D16K motor euro 6. Net motor gücü: EC 582/2011 D16K750 D16K650 D16K550 D16K550. Motor hızı dev/dak

(1)

3200 3400 3600

3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400

800

600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50 150 250 350 450 550 650 750 850 950

D16K750 D16K650 D16K550 D16K550 2400

2200 2000 1800 1600 1400 1200 2600

800

600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50 80 110 140 170 230 260 290 320

200 350 380 410 440 470 500 530 560

D13K540 2800 3000 3200

D13K500 D13K460 D13K420

1000

D13k420 (309 kW)

1400 –1800 dev/dak’da maksimum güç 420 hp 860 –1400 dev/dak’da maksimum tork 2100 Nm

D13k460 (338 kW)

D13k500 (368 kW)

D13k540 (397 kW)

D13k

Silindir sayısı 6

Silindir hacmi 12,8 dm³

Strok 158 mm Çap 131 mm

Kompresyon oranı 17.0:1

Ekonomik devirler 900 –1400 dev/dak Egzoz fren gücü (2300 dev/dak) 200 kW VEB⁺ güç (2300 dev/dak) 375 kW

VEB⁺ opsiyonel

Yağ filtreleri 2 tam geçirgen, 1 baypas Filtre dahil yağ değiştirme hacmi 33 l Soğutma sistemi, toplam hacim 38 l Yağ değişimi aralığı: VDS4 ile 100.000 km’de bir veya yılda bir.

yakIt ön koşullarI Motor hızı dev/dak

Tork Nm Net motor gücü: EC 582/2011

Güç hp

D13k motor – euro 6 güç/Tork

D16k motor – euro 6 güç/Tork

Motor hızı dev/dak

Tork Nm Güç hp

Net motor gücü: EC 582/2011

D16k550 (405 kW)

D16k650 (479 kW)

D16k750 (552 kW)

D16k

Silindir sayısı 6

Silindir hacmi 16,1 dm³

Strok 165 mm Çap 144 mm

Kompresyon oranı 16.0:1

Ekonomik devirler 1000 –1300 dev/dak Egzoz fren gücü (2200 dev/dak) 230 kW VEB⁺ gücü (2200 dev/dak) 470 kW

VEB⁺ opsiyonel

Yağ filtreleri 2 tam geçirgen, 1 baypas Filtre dahil yağ değiştirme hacmi 42 l Soğutma sistemi, toplam hacim 48 l Yağ değişimi aralığı: VDS4 ile 100.000 km’de bir veya yılda bir.

motora bağlI pto’lar

(2)

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh) 0.10

0.20 0.30 0.36 PM (g/kWh)

Euro 1 (1993) Euro 2 (1996) Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006) Euro 5 (2009) Euro 6 (2013)

pm = Parçacık noX = Nitrojen Oksitler avrupa emisyon stanDartlarI 1993–2013

asc scr

enjektör7. Karışım

bölgesi Karışım

bölgesi AdBlue

Dpf Doc motor

motor

Yeni motor bileşenleri tek ana amaca hizmet ediyor: Motordaki gaz akışının her adımının hassas şekilde ayarlanması ve egzozun yeniden işleme sistemine optimum sıcak

lıkta ulaşmasının sağlanması. Hem de yakıt tasarrufundan veya motor performansından ödün vermeden.

7. enjektör

DOC’un ısı yönetimi için özel bir dizel enjektörü kullanılır ve bu enjektör DPF verimliliği ve iyi bir SCR işlevselliği sağlar.

Dizel oksiDasyon katalizörü (Doc) DOC, DPF’nin parçacıkları etkin bir şekilde yakması için gereken NO₂’yi üretir. Soğuk ha

valarda yenileme için gereken ısıyı da sağlar.

