T. C. D E V L E T D E M İ R Y O L L A R I İ Ş L E T M E S İ G E N E L M Ü D Ü R L Ü Ğ Ü

(1)

FAALİYET

RAPORU 2008

T . C . D E V L E T D E M İ R Y O L L A R I İ Ş L E T M E S İ G E N E L M Ü D Ü R L Ü Ğ Ü

(2)

(3)

(4)

Demiryolları bir ülkeyi medeniyet ve refah ışıklarıyla aydınlatan kutsal bir meşaledir.

Cumhuriyetin ilk senelerinden beri, dikkatle,

ısrarla üzerinde durduğumuz demiryolları

inşaatı siyaseti, hedeflerine ulaşmak için

durmadan başarı ile tatbik olunmaktadır.

(5)

(6)

Demiryolu Olmadan Asla

Türkiye, ekonomik koşulları, demografik yapısı, coğrafi koşulları itibariyle; bütün ulaşım modlarının eş zamanlı gelişmesi ve birbirini tamamlaması gereken bir ülkedir.

Ancak, son altmış yıldır uygulanan ulaşım politikaları, daha doğrusu “politikasız ulaşım” di- ye tabir edebileceğimiz ihmal edilmişlik, maalesef demiryollarını hesaba katmayan bir anla- yışın yerleşmesine yol açmıştır.

Oysa karayoluyla, demiryoluyla, denizyoluyla, havayoluyla ve lojistik merkezlerle, bir bütün olarak ulaşımın planlanması, buna uygun öncelikli adımların atılması aciliyet arz etmektedir.

Bu anlayışla; Hükümetimiz 2002’de göreve gelir gelmez, ülkemiz ulaştırmasını yeniden plan- lamış, önceliklerini belirleyerek bir yol haritası çıkarmıştır.

Bu yol haritasında belirleyici noktaların başında demiryolu yatırımları gelmektedir. Öncelikli olarak demiryolları devlet politikası olarak ele alınmış, bir yandan mevcut hatlar yenilenirken, diğer yandan ülkemizin ihtiyacı olan hızlı tren hatlarının yapımına başlanmıştır.

Bununla birlikte, Asya-Avrupa Koridorunda ülkemizi avantajlı hale getirecek, tarihi ipek yo- lunu “İpek Demiryolu” olarak yeniden ihya edecek Bakü-Tiflis-Kars ve Marmaray projeleri devreye alınmıştır.

Eş zamanlı olarak ülkemizde demiryolu endüstrisinin oluşması için, bölge pazarı da dikkate alınarak, özel sektörle birlikte sanayi tesisleri kurulmuş ve üretime başlanmıştır.

Yapılan ve yapımı devam eden projelerin kronikleşen ihmali sona erdirmesi, ülkemizin kayıp yıllarını telafi etmesi için elbette bir süreç gerekecektir. Sevindirici olan, demiryolu yapımına siyasi iktidar değişikliklerinden etkilenmeyecek bir ivme kazandırmamızdır.

Rüyamız, 2013 yılına kadar 1.500, Cumhuriyetimizin 100. yılı olan 2023‘e kadar 4.000 kilo- metre hızlı demiryolu ağına sahip, mevcut sistemini yenilemiş, ileri demiryolu sanayisi geliş- miş, demiryolu sektörü yeniden yapılanmış bir Türkiye’dir.

Böylece ülkemiz güçlü bir demiryolu ağı ile her zaman bölgesinde bereket, kardeşlik, barış köprüsü olmaya devam edecektir.

BİNALİ YILDIRIM

U L A Ş T I R M A B A K A N I

(7)

(8)

Demiryollarının Ufku Artık Açıktır

Bölgesinde model bir ülke olan Türkiye, ekonomik, sosyal ve kültürel etkileşimin en temel unsurların- dan birisi olan ulaşımın bel kemiği olan demiryollarını, gelişmiş ülke standartlarına ulaştırma gayreti içerisinde bulunmakta, gerekli adımları kararlılıkla atmaktadır. Demiryollarının, sadece yurtiçinde de- ğil, uluslar arası platformda da daha aktif bir rol üstlenmesi, öncelikli sektör haline gelmesinin bir so- nucudur.

2003 yılından bu yana 6 yılda 60 proje ürettik. 2008 yılı da demiryolcular için yeni projeleri heyecan- la hayata geçirdiğimiz, önemli mesafeler aldığımız bir yıl oldu. Her yılın bir önceki yıldan daha etkin ve verimli geçerek demiryollarımızın her geçen gün modernleşmesi hepimizin ortak gurur ve mutlu- luk kaynağı oldu.

Bu yönde tüm imkanlarımızı seferber ediyoruz, zorlukları başarıyla aşıyoruz.

Demiryolu 2008 yılında yük taşımacılığında rekor kırarak, tarihinde en fazla yükü taşımış, artış oranı

% 40’ların üzerine çıkmış, yolcu taşımacılığında ise 2002 yılına göre artış oranı %10’lara varmıştır.

Türkiye, gelişmiş demiryolu altyapısıyla uluslararası demiryolu koridoru oluştururken, bölgesinde demiryolu sanayi merkezi olmaya adaydır. Türkiye’nin hızlı tren de üretecek ilk fabrikası Sakarya’da ku- rulmuş ve ilk yerli metro aracı üretilerek, İstanbul Büyükşehir Belediyesine teslim edilmiştir. Avrupa, Ortadoğu ve Kuzey Afrika ülkelerine TÜLOMSAŞ’ta dizel elektrikli lokomotif üretmek üzere Gene- ral Elektrik (GE) ile stratejik ortaklık anlaşması imzalanmıştır. TÜVASAŞ’ta DMU üretimi için lisans alınarak prototip imalat çalışmalarına başlanmıştır.

Mevcut sistemin yenilenmesi, modernizasyonu için de gerekli adımları atıyoruz. Hedefimiz tüm hat- ların bakım ve onarımının yanı sıra elektrifikasyon ve sinyalizasyonun sağlanmasıdır. Böylece, trenle- rimizin hızları normal seyrine ulaştırılırken, hat kapasitesi ve kabiliyeti de önemli oranda artmaktadır.

Bu kapsamda; uzun yıllardır ihmal edilen yol yenilemelerine hız verilerek, 2003-2008 yıllarında toplam 5.200 km yolun bakım çalışmaları yapılmıştır.

Ayrıca, Boğazköprü-Yenice ve Mersin-Toprakkale hat kesiminin sinyalizasyonu ile toplam 507 km hat, sinyalli hale gelecektir.

Demiryollarımızın bu vizyonu ile tüm sektörlerimiz ekonomik, hızlı, güvenli, çevre dostu bir ulaşıma kavuşurken, ülkemizin uluslar arası demiryolu koridorunda stratejik önemi daha da artacaktır.

Bu hepimizin, tüm demiryolcuların idealidir.

