Reoperasyon sıklığı ve risk faktörler

Ao longo dos anos, foram produzidos aplicativos computacionais que facilitam o processo de análise de um mapa axial; entre os aplicativos utilizados nesta pesquisa, temos o software DepthMap, criado, em 1998, por Alasdair Turner e o software MindWalk, desenvolvido por Lucas Figueiredo, em 2002.

Alguns pesquisadores e estudiosos da teoria da Sintaxe Espacial como: Turner, 2005, 2007; Figueiredo, 2004; Figueiredo e Amorim, 2005; Cavalcante, 2009, identificaram que a definição de linhas axiais contém um grau de subjetividade que pode gerar distorções ou diferentes modelos para um mesmo objeto descrito, gerando, assim, diferentes simulações axiais, ocasionando medidas sintáticas distintas para um mesmo objeto de pesquisa. (Exemplo identificado na figura 3.14).

Valério Medeiros argumenta que “a orla atlântica, para as cidades brasileiras como um todo, a despeito de linhas mais ou menos convexas em suas praias, não interfere fortemente na fragmentação urbana” (2006: 286). Ele afirma que a convexidade das linhas não intervém nas propriedades axiais de continuidade ou descontinuidade com relação ao todo de uma malha urbana; observa, também que, cognitivamente, tais espaços são compreendidos pelos indivíduos que circulam por estes lugares como uma única linha de eixo, sem haver percepções de fragmentações dessas vias.

Figura 3.14 - Três representações axiais de uma mesma curva. (FONTE: FIGUEIREDO e AMORIM, 2005.)

Com relação à representação axial de linhas retas em vias curvas e sinuosas,

o senso comum nos diz que esses caminhos são frequentemente reconhecidos como uma linha contínua de movimento, apesar de ser formado por uma sequência de linhas de visão. A representação padrão axial quebra essas linhas contínuas em um conjunto de linhas axiais curtas e sequenciais. (FIGUEIREDO e AMORIM, 2005)

Pautado nessas reflexões, Lucas Figueiredo propôs uma melhoria na representação axial de tais espaços, com a criação das linhas de continuidade. Ele criou o software MindWalk, que possibilitou o agrupamento de várias linhas axiais de um mesmo eixo em uma única polilinha, dependendo do ângulo de visibilidade.

Uma linha de continuidade agrega várias linhas axiais para representar um caminho urbano em sua máxima extensão, respeitando uma sinuosidade máxima pré-definida. Ela se baseia em dois argumentos principais: primeiro, que a noção de continuidade já está presente no sistema axial; segundo, que as linhas de continuidade reforçam a relação entre as medidas configuracionais e a geometria oculta dos mapas axiais. (FIGUEIREDO e AMORIM, 2005)

Apesar das peculiaridades da malha urbana do objeto de estudo analisado neste trabalho, o bairro Manaíra, projetado na década de 1970, tem características de um planejamento regular com vias paralelas e perpendiculares bem definidas pelas suas distâncias; devido à localização e às características geográficas desse sítio - situado próximo ao mar - há um recorte sinuoso a leste, na orla marítima, e uma contenção a oeste, pelo Rio Jaguaribe, assim, as ruas projetadas desse bairro foram definidas com uma ligeira curva.

Na representação linear da figura 3.13, convertendo para a variável de integração global, figura 3.15, observa-se que cada via que cruza transversalmente o bairro é subdividida em várias linhas; cada trecho possui uma identidade numérica diferente e, consequentemente, variáveis distintas, o que torna difícil a compreensão das ruas do bairro enquanto elemento único.

Dessa maneira, adotou-se o mapa de linhas contínuas, figura 3.16, possibilitando às vias ligeiramente curvas uma sequência única, o que acarretou a redução de linhas curtas e seccionadas para a representação de uma única via, que passou a apresentar uma única identidade numérica. Esse tipo de mapa permitiu a identificação das propriedades axiais de uma via por completo e sua relação com o todo, como por exemplo, a variável de conectividade. Tomando-se como exemplo a Av. João Câncio (marcada em cinza, nas figuras 3.15 e 3.16), que corta o bairro no sentido norte e sul, no mapa axial são identificadas quatro linhas que definem tal via no mapa de continuidade, com angulação de 35° e 50°; essa mesma via é representada por uma única linha, que apresenta 19 conexões, correspondentes às vias reais que cruzam perpendicularmente essa avenida. No mapa axial, somando-se todas as conexões das quatro linhas que correspondem à Av. João Câncio, têm-se 24 conexões, pois o cruzamento dessas linhas seccionadas é somado mutuamente, havendo um excesso de conexões, o que não corresponde à realidade desta avenida.

Figura 3.15 – Representação linear no mapa axial - integração global

Figura 3.16 - Representação linear do mapa de continuidade - integração global

A diferença entre o mapa axial e o mapa de continuidade fica bem evidente quando se comparam tais mapas pela variável de integração global de João Pessoa, onde o núcleo de integração com maior concentração de linhas vermelhas está no bairro do Cristo Redentor, figura 3.17, o que não condiz com a realidade vivida da cidade, pois o núcleo de integração, ou seja, o conjunto de linhas mais acessíveis tende a se correlacionar com as vias de maior movimento e influenciam o surgimento de usos; por outro lado, identifica-se que a maior concentração do comércio, serviços e circulação de transportes localiza-se no núcleo antigo da cidade e segue sentido leste para a praia, como demarcado pela elipse na figura 3.17. Já no mapa de continuidade, figura 3.18, não existe a definição de um núcleo integrador, há uma dispersão de linhas mais integradas entre o Centro antigo e o bairro do Cristo Redentor; visualiza-se com nitidez a BR-230, como um grande eixo de integração global, essa linha inicia próximo ao bairro Cruz das Armas e segue até a entrada da Rua Pedro II, próximo ao bairro Castelo Branco. Outro eixo de destaque como linha de integração global é a Avenida Cruz das Armas, antiga via de entrada de acesso a João Pessoa, que corta a região oeste da cidade, no sentido norte e sul. Observa-se que os dois eixos com maior integração global representam vias de movimento rápido, sendo necessária a utilização de automóvel para se locomover nesse percurso, além de serem acessos de distribuição de fluxo de quem chega e sai da cidade.

Figura 3.17 - Mapa axial, integração global Figura 3.18 - Mapa de continuidade, integração global

(FONTE: arquivo pessoal.)

Para a análise sintática do mapa de João Pessoa, adotou-se as linhas de continuidade, pois além da cidade apresentar muitas linhas sinuosas, devido à topografia do

terreno, a inteligibilidade20 _{do mapa de continuidade apresenta melhor correlação do que o}

mapa axial; o primeiro, com R²=0,095, considerado moderado e o segundo, com R²=0,055 que apresenta pequena correlação, como visto na tabela 3.1 de Cohen, adotada como referência no trabalho, para os índices de covariância.

Categoria Correlação r-Pearson R²

Inexistente 0.0 a 0.09 0,0 a 0,0081 Pequena 0.1 a 0.29 0,0082 a 0,0841 Moderada 0.3 a 0.49 0,0842 a 0,2401 Grande 0.5