Yapı Sahibi
Toplam İnşaat Alanı Tek katın alanı Kat sayısı Park kapasitesi Toplam İnşaat hacmi Aks mesafeleri Temiz Kat Yüksekliği Döşeme Kalınlığı Rampa Eğimleri Rampa Genişliği Park Düzeni Sirkülâsyon bandı Genişliği Park ünite boyutları Hareketli yük Taşıyıcı malzeme Beton Beton çeliği İnşaat süresi Servise giriş K A R A K Ö Y — K A T O T O P A R K I ( * ) T.C. İstanbul Belediyesi
YAPI MERKEZİ Çamlıca -Mimari Proje Yönetmeni: Koksal ANADOL (DGSA) Statik Proje Yönetmeni : Ersin ARİOĞLU (İTÜ) 18.817 m2 2.326 m2 8 600 otomobil (31 m2/oto) 74455 m3, (124 m3/ oto) 7,80 m x 8,50 m. ı (kirişler için) ı (Plaklar için) 90°, her iki tarafta 7,0 m 2,5 m x 5.0 m 4 kN/m2 (0,400 t/m2 veya 2,5 ton dingil) Beton : 225, Çelik St1 8,22 m3/otomobil 1100 kg/otomobil 30 ay 1975
Yapı, çevrenin durgun trafik sorunu-na çözüm getirmek üzere ele alınmıştır. Ayrıca yolcu salonu önünde oluşan yo-ğun yaya trafiğine serbest bir alan sağ-lamak amacı ile yapı, caddeden özellik-le geri çekilmiştir. Alt katta yolcu salo-nu dolayısıyle turistik amaçlı bir alış-ve-riş merkezi ve bir banka düzenlenmiştir.
Kat yükseklikleri taksi ve özel binek otolarına göre projelendirilmiştir. 1.35 cm kot farkı ile kademelendirilen yarım kat-lar, birbirleri ile her katta 4 rampa ile ir-tibatlandırmıştır. Enerji koşullarımız nede-ni ile mekanede-nik bir düşey sirkülasyondan özellikle kaçınılmıştır. Rampaların dıştaki ikisi otoparka giriş, ortadaki ikisi ise çı-kış için plânlanmışdır.
Servis merdiveni, asansörler ve WC. leri içeren servis çekirdeği tam ortada projelendirilmişidir.
Parkta kullanım sırasında oluşacak zehirli gazların doğal olarak havalandırılıp atılmasını sağlamak üzere, kat kenarları açık bırakılmıştır. Korkuluk bantları ve on ları taşıyan modüller taşıyıcılar, cephe proporsiyonunda, mimarı ritm elemanları olarak kullanılmıştır.
Yapının oturduğu alanda taşıyıcı sağ-lam zemin takriben 24 m. derinde ve ta-bakalaşmış grovak olarak tesbit edilmiş-tir, Bu nedenle temel sistemi, 65 cm. ça-pında ve her kolonun altında 5 adet ol-mak üzere tertiplenen uç dirençli fore
(Devamı 22. Sayfada) JO
<*>STRUCTUREs'Zürih-îsviçre periyodik yayını, 1977 yılının son sayısını i son yıl-larda inşa edilen dikkate değer "OTOPARK" projelerinin yayınına ayırmıştır.
PROJE ISMt ve YERt PROJEYİ YAPAN ALANI(m2) KAPASİTESİ İNŞAAT GİRİŞ YILI SERVİSE 1-Parkgaragen im Mönchsberg
Salzburg - AVUSTURYA Otto M.Vogler Manfred Heinrich 35700 1500 1975 2-Parking Elisabethen and
Steinfen Basel - İSVİÇRE
Otto Senn
Gruner SA 23850 16700 864 570 1968 1969 3-Parking des Deux Portes
Brüksel - BELÇİKA P.Gool-aerts A.Bagon 20460 975 1969 4-Tiefgarage des Kantonsspital
Basel - İSVİÇRE Suter A.G. R.Wal ther 37000 1100 1976 5-Parkhaus B.
Zürich Havaalanı - İSVİÇRE Peter Stutz and Partner 73035 2220 1975 6-Multi-Storey Garages Zilina
Bratislava - ÇEKOSLAVAKYA J.Poltuska I.Ehrenberger I.Vasko 1.Kozak l.Hodak
17000 585 1976
7-Parkhaus der Stadt Moers
Moers - DOĞU ALMANYA Moers Belediyesi 6528 283 1976 8-La-Guardia Aîrport Park ing S t hava Alam
New - York - B.AMERİKA İşletmesi 110000 2792 1976 9-Multi-Storey Car Park at
Domestic Air Terminal Sidney Havai anı-AVUSTRALYA
Kargon Chapman 13755 598 1977 10-Merry-go-raund^Structures Ishikav/ajima-Heavy Industries Co.Ltd. 673 56 1972 11-Parkhaus De-Kamp
Haarlem - HOLLANDA L.C.Röling 10910 440 1973 12-Multi-Storey Car Park at
Karaköy istanbul - TÜRKİYE
K.Anadol
--<8
m B a G m o p u m g f f l o o B f f l B
- n n n n n n ı n n n n n n n n n n n n n n n n r 41 OjuuuuliliLiljliljliu „
0 n n n n m n n n f f i S B a ^
ınnnnnnnnnmnnnnfjınnnnn
_._ j u u u l L u u u u l L u u u u l J I j u u u l ö
P n f i T O D i i T n f i n n n m D m m g n g n n ,
bsi=
(Baştarafı 19. ncu Sayfada) Binanın tuvaletleri ise her katta iki esas merdiven civarında yer almıştır.
SONUÇ : 1
Mimar Kemâlettin «Dördüncü Vakıf Hanı» binasını uygularken henüz kırkbeş yaşına basmamış genç bir usta idi. Bir yandan İstanbul'da «Hendesi Mülkiye»de daha sonra Berlin'de «Technische Hochsc-hule»de öğrendikleri ve ilk diplomasını aldığı 1891 yılından beri görmüş ve in-celemiş olduğu tüm uygulamalar ve ken-disi üzerindeki etkileri, öte yandan da yirminci yüzyıl'ın ilk çeyreği içinde Os-manlı İmparatorluğunun sosyopolıitik geli-şimi gözönünde tutulunca Mimar Kemâ-lettin'in, mimarisinin Avrupa eklektisizmi dışında kalmış, orijinal ve sağlıklı bir yo-la girmekte olduğu görülür.
SONUÇ : 2
Yirminci yüzyıl'ın ancak ilk çeyreğini yaşayabilmiş olan bu büyük ustanın uy-gulamak olanağını bulmuş olduğu tüm
ya-pılarının bilimsel bir yöntemle incelene-rek «Mimarlık tarihimiz»e gereği gibi mal edilmesi genç sanat ve mimarlık tarih-çilerimize düşen bir görevdir.
DİP NOTLARI :
1 — 50. yılın Tüılk Mimarisi (M. Sö-zen, M. Tapan)
iş Bankası Kültür yayınları 1973 sayfa: 100
2 — Arkitekt dergisi. 1977/3 - S. 367 Sayfa: 129 ve
Hayat dergisi: 1927 Sayı 34 Sayfa: 141'
3 — İ.T.Ü. Fak. Yayınları Türkiye'deki Mimarlık düşüncesinin cumhuriyet dönemindeki evrimi üstün Al saç (Doktora tezi 1976) Sayfa: 16
4 — Harita E.H. Ayvendi Şehir Plânı Sigorta Haritası Pervltich
(Baştarafı 10. ncu Sayfada) kazıklarla çözümlenmiştir. Her kazığa (ser-vis yüklerinde) yaklaşık 110 ton düşey, 9 ton yatay yük taşıttırılmıştır. ü s t y a p ı :
Üst yapı plânda benzer iki blokla çö-zümlenmiştir. Üst yapıyı uzun kenarına paralel dilatasyonla ayırmak fonksiyonel davranışı belirginleştirdiği gibi, taşıyıcı sistemde dengeli yük dağılımı ile ekono-mik çözüme ulaşılmasına da olanak sağ-lanmıştır. Taşıyıcı sistemin statik ve mu-kavemet hesaplarında; zati ve hareketli yüklenin yanında; uniform suhunet deği-şimi, rüzgâr etkisi, depremde oluşan kit-le kuvvetkit-leri, vasıtaların fren ve dinamik yük tesirleri de gözetilmiştir.
Yapının alt katındaki hacimleri ısıt-mak üzere alt katta bir ısı santralı plân-lanmıştır. Asansör dairesi, servis çekir-deği üzerinde projelendirilmiştir. (x) Bu yazı I.A.B.S.E. STRUCTURES
Ağus-tos 1977 sayısından Türkçeleştirilerek sunulmaktadır.