SÜLEYMAN KARAMAN

Yönetim Kurulu Baþkaný ve Genel Müdür

(9)

Hızlı, emniyetli, kaliteli ulaşım sağlayarak Demiryolu ulaşımı sektörünün öncüsü olmak VİZYONUMUZ

Demiryolu ulaşım sektöründe, ulaşım modları arasındaki

entegrasyona da katkıda bulunarak ve rekabet oluşturarak verimli, ekonomik, kaliteli taşımacılık ve liman hizmeti sunmaktır.

MİSYONUMUZ

(10)

(11)

İÇİNDEKİLER 2008 FAALİYET RAPORU

I. TARİHÇE

12

II. AMAÇ VE GÖREVLERİ

16

III. ORGANİZASYON VE YÖNETİM 18 III.1. YÖNETİCİLERİMİZ VE ÖZGEÇMİŞLERİ 20

III.2. TCDD ORGANİZASYON ŞEMASI 22

III.3. ORGANİZASYON YAPISI 24

IV. MEVCUT DURUM 30

IV.1. YOL DURUMU 32

IV.2.TESİSLERİN DURUMU 44

IV. 3. ÇEKEN VE ÇEKİLEN ARAÇLARIN DURUMU 48 IV.4.PERSONEL DURUM VE HAREKETLERİ 54

V. İŞLETME FAALİYETLERİ 56

V.1. GENEL ÜRETİM SONUÇLARI 58

V. 2. YOLCU TAŞIMACILIĞI 61

V.3. YÜK TAŞIMACILIĞI 68

V. 4.TAŞIMA SORUNLARI 75

V. 5. LİMAN FAALİYETLERİ 75

V. 6. YENİDEN YAPILANMA VE DEMİRYOLU –

ÖZEL SEKTÖR İŞBİRLİĞİ İLE İLGİLİ FAALİYETLER 79

VI. DİĞER FAALİYETLER

82

VI.1. TEFTİŞ TAHKİK FAALİYETLERİ 84

VI.2. SAĞLIK FAALİYETLERİ 84

VI.3. EĞİTİM FAALİYETLERİ 84

VI.4. AR-GE FAALİYETLERİ 85

VI.5. SOSYAL VE KÜLTÜREL ETKİNLİKLER 86 VI.6. TAŞINMAZ MALLARIN DEĞERLENDİRİLMESİ 87

VI. 7. HUKUK FAALİYETLERİ 87

VI. 8. MALZEME DURUMU 89

VII. MALİ DURUM

90

VII.1. VARLIKLAR 92

VII.2. KAYNAKLAR 93

VII.3. GELİR - GİDER DURUMU 94

VII.4. İŞTİRAKLERİMİZİN BİLANÇOLARI 98

VIII. YATIRIM FAALİYETLERİ

100

VIII.1 YATIRIM GERÇEKLEŞMELERİ 102

VIII.2 YATIRIM FİNANSMANI 108

(12)

(13)

(14)

Tarihçe

I

(15)

FAALİYET RAPORU TARİHÇE

Cumhuriyet Öncesi Demiryolu Ağı (4136 km) Osmanlı İmparatorluğu’nda ilk demiryolu, İskende- riye-Kahire arasında inşa edilmiştir. Bu hattın inşa- sına Mısır Valisi Kavalalı Mehmet Ali Paşa ile İngi- lizlerin zorlaması sonucu 1837 yılında başlanılmış- tır. Fakat demiryolunun yapımına bilinmeyen ne- denlerden dolayı ara verilmiş ve hat ancak 1854 yı- lında tamamlanarak işletmeye açılmıştır. Osmanlı İmparatorluğu topraklarındaki ikinci demiryolu hat- tı bugün Romanya topraklarında kalan Köstence- Çernodova hattıdır.

Cumhuriyetin ilanından sonra çizilen sınırlar içeri- sinde kalan ilk demiryolu hattı ise 1856 tarihinde bir İngiliz şirketine verilen imtiyazla İzmir-Aydın ara- sında inşa edilmiştir. 130 km uzunluğundaki bu hat- tın yapımı 1866'da tamamlanabilmiştir.

İmtiyaz verilen başka bir İngiliz şirketi de İzmir-Tur- gutlu-Afyon hattı ile Manisa-Bandırma hattının 98 km.lik kısmını 1865 yılında tamamlamış, hattın ge- ri kalan bölümleri ise sonraki yıllarda inşa edilmiştir.

1869 yılında yapım imtiyazı Baron

Hirsch'e verilmiş olan 2.000 km.lik şark demiryolla- rının milli sınırlar içerisinde kalan 336 km.lik İstan- bul-Edirne ve Kırklareli-Alpullu kesiminin 1888'de bitirilerek işletmeye açılmasıyla da İstanbul, Avrupa demiryollarına bağlanmıştır.

Anadolu'da yapımı tasarlanan demiryollarının devlet eliyle inşası düşünülmüş ve 1871 tarihinde çıka- rılan bir irade ile Haydarpaşa-İzmit hattının yapımı- na başlanılmış ve emaneten üç bölümde yapılan 91 km'lik hat 1873 yılında bitirilmiştir. Ancak bundan sonra mali imkansızlıklar nedeni ile yapımına devam edilemeyen Anadolu Demiryolları ile Bağdat ve Cenup Demiryollarının yapımları Alman sermayesi ile gerçekleştirilmiştir.

Bu şekilde Cumhuriyet döneminden önce çeşitli ya- bancı şirketler tarafından inşa edilerek işletilen de- miryollarının 4136 km'lik kısmı Cumhuriyetin ilanı ile çizilen milli sınırlar içerisinde kalmıştır. 24.5.1924 tarihinde çı- karılan 506 Sayılı Kanun ile bu hatlar millileştirilmiş ve 2008

(16)

''Anadolu-Bağdat Demiryolları Müdüriyeti Umumi- yesi'' kurulmuştur.

Umum Müdürlük demiryollarının yapım ve işlet- mesinin bir arada yürütülmesini ve daha geniş çalış- ma imkanları verilmesini sağlamak amacıyla çıkarı- lan 31.5.1927 tarih ve 1042 Sayılı Kanun'la ''Devlet Demiryolları ve Limanları İdare-i Umumiyesi'' adını almıştır.

1953 yılına kadar katma bütçeli bir devlet idaresi şek- linde yönetilen Kuruluşumuz, 29.7.1953 tarihinden itibaren 6186 Sayılı Kanun'la ''Türkiye Cum huriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi (TCDD) adı altında

Kamu İktisadi Devlet Teşekkülü haline getirilmiştir.

1984 yılında uygulamaya konulan 233 sayılı KHK ile ''Kamu İktisadi Kuruluşu'' hüviyetini almıştır.

