Seviye 3, 3+ Kapsam 3 Karbon Ayak İzinin Raporlanması

Bu bölüm, hesaplama ve raporlama üzerine daha fazla yönlendirme ile havalimanının ayak izi hesaplamasında, zorunlu kapsam 3 emisyon kaynaklarını içermesi için, projenin minimum gereklilikleri üzerine bilgi sağlar. Kapsam 3 karbon ayak izinin karmaşıklığından dolayı, proje kapsam 3 emisyonları için şablon worksheet sağlamaz. Havalimanı, seviye 3/3+ katılıma başvurmak için, kendi kapsam 3 ayak izi hesaplamalarını oluşturmalıdır.

2.8.4.1 Kapsam 3 Emisyonlarının Seviye 3 Raporlaması İçin Minimum Gereklilikler

Katılımcılar, aşağıdaki kapsam 3 emisyon kaynakları üzerine raporlamaları gereklidir: (ICAO taslak hava kalitesi kılavuzuna dayalı tanımlamalar)

• 915 metre (3.000 fit) yükseklik için iniş kalkış döngüsü. Bu, aşağıdakiler süresince oluşan emisyonları içerir:

o Yaklaşma

o Taksi

o Kalkış

o Yükselme

o Motorun çalışması (çalıştırmak- kapatmak) ve yardımcı güç

üniteleri (APU-auxiliary power units)

• Saha destek ekipmanları (GSE): Ground power birimleri, hava iklim üniteleri, uçak römorkörü (çekiş), konveyörler, yolcu basamakları, fork liftler, kargo yükleyicileri vb. Havalimanı bunlara kapsam 1 emisyonunda yer vermelidir.

• Saha işletme operasyonları, sabit ground power, PCA kullanımı

• Personel ve yolcu erişim emisyonları

• Havalimanı şirket personelinin iş seyahatleri ve günlük geliş gidişi

2.8.4.2 İniş Kalkış Döngüsü

İniş kalkış döngüsüyle ilgili emisyon hakkında bilgiler bu bölümde açıklanmıştır:

• Havalimanı, ticari havayolları, özel havacılık, helikopterler ve kargoyu kapsayan (askeri uçaklar hariç) havalimanını kullanan tüm uçaklardan emisyonları raporlamalıdır.

• Emisyon datası, gerçekleşen uçak hareketlerine baz olmalıdır.

• Emisyon datası, havalimanı için elde edilebilir en kesin dataya baz olmalıdır.

• Hesaplama yöntemi, ICAO taslak hava kalitesi kılavuzu manüel 9889 ‘a dayalı olmalıdır. Aşağıdaki faktörler ile gelişmiş yöntem mümkündür:

o Gerçekleşen zaman- havalimanı ve uçak tipi modları için

o ICAO motor data sayfasından yakıt akış datası

(http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=702&pagetype=90

29.07.2010)

o GHG Protokol data sayfasından (CO2 mobile.xls) jet yakıtlar için emisyon faktörü

o Her bir modda motorun çalışma sayısı

• Uçak emisyonlarının hesaplanması için diğer yöntemler kullanıldıysa, hesaplama yönteminin detayları sağlanmalı ve gerekçeleri belirtilmelidir.

• Uçak emisyonlarının hesaplanmasında herhangi bir belirsizlik üzerine bilgi sağlanmalıdır.

Not: Uçağın uçuşundaki emisyon raporlamaları bu proje amacı için zorunlu değildir. Fakat uçuş emisyonları üzerine gönüllü raporlamada iyi uygulama olarak dikkate alınabilir.

2.8.4.3 Personel ve Yolcu Erişimi

Havalimanı, yolcu ve personelin havalimanına erişimiyle ilgili data toplamalıdır. Bu aşağıdakileri içerir:

• Yolcu ve havalimanı çalışanlarının anketi

• İK bilgileri

• Toplu taşıma sağlayıcılarından bilgiler

• Ulusal database ve anketler

Personel iş seyahatlerindeki emisyonlar, elde edilebilir en kesin verilere baz olmalıdır. Bilginin kaynakları ise şunları içerir:

• İş mil olarak uzaklık/toplu taşıma masrafı

Hesaplamalar, kullanılan metodda yakıt bazlı olmalıdır. Fakat hesaplamalar mesafe bazlı kabul edilir. Havalimanı, GHG Protokolde sağlananlardan başka emisyon faktörü kullanırsa, gerekçelerini belirtmelidir.

Tablo, projenin zorunlu kapsam 3 emisyonları için, data raporlama gereklilikleri üzerine bilgi sağlar ve emisyon hesaplamalarına yardımcı olan uygulanabilir worksheetler için referans oluşturur.

Tablo 2.5 Kapsam 3 Data Raporlama İçin Gereklilikler

Emisyon Tipi Data Gereklilikleri (Minimum olarak)

Her bir mod için

ICAO engine datasheets

http://www.caa.co.uk/default.as px?catid=702&pagetype=90 *Zaman modu

*Spesifik motor için yakıt akışı Jet yakın emisyon faktörü

GHG Protokol Worksheet: CO2-mobile.xls *Motor çalıştırma sayısı

Jet yakıt için emisyon faktörü Metrik tonda CO2 emisyonlarını hesaplama

Filo ve araç sayısı _{Worksheet CO2_mobile.xls}

Yakıt tipi ve ölçüm birimi Kılavuz CO2_mobile.pdf

Yakıt birim faktörü başına GJ Enerji tüketimi

Yakıt tipi için emisyon faktörü Metrik tonda CO2 emisyonlarını hesaplama

Tesis tanımlama

Worksheet ElectricityHeatSteamPurchase_ tool2[1].0.xls Kwh olarak enerji tüketimi

Kılavuz ElectricityHeatSteamPurchase_ guidance1[1].2.xls CO2 emisyon faktörü

Metrik tonda CO2 emisyonlarını hesaplama

Personel İş Seyahati

Hesaplamalar baz yakıt ya da uzaklık

Erişim Bilgi edinme, örnekleme yöntemi ve varsayımlar hakkında bilgi

Ground power sağlamak için, satın alınan enerjiden kaynaklı emisyonlar GHG Protokol Worksheetleri/kılavuz Hareketli Yanma Motorları (Yer Hizmet Ekipmanları) Yakıt hesaplama) İniş Kalkış Döngüsü

GHG Protokol Hizmet Sektör Worksheet- İş seyahati

GHG Protokol Hizmet Sektör Worksheet- Personel günlük geliş gidiş seyahati Kaynak: Airport Carbon Accreditation Scheme, Ocak 2009

2.8.5 Diğer Sera Gazları

ACI Karbon Akreditasyon Projesi sadece karbondioksite (CO2)

odaklanmıştır. Fakat, diğer sera gazları da bulunmaktadır. Eğer katılımcı havalimanı, sadece karbondioksit emisyonundan daha fazla içeren ayak izini hesaplamak isterse, karbondioksit eş değeri tonu açısından, tüm karbon ayak izini raporlamalıdır.

2.9 Karbon Ayak İzinin Doğrulanması

Karbon ayak izini neden doğrulamak gerektiği, doğrulama süreci, maddesellik kavramı, minimum gereklilikler ve ayak izi doğrulamasını desteklemek için bilgiler bu bölümde açıklanmıştır.

Projenin tüm seviyeleri için, karbon ayak izinin doğrulanması gereklidir. Doğrulamanın ilk amacı, şirketin GHG emisyon hesaplamasının doğru dürüst sunularak, raporlanan bilgiler için kullanıcılara güvenilirliği sağlamaktır. Doğrulama için, envanter datasının şeffaflığını sağlamak önemlidir. Daha şeffaf, daha iyi kontrol edilmiş, iyi dokümante edilmiş emisyon verilerinin doğrulanması daha kolay olacaktır.

2.9.1 Doğrulama Süreci

Karbon ayak izinin geliştirilmesi için kullanılan doğrulama süreci, yöntemin analizini, veri toplama tekniğini ve hesaplama sürecini içerir. Proje, havalimanının karbon ayak izini bağımsız üçüncü bir taraf tarafından resmi olarak doğrulanmasını gerektirir. Bu, kapsam 1 ve 2 emisyonları için Seviye 1/2’de ve kapsam 3 emisyonları için Seviye 3,3+’da başvurulur. Bunun kabul edilmesine rağmen, kapsam 3 emisyonlarının data kaynağını doğrulamak için, kaynak dokümanlara erişim mümkün olmayabilir.

Çoğu durumda, havalimanı, doğrulama hizmeti için üçüncü taraf doğrulayıcılara ücret ödeyeceğine dikkat etmelidir. Bu ücretler, proje başvuru/katılım