Dizel parçacIk filtresi (Dpf) Bu filtre, parçacıkları (PM) toplar ve yenileme sırasında yakılana kadar saklar. Yenileme otomatik olarak yürütülür, sürücünün herhangi bir müdahalede bulunmasına gerek yoktur.

seçici katalitik inDirGeme (scr) Karıştırma bölgesinde egzozun üzerine AdB

lue püskürtülür. Katalizöre ulaştığında, nitrojen oksitler (NO_X) etkin bir şekilde zararsız nitro

jen gazına ve suya dönüştürülür.

tepkimeye uğramamIş amonyak katalizörü (asc)

Egzoz borusuna gelmeden önceki son adımda, varsa geri kalan amonyak (NH₃) ayrıştırılır.

euro 6 çözümümüz

53

(3)

I-shIft yazIlIm paketleri

Fonksiyonlar Temel Dağıtım ve inşaat uzun yol ve yakıt ekonomisi

ı-see ile uzun yol Taşımacılığı ve yakıt ekonomisi ağır yük

Taşımacılığı* ı-see ile ağır yük Taşımacılığı*

Temel Vites Değiştirme Fonksiyonu

• • • • • •

Performans Vites Değiştirme

• • • • • •

Temel Vites Seçimi Ayarı

• • • • • •

Şanzıman Yağ Sıcaklığı Monitörü

• • • • • •

Geliştirilmiş Vites Değiştirme Fonksiyonu

• • • • •

Kalkış Kontrolü

• • • • •

IRoll

• • • •

Akıllı Sürüş Kontrolü

• • • •

ISee , ICruise dahil

• •

Ağır Yük GCW Kontrolü

• •

ilave seçenekler

Geliştirilmiş PTO Fonksiyonları

• • • • • •

Roketleme dahil Gelişmiş Vites Seçimi Ayarı

• • • • •

Geliştirilmiş performans – Zorlu yollar

• • • • •

* Sadece AT2612E.

I-shIft

Tip son vites motor torku (Nm) Toplam katar ağırlığı onayı (ton)

AT2412E Bire bir oranlı 2400 44

AT2612E Bire bir oranlı 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

AT2812E Bire bir oranlı 2800 44/52

I-shIft yazIlIm paketleri

temel

IShift ile standart olarak sağlanır ve şanzıma

na temel fonksiyonlarını kazandırır.

DağItIm ve inşaat

Şanzımanın çalışmasını dağıtım ve inşaat işlerine göre ayarlar. Özellikleri arasında sürü

cüye kalkışta ve dar alanda manevra yaparken yardımcı olan fonksiyonlar bulunur.

uzun yol ve yakIt ekonomisi Yakıt tüketimini en aza indiren akıllı fonksiyon

lar içerir. Bu da program paketini özellikle uzun yol operasyonları için uygun hale getirir.

I-see ile uzun yol taşImacIlIğI ve yakIt ekonomisi

Daha da fazla yakıt tasarrufu için Uzun Yol ve Yakıt Ekonomisi paketine ICruise fonksiyo

nunu da içeren ISee yazılımını ekler.

ağIr yük taşImacIlIğI

IShift ’i yüksek toplam katar ağırlıklarına (>85 ton) uygun hale getirir.

I-see ile ağIr yük taşImacIlIğI Daha da fazla yakıt tasarrufu için Ağır Yük I-shIft

Otomatikleştirilmiş vites değiştirme özellikli 12 vitesli buçuklu/kademeli şanzıman. IShift ’e bir PTO, kompakt retarder, acil durum hidrolik direksiyon pompası ve yağ soğutucu monte edilebilir.

(4)

55

I-shIft Dual clutch yazIlIm paketleri

Fonksiyonlar Temel

uzun yol ve yakıt ekonomisi

ı-see ile uzun yol Taşımacılığı ve yakıt ekonomisi

Temel Vites Değiştirme Fonksiyonu

• • •

Performans Vites Değiştirme

• • •

Temel Vites Seçimi Ayarı

• • •

Şanzıman Yağ Sıcaklığı Monitörü

• • •

Geliştirilmiş Vites Değiştirme Fonksiyonu

• •

Kalkış Kontrolü

• •

IRoll

• •

Akıllı Sürüş Kontrolü

• •

ISee , ICruise dahil

•

Geliştirilmiş PTO İşlevleri

• • •

Roketleme dahil Gelişmiş Vites Seçimi Ayarı

• •

Geliştirilmiş performans – Zorlu yollar

• •

I-shIft Dual clutch

SPO2812 Overdrive 2800 60

I-shIft Dual clutch

Otomatik vites değiştirme özellikli 12 vitesli çift debriyajlı/kademeli şanzıman. Çift debriyaj sayesinde hızlı, sorunsuz ve konforlu elektronik vites değiştirme olanağı. IShift Dual Clutch’a bir PTO, kompakt retarder ve acil durum hidrolik direksiyon pompası monte edilebilir. Yağ soğutucu standart olarak gelir.