Özelleştirme Yüksek Kurulunun 30.12.2004 tarih ve 2004/128 sayılı kararıyla Kuruluşumuzca işletilen Haydarpaşa Limanı hariç, 6 Limanın işletme hakkı- nın devri, kiralama ve/veya mülkiyetinin devri dışın- daki diğer yöntemlerle özelleştirilmesine karar veril- miş olup, 11.05.2007 tarihinde Mersin Liman İşlet- mesinin işletme hakkı 36 yıllığına devredilmiştir.

Diğer limanlarla ilgili özelleştirme çalışmalarına 2008 yılında da devam edilmiştir.

Cumhuriyet Öncesi Demiryolu Ağı (4.136 km)

Cumhuriyet’in İlk Yılları (1923-1938) (7.153 km)

(17)

233 Sayılı Kamu İktisadi ve Teşebbüsleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname esaslarına tabi olarak faaliyette bulunmak üzere “TÜRKİYE CUMHURİYETİ DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜ- DÜRLÜĞÜ” adı altında teşkil olunan Kuruluşun Ana Statüsünde belirtilen faaliyet konuları ana başlıklar itibariyle:

• Konvansiyonel, yüksek hızlı yeni demiryolları inşaa etmek,

• Devletçe kendisine verilen demiryollarını, liman, rıhtım ve iskeleleri işlet- mek, genişletmek ve yenilemek, bunları tamamlayıcı faaliyetlerde bulunmak,

• Tamamlayıcı işler olarak gerektiğinde;

• Demiryolu taşımacılığını tamamlayıcı nitelikteki feribot ve tesisleri dahil, her türlü deniz ve kara taşıma işlerini yapmak ve Vangölü Feri- bot İşletmesini işletmek,

• Bakım, onarım ve yenileme için kurulan tesislerin fazla kapasitelerini değerlendirmek; çeken, çekilen araç ve gereçler ile benzerlerini yapmak veya yaptırmak,

• Görevlerinin gerektirdiği ambar, antrepo, depo, sundurma, silo, akar- yakıt depoları ile benzeri tesisler ve umumi mağazalar kurup işlet- mek; yolcu ihtiyaçları için emanet odaları, otel, lokanta, gazino, büfe, büvet ve benzeri yerleri kurup işletmek veya işleticiliğini vermek,

• Kanun, Tüzük, Yönetmelik, Kalkınma Planı ve yıllık programlar çerçeve- sinde müesseselerini, bağlı ortaklıklarını ve iştiraklerini yönlendirmek ve bunlar arasındaki koordinasyon ve işbirliğini sağlamak.

• Kanun, Tüzük ve bunların uygulanmasına ilişkin yönetmelikler ile kendisine verilen diğer görevleri yerine getirmektir.

(18)

Amaç ve Görevleri

II

(19)

SÜLEYMAN KARAMAN

Yönetim Kurulu Baþkaný TALAT AYDIN

Yönetim Kurulu Üyesi ŞÜKRÜ KUTLU

Yönetim Kurulu Üyesi ÜMİT ULVİ CANİK

Yönetim Kurulu Üyesi

(20)

Organizasyon ve Yönetim

VEYSİ KURT

Yönetim Kurulu Üyesi İSA APAYDIN

Yönetim Kurulu Üyesi EROL İNAL

Genel Müdür Yardımcısı MUSTAFA ÇAVUŞOĞLU

Genel Müdür Yardımcısı İSMET DUMAN

Genel Müdür Yardımcısı

III

(21)

FAALİYET RAPORU ORGANİZASYON VE YÖNETİM 2008

III.I. YÖNETİCİLERİMİZ VE ÖZGEÇMİŞLERİ

Süleyman KARAMAN

Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdür

1956 yılı Erzincan doğumludur. İstanbul Teknik Üniversitesi Makine Fakültesi'nden mezun olmuş ve aynı fakültede yüksek lisans öğrenimini tamamlamıştır. 1979-81 yılları arasında; özel sektör de traktör ve zira- at makineleri konusunda çalışmış ve 1981-1984 yılları arasında İTÜ Makine Fakültesi'nde Doktora çal- ışmalarını sürdürürken Yardımcı Öğretim Görevlisi olarak ders vermiştir. 1984-1994 yılları arasında oto- motiv yan sanayinde, 1994-2003 yılları arasında İstanbul Büyükşehir Belediyesi İETT (İstanbul Elektrik, Tramvay ve Tünel İşletmeleri) Genel Müdürlüğü'nde Genel Müdür Yardımcısı ve Danışman olarak gö- rev almıştır. 7 Ocak 2003 tarihinde 2002/3490 Sayılı Kararname ile TCDD İşletmesi Genel Müdür ve Yö- netim Kurulu Başkanlığı'na atanmıştır. İngilizce bilmektedir.

Talat AYDIN

Yönetim Kurulu Üyesi

Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Genel Müdürü Talat AYDIN, 1961 Erzincan doğumludur. İlk, orta ve lise tahsilini Erzincan'da tamamlayarak Erciyes Üniversitesi’nden Makine Mühendisi olarak mezun ol- muş ve Gazi Üniversitesinde de Yüksek Lisans yapmıştır. Başbakanlık Yüksek Denetleme Kurulu'nda gö- rev yapmıştır. 9 Mayıs 2003 tarihinde Ulaştırma Bakanlığı Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğüne atanmış ve halen TCDD Yönetim Kurulu üyesidir. İngilizce bilmektedir.

Ümit Ulvi CANİK

1962 yılı Göksun doğumludur. Ankara Üniversitesi Hukuk Fakültesinden mezun olmuş, 1975-2004 yılları arasında Sim Ltd. Şti., Dalsan İnş., Toprak-Su Ekip, Sağlık Bakanlığı, Serbest Avukat, Hukuk Dan- ışmanlığı, MKEK Denetim Kurulu Üyeliği, ANTAŞ A.Ş. Yönetim Kurulu Üyeliği, Toros Yönetim Kurulu Başkanı, Başbakanlık Basın ve Halkla İlişkiler Müşavirliği, Başbakanlık Hukuk Müşavirliği görevlerinde bulunmuştur. 2004 yılından beri Başbakanlık I. Hukuk Müşaviri, Türk Standartları Enstitüsü Denetim Kurulu Başkanlığı, 2006 yılından beri TCDD Yönetim Kurulu üyeliğinde bulunmaktadır.

Şükrü KUTLU

1970 yılı Amasya doğumludur. Yüksek öğrenimini Ankara Üniversitesi Hukuk Fakültesinde tamam- lamıştır. Sayıştay’da Denetçi Yardımcısı, Denetçi ve Baş Denetçi ve Ulaştırma Bakanlığında Bakan Dan- ışmanlığı yapmıştır. Halen Türk Telekom Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır. İngilizce bilmektedir.

