Para a análise comparativa a metodologia utilizada levou em consideração três principais fatores que, juntos, compõem a atratividade de cada rota:
• Custos, • Tempos e
• Critérios qualitativos.
Estes últimos envolvem análises das condições de infra-estrutura e questões estratégicas, entre outras, podendo ser ajustados aos interesses e às alterações econômicas que possam surgir ao longo do tempo. São compatíveis com os critérios gerais usualmente apontados para avaliar o desempenho de uma cadeia de suprimentos.
Conforme Chopra e Meindl (2003), a definição de cadeia de suprimentos responsiva está relacionada à sua habilidade de:
Responder a amplos escopos de quantidades exigidas; Atender com transit-times curtos;
Manejar uma grande variedade de produtos; Produzir produtos altamente inovadores; Atender a um nível de serviços muito alto.
Para que todos os fatores de todas as rotas pudessem ser comparados simultaneamente, foi desenvolvida uma ferramenta de análise para modelagem das rotas analisadas em forma de planilha de atribuição de notas. Esta ferramenta auxilia na avaliação conjunta e ponderada dos critérios qualitativos, dos tempos e dos custos.
Os custos e tempos, relacionados a cada uma das rotas e respectivos trechos, foram obtidos com diversas empresas de transporte e logística. (ver Anexo E). Com base nas informações obtidas, foram calculados os custos e tempos médios de cada trecho, compondo cada rota.
4.5.1 Metodologia utilizada para os cálculos de custos de transportes
Considerações e premissas para comparação
A fim de facilitar a compreensão do trabalho e padronizar conceitos, algumas premissas foram adotadas:
Tipo de produto importado: Para o levantamento dos custos envolvidos na operação foi considerado que a carga de importação seria composta totalmente por produtos eletro- eletrônicos, que têm grande representatividade no total de importações que chegam até Manaus, provenientes da Ásia.
32. Foi considerado o peso médio de 16 toneladas por TEU, calculado através dos dados de
movimentação de cargas de importação do porto de Manaus do ano de 2003, os quais representam aproximadamente 55% do volume total de movimentação de contêineres em Manaus.
Porto de origem: Com o objetivo de facilitar os cálculos e deixar a análise mais precisa, foi adotado o porto de Pusan (Coréia) como porto de origem, embora tenham sido levantados custos referentes às saídas do porto de Yokohama (Japão) e Hong Kong (China).
Tarifas portuárias: As cotações recebidas não incluíam as tarifas portuárias envolvidas na operação, assim sendo, foram adotadas para base de cálculo somente tarifas dos portos de destinos relacionadas ao manuseio da carga (desembarque).
Tarifas aeroportuárias: As cotações obtidas de modal aéreo já incluem as tarifas e gastos operacionais exigidos pela operação nos aeroportos.
Custos com armazenagem: Não foram considerados os custos com armazenagem em nenhum dos destinos, sendo considerados para a análise comparativa os valores de frete de transportes.
Outros custos: Alguns custos foram considerados iguais para todas as rotas estudadas (tanto as já existentes como aquelas cuja viabilidade está sendo estudada), como os custos de licenciamento e despacho aduaneiro; serviços de despachante; emissão de documentos; contratação de câmbio; impostos de importação e exportação; impostos indiretos e incentivos e os custos com seguro.
Distâncias aproximadas entre os aeroportos: Para os cálculos de rotas aéreas foram consideradas rotas ponto a ponto.
32 TEU (twenty feet equivalent unit).Unidade de transporte considerando um contêiner padrão de 20 pés de
comprimento. Medida usada para facilitar a padronização dos equipamentos e dos orçamentos dos diferentes tipos de modal e análises finais de custos de transporte.
4.5.1.1 Custos de Transporte Marítimo
Os custos marítimos foram obtidos através de cotações com empresas de transporte marítimo ou multimodal, considerando embarcações com freqüência semanal. Dentre as cotações obtidas foram tomados para análise os menores custos e “transit-times” a partir do porto de Pusan. A única exceção é a cotação referente à Rota 06 (Panamá) que, devido à confiabilidade de informações recebidas, tomou-se apenas a cotação recebida da empresa BAX Global, que se refere às saídas do porto de Xangai. No entanto, isto não gera alterações significativas nos custos, além de não ter um impacto considerável neste estudo.
4.5.1.2 Custos de Transporte Aéreo
Utilizou-se como base para cálculo dos custos aéreos o preço proporcional por tempo de vôo fretado para cargas, obtido com as empresas consultadas. A referência de preço é o trecho de Manaus a Guayaquil, orçado em 10 mil dólares por hora de vôo.
Foi considerada como premissa as rotas já estariam em funcionamento, com cargas sendo regularmente transportadas em ambos os sentidos.
O avião considerado é o DC-10 (definido como referência pelas empresas de logística), que possui uma capacidade máxima total de carga transportada de 63 toneladas por vôo. Desta forma, foram determinados os preços equivalentes apresentados abaixo, levando em conta a decolagem do avião com sua capacidade máxima preenchida e os tempos de vôo constantes. (Tabela 13)
Tabela 13 - Custo do transporte 25
Tempo de vôo Preço do vôo US$ por US$ por
Horas US$ Tonelada TEU
Manta 03:10 31.667 503 8.042
Guayaquil 02:50 28.333 450 7.196
Piura 03:00 30.000 476 7.619
Para efeito de cálculos, os custos de transporte rodoviário foram considerados semelhantes aos custos praticados no Brasil.
Por meio de levantamento de preços, foi considerado um custo médio de transporte rodoviário por quilometro, utilizando o caminhão com capacidade de nove toneladas de carga. Os resultados obtidos foram:
Tabela 14: Custo do transporte rodoviário 26
Distância US$ US$ por US$ por Trecho Km por caminhão Tonelada TEU
Paita-Piura 57 192 21 341
Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)
4.5.2 Custos totais das rotas
São apresentados a seguir os custos e tempos de cada trecho, a partir dos levantamentos feitos junto a fornecedores de serviços logísticos. (Tabelas 15 e 16)
Tabela 15 - Custos e tempos das rotas do estudo, trecho a trecho 27
Custo (US$/ TEU)
Tempo em Trânsito Rota Trecho Ponto Origem Ponto Destino Modal Distância
(Km) Custo (US$/ TEU) Tempo médio (Dias) Rota 01 - EUA 1 Ásia Los Angeles Marítimo 10.053
Rota 01 - EUA 2 Los Angeles Miami Rodoviário 3.758 Rota 01 - EUA 3 Miami Manaus Marítimo 3.885 Rota 02 - Panamá 1 Pusan Panamá Marítimo 14.711 Rota 02 - Panamá 2 Panamá Manaus Marítimo 2.547
Rota 03 - Guayaquil 1 Pusan Guayaquil Marítimo 15.724 $2.150,00 24 Rota 03 - Guayaquil 2 Guayaquil Manaus Aéreo 2.212 $7.195,77 0,12 Rota 04 - Piura 1 Pusan Paita Marítimo 16.246 $2.050,00 36 Rota 04 - Piura 2 Paita Piura Rodoviário 57 $398,48 0,03 Rota 04 - Piura 3 Piura Manaus Aéreo 1.596 $7.619,05 0,09 Rota 05 - Manta 1 Pusan Manta Marítimo 15.561 $2.450,00 35 Rota 05 - Manta 2 Manta Manaus Aéreo 2.315 $8.042,33 0,13 $3.350,00 40 Roteiro
$4.200,00 38
Tabela 16 - Resumo Geral da comparação logística entre as rotas 28 Rota Rota 01 EUA Rota 02 Panamá Rota 03 Guayaquil Rota 04 Manta Rota 05 Piura Custo total (US$) 4.200 3.350 9.346 10.492 10.068
Tempo total (Dias) 38 40 24 35 36
Pontuação qualitativa 66 70 72 54 52
Fonte: elaboração do autor com base em Pieracciani (2004)
Os custos das rotas tradicionais pelo EUA (Rota 1) e Panamá (Rota 2) apresentam-se muito inferiores quando comparados às opções logísticas pela Costa Pacífico.
Não há condições de competição entre os dois conjuntos de rotas, e o fato diferenciador é a necessidade do uso do transporte aéreo nas rotas pela costa do Pacífico.
Em contrapartida, e pela mesma razão, os “transit-times” das rotas tradicionais são os maiores entre todas as opções.
A rota 3 (Guayaquil) apresenta a maior redução no “transit-time”, de14 dias em relação à rota 1, levando apenas 24 dias e três horas para realizar todo o trajeto (sem considerar necessidade de armazenagem) e de 33% em relação à Rota 02 – Panamá.