I-shIft Dual clutch yazIlIm paketleri

temel

IShift Dual Clutch ile standart olarak sağlanır ve şanzımana temel fonksiyonlarını kazandırır.

uzun yol ve yakIt ekonomisi Yakıt tüketimini en aza indiren akıllı fonksiyon

lar içerir. Bu da program paketini özellikle uzun yol operasyonları için uygun hale getirir.

I-see ile uzun yol taşImacIlIğI ve yakIt ekonomisi

Daha da fazla yakıt tasarrufu için Uzun Yol ve Yakıt Ekonomisi paketine ICruise fonksiyo

nunu da içeren ISee yazılımını ekler.

(5)

I-shIft ve I-shIft Dual clutch fonksiyonlarI hakkInDa

temel vites Değiştirme fonksiyonu Doğru başlangıç vitesinin otomatik seçimi (1’inci – 6’ncı vites). Başlangıç vitesinin seçimi aracın brüt ağırlığından ve yol eğiminden etkilenir.

performans vites Değiştirme Motor freninin, çift debriyajın ve özel bir vites freninin akıllıca kullanımı sayesinde daha hızlı ve yumuşak vites geçişleri sağlar..

temel vites seçimi ayarI

Otomatik modda motor freni yaparken vites kolundaki düğmeleri kullanarak vites seçimini ayarlamayı mümkün kılar.

şanzIman yağ sIcaklIğI monitörü Şanzıman yağı sıcaklığını bilgi ekranında gösterir.

Geliştirilmiş vites Değiştirme fonksiyonu

EBS ve ECS ile etkileşim aracılığıyla kalkışlar ve dar alandaki manevralar daha kolay gerçekleştirilir. Motorun yüksek devirlerde çalışması için otomatik olarak doğru vitesi seçerek VEB/VEB⁺ frenleme gücünü en üst seviyeye çıkarır. Motor freni yaparken vites değiştirilirse, frenleme gücünde kayba neden olmamak için tekerlek frenleri aktive edilir.

kalkIş kontrolü

Düşük hızlardaki manevralar için vites seçimi ve EBS fonksiyonlarını optimize eder. Diğer işlevlerinin yanı sıra, Yokuşta Kalkış Yardımı işlevinin yalnızca yokuş yukarı çıkarken devre

ye alınmasını sağlar.

I-roll

Yakıt tüketimini azaltmak için boşta ilerleme işlevinin otomatik olarak devreye girmesi ve devreden çıkmasıdır. IRoll , motor gücüne ya da motor frenine ihtiyaç duyulmadığı zaman

larda, örneğin düz yollarda kullanılır.

akIllI hIz sabitleyici

Aracın Fren Kontrolü ile etkileşime geçer ve yardımcı frenlerin gereksiz yere aktif hale geti

rilmesini önler. Böylece, boşta ilerleme fonksi

yonu daha yüksek bir oranda kullanılabilir.

I-see

Coğrafi özellik verilerini saklayan ve bu bilgileri yakıttan tasarruf etmek ve sürüş konforunu arttırmak için kullanan akıllı bir IShift yazı lı mıdır. Diğer ISee kullanıcıları da bir veri

tabanında saklanan verilere ulaşabilir. ISee siparişlerine ICruise hız sabitleyici de dahildir.

ICruise tek başına da sipariş edilebilir.

ağIr yük Gcw kontrolü

Vites seçimini yüksek toplam katar ağırlık

larına (85–180 ton) uygun hale getirir.

Geliştirilmiş pto işlevleri PTO kullanımını kolaylaştıran çeşitli fonksi

yonlardır.

roketleme Dahil Gelişmiş vites seçimi ayarI

Otomatik modda kalkış ve sürüş sırasında vites kolundaki düğmeleri kullanarak vites seçimini ayarlamayı mümkün kılar. Roketleme işlevi maksimum hızlanma için doğru vitesi seçer.

Geliştirilmiş performans – zorlu yollar

Vites değişim ayarlarını yapan, zorlu yol koşul

larında ve engebeli arazilerde kalkış ve sürüşe yardımcı olan çeşitli fonksiyonlar.

(6)

57

yürüyen aksam kombinasyonlarI manuel şanzıman

D13k420 (2100 Nm)

D13k460 (2300 Nm)

D13k500 (2500 Nm)

D13k540 (2600 Nm)

D16k550 (2800 Nm)

D16k550 (2900 Nm)

D16k650 (3150 Nm)

D16k750 (3550 Nm)

VT2214B

• •

VTO2214B

• •

VT2514B

• • •

VTO2514B

• • •

VT2814B

• •

VTO2814B

• •

ı-shift

AT2412E

• •

AT2612E

• • • •

ATO2612E

• • • •

AT2812E

•

ATO3112E

• •

ATO3512E

•

ı-shift Dual Clutch

SP02812

• • •

Tek redüksiyonlu akslar

RSS1344C/D

• • • •

RSS1356

• • • • •

RSS1360

• • • • • • • •

RTS2370A

• • • • • • • •

Cerli akslar

RSH1370F

• • • • • • • •

RTH2610F

• • • • • • • •

RTH3210F

• • • • • • • •

RTH3312

• • • • • • • •

manuel şanzImanlar

VT2214B Bire bir oranlı 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

manuel şanzImanlar

İki karınca vitesi ve on iki senkronize ileri vites ile toplam 14 ileri vitesi buçuklu ve kademeli manuel şanzıman ve dört geri vites. Volvo patentli servo senkromeç, vites değiştirmek için harcanan gücün azaltılmasını sağlar. Şanzımanlara kompakt retarder, PTO, ikinci bir hidrolik direksiyon pompası ve yağ soğutucusu monte edilebilir.

(7)

arka aks oranlarI

rss1344C/D rss1356 rss1360 rTs2370a rsH1370F rTH2610F rTH3210F rTH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.50:1 5.41:1 5.41:1

5.14:1 7.21:1

5.67:1 6.17:1

* RSS1344D için.

arka akslar

Tip aks Vites maksimum tork (Nm) maksimum aks/

bogi yükü (ton) Toplam katar ağırlığı onayı (ton) Tek redüksiyonlu

RSS1344C/D Solo Hipoid 2600 13 44

RSS1356 Solo Hipoid 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Solo Hipoid 3550 13 60

RTS2370A Tandem Hipoid 3550 23 70

Cerli

RSH1370F Solo Konik spiral kesim 3550 13 70

RTH2610F Tandem Konik spiral kesim 3550 26 100

RTH3210F Tandem Konik spiral kesim 3550 32 100

RTH3312 Tandem Konik spiral kesim 3550 33 120

pto

Her türlü gövde donanımına güç sağlanması için debriyajdan bağımsız ve debriyaja bağlı çok çeşitli PTO’lar vardır.

DebriyajDan bağImsIz pto’lar

pter-DIn

Hidrolik pompanın doğrudan tahrik edilmesi için arkaya monte motor PTO’su.

pter1400

Hidrolik pompa için flanş bağlantılı arkaya monte motor PTO’su.

Debriyaja bağlI pto

ptr-f

Bağlantı flanş kaplini ve yüksek ya da düşük devir.

ptr-fl/fh

Bağlantı flanş kaplini ve yüksek ya da düşük devir.

ptr-D/ptr-Dm/ptr-Dh

Hidrolik pompasının doğrudan monte edile

bilmesi için DIN bağlantısı ile düşük/orta/

yüksek devir.

ptrD-D

İkili tahrik ile yüksek devirli. Hidrolik pompala

rın doğrudan monte edilebilmesi için önde ve arkada DIN bağlantısı.

ptrD-D1

İkili tahrik ile yüksek devirli. Arkada bağlantı flanşı kaplini ve önde DIN bağlantısı.

ptrD-D2

Arkada ikili tahrik, önde tekli tahrik ile yüksek devirli. Arkada iki bağlantı flanşı kaplini ve önde bir DIN bağlantısı.