(22)

İsmet DUMAN

Genel Müdür Yardımcısı

1965 yılı Kütahya doğumludur. Eskişehir Anadolu Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Endüstri Mühen- disliği Bölümünden 1987 yılında mezun olmuştur. Yüksek Lisansını Gazi Ünv. ve Anadolu Ünv. Fen Bi- limleri Enstitülerinde yapmıştır. 1988 yılında Mühendis olarak başladığı TCDD Genel Müdürlüğünde sırasıyla Şube Müdür Yardımcılığı, Şube Müdürü, Genel Müdür Danışmanlığı, Daire Başkan Yardımcılığı ve Daire Başkanlığı görevlerinde bulunmuştur. 27 Temmuz 2007 tarihinden itibaren de Genel Müdür Yardımcılığı görevini yürütmektedir. İngilizce bilmektedir.

Mustafa ÇAVUŞOĞLU

1963 yılı Yozgat doğumludur. Gazi Ünv. İk. İd. Bi. Fakültesi İktisat mezunudur. Keçiören Kaymakamlığı Sosyal Yardımlaşma ve Dayanışma Vakfı, Tarım Kredi Kooperatifleri Merkez Birliği Teftiş Kurulu Ba- şkanlığında Müfettiş Yardımcılığı görevinden sonra TCDD Genel Müdürlüğünde Müfettiş Yardımcısı, Müfettiş, Başmüfettiş ve Teftiş Kurulu Başkanlığı ve TCDD Genel Müdür Yardımcılığı görevlerinde bu- lunmuştur. 15.12.2008 tarihinden itibaren Müşavir kadrosunda görev almaktadır.

İsa APAYDIN

Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür Yardımcısı

1965 yılı Ankara doğumludur. İTÜ Kimya Metalurji Fakültesinden 1987 yılında mezun olmuştur. 1996 yılında Sakarya Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Metalurji Bölümünde mastır yapmıştır. 1987 yılında TCDD’de Mühendis olarak göreve başlamış, Şube Müdürlüğü, Fabrika Müdürlüğü ve Bölge Müdürlüğü görevlerinde bulunmuş olup, halen de Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır. İngilizce bilmektedir.

Veysi KURT

Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür Yardımcısı

1964 yılı Kocasırt doğumludur. İTÜ Sakarya Mühendislik Fakültesinden mezun olmuştur. 1987 yılında Mü- hendis olarak TCDD’de göreve başlamış, Şube Müdür Yardımcısı, Şube Müdürü, Daire Başkan Yardımcısı, Daire Başkanlığı görevlerinde bulunmuş olup, halen Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır İn- gilizce bilmektedir.

Erol İNAL

1949 yılı Ankara doğumludur. ADMMA Makine Bölümü mezunudur. 1977 yılında TCDD’de Mühendis olarak göreve başlamış, Daire Başkanlığı görevlerinde bulunmuş olup, halen Genel Müdür Yardımcısı olarak görev yapmaktadır. Fransızca bilmektedir.

(23)

TTCCDDDD YYÖ ÖNNEETTÝÝM M KKUURRUULLUU

Müþavirler

Teftiþ Kurulu

Baþkanlýðý 1. Bölge Müd.

ÝSTANBUL Yol

Dairesi Bþk.

Dairesi Bþk.Cer

Ticaret Dairesi Bþk.

Mali Ýþler Dairesi Bþk.

2. Bölge Müd.

ANKARA

3. Bölge Müd.

ÝZMÝR

4. Bölge Müd.

SÝVAS

5. Bölge Müd.

MALATYA

6. Bölge Müd.

ADANA

7. Bölge Müd.

AFYON Hukuk

Müþavirliði

Savunma Sekreterliði

BYHÝ Müþavirliði

Yönetim Kurulu Müdürlüðü

Özel Kalem Müdürü

UULLAAÞÞTTIIRRM MAA BBAAKKAANNLLIIÐ ÐII

GENEL

MÜDÜR YRD. GENEL

MÜDÜR YRD.

BBAAÞÞKKAANN

ÜYE ÜYE ÜYE ÜYE ÜYE

GENEL MÜDÜR

III.2. ORGANİZASYON ŞEMASI

(24)

Hareket

Dairesi Bþk. Malzeme

Dairesi Bþk. Fabrikalar

Dairesi Bþk. Taþýnmaz Mallar Dairesi Bþk.

Pazarlama Dairesi Bþk.

Koruma ve Güvenlik Müd.

Eðitim ve Öðretim Dairesi Bþk

Tesisler Dairesi Bþk.

Bilgi Ýþlem Dairesi Bþk.

Limanlar Dairesi Bþk.

Ýnþaat Dairesi Bþk.

Dairesi Bþk.APK Saðlýk

Dairesi Bþk.

Dýþ Ýliþkiler Dairesi Bþk.

Personel ve Ýdari Ýþler Dairesi Bþk.

TÜLOMSAÞ Gen. Müd.

ESKÝÞEHÝR BAÐLI ORTAKLIKLAR

TÜDEMSAÞ Gen. Müd.

SÝVAS TÜVASAÞ Gen. Müd.

ADAPAZARI

(25)

FAALİYET RAPORU ORGANİZASYON VE YÖNETİM

Kuruluşumuzun hükümet düzeyindeki gözetimi, koordinasyonu ve ilişkileri Ulaştırma Bakanlığı'nca yürütülmektedir. TCDD tüzel kişiliğe sahip, faaliyetlerinde özerk ve sorumluluğu sermayesi ile sı- nırlı bir Kamu İktisadi Kuruluşu olup, 233 ve 399 sayılı KHK ve TCDD Ana Statüsünün hükümleri saklı kalmak üzere Özel Hukuk hükümlerine tabi- dir.

Nominal sermayesi 12 Milyar YTL olup, 31.12.2008

tarih itibariyle Kuruluşumuza 9,2 Milyar YTL’si ödenmiştir. TCDD'nin sermayesi ilgili Bakanlığın teklifi üzerine Yüksek Planlama Kurulu kararı ile de- ğiştirilmektedir.

TCDD'nin yüksek kademedeki sevk ve idaresi, baş- kanı Genel Müdür olmak üzere, bir başkan ve beş üyeden oluşan Yönetim Kurulu ile Genel Müdür ve 5 Genel Müdür Yardımcısından oluşan yürütme or- ganı tarafından yapılmaktadır.

2008

III.3. ORGANİZASYON YAPISI

(26)

Merkezi Yönetim; 18 İhtisas Daire Başkanlığı ile Teftiş Kurulu Başkanlığı, Savunma Sekreterliği, Hu- kuk Müşavirliği ve Basın-Yayın ve Halkla İlişkiler Müşavirliği birimleri ile Yönetim Kurulu, Koruma ve Güvenlik Müdürlüğünden oluşmaktadır. Demir- yolu taşımacılığı ile ilgili hizmetler ise, 7 Bölge Mü- dürlüğü tarafından yürütülmektedir.

