Blokzincir Teknolojisinin Elektronik Belgelerin Güvenilirliğini Korumadaki Rolü

Este trabalho buscou caracterizar algumas possibilidades de rotas logísticas para a importação de insumos para as indústrias situadas no norte do Brasil, com origem nos países do Extremo Oriente, passando por um porto na costa do oceano Pacífico da América do Sul.

Para tal, o estudo compreendeu a avaliação da infra-estrutura portuária e aeroportuária, bem como análises de custos de transporte em algumas rotas usualmente apontadas para implantação de projetos de infra-estrutura terrestre.

As opções logísticas entre o Brasil e o Extremo Oriente, utilizando portos do Equador ou do Peru, foram comparadas com as rotas atualmente utilizadas.

Estes países foram selecionados por serem aqueles com os quais o Brasil tem discutido mais diretamente a viabilidade da implantação do corredor logístico bi-oceânico. Recentemente, obras de engenharia e transportes têm sido concluídas ou anunciadas nestas rotas.

As rotas logísticas aqui estudadas têm como objetivo buscar novas de transporte que permitam: Redução do “transit-time” na importação de insumos para as indústrias;

Aumento das relações econômicas e políticas entre o Brasil e o Peru e/ou Equador; Desenvolvimento de mercados nos países da costa do Pacífico e da América Central

Facilidade de escoamento dos produtos industrializados para terceiros mercados através da costa do Pacífico;

Menor distância a ser vencida por transporte aéreo, visto que o mesmo apresenta custo proporcional mais elevado.

Para cada rota analisada são resumidas suas características principais e as condições da infra- estrutura de transporte para as operações a serem realizadas, obtidas em visitas aos portos e aeroportos citados.

4.4.1 As rotas hoje utilizadas

A base de comparação são as rotas atualmente utilizadas para abastecimento pelas indústrias de Manaus, pelo Panamá e através dos Estados Unidos, caracterizadas como segue. Cada rota, atual ou proposta, recebeu uma numeração seqüencial para facilitar a comparação entre elas.

4.4.1.1 Rota 1: Estados Unidos

Quadro 4- Rota 1 - EUA21

Trecho Modal de Transporte

Ásia – Los Angeles Marítimo

Los Angeles – Miami Rodoviário / Ferroviário

Miami – Manaus Marítimo

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

A rota hoje mais utilizada apresenta longo tempo de transporte rodoviário e ferroviário por cruzar o território norte-americano da costa oeste até a costa leste. (Figura 3)

Sua utilização é viável pelos custos de transporte reduzidos nos Estados Unidos e pela utilização dos portos na região da Flórida, tradicionalmente a principal porta de desembarque das mercadorias exportadas das indústrias do pólo de Manaus para os Estados Unidos.

que já se encontra em operação e suas condições são consideradas adequadas.

Foram considerados os custos e o “transit time” desta rota para efeito de simulações e comparações com as demais rotas.

Figura 3 - Rota 1: Estados Unidos

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

4.4.1.2 Rota 2: Panamá

Quadro 5 - Rota 2 - Panamá22

Trecho Modal de Transporte

Ásia – Panamá Marítimo

Panamá – Manaus Marítimo

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

Esta opção logística representa uma rota existente e também utilizada na importação de insumos dos países asiáticos para Manaus. Constitui-se em um trajeto quase direto, pelo modal marítimo, com transbordo em Manzanillo, Panamá. (Figura 4)

Los Angeles - USA

Miam i - USA

Para esta rota também não foram analisadas as condições de infra-estrutura e operacionalidade, uma vez que ela já está operando e, como a Rota 1, seus custos foram utilizados para efeito de simulações e comparações às rotas do estudo.

Figura 4 - Rota 2: Panamá

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

4.4.2 As rotas alternativas

As rotas alternativas são avaliadas pelo custo global de transporte e por uma avaliação qualitativa das principais características de infra-estrutura apresentadas, como a portuária e a aeroportuária.

A seleção das rotas aqui apresentadas foi feita a partir da análise da participação do Brasil em

foros nacionais e internacionais bem como de discussões com as indústrias30 do PIM, quanto às

possibilidades logísticas para ligação entre Manaus e a costa do Pacífico.

Foram três as alternativas selecionadas, em particular por sua conveniência como pontos de transbordo de insumos vindos do Oriente para o Brasil, para a distribuição de exportações oriundas do Brasil nos países do Pacífico e em função do posicionamento geográfico com as rotas marítimas internacionais.

30

A partir de rodadas de contatos e reuniões com as empresas interessadas.

Manaus

Manzanillo, Pa

prevê operações no Peru, através do porto de Paita (marítimo), em conjunto com o aeroporto de Piura.

4.4.2.1 Rota 3: Guayaquil

Quadro 6 - Rota 3: Guayaquil 23

Trecho Modal de Transporte

Ásia – Guayaquil Marítimo

Guayaquil – Manaus Aéreo

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

Guayaquil é a maior cidade do Equador e está localizada a cerca de 400 quilômetros de Quito e a 3 horas de vôo de Manaus.

Tanto a cidade quanto o porto e o aeroporto contam com a melhor estrutura de serviços entre as alternativas estudadas. Todo o complexo de funções necessárias às operações logísticas, como agências, operadores de carga e de navegação já está estruturado e é capaz de atender às necessidades projetadas para as indústrias do Brasil.

O porto de Guayaquil é o maior do Equador e tem condições operacionais estáveis durante todo o ano que permitem a operação da maioria dos navios porta contêineres. Localiza-se a 10 quilômetros do centro da cidade e movimenta 70% da carga importada pelo país.

O aeroporto de Guayaquil é internacional e está localizado próximo à área central da cidade, sem limitações operacionais significativas. Atualmente opera com carga para as principais cidades das Américas, da Europa e da Ásia, e o maior volume movimentado compõe-se de flores para exportação.

A principal vantagem desta opção logística é que tanto seu porto quanto seu aeroporto permitem que a operação de transferência de carga “marítimo-aérea” de Manaus seja implantada rapidamente, sem necessidade de investimentos.

Figura 5 - Rota 3: Guayaquil

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

4.4.2.2 Rota 4: Manta

Quadro 7 - Rota 4: Manta24

Trecho Modal de Transporte

Ásia – Manta Marítimo

Manta - Manaus Aéreo

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

Manta localiza-se a cerca de 180 quilômetros a noroeste de Guayaquil e a 400 quilômetros de Quito, por estradas. Fica a cerca de 3 horas de vôo de Manaus. A situação geográfica do porto é bastante favorável, com excelentes condições de operação durante todo o ano, no extremo oeste do continente e a somente 25 milhas náuticas das rotas internacionais de navios procedentes do Oriente e que mantém rotas que circundam a América do Sul.

M a n a u s - B R G u a y a q u il - E C

(EUA)31, muito mais próximo que o porto de Guayaquil ou os portos do Peru.

Muito embora existam projetos de expansão, é um porto pequeno que exige investimentos para operar com os volumes projetados pelas indústrias do Amazonas.

A infra-estrutura aeroportuária existente é de ótima qualidade e pode receber aeronaves de todos os portes. O aeroporto encontra-se junto à cidade, a cerca de 10 quilômetros do porto de Manta e sem dificuldades de acesso.

Se realizados os investimentos necessários, Manta mostra maior capacidade de crescimento de operações no longo prazo, comparada à opção por Guayaquil.

Figura 6 - Rota 4: Manta

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

31

San Diego é o principal porto de transbordo de cargas vindas do Oriente e destinadas a Manaus. M a n a u s - B R

4.4.2.3 Rota 5: Paita-Piura

Quadro 8 - Rota 5: Paita –Piura

Trecho Modal de Transporte

Ásia – Paita Marítimo

Paita – Piura Rodoviário

Piura – Manaus Aéreo

Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)

Quanto à infra-estrutura portuária, o porto de Paita opera na sua totalidade quase com a movimentação de contêineres e já está incluído em algumas rotas internacionais de transporte marítimo com origem na Ásia. O porto não dispõe de equipamentos fixos para a movimentação dos contêineres, o que exigirá investimentos na sua infra-estrutura.

O aeroporto de Piura, onde se daria o transbordo para o modal aéreo, tem limitações, mas é possível adequá-lo para operar nos padrões exigidos.

Quanto à infra-estrutura rodoviária, as cidades de Paita e Piura estão distantes 60 quilômetros e são ligadas pela rodovia Pan-americana, a qual é composta de duas pistas de rolagem e apresenta boas condições.

Figura 7 - Rota 5: Paita-Piura

M anaus - BR P aita - PE

Piura - PE

Durante os estudos foi considerada uma outra rota alternativa utilizando o porto de Iquitos, no Peru, por ter este ligação fluvial com a cidade de Manaus, pelo o rio Amazonas.

A alternativa logística considerada teria como origem a Ásia, seguindo pelo modal marítimo até o Porto de Paita, pelo modal rodoviário até a cidade de Iquitos e pelo aéreo até Manaus.

Esta alternativa foi descartada porque o porto de Iquitos tem restrições operacionais de profundidade e está sujeito ao regime de chuvas, impossibilitando a operação durante todo o ano.