DY ve DKLY100 Yak+tlar+ ile 50 Saatlik Çal+5ma Sonunda Motor Parçalar+n+n

At k ta t lastiklerinden elde edilen ve kükürdü azalt lm DKLY yak t n n ve DY yak t ile kar mlar n n dizel motorlar nda kullan m nda motor performans ve egzoz emisyonlar na etkileri önceki bölümlerde sunulmu tur. Bu yak tlar n dizel motorlar nda motor parçalar üzerinde nas l bir etkiye sahip oldu unu ortaya ç karmak ve uzun süreli kullan m için uygun olup olmad n saptamak için uzun süreli kullan ma tabi tutulmu tur. Bunu sa lamak üzere DKLY100 yak t , deney motorunda kullan larak motor 50 saat boyunca çal t r lm t r. Bunun yan s ra DY yak t da motorda 50 saat kullan lm t r. DKLY100 ve DY yak tlar n n kullan m nda bu yak tlar n motor parçalar na etkileri gözlenmi tir. Bu nedenle hem 50 saatlik DY yak t kullan m sonunda hem de 50 saatlik DKLY100 yak t kullan m sonunda motorun ayn parçalar n n resimleri çekilerek bu bölümde sunulmu tur. Her iki yak tla uzun süreli çal maya geçilmeden önce deney motoru sökülerek motorun tüm parçalar iyice temizlendikten sonra motor tekrar toplanm t r. Her yak t n kullan m sonunda gerekli gözlemler yap l p parçalar n resimleri çekildikten sonra motor yeniden temizlenerek di er yak ta geçilmi tir. Her iki yak tla çal madan önce motorun ya lama ya yenisi ile de i tirilmi tir.

DY yak t ve DKLY100 yak tlar n n 50 saatlik kullan m ndan sonra motor parçalar sökülmü tür. 50 saatlik çal ma sonunda her iki yak t içinde ya lama ya n n özelli ini kaybetmedi i görülmü tür. Emme ve egzoz kanallar , silindir üst kapa , supaplar, yak t enjektörü ve silindir üst k s mlar gözlemlenmi tir. Gözlemler sonunda elde edilen bulgular foto raflar halinde 4ekil 12.14, 12.15, 12.16, 12.17, 12.18, 12.19, 12.20, 12.21, 12.22, 12.23, 12.24 ve 12.25’te gösterilmi tir. Bütün 4ekillerden de anla laca gibi DY yak t ve DKLY100 yak tlar n n kullan m nda olu an is birikintilerinin renkleri farkl olmu tur. DY yak t n n 50 saatlik kullan m sonunda olu an birikintinin rengi siyah ve parlak iken DKLY100 yak t nda olu an isin rengi ise daha aç k renkte ve mat olmu tur. Bunun yan s ra DKLY100 ile 50 saatlik çal ma sonucunda olu an kurumlar çok kuru iken, dizel yak t ile çal ma sonucunda olu an kurumlar ise nispeten daha slak olmu tur.

ekil 12.14. DY yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda supaplar n durumu

4ekil 12.14 ve 12.15’te görülebilece i gibi DY yak t ve DKLY100 yak tlar n n 50 saatlik kullan m ndan sonra çekilen foto raflar incelendi i zaman emme ve egzoz supaplar nda olu an is birikintilerinin supaplar n çal mas n engelleyebilecek seviyede olmad görülmektedir. Her iki yak tla yap lan çal mada supaplar n oturma yüzeyleri özelli ini kaybetmemi tir.

4ekil 12.16 ve 12.17’de DKLY100 ve DY yak tlar n n 50 saatlik kullan m sonunda yanma odas üst kapa n n durumu görülmektedir.

ekil 12.16. DY yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda üst kapa n durumu

ekil 12.17. DKLY100 yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda üst kapa n durumu

4ekil 12.16 ve 12.17’de, DY yak t ile çal ma sonunda olu an birikintinin siyah renkte, kabar k ve slak oldu u ancak DKLY100 yak t n n kullan m nda olu an birikintinin ise çok kuru füme renginde ve ince toz halinde oldu u görülmektedir. Ayr ca DKLY100

yak t n n kullan m nda üst kapakta gözle görülebilir düzeyde paslanman n oldu u da tespit edilmi tir. Ancak, DY yak t ile olu an birikinti DKLY100 yak t n n kullan m nda olu an birikintiden daha yap kan oldu undan temizlenmesi çok daha zor olmu tur. Her iki yak tla çal ma sonunda olu an birikintilerin kal nl klar ise birbirine benzer olmu tur.

ekil 12.18. DY yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda enjektör ucunun durumu

4ekil 12.18 ve 12.19’da DKLY100 ve DY yak tlar n n 50 saatlik kullan m sonunda enjektör uçlar n n durumu görülmektedir. Her iki yak t n da 50 saat kullan lmas ndan sonra enjektör uçlar nda olu an birikinti miktar enjektörün yak t püskürtmesine engel olabilecek düzeyde olmad görülmü tür. Dolay s yla hem DKLY100 yak t hem de DY yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda motorun çal mas nda ve ilk hareketinde herhangi bir sorun ortaya ç kmam t r. Ayr ca hem DKLY100 yak t hem de DY yak t n n kullan m nda enjektör ucunda olu an is birikintisinin miktarlar aras nda belirgin bir fark gözlenmemi tir.

4ekil 12.20 ve 12.21’de DKLY100 ve DY yak tlar n n her birinin 50 saatlik kullan m sonunda emme ve egzoz kanallar n n durumu görülmektedir. Burada DY ve DKLY100 yak tlar n n kullan m nda hem emme hem de egzoz kanallar nda olu an is birikintilerinin oldukça benzer oldu u görülmektedir. Ancak DKLY100 yak t n n kullan m nda olu an is birikintilerinin ise daha fazla oldu u görülmektedir. Ayr ca DY yak t kullan m nda hem emme hem de egzoz kanallar nda ve DKLY100 yak t n n

kullan m nda ise sadece emme kanal nda olu an is birikintilerinin slak ve DKLY100 yak t nda olu an birikintinin ise oldukça kuru ve daha aç k renkte oldu u görülmektedir.

ekil 12.19. DKLY100 ile 50 saatlik çal ma sonunda enjektör ucunun durumu

ekil 12.21. DKLY100 yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda emme ve egzoz kanallar n n durumu

4ekil 12.22 ve 12.23’te DKLY100 ve DY yak tlar n n 50 saatlik kullan m sonunda motorun silindir üst k s mlar n n durumu görülmektedir. Burada hem DY yak t hem de DKLY100 yak tlar n n kullan m nda silindir üst k s mlar nda olu an is birikintilerinin benzer oldu u görülmektedir. Her iki yak tla çal mada olu an birikintilerin genellikle yanma odas nda yo unla t di er taraflarda ise daha az oldu u görülmektedir.

ekil 12.23. DKLY100 yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda silindir üst k sm n n durumu

ekil 12.24. DKLY100 yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda külbütör ve iteceklerin durumu

4ekil 12.24’te DKLY100 yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda külbütör ve iteceklerin durumu gösterilmi tir. Buradan da anla laca gibi külbütör ve iteceklerde herhangi bir k r lma çatlama veya e ilme meydana gelmemi tir. Bunun yan s ra supap sisteminin çal mas nda herhangi bir sorun meydana gelmemi tir.

ekil 12.25. DKLY100 yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda karter, ya , krank ve di lilerin durumu

4ekil 12.25’te DKLY100 yak t ile 50 saatlik çal ma sonunda karter, motor ya ve di ilerin durumu gösterilmi tir. Buradan da görülebilece i gibi, ya karterinde, di liler ve krankta herhangi bir hasar meydana gelmemi tir. Ayr ca motorun çal mas nda herhangi bir aksakl k meydana gelmemi tir. Sonuç olarak;

• Hem DY yak t hem de DKLY100 yak t n n 50 saatlik kullan mlar sonucunda motorun çal mas nda herhangi bir anormal duruma rastlanmam t r.

• Bunun yan s ra her iki yak t için de ilk hareket problemi ile kar la lmam t r. Ancak her iki yak t n kullan m nda farkl renklerde is birikintileri olu mu tur.

• DKLY100 yak t n n kullan m nda olu an birikinti miktar ile DY yak t n n kullan m nda olu an birikinti miktarlar aras nda gözle görülebilir bir fark olmamakla beraber DKLY100 yak t n n kullan m nda silindir üst kapa nda ve yanma odas nda olu an is birikintisinin alt k sm nda az miktarda paslanma oldu u tespit edilmi tir.

• Her iki yak t ile 50 saatlik kullan m sonunda motor parçalar nda herhangi bir k r lma, çatlama veya çizilme meydana gelmemi tir.

• Her iki yak tla çal ma s ras nda hem DY yak t hem de DKLY100 yak t n n kullan m nda enjektör memesinde yak t n püskürtülmesine engel olabilecek düzeyde bir karbon birikintisi olu mam t r.

• Çal ma boyunca her iki yak t ile de yak t hatt nda herhangi bir t kanma meydana gelmemi tir.

• Deney süresince supap itecekleri ve külbütör mekanizmas nda herhangi bir probleme rastlanmam t r.