Kuruluşumuz aynı zamanda; Haydarpaşa, İzmir, Derince, Bandırma, İskenderun, Samsun Limanları- nın işletmeciliğini ve Van-Tatvan ile Haydarpaşa-Sir-

keci arasında Feribot İşletmeciliğini yapmaktadır.

Özelleştirme Yüksek Kurulunun 30.12.2004 tarih ve 2004/128 sayılı kararıyla Haydarpaşa Limanı dışında Kuruluşumuzca işletilen 6 Limanın (Bandırma, İz- mir, Derince, Mersin, İskenderun, Samsun) 2005 yılı içerisinde işletme hakkı verilmesi, Kiralama ve/

veya mülkiyetinin devri dışındaki diğer yöntemlerle özelleştirilmesine karar verilmiş olup, Mersin Liman işletmesinin, 30.12.2004 tarih ve 2004/128 sayılı ÖYK Kararına istinaden 11.05.2007 tarihinde işlet- me hakkı 36 yıllığına devredilmiştir.2008 yılında da

(27)

TTooppllaamm AAllaann mm²² PPeerrssoonneell

KKuurruulluuþþ DDaaiimmii KKaappaassiittee GGeerreekklleeşşmmee

YYýýllýý KKaappaallýý AAççýýkk MMeemmuurr SSöözzlleeþþmmeellii ÝÝþþççii ÜÜrreettiimm CCiinnssii (( AAddeett )) (( AAddeett ))

Loko Komple Revizyonu 35 28

Dizel Motor Revizyonu 2 2

AANNKKAARRAA Motor(Maybach,MTU,C.) 1 2

DDEEMMÝÝRRYYOOLL 1944 68.824 94.476 14 54 254 Cer Motoru 78 74

FFAABBRRÝÝKKAASSII Tekerlek Tamiri 400 804

Turbo Kompresör 300 264

Hava Kompresörü 130 124

Dizel Motor Regülatörü 130 120

Enjeksiyon Pompasý 120 107

SSÝÝVVAASS

BBEETTOONN 1979 13.255 158.978 8 38 377 Travers Üretimi 400.000 236.940

TTRRAAVVEERRSS FFAABBRRÝÝKKAASSII AAFFYYOONN

BBEETTOONN 1962 12.488 78.848 9 19 259 Travers Üretimi 250.000 125.306

TTRRAAVVEERRSS FFAABBRRÝÝKKAASSII BBEEHHÝÝÇÇBBEEYY RRAAYY

KKAAYYNNAAKK VVEE YYOOLL 1969 10.000 50.000 10 20 102 Uzun Ray Kaynaðý 15.000 1.799

MMAAKKÝÝNNAALLAARRII OONNAARRIIMM FFAABB..

ÇÇAANNKKIIRRII

MMAAKKAASS 1992 29.000 66.000 6 7 106 Makas Üretimi 250 184

FFAABBRRÝÝKKAASSII Fabrikalarımız

limanlarla ilgili özelleştirme çalışmalarına devam edilmiştir.

Kuruluş bünyesinde merkeze bağlı teşkiller olarak da; Cer Dairesine bağlı Ankara Demiryol, Yol Daire- sine bağlı Sivas ve Afyon Beton Travers, Behiçbey Uzun Ray Kaynak, Çankırı Makas Fabrikaları ve Jeo- teknik Hizmetler Grup Müdürlüğü, Tesisler Daire- sine bağlı Pendik Elektrifikasyon ve Yunus Sinyali- zasyon ve Telekomünikasyon Grup Müdürlükleri, Ankara Elektronik Araştırma Merkezi, Eğitim Dai- resine bağlı Ankara, Sivas ve Eskişehir Eğitim Mer- kezi Müdürlükleri, Malzeme Dairesine bağlı H. Pa- şa Laboratuar ve Teslim Alma ve Yollama Müdürlü- ğü, Ankara Ana İkmal Merkezi bulunmaktadır.

İzmir’de metro standartlarında banliyö işletmeciliği yapmak amacıyla, İzmir Büyükşehir Belediyesi ile Kuruluşumuzun % 50’şer oranında hisse sahibi ol-

dukları İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi AŞ. (İZ- BAN A.Ş) 10.01.2007 tarihinde Türkiye Sicil Gaze- tesinde yayınlanarak tüzel kişiliğe kavuşmuştur.

TCDD’nin Adapazarı’ndaki bağlı ortaklığı TÜVA- SAŞ’ın kullanılmayan boş arazileri üzerinde, Türki- ye’de teknolojisi bulunmayan her türlü Elektrikli Tren Dizisi ve Hafif Raylı Araçlar ile Hızlı Tren set- leri ve Hızlı Tren yolcu vagonlarının üretimini yapmak üzere; ayrı bir özel hukuk tüzel kişiliğine haiz;

Türk Ticaret Kanunu hükümleri çerçevesinde faaliyet yürütecek bir şirketin oluşması için HACO (Türkiye), ASAŞ (Türkiye), HYUNDAI ROTEM (Güney Kore) ile TCDD arasında 04 Temmuz 2006 tarihinde EUROTEM şirketi kurulmuştur. 16 Eylül 2006 tarihinde fabrikanın temeli atılmış olup, 2007 yılı Aralık ayı içerisinde fabrika üretim faaliyetine başlamıştır. 2008 yılında üretim çalışmaları devam etmiştir.

(28)

Hissedarları Olduğumuz Kurumlar

KKuurruulluuþþ NNoommiinnaall TTCCDDDD

YYýýllýý KKuurruulluuþþ AAmmaaccýý SSeerrmmaayyee

HHiissssee %%

TT..CC.. MMEERRKKEEZZ BBAANNKKAASSII 1932 Türkiye'de Banknot Ýhracý Ýmtiyazýna 25.000 YTL 95 YTL 0,38 Sahip Olmak

MMÝÝLLLLÝÝ RREEAASSSSUURRAANNSS TTAAÞÞ.. 1928 Her Nevi Sigorta Ýþleri 385.000.000 YTL 3.389.000 YTL 0,88 EEUURROOFFIIMMAA 1955 Ortaklarýna Tek Tip Demiryolu Malzemesi Temin 2.600.000.000 CHF 1.040.000 CHF 0,04

Etmek ve Bunlarýn Finansmanýný Organize Etmek IINNTTEERRCCOONNTTAAIINNEERR 1949 Soðuk Hava Tertibatlý Vagonlar Ýmal Etmek,

IINNTTEERRFFRRIIGGOO IICCFF Üretilen Vagonlarý Üye Olan Demiryollarýna 1.436.215.000 BEF 16.537.000 BEF 1,15 Tahsis Etmek

BBCCCC 1925 Merkezi Takas Sistemleriyle Üyeler Arasýndaki 110.250 EURO 750 EURO 0,68

