Gemi (konsol) kemere imalatı

T.C.

MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI

MEGEP

(MESLEKİ EĞİTİM VE ÖĞRETİM SİSTEMİNİN GÜÇLENDİRİLMESİ PROJESİ)

DENİZ ARAÇLARI YAPIMI

KEMERE ÖN İMALATI

ANKARA 2008

Milli Eğitim Bakanlığı tarafından geliştirilen modüller;

 Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığının 02.06.2006 tarih ve 269 sayılı Kararı ile onaylanan, Mesleki ve Teknik Eğitim Okul ve Kurumlarında kademeli olarak yaygınlaştırılan 42 alan ve 192 dala ait çerçeve öğretim programlarında amaçlanan mesleki yeterlikleri kazandırmaya yönelik geliştirilmiş öğretim materyalleridir(Ders Notlarıdır).

 Modüller, bireylere mesleki yeterlik kazandırmak ve bireysel öğrenmeye rehberlik etmek amacıyla öğrenme materyali olarak hazırlanmış, denenmek ve geliştirilmek üzere Mesleki ve Teknik Eğitim Okul ve Kurumlarında uygulanmaya başlanmıştır.

 Modüller teknolojik gelişmelere paralel olarak, amaçlanan yeterliği kazandırmak koşulu ile eğitim öğretim sırasında geliştirilebilir ve yapılması önerilen değişikliklerBakanlıkta ilgili birime bildirilir.

 Örgün ve yaygın eğitim kurumları, işletmeler ve kendi kendine mesleki yeterlik kazanmak isteyen bireyler modüllere internet üzerinden ulaşılabilirler.

 Basılmış modüller, eğitim kurumlarında öğrencilere ücretsiz olarak dağıtılır.

 Modüller hiçbir şekilde ticari amaçla kullanılamaz ve ücret karşılığında satılamaz.

AÇIKLAMALAR ...ii

GİRİŞ ... 1

ÖĞRENME FAALİYETİ-1 ... 3

1. NORMAL KEMERE (ORDINARY BEAMS)... 3

1.1. Normal Kemerenin (Beams) Tanımı ve Amacı ... 3

1.2. Normal Kemere Standartları ... 4

1.3. Normal Kemerelerin Malzemesi ... 7

1.4. Normal Kemerelerin Mukavemeti ... 7

1.5. Normal Kemerelerin Yapımı ... 8

UYGULAMA FAALİYETİ ... 11

ÖLÇME VE DEĞERLENDİRME ... 12

DEĞERLENDİRME ÖLÇEĞİ ... 13

ÖĞRENME FAALİYETİ-2 ... 14

2. DERİN (KONSOL) KEMERELER ... 14

2.1. Derin Kemerelerin (Web Beams) Tanımı ve Amacı... 14

2.2. Derin Kemere Standartları ... 16

2.3. Derin Kemerelerin Malzemesi ... 16

2.4. Derin Kemerelerin Mukavemeti ... 16

2.5. Derin Kemerelerin Yapımı... 16

UYGULAMA FAALİYETİ ... 17

ÖLÇME VE DEĞERLENDİRME ... 18

DEĞERLENDİRME ÖLÇEĞİ ... 19

MODÜL DEĞERLENDİRME ... 20

CEVAP ANAHTARLARI ... 21

ÖNERİLEN KAYNAKLAR... 22

KAYNAKÇA ... 23

İÇİNDEKİLER

AÇIKLAMALAR

KOD 521MMI382

ALAN Deniz Araçları Yapımı

DAL/MESLEK Çelik Gemi İnşaa MODÜLÜN ADI Kemere Ön İmalatı

MODÜLÜN TANIMI

Geminin yapısal elemanlarında enine birleştirme yapan kemerelerin yapımı ile ilgili becerilerin verildiği öğrenme materyalidir.

SÜRE 40/32

ÖN KOŞUL

YETERLİK Kemere yapmak.

MODÜLÜN AMACI

Genel Amaç

Gerekli ortam ve ekipman sağlandığında tekniğe uygun olarak istenilen standartlarda kemere imalatını yapabileceksiniz.

Amaçlar

1. Tekniğe uygun olarak normal kemere imalatını yapabileceksiniz .

2. Tekniğe uygun olarak derin kemere imalatını yapabileceksiniz .

EĞİTİM ÖĞRETİM ORTAMLARI VE DONANIMLARI

Ortam: Atölye

Donatım: Şerit metre, kumpas, çelik cetvel, mikrometre, ölçülecek malzeme/iş parçası, oksi-gaz kesme ekipmanı, spiral taş motoru.

ÖLÇME VE

DEĞERLENDİRME

Her öğrenme faaliyeti sonunda kendinizi

değerlendirebileceğiniz ölçme araçları yer almaktadır.

Ayrıca öğretmeniniz tarafından hazırlanan ölçme araçları ile modül sonunda değerlendirmeye tabi tutulacaksınız.

AÇIKLAMALAR

GİRİŞ

Sevgili Öğrenci,

Kemere Ön İmalat modülünde size önce kemereler hakkında bilgi verilmiştir.

Kemereler, geminin yapım elemanlarının önemli bileşenlerinden biridir.

Bu sektörde çalışan kişilerin başarılı olabilmesi için kemereleri çok iyi tanıyıp imal aşamalarını iyi bilmesi gerekir. Kemere ön imalatı yaparken önceden öğrendiğiniz modüllerle ilişkili olarak bilgilerinizi becerilerinizi kullanacaksınız. Bir gemi, imal edilirken 9000 adet malzeme ve türevinin kullanıldığı çelik yığınında kemerelerin ne kadar önemli olduğunu kavrayacaksınız.

Bu modül sonunda edineceğiniz bilgi ve beceriler ile elektrik-elektronik alanında her türlü işlerinizi yapmak için vazgeçilmez olan el ve güç aletlerini tanımanız sizler için çok yararlı olacaktır.

GİRİŞ

ÖĞRENME FAALİYETİ-1

Bu faaliyet sonunda gerekli koşullar sağlandığında, istenilen standartlarda normal kemere imalatını yapabileceksiniz.

 Çeşitli gemi resimlerini inceleyiniz.

 Gemilerdeki üst güvertenin nasıl yapıldığını araştırınız.

 Gemilerdeki üst güverteye benzer yapıları (örneğin, binalardaki kiriş yapıları vb.) bularak rapor hâline getiriniz.

1. NORMAL KEMERE (ORDINARY BEAMS)

1.1. Normal Kemerenin (Beams) Tanımı ve Amacı

Üç tip güverte düşünülebilir:

 Bordalarda iki çelik, levha sırası ve bu iki sıra arasında bulunan çelik levha şeritleri üzerine oturtulmuş ağaç güverteler. Bu tip güverte, eskiden çok uygulanmış olup bugün hemen hemen bırakılmıştır.

 Bütün çelik sac güverteler

 Üzeri ağaç kaplanmış olan bütün çelik sac güverteler.

Her üç tip de sancaktan iskeleye kadar uzanan güverte kemereleri tarafından taşınmaktadır. Bu kemereler, postalara braketler ile bağlanmaktadır.

Borda kaplamasının postalar tarafından takviye edilmesi şekline benzer olarak güverte kaplaması da kemereler tarafından taşınır ve takviye edilir.

Gemi enine uzanan kemereler, iki esas göreve sahiptir. Geminin alabandalarını birbirine bağlamak ve su basıncı ile yük ağırlıklarına karşı güverteye destek olmak.

Kemereler, ambar kapakları ile aynı hizaya denk gelebilir. Böyle durumda ambar kapaklarının hizasına gelen kemerelere ambar ağzı kemereleri veya öksüz kemere denir.

ARAŞTIRMA

ÖĞRENME FAALİYETİ–1

AMAÇ

1.2. Normal Kemere Standartları

Sınıflandırma kuruluşları, kemere boyutlarını kurallarla belirtir. Boyutların seçiminde göz önüne alınması gereken faktörler vardır. Bu faktörlerin en önemlileri şunlardır:

 Güvertenin tipi (yolcu güvertesi, yük güvertesi, en üst güverte veya ara güverte gibi)

 Gemi ortasında kemerelerin uzunlukları (gemi genişliği)

 Puntel sırası sayısı (kemerelerin taşınmayan aralık boyu)

 Kemere arası uzaklığı

 Gemide başka bir çelik güvertenin bulunup bulunmaması

 Güverte üzerindeki veya güverte altındaki yükün varlığı (asma yük taşıyan gemiler)

Kemerenin alınlarına mukavemetlerini artırmak amacıyla alın lamasıyla bağlanır. Alın lamaların kalınlığı, kemere lamalarından az olamaz.

Kemereler, güverte için istenilen sehime uygun olarak eğilir. Bu eğme ölçüsü az olduğundan işlem, soğuk olarak «dişli pres» adını alan bir basınç makinesi yardımı ile yapılır.

Genel olarak her postada bir kemere kullanılır. Bazı üst güvertelerde olduğu gibi kemereler, her iki postada bir konuyorsa kullanılacak profillerin boyutları her postada bir kemere konduğunda kullanılacak köşebentlerin boyutlarına oranla daha büyük olmalıdır.

Çünkü kemerenin taşıyacağı güverte alanı, bu durumda iki kat artmaktadır. Ayrıca iki postada bir kemere kullanıldığı zaman güverte kaplamasınında ayrıca takviye edilmesi istenir.

Başa ve kıça doğru kemere boyları kısaldığından kemereler daha hafif yapılabilir.

Aynı şekilde ambar ağzı kemereler de daha hafif yapılabilir. Diğer yönden, ambar ağzı kenarlarına sonlarda bağlanan ambar ağzı son kemereleri daha fazla yüke karşı bulunduklarından daha mukavemetli yapılmalıdır.

Resim 1.1: Kemere Şekil 1.1: Geminin yapı elemanları KEMERE

Ambar ağzı kemereleri, sürme kemere veya cıvatalı kemere olarak imal edilebilir.

Sürme kemereler, boyuna doğrultuda ambar ağzında hareket edebilen kemerelerdir. Cıvatalı kemereler ise boyuna mezarnaya cıvata ile bağlanır.

Ambar ağzı kemereleri ve ahşap ambar kapakları yerine kullanılan, kendisi sızdırmaz olmayan ve su geçirmez muşamba ve trizlerle sızdırmazlığı sağlanan ponton ambar kapaklarının boyutları, ambar ağzı kemereleri gibi hesaplanır.

Aynı husus, kutu kiriş olarak imal edilen ara güvertelerdeki taşınabilir kemereler için de geçerlidir.

Kemerelerin ambar ağızlarında son bulan diğer uçlarının bağlanması işlemi ise kemerenin yerine göre değişik yapılır. Ancak basit konstrüksiyonlarda bunları doğrudan doğruya ambar ağzı kenarına kaynak etme olanağı vardır. Bu bağlanma işlemi, braketler yardımı ile de yapılabilir.

Ambar ağzı son kemereleri bir veya iki sıra puntelli olarak düşünülür. Eğer ambar ağzı açıklığı, ambar ağzı yanı ile borda arasındaki kemere boyundan fazla ise orta eksen üzerine bir hafif boy takviyesi daha koymak gerekir. Burada kullanılacak bir kısa boyuna perde parçası güverte-altı tulanisi gibi kullanılabilir.

Ambar ağzı kemerelerin boyutları, en geniş taşınmayan aralık uzaklığına göre hesaplanır.

Alt güvertelerde ise enine genişliğine kemereli konstrüksiyon sistemi kullanılmaktadır. Çünkü alt güverteler, kesit tarafsız eksenine daha yakın olup boyuna mukavemet yönünden çok önemli etki yapmaz.

Tüm ambar ağzı boyunca kemerelerin aralığı eşit olmalıdır. Aralığın eşit olmadığı hâllerde, kısa ambar kapağının daha büyük olan aralıkta kullanılmaması sağlanmalıdır.

Ambar ağzı kemereleri, bulundukları konumda kilitlenecek bir tertibata sahip olmalıdır.

Kilitleme cıvatalarının çapı 22 mm’den az olamaz.

Ambar ağzı kemerelerinin taşıma yüzeyleri, en az 75 mm genişliğinde ve taşıma görevi yapan köşebentlerin kalınlığı ise en az 12 mm olmalıdır. Taşıyıcıların mezarnaya bağlantısı, kemerelerin mukavemetine bağlı olarak belirlenmelidir.

Kemere boyutları Türk Loydunda değişik ampirik formüllerle verilmektedir.

 Bağlantı

Kemereleri postalara bağlamak şekli ve işi teknenin inşaatında önemli bir yer tutar.

Enine kemereler, postalara braketlerle bağlanmalıdır.

Boyuna bölme duvarları ve güverte altı boyuna kirişlerinden geçen enine kemereler, duvar stifnerlerine ve güverte altı boyuna kirişlerinin gövdelerine braketsiz olarak kaynakla bağlanabilir.

Birleşme noktalarında ankastrelik istenmiyorsa kemereler, ambar mezarnalarına veya güverte altı boyuna kirişlerine, çift taraflı köşe kaynağı ile bağlanabilir. Kaynak boyu, profil derinliğinin 0,6 katından az olamaz.

Kemereler, rijidliği nispeten büyük olan ambar mezarnalarına ve güverte altı boyuna kirişlerine (örneğin kutu kirişlere) braket ile bağlanır.

Tek güverteli gemilerde 0,6L gemi ortası içindeki kemere braketlerinin dal boyu %20 artırılmalıdır. Ancak kemere braketi boyutlarının, posta kural kesit modülü esas alınarak bulunacak değerden fazla olması gerekmez.

Kemerelerin bağlanmasında değişik şekiller uygulanabilir. Bazı durumlarda kemerenin balblı, kemere sonlarında belirli bir uzunlukta kesilir ve burada bir V kaynağı uygulanır.

Birleşme noktalarında ankastrelik istenmiyorsa kemereler, ambar mezarnalarına veya güverte altı boyuna kirişlerine, çift taraflı köşe kaynağı ile bağlanabilir. Kaynak boyu, profil derinliğinin 0,6 katından az olamaz.

Enine çerçeveler ve boyuna kirişler ile ilgili standartları Türk Loydu aşağıdaki gibi belirlenmiştir:

 Enine çerçeveler ile boyuna kirişlerin aynı düzlem üzerinde birbirlerine bağlanmasında mukavemetlerindeki büyük farklardan kaçınılmalıdır.

Küçük olan kirişin gövde derinliği, genellikle büyük olanının %60'ından daha az olamaz.

 Değişik boyutlu alın lamalarının birbirlerine bağlanmalarında boyutların azalmaları tedrici olmalıdır.

 Genellikle azalma eğimi 1/3'ü aşmamalıdır. Kesişme yerlerinde alın lamalarına etkiyen kuvvetlerin tam olarak geçişi sağlanmalıdır.

 Etkiyen kuvvetlerin aktarılması için alın lamaları kırıklık noktalarında desteklenmelidir.

 Kırıklığın olduğu yerin stifner konularak takviye edilmesinden, aşağıda belirtilen şartların sağlanması durumunda vazgeçilebilir.

 Alın lamalarının devrilmelerini önlemek için uygun ve gereken yerlere stifnerler veya triping braketleri konur. Bu triping elemanları arasındaki uzaklık 12 bf’yi aşamaz (bf= Alın laması genişliği).

 Gövde levhaları, burkulmayı önleyecek şekilde desteklenmelidir.

 Hafifletme delikleri, deliğin kenarından alın lamasına olan uzaklık, 0,3 x gövde levhası derinliğinden az olmayacak şekilde tertiplenmelidir.

 Gövde levhalarında büyük kesme kuvvetlerinin bulunduğu yerlere, mümkün olduğu kadar hafifletme delikleri açılmamalıdır.

Şekil 1.2: Kemerelerin gösterimi

1.3. Normal Kemerelerin Malzemesi

Güverte kemereleri konstrüksiyonu için değişik köşebentler kullanılabilir. Geminin büyüklüğüne göre eşit kenarlı köşebent, eşit kenarlı olmayan köşebent, düz lama, balblı lama kemere olarak kullanılabildiği gibi en fazla Hollanda profilleri (HP) kullanılmaktadır.

Kemerelerin üstü, güverte tipine göre tüm olarak veya kısmen çelik sac ve kısmen ağaç kaplanır. Sınıflandırma kuruluşlarının boyutlar için verdikleri kurallar, mukavemet esasına dayanır. Köşebent ve profil ölçüleri “Omurga Ön İmalatı” modülü içerisinde yer almaktadır.

1.4. Normal Kemerelerin Mukavemeti

Kemereler, güvertede postaları birbirine bağladıkları için kemerelerin güverteye gelen yükleri karşılamaları gerekir. Bununla birlikte alabandaya gelen yüklerin bir kısmı kemereleri etkilemektedir. Bundan dolayı kemerelerin bu yüklere dayanabilecek malzemelerden seçilmesi gerekir. Aynı zamanda bu yüklere etkisiyle oluşan gerilmeleri karşılayabilmelidir.

Güverte üzerindeki yük arttıkça, bununla orantılı olarak kemerelerin mukavemetini artırmak gerekir. Puntel sırası sayısı çok önemlidir.

Boyuna mezarnalar da, ambar ağzı cıvatalı kemereleri, çift köşebent veya kuvvetli çelik taşıyıcılar vasıtasıyla desteklenmelidir. Taşıyıcılar veya çift köşebentten biri, boyuna takviyeden güverte seviyesine kadar uzatılmalı veya mezarna bir stifnerle dıştan uygun şekilde takviye edilmelidir.

1.5. Normal Kemerelerin Yapımı

 Verilen iş resmini okuyarak markalama yapmak

Resim 1.2: Sac kesimi

Gemi yapı elemanları imalatında plazma cihazları kullanılmaktadır. Plazma cihazları, bilgisayar ortamında çizilmiş resimlere göre kesme işlemleri gerçekleştirmektedir. Bundan dolayı kesim işlemleri için markalama işlemleri yapılmamaktadır.

 Markalanan malzemeyi ölçüsünde kesme yapmak

Resim 1.3: Verilen resimlere göre sacın kesime hazırlanması ve kesilmesi

Sac resminin üzerine kesilecek parçanın markalanması gerçekleştirilerek nestingler hazırlanarak bilgisayarlı kesim tezgâhlarında markalanması ve kesilmesi gerçekleştirilir.

 Kesilen malzemeyi firelerden ayıklamak

Kesim tezgâhlarından çıkan saclar, kesim sırasında aralıklı bırakmış olduğumuz kesilmemiş kısımlardan oksi-gazla kesme metoduyla muntazam şekilde kesilir ve parçalar fireden ayıklanır.

 Firelerden ayıklanmış malzemenin çapaklarını taşlayarak almak Ayrılan kemereler, oluşan çapaklar spiral taş

motoru ile temizlenir. Parçaların montajda birleştirme dışında kalan kısımların düzgün bir şekilde taşlanması ile birlikte keskin kalmış kısımlarında spiral motoru ile yarım yuvarlak olacak şekilde taşlanır.

Bu kısımların keskin bırakılması hâlinde işin montajında bu kısımlar boyanacağından açıkta kalacak kısımların kırılması lazımdır. Eğer bu keskin köşeler kırılmazsa ileride bu kısımlarından boya çatlamaları olacaktır ve bu yerlerin pas tutmasından dolayı sürülen boyanın ömrü kısalacaktır.

Resim 1.4: Kesilen malzemelerin firelerden ayıklanması

 Parça üzerine konulacak elemanların yerlerini markalamak

Taşlanmış malzemenin üzerine konacak elemanlar varsa elemanların yerleri, malzeme üzerine markalanır.

 Markalama çizgilerine göre kemere eğimini yapmak

Kemere eğimleri genellikle dışa kavisli dediğimiz bir biçimde olup soğuk eğilmeye daha uygun bir şekildedir. Kemere malzemesi, sac malzeme kullanılacaksa kesilirken ölçülerine göre eğimli kesilir.

Kemere malzemesi olarak Hollanda Profili kullanılacaksa güverte sehimi yönünde eğilmesi gerekir. Hollanda profilinin eğilmesinde büyük hidrolik presler kullanılır.

Çıkarmış olduğumuz eğim kalıplarına göre eğilecek kemere boyları alınır ve bu ölçülere göre Hollanda profili malzemeyi her kemere boyuna göre keseriz ve bu kestiğimiz Hollanda profili lamaları sırt sırta gelmek üzere alın kısımlarını kaynakla puntalarız. Profil eğme tezgâhında kemere kalıbını eğeceğimiz malzeme üzerine koyar ve tebeşir ile markaladığımız bu kavis düz bir hat alana kadar Hollanda profilini eğeriz. Eğim kalıbımızı üzerine koyarak kontrol ederiz.

Kontrol sonucu, eğim kalıbına uygun ise daha önce sırt sırta puntaladığımız Hollanda profillerini birbirinden ayırırız. Kalıp üzerindeki su hatlarını, armuz (yatay kaynak) yerlerini ve başlarında fazla bırakmış olduğumuz yerleri markalayarak montaja hazır duruma getiririz.

 Kaynak ağızlarının açılması

Parçaların montajının yapılabilmesi için kaynak ağızlarının açılması gereklidir.

Montaja hazır duruma getiririz.

Resim 1.5: Kaynak ağzı açılması

UYGULAMA FAALİYETİ

İşlem Basamakları Öneriler

 Verilen iş resmini okuyarak markalama yapınız.

 Öğretmenizden gerekli ölçüleri alınız.

İşe başlamadan önce bütün güvenlik önlemlerini alınız. “Ölçme Kontrol ve Markalama” modülünü inceleyiniz.

 Markalanan malzemeyi ölçüsünde kesme

yapınız.  “Kesme” modülünü inceleyiniz.

 Malzemenin çapaklarını taşlayınız.  Sipral taş motoruyla alınız.

 Markalama çizgilerine göre kemere eğimini yapınız.

 “Ölçme Kontrol ve Markalama” ve

“Eğme-Bükme” modüllerini inceleyiniz.

 Kaynak ağzı açınız (sacın kalınlığı 5 mm’

den fazla ise).

 Öğretmenizin önereceği araçlarla kaynak ağzını açınız.

 Yapılan işi kontrol ediniz.

UYGULAMA FAALİYETİ

ÖLÇME VE DEĞERLENDİRME

Aşağıdaki ifadelerde boş bırakılan yerlere uygun kavramları yazınız.

1. Güverte kaplaması, ……… tarafından taşınır.

2. Gemi enine uzanan kemereler ……….. esas göreve sahiptir.

3. Kemerenin görevlerinden biri geminin ……….. birbirine bağlamaktır.

4. Kemerenin görevlerinden biri ………. ile yük ağırlıklarına karşı güverteye destek olmaktır.

5. Güvertenin tipi, kemerelerin ……… etkiler.

6. Kemereler, postalara ……….. bağlanır.

7. Alabandaya gelen yüklerin bir kısmı ………….. etkilemektedir.

8. Kemerelere gelen yüklere dayanabilecek ………. seçilmesi gerekir.

9. Kemerelere gelen yüklerin etkisiyle oluşan ………. karşılayabilmelidir.

DEĞERLENDİRME

Yukarıdaki teste verdiğiniz cevapları, modülün sonundaki cevap anahtarı ile karşılaştırınız. Cevaplarınız doğru ise uygulamalı teste geçiniz. Eksik konularınız varsa bu eksikliğin neden kaynaklandığını düşünerek arkadaşlarınızla tartışınız. Öğretmeninize danışarak tekrar bilgi konularına dönüp eksiklerinizi gideriniz.

ÖLÇME VE DEĞERLENDİRME

DEĞERLENDİRME ÖLÇEĞİ

Aşağıda normal kemere yapma ile ilgili hazırlanan değerlendirme ölçütlerine göre yaptığınız çalışmayı değerlendiriniz. Gerçekleşme düzeyine göre “evet-hayır”

seçeneklerinden uygun olanı kutucuğa işaretleyiniz.

Değerlendirme Ölçütleri Evet Hayır

2. Kesme yaparken eldiven, iş ayakkabısı, gözlük ve önlük giydiniz mi?

3. Verilen iş resmini okuyarak markalama yaptınız mı?

4. Parçaya mastar bağladınız mı?

5. Markalanan malzemeyi ölçüsünde kesme yaptınız mı?

6. Markalama çizgilerine göre kemere eğimini yaptınız mı?

7. Kesme sırasında gaz hortumlarını korudunuz mu?

8. Kesme işleminden sonra üfleci, kurallara uygun kapatıp güvenli bir yere koydunuz mu?

9. Kesilen parçayı fireden ayıkladınız mı?

10. Fireden ayrılan parçanın çapaklarını taşlayarak aldınız mı?

11. Kaynak ağzı açtınız mı?

12. Kesilen parçayı kontrol ettiniz mi?

13. Yapılan işi kontrol ettiniz mi?

DEĞERLENDİRME

Değerlendirme ölçütlerine göre “hayır” cevabınız var ise öğretmenize danışarak modülün ilgili konularını tekrar ederek eksikliklerinizi gideriniz. Tüm cevaplarınız “evet” ise diğer öğrenme faaliyetine geçiniz.

DEĞERLENDİRME ÖLÇEĞİ

ÖĞRENME FAALİYETİ-2

Bu faaliyet sonunda gerekli koşullar sağlandığında istenilen standartlarda derin kemere imalatını yapabileceksiniz.

 Gemilerdeki üst güvertenin nasıl yapıldığını araştırınız.

 Gemilerdeki üst güverteye benzer yapıları (örneğin, binalardaki kiriş yapıları vb.) bularak rapor hâline getiriniz.

2. DERİN (KONSOL) KEMERELER

2.1. Derin Kemerelerin (Web Beams) Tanımı ve Amacı

Yüklerden dolayı oluşan eğilme momentini karşılamak üzere güverte altı boyuna kirişlerini, ambar ağzı mezarnalarını, makine kaportalarını ve güvertelerin desteksiz kısımlarını taşıyan konsol kemereler enine çerçevelere, postalara, takviyeli postalara ve bölme perdelerine bağlanır.

Resim 2.1: Kızaktaki bir geminin orta kesit görüntüsü

Genellikle derin kemereler, derin postalara bağlanır. Normal posta bağlantılarında normal kemereler kullanılır. Hepsi derin kemere olabileceği gibi derin kemerelerin arasında ihtiyaca yönelik olarak normal kemereler kullanılabilir. Bunlar, yapılacak mukavemet hesaplamalarında ortaya çıkar.

ÖĞRENME FAALİYETİ–2

AMAÇ

ARAŞTIRMA

Derin kemerelerle yukarıda adı geçen yapısal elemanlar boyutlandırılırken konsol kemere eğilme momentinin etkisinde bulunduğu yüke, bunun da konsol kemere tarafından desteklenen elemanlarla bağlantısının rijitlik derecesine bağlı olduğu göz önünde bulundurulmalıdır.

Alın lamaları, burkulmaya karşı gövde üstüne uygun aralıklarla konulan triping braketleri ve stifnerlerle emniyete alınmalıdır.

Tankerlerde güverte kemeresinin güverte altından değil, üstünden gitmektedir.

Şekil 2.1: Derin posta çizimi ve derin kemerelerin görünümü

2.2. Derin Kemere Standartları

Gövde derinliği, desteklenmeyen boyun 1/25'inden az olamaz. Kemerelerin devamlılığını temin için oyulmuş güverte altı boyuna kirişlerinin gövde derinliği, kemere derinliğinin 1,5 katından az olamaz.

Eğer bir kirişin bütün bölgelerinde aynı kesit modülü gerekmiyorsa, mesnetlerin üstünde en büyük boyut muhafaza edilir. Küçük boyutlara doğru tedricen azaltılır.

Kirişlerin perdelere ara ve nihayet bağlantıları eğilme momenti ve kesme kuvvetlerini nakledebilecek şekilde boyutlandırılmalıdır. Kirişlerin altındaki perde stifnerlerinin boyutları, mesnet kuvvetlerini karşılamaya yeterli olmalıdır.

Alın lamaları, triping braketleri ile takviye edilmelidir. Simetrik kesitli kirişlerde bu braketler, gövdenin her iki yüzüne alternatif olarak (biri bir yüzde, biri diğer yüzde) konulmalıdır.

2.3. Derin Kemerelerin Malzemesi

Derin kemerelerin malzemesi, normal kemerelerin malzemesiyle aynıdır. Bu konuda bilgi almak için “normal kemerelerin malzemesi” bölümüne bakınız.

2.4. Derin Kemerelerin Mukavemeti

Konsol kemere ve bağlandığı enine elemanın eğilme momentlerinin hesabı yapılmalıdır.

2.5. Derin Kemerelerin Yapımı

Derin kemerelerin yapımı normal kemerenin yapım sırasıyla aynıdır. Derin kemerelerin normal kemerelere göre boyutları daha farklıdır. Ayrıca derin kemerelerin üzerinde destek elemanları bulunur.

Derin kemerelerde taşlanmış malzemenin üzerine konacak elemanların yerleri malzeme üzerine markalanır. Bu şekilde derin kemereler montaja hazır hâle gelir.

UYGULAMA FAALİYETİ

İşlem Basamakları Öneriler

 Verilen iş resmini okuyarak markalama yapınız.

 Öğretmenizden gerekli ölçüleri alınız.İşe başlamadan önce bütün güvenlik önlemlerini alınız. “Ölçme Kontrol ve Markalama” modülünü inceleyiniz.

 Markalanan malzemeyi ölçüsünde kesme

yapınız.  Kesme modülünü inceleyiniz.

 Malzemenin çapaklarını taşlayınız.  Sipral taş motoruyla alınız.

 Markalama çizgilerine göre kemere eğimini yapınız.

 “Ölçme Kontrol ve Markalama” ve

“Eğme-Bükme” modüllerini inceleyiniz.

 Kaynak ağzı açınız (sacın kalınlığı 5 mm den fazla ise).

 Öğretmenizin önereceği araçlarla kaynak ağzını açınız.

 Destek elemanlarının (stifner) malzemeye bağlanacak yerini markalayınız.

 “Ölçme Kontrol ve Markalama”

modülünü inceleyiniz.

 Yapılan işi kontrol ediniz.

UYGULAMA FAALİYETİ

ÖLÇME VE DEĞERLENDİRME

Aşağıdaki ifadelerde boş bırakılan yerlere uygun kavramları yazınız.

1. Her posta bir ……….tarafından taşınır.

2. Derin kemerelerde destek elemanları olarak ……….. kullanılır.

3. Derin kemereler, mukavemet yönünden ………..kısımlarda kullanılır.

4. Derin kemereler, postalara ……….. bağlanır.

5. Derin kemereleri konstrüksiyonu için …………. Kullanılabilir.

DEĞERLENDİRME

Yukarıdaki teste verdiğiniz cevapları, modülün sonundaki cevap anahtarı ile karşılaştırınız. Cevaplarınız doğru ise uygulamalı teste geçiniz. Eksik konularınız varsa bu eksikliğin neden kaynaklandığını düşünerek arkadaşlarınızla tartışınız. Öğretmeninize danışarak tekrar bilgi konularına dönüp eksiklerinizi gideriniz.

ÖLÇME VE DEĞERLENDİRME

DEĞERLENDİRME ÖLÇEĞİ

Aşağıda derin kemere yapma ile ilgili hazırlanan değerlendirme ölçütlerine göre yaptığınız çalışmayı değerlendiriniz. Gerçekleşme düzeyine göre “evet-hayır”

seçeneklerinden uygun olanı kutucuğa işaretleyiniz.

Değerlendirme Ölçütleri Evet Hayır

2. Kesme yaparken eldiven, iş ayakkabısı, gözlük ve önlük giydiniz mi?

3. Verilen iş resmini okuyarak markalama yaptınız mı?

4. Parçaya mastar bağladınız mı?

5. Başlangıç noktasını tavladınız mı?

6. Basınçlı oksijene yol verdiniz mi?

7. Kesme hızını ayarladınız mı?

8. Markalanan malzemeyi ölçüsünde kesme yaptınız mı?

9. Markalama çizgilerine göre kemere eğimini yaptınız mı?

10. Destek elemanlarının (stifner) malzemeye bağlanacak yerini markaladınız mı?

11. Kesme sırasında gaz hortumlarını korudunuz mu?

12. Kesme işleminden sonra üfleci, kurallara uygun kapatıp güvenli bir yere koydunuz mu?

13. Kesilen parçayı fireden ayıkladınız mı?

14. Fireden ayrılan parçanın çapaklarını taşlayarak aldınız mı?

15. Kaynak ağzı açtınız mı?

16. Cugul kanallarını açtınız mı?

17. Kesilen parçayı kontrol ettiniz mi?

18. Yapılan işi kontrol ettiniz mi?

DEĞERLENDİRME

Değerlendirme ölçütlerine göre “hayır” cevabınız var ise öğretmenize danışarak modülün ilgili konularını tekrar ederek eksikliklerinizi gideriniz. Tüm cevaplarınız “evet” ise diğer öğrenme faaliyetine geçiniz.

DEĞERLENDİRME ÖLÇEĞİ

MODÜL DEĞERLENDİRME

Modül ile kazandığınız yeterliği aşağıdaki ölçütlere göre değerlendiriniz.

Değerlendirme Ölçütleri Evet Hayır

Markalanan malzemeyi ölçüsünde kestiniz mi?

Malzemenin çapaklarını taşladınız mı?

Normal ve derin kemerede markalama çizgilerine göre kemere eğimini yaptınız mı?

Kaynak ağızlarını açtınız mı?

Derin kemere destek elemanlarının (stifner) malzemeye bağlanacak yerini markaladınız mı?

DEĞERLENDİRME

Yapılan değerlendirme sonunda “hayır” şeklindeki cevaplarınızı bir daha gözden geçiriniz. Kendinizi yeterli görmüyorsanız modülü tekrar ediniz.

Bütün cevaplarınız “evet” ise modülü tamamladınız, tebrik ederiz. Öğretmeniniz size çeşitli ölçme araçları uygulayacaktır. Öğretmeninizle iletişime geçiniz.

MODÜL DEĞERLENDİRME

CEVAP ANAHTARLARI

ÖĞRENME FAALİYETİ-1 CEVAP ANAHTARI

2 İki

3 Alabandalarını 4 Su basıncı 5 Boyutlarını 6 Braketlerle 7 Kemereleri 8 Malzemelerin 9 Gerilmeleri

ÖĞRENME FAALİYETİ-2 CEVAP ANAHTARI

2 Stifner

3 Daha fazla yük gelen 4 Braketlerle

5 Köşebentler

CEVAP ANAHTARLARI

ÖNERİLEN KAYNAKLAR

 Gemi İnşaa Internet Siteleri

 Türk Loydu

 Gisan Gemi Sanayi

ÖNERİLEN KAYNAKLAR

KAYNAKÇA

 ÖZALP Teoman, Gemi Yapısı ve Elemanları, İstanbul, 1977.

 BODUR Eşref, Yayınlanmamış Gemi Geometrisi Ders Notları, 1997.

 TAYLAN Metin, Yayınlanmamış Gemi Geometrisi Ders Notları, 2003.

 ÜLGEN Ümit, Can SEVİLAY,Gemi İnşaatı–1, 2003.

 ERDEM Ahmet, Gemi Teorisi, Milli Eğitim Basımevi-İstanbul,2003.

 ÖZÜRÜN Rafet, Yayınlanmamış Pratik Çelik Tekne Yapımı Ders Notları, 1998.

KAYNAKÇA