bir şeyle karşılaşma ihtimalim oldukça düşük, bunlar diğer insanların başına gelir.” Bu ifade bir çeşit hayata bakış açısıdır. Kazaların sadece diğer insanların başına geldiğini düşünmek kişiyi rahatlatır. Ancak göz ardı edilmemesi gereken
gerçeklerde vardır. Örneğin; her üç insandan biri hayatlarının herhangi bir zamanında meydana gelen bir araç çarpışması kazasında yaralanmaktadır. Bunun ne zaman olacağı tahmin edilemez.77
• “Hamileler için emniyet kemeri sakıncalı olabilir...”
Motorlu araç kazalarında bebeğinin ölümü annenin de ölümüne yol açabilir. Doğmamış çocuğa sağlanılacak en güzel koruma üç noktalı emniyet kemeri kullanmaktır. Bel hizasındaki şerit çıkıntı oluşturan hamile karnının alt kısmından, karına baskı yapmayacak şekilde geçmelidir.
Omuzdan gelin şerit ise normal kullanımdaki gibi göğüs kafesi üzerinden çapraz ve normale göre daha gevşek şekilde geçmelidir. Emniyet kemerinin her iki şeridi de doğru kullanılıyorsa, bebek için hiçbir risk oluşturmaz ve anne ve bebek güvenliği sağlanmış olur.77
• “Emniyet kemeri benim problemim, başkalarını ilgilendirmez...” Emniyet kemeri kullanmak kişinin yurtseverliğine de bağlıdır. Trafik kazalarının topluma trilyonlarca lira maliyeti vardır.
İlkyardım, hastanede tedavi, yeniden eğitim vs, giderlerin tamamına yakını topluma yüklenmektedir. Kaza geçirenlerden emniyet kemeri kullanmayanların tedavileri, kemer kullananlara göre yaklaşık iki kat daha uzun süre ve maliyeti de beraberinde getirmektedir. Kişisel olarak aldatıcı bir özgürlük duygusu için hayatın ziyan edilmesi ya da kaybedilmesi kabul edilemez bir durumdur. Aile konusunda ise, aile büyüklerinin çocuklarına karşı sorumlulukları söz konusudur. Hem ailenin hayatını ve dengesini tehlikeye atmamak ve hem de birbirlerine olan yakınlıklarını kaybetmemeleri açısından emniyet kemeri kullanmaları gerekmektedir.77
Emniyet kemeri kullanımını sağlayan yeni teknolojik sistemler geliştirilmiştir. Emniyet kemeri uyarıcıları emniyet kemerinin takılıp takılmadığını kontrol edip, eğer takılmadıysa emniyet kemeri takılana kadar, hem işitsel, hem de görsel uyarı veren bir sistemdir. İsviçre’de yeni satılan araçların %35'inde emniyet kemeri uyarıcıları sistemi bulunmaktadır. Bu sistemle araçlarda güvenlik sistemi kullanmamaya bağlı ölümler yaklaşık %20 azaltılmıştır. ABD'de yapılan araştırmada emniyet kemeri uyarıcıları sistemi, emniyet kemeri kullanımını %7 artırmıştır.79
Trafik kazası yaralanmalarının önlenmesinde emniyet kemerinin önemi göz önüne alındığında; emniyet kemeri takma davranışının geliştirilmesine yönelik çalışmaların, ulusal hedefe ulaşmada etkili olacağı görülmektedir. Güvenli trafik için otomobilleri daha güvenli hale getirmek ve yol güvenlik kurallarına uyulmasını izlemek emniyet kemerinin kullanılmasını artırmak bakımından önerilmektedir.78
Türkiye'de otomobillerde emniyet kemeri ve çocuklar için sabitleyici sistemlerin kullanılmasını teşvik etmek ve denetlemek, güvenlik donanımı kullanımına ilişkin mevzuatı güçlendirmek ve otomobillerde zorunlu sabitleyici sistemlerin kullanılmasını öngören kuralları sıkı bir şekilde uygulamak belirlenen stratejilerdir. Bu hedeflerin gerçekleşmesi için birçok sektörün işbirliğini kapsayan bir çalışma gerekmektedir.24