Borç ve Alacaklarýn Miktarýný ve Sayýsýný Azaltmak

İştiraklerimiz

KKuurruulluuþþ NNoommiinnaall TTCCDDDD

YYýýllýý KKuurruulluuþþ AAmmaaccýý SSeerrmmaayyee

((YYTTLL)) HHiissssee ((YYTTLL)) %%

ÝÝZZBBAANN 2007 Aliaða/Alsancak ve Alsancak/Buca/Cumaovasý 5.000.000 2.500.000 50 Hatlarýnda Metro Standartlarýnda Toplu

Ulaþým Ýþletmeciliðinin Yapýlmasý

EEUURROOTTEEMM 2006 Türkiye’de Modern Demiryolu Araçları Üretmek 6.000.000 900.000 15

(29)

FAALİYET RAPORU ORGANİZASYON VE YÖNETİM

Kuruluşumuzun, demiryolu endüstrisinde faaliyet gösteren üç bağlı ortaklığı bulunmakta olup, bu Bağlı Ortaklıklarımız ;

• Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş. Genel Müdürlüğü (TÜLOMSAŞ)

• Türkiye Vagon Sanayii A.Ş. Genel Müdürlüğü (TÜVASAŞ)

• Türkiye Demiryolu Makinaları Sanayii A.Ş. Genel Müdürlüğü (TÜDEMSAŞ) dır.

Eskişehir ilimizde faaliyet gösteren TÜLOMSAŞ’ta ağırlıklı olarak lokomotif, yük vagonu üretimi ve söz konusu araçların ağır bakım-onarımları yapılmakta-

dır. 2003 yılından itibaren lokomotif ve yük vagonla- rının rekabet edebilir maliyette üretilmesi için yan sanayi oluşturulması ve geliştirilmesi faaliyetleri başlatılmış ve bugüne kadar başarıyla uygulanmıştır.

Yan sanayilerin etkin kullanılması ile yük vagonu imalatında yerli katkı oranı %80’lere yaklaşmıştır.

ATS ( otomatik tren durdurma sistemi), TDS ( tren denetim sistemi) gibi önemli elektronik cihazların yerli olarak üretilmesi sağlanmış, yurtdışı pazarlarda ürün ve ülke çeşidi arttırılmıştır. TÜLOMSAŞ’ın ürettiği yük vagonları ilk kez 2008 yılında özel sek- töre teslim edilmiştir. 113 yıllık geçmişi olan TÜ- LOMSAŞ son yıllardaki girişimleriyle yurtiçi ve yurtdışında kendini göstermiştir. TÜLOMSAŞ tara- 2008

Bağlı Ortaklıklarımız

E-DE Anahat ve DH Manevra Lok. 60 Adet E-DE Anahat ve DH Man. Lok. 30 Adet

Bojili Yük Vagonu 500 Adet Bojili Yük Vagonu 250 Adet

Çeþitli Tipte Dizel Motor 100 Adet Dizel Motor 50 Adet T

TÜÜLLOOMMSSAAÞÞ 85.000 98 256 1.321 176 324 Cer Motoru 360 Adet Cer Motoru 200 Adet

Alternatör 60 Adet Alternatör 50 Adet

Çeþitli Döküm Ýþleri 2.500 Ton

Yolcu Vagon İmalatı 60 Yolcu Vagonu 600 Adet

T

TÜÜVVAASSAAÞÞ 80.000 74 264 882 80 250 Motorlu Tren İmalatı 20 Adet Motorlu Tren 30 Adet

Elektrikli Tren İmalatı 20 Elektrikli Tren 70 Adet

Bojili Yük Vagonu 750 Adet Yük Vagonu 2.500 Adet

T

TÜÜDDEEMMSSAAÞÞ 80.000 64 231 1.291 96 192 Çeþitli Döküm Ýþleri 10.190 Ton PPeerrssoonneell TToopp.. AAllaann

SSeerrmmaayyee 11000000 mm22 ÜÜrreettiimm CCiinnssii OOnnaarrýýmm CCiinnssii BBiinn YYTTLL _M_M_e_e_m_m_u_u_r_r _S_S_ö_ö_z_z_l_l_._. _Ý_Ý_þ_þ_ç_ç_i_i _K_K_a_a_p_p_a_a_l_l_ý_ý _A_A_ç_ç_ý_ý_k_k ÜÜrreettiimm

K

Kaappaassiitteessii ÜÜrreettiimm K Kaappaassiitteessii

(30)

fından üretilen 101 vagon, kolay yükleme- boşaltma yapılmasına ve her tür yükün taşınmasına imkan sağlayan, AB ülkelerinin talebi olan yüksek kalite standartlarına sahiptir. 2008 yılında TÜLOMSAŞ VE GENERAL ELEKTRİK Dizel Elektrik lokomotif üretimi için anlaşmıştır. Bu anlaşma çerçevesinde GE, Avrupa, Ortadoğu ve Kuzey Afrika pazarlarına sunulmak üzere üretimi yapılacak Dizel Elektrikli Lokomotiflerin Türkiye'de üretimi için TÜLOM- SAŞ'a gerekli teknolojiyi ve malzemeyi sağlayacaktır.

TÜLOMSAŞ tarafından Irak Demiryolları için özel olarak imal edilen alev sızdırmaz dizel hidrolik lokomotiflerin teslimi de 24 Aralık 2008 günü Ankara’da gerçekleştirilmiştir.

Adapazarı’nda hizmet vermekte olan TÜVASAŞ, 1951 yılında her türlü yolcu ve yük vagonlarının onarılması amacıyla “Adapazarı Vagon Atölyesi”

adı altında faaliyete geçmiş, zamanla gelişen bu atölye, yılda 100 adet yolcu vagonu üretimiyle 700 adet yolcu vagonu onarımını gerçekleştirilecek dü- zeye gelmiştir. 1964 yılından itibaren TCDD’ye vagon imalatına da başlayarak, demiryolu işletme- ciliğinin dışa bağımlılığını ortadan kaldırdığı gibi, tamamen ithal, vagon bakım, onarım ve yedek parça konusundaki sıkıntıları gidermiştir. 84 araç-

tan oluşan DMU’ların (12 set 3 araç, 12 set 4 araç) lisanslı olarak üretilmesi hususunda 28.07.2008 tarihinde Hyundai Rotem Company ile sözleşme imzalanmış ve sözleşmeye istinaden ilk araç 2010 yılında son araç ise 2012 yılında teslim edilecektir.

TÜDEMSAŞ, Sivas ilimizde UIC standartlarına uygun bojili ve bojisiz yük vagonu ile yük ve yolcu vagonu yedek parçalarının yapımı yanında, yük ve gerektiğinde yolcu vagonu onarımlarını da yap- maktadır. TÜDEMSAŞ, 2003 yılında Avrupa Birli- ğine uyum ve gelişmiş demiryolu teknolojisinin yük vagonlarında da uygulanması için gerekli proje çalışmaları yaparak ilk defa 22,5 ton dingil yükü ve maksimum 120 km/saat hız yapabilen yük vagonla- rını üretmeye başlamıştır. Söz konusu vagonlar sa- yesinde Avrupa demiryollarında sorunsuz olarak kullanım sağlanmış ve dara/yük oranı olumlu yön- de değişmiştir. TÜDEMSAŞ UIC standartlarına, günümüz tonaj ve hız rejimine uygun vagon üreti- mini ihracata yönelik olarak sürdürmeyi, bu amaç- la teknik ve ekonomik ömrünü tamamlamış tezgah ve tesislerinin bir bölümünün yenilenmesini he- deflemiş olup, çalışmalarını bu çerçevede yürüt- mektedir.

(31)

(32)

Mevcut Durum

IV

(33)

FAALİYET RAPORU MEVCUT DURUM 2008

Hat ve Yol Uzunlukları H

HaattUUzzuunnlluukkllaarrýý BBiirriimmii 22000077 22000088 AA-- AANNAA HHAATTLLAARR

Elektriksiz Km. 6.693 6.686

Elektrikli Km. 1.564 1.571

TTooppllaamm KKmm.. 88..225577 88..225577 BB-- ÝÝKKÝÝNNCCÝÝ HHAATTLLAARR

Elektriksiz Km. 84 85

Elektrikli Km. 356 357

TTooppllaamm KKmm.. 444400 444422

AANNAAHHAATTLLAARR TTOOPPLLAAMMII

TTooppllaamm KKmm.. 88..669977 88..669999 CC-- TTAALLÝÝ HHAATTLLAARR

Elektrikli Km. 354 354

TTooppllaamm KKmm.. 22..229944 22..330066 DD-- TTOOPPLLAAMM YYOOLL UUZZUUNNLLUUKKLLAARRII

TTooppllaamm KKmm.. 1100..999911 1111..000055

IV.1. YOL DURUMU

Kuruluşumuz 8.257 km. anahat, 442 km ikinci hat olmak üzere 8.699 km toplam anahat uzunluğuna sahiptir. Bu uzunluğa 2.306 km.

tali hatlarımızı da eklersek toplam hat uzun- luğumuz 11.005 km.dir. Söz konusu toplam hattın 434 km.si iltisak hatlarından oluşmak- tadır. Toplam hattın % 21’i elektrikli, % 28’i sinyalli ve % 5’i de çift hatlıdır.

Mevcut yollardaki rayların % 25,3’ü 30 yaşın üzerinde, 49,05 kg/m ve üzeri tipinde ray kul- lanım oranı % 70,8, beton travers kullanım oranı ise % 69,4’dür. Kurpların %30’unun yarıçapı 1.000 metreden az ve hatların %25’lik kısmında eğim binde 10’dan daha fazladır.

(34)

Döşenmiş Rayların Tiplerine Göre Dağılımı

R

RaayyllaarrýýnnTTiipplleerrii UUzzuunnlluukk((KKmm)) TTüümmÝÝççiinnddee%%

46.303 Kg/m'den az 1.312 15,1

46.303 Kg/m 1.224 14,1

49.050-49,430 Kg/m 6.013 69,1

60 Kg/m 150 1,7

TTooppllaamm 88..669999 110000

Hatların Eğimleri, Uzunlukları ve Şebeke Uzunluğuna Oranları

E

Eððiimm((BBiinnddee)) UUzzuunnlluukk((KKmm)) TTüümmÝÝççiinnddee%%

0 1.649 19,0

1,0 - 5,0 3.128 35,9

5,1 - 10,0 1.746 20,1

10,1 - 15,0 1.349 15,5

15,1 - 20,0 603 6,9

20,1 - + 224 2,6

Döşenmiş Rayların Yaşlarına Göre Dağılımı

R

Raayyllaarrýýnn UUzzuunnlluukk TTüümmÝÝççiinnddee Y

YaaþþGGrruuppllaarrýý ((KKmm)) %%

0 -10 2.228 25,6

11 - 20 2.515 28,9

21 - 30 1.758 20,2

30 - + 2.198 25,3

Döşenmiş Traverslerin Tiplerine Göre Dağılımı

T

TrraavveerrssTTiipplleerrii UUzzuunnlluukk((KKmm)) TTüümmÝÝççiinnddee%%

Çelik 1.019 11,7

Ahþap 1.645 18,9

Beton 6.035 69,4

(35)

(36)

(37)

Köprü ve Menfez Sayısı ve Uzunluklarının Dağılımı

KKööpprrüü CCiinnsslleerrii AAddeett UUzzuunnlluukk ((mm)) TTüümm ÝÝççiinnddee%%

Çelik 1.316 29.160 33,2

Betonarme 11.634 33.980 38,7

Kagir Kemer 12.487 24.662 28,1

TTooppllaamm 2255..443377 8877..880022 110000,,00

Köprü ve Menfezlerin Yaşlara Göre Dağılımı

YYaaþþ AAddeett UUzzuunnlluukk ((mm)) TTüümm ÝÝççiinnddee%%

0-10 420 2.185 2,5

11-30 822 7.823 8,9

31-50 2.358 9.033 10,3

51-100 19.983 65.178 74,2

101 - + 1.854 3.583 4,1

TTooppllaamm 2255..443377 8877..880022 110000,,00

Köprü ve Menfezlerin Dingil Basıncına Göre Dağılımı

DDiinnggiill BBaassýýnnççllaarrıı AAddeett UUzzuunnlluukk ((mm)) TTüümm ÝÝççiinnddee%%

13,5-15,5-18 146 494 1

20,0 15.493 51.820 59

22,5 9.798 35.488 40

TTooppllaamm 2255..443377 8877..880022 110000,,00 Tünel Sayısı ve

Uzunluklarının Dağılımı

UUzzuunnlluukk (( MMeettrree )) AAddeett UUzzuunnlluukk ((mm)) TTüümm ÝÝççiinnddee%%

0-1000 741 137.351 75,7

1001-2000 20 25.412 14,0

2001-3000 3 6.432 3,5

3001-4000 2 7.301 4,0

4001-5000 1 4.906 2,7

TTooppllaamm 776677 118811..440022 110000,,00

Şebeke Kurp Sayısı, Kurp Uzunluğu ve Şebeke Uzunluğuna Oranları

KKuurrpp YYaarrýýççaapp GGrruuppllaarrýý ((mm)) AAddeett UUzzuunnlluukk ((KKmm)) TTüümm ÝÝççiinnddee%%

200 - 500 6.124 1.579 18,2

501 - 1000 2.983 1.024 11,8

SSttaannddaarrtt ddýýþþýý yyoollllaarrýýnn ttooppllaammýý 99..110077 22..660033 2299,,99

1001 - 1500 455 177 2,0

1501 - 2000 440 189 2,2

2000'den büyük 323 117 1,3

Düz yol 5.613 64,5

TTooppllaamm 1100..332255 88..669999 110000

(38)

(39)

IV.1.1. YOL YENİLEME, BAKIM ONARIM FAALİYETLERİ

11.005 km lik mevcut demiryolumuzun bakım ve onarımı ile yenilemeleri Kuruluşumuzun yıllık ba- kım ve yenileme programları çerçevesinde gerçek- leştirilmektedir. Bu kapsamda 2008 yılında şebeke genelinde toplam 165 km. yol yenilemesi ve 450 km revizyon usulü bakım olmak üzere toplam 615 km lik yolun bakım ve yenilemesi gerçekleştirilmiştir.

Ayrıca yine şebeke genelinde 184 adet makas yenilemesi, 4.664 adet alüminotermit ray kaynağı, 1.799

adet fabrika kaynağı, yaklaşık 400.000 adet conta bakımı yapılmıştır.

Yol yenilemelerinin yıllık programlara uygun olarak gerçekleştirilememesinin en önemli nedenlerinden birisi yeterli miktarda ray temin edilememesidir.

Kuruluşumuzca her yıl 500 km yol yenilemesinin ya- pılması planlanmış olup, yenileme ve bakım çalış- maları için her yıl 60.000- 70.000 ton raya ihtiyaç duyulmaktadır. Bu çerçevede Kuruluşumuzun acil ihtiyacı olan 250.000 ton rayın ilk dilimi olan 125.000 ton rayın yurtdışından alınması için ihale yapılmış ancak, firmanın taahhüdünü yerine getir- memesi nedeniyle iptal edilmiştir. Bununla beraber yurt dışından temininde sıkıntılar yaşanan ray ihti- yacının, yerli piyasadan karşılanması amacıyla KAR- DEMİR’den temin edilen raylar ile yol bakım ve onarım faaliyetlerine hız verilmiştir. Bu kapsamda UIC 60 Kg/m’lik ve S 49 Kg/m’lik olmak üzere toplam yaklaşık 70.000 ton ray temin edilerek 2008 yılı yenileme ve bakım çalışmaları sürdürülmüştür.

2008 yılında alınan raylarla birlikte KARDEMİR’den 2002-2008 yıllarında toplam 151.000 ton ray temin Yol Yenilemesi Yapılan

Hat Kesimleri

Halkalı-Hudut 35 km.

Ankara-Kayseri 13 km.

Cumaovası-Aydın-Denizli 36 km.

Kayseri-Sivas-Hudut 17 km.

Eskişehir-Balıkesir 42 km.

Çiftehan-Belemedik 20 km.

Karkamış-Çobanbey 2 km.

TTooppllaamm 116655 kkmm..

(40)

edilmiştir. Kuruluşumuzca ray temin çalış- maları sürdürülmekte olup, 1. dilim 125.000 ton rayın İslam Kalkınma Bankası kredisi ile temini için çalışmalar tamamlan- mış olup, İslam Kalkınma Bankası ile kredi anlaşması imzalanmıştır. Kredi anlaşması- nın yürürlüğe girmesi ile birlikte ray ihalesi en kısa sürede gerçekleştirilerek ray temin çalışmalarına başlanacaktır. Ayrıca 2. dilim 125.000 ton rayın öz kaynaklarımızdan temin edilmesi için çalışmalar sürdürülmekle birlikte yine Kuruluşumuz ihtiyacı olan bir miktar rayın KARDEMİR’den temini için çalışmalar yapılmaktadır.

Yol Bakım Teçhizatı ve Birimlerinin Mo- dernizasyonu ile İlgili Çalışmalar;

Yol yenileme ve bakım faaliyetlerinde kullanılan mevcut makine, araç ve ekipmanın yenilenmesi ve modernize edilmesi ile ilgili çalışmalar sürdürülmüş- tür. Bu çerçevede;

• Yol bakımı için mekanize yol ekibi oluşturmaya yönelik olarak hem karayolunda hem de demir-

yolunda giden 65 adet mobil demiryolu aracının tamamı hizmete verilmiştir.

• Yine mevcut makine parkına ilave olarak gerek hızlı tren hattı gerekse de konvansiyonel hatların bakımında kullanılmak üzere yeni ve modern yol bakım makinası, yol muayene makinası, yol ult- rason makinası alınması için finansman temini ve ihale hazırlık çalışmaları sürdürülmüştür.

Yol Bakım ve Onarım Faaliyetleri

Y

Yoollyyeenniilleemmeessii Km 500 558 100 165 20 30 65

B

Baallaassttyyüükklleemmee--bbooþþaallttmmaa M3 684.988 618.450 456.673 478.780 67 77 5 R

Raayyddeeððiiþþttiirrmmee((MMuuhh..cciinnss)) Adet 7.177 5.863 6.451 4.636 90 79 -28 D

Deemmiirrttrraavveerrssddeeððiiþþttiirrmmee Adet 6.697 8,607 7.188 11.137 107 129 55 A

Ahhþþaappttrraavveerrssddeeððiiþþttiirrmmee Adet 54.937 63.931 32.154 32.448 59 51 1 B

Beettoonnttrraavveerrssddeeððiiþþttiirrmmee Adet 55.177 35.782 78.310 71.113 142 199 -9 K

Küüççüükkmmaallzzeemmeeddeeððiiþþttiirrmmee Ton 431 458 238 380 55 83 60 M

Maakkaassppaarrççaassýý Adet 393 447 106 457 27 102 331

E

Elleekkttrrooddoollgguukkaayynnaaððýý Adet 7.513 6.524 26.587 3.546 354 54 -87 T

Teerrffiittaannzziimmvveebbuurraajj,,ssüüllffaajj Metre 7.836.716 5.728.892 4.985.308 4.456.454 64 78 -11 M

Meevvccuuttbbaallaassttýýnneelleennmmeessii M3 151.855 62.549 46.684 35.046 31 56 -25 O

Otttteemmiizzlliiððii((EElllleeyyaappvveekkiimm)) M2 1.874.118 1.318.871 1.205.681 1.663.430 64 126 38 Y

Yaarrmmaahheennddeekkttaannzziimmvveetteemm.. M3 113.677 116.103 62.067 70.743 55 61 14 K

Küüllttüürreellttaahhkkiimmaatt Saat 103.942 65.470 69.188 43.159 67 66 -38 T

Taabbiiiiaaffeettlleerr Saat 394.896 324.375 298.765 51.632 76 16 -83 Ý

ÝþþiinnCCiinnssii BBiirriimm 22000077 22000088 22000077 22000088 22000077 22000088 P

Prrooggrraamm GGeerrççeekklleeşşmmee PPrroogg..GGöörreeGGeerrçç..%%’’ssii 22000077--22000088 G

Geerrçç..FFaarrkk%%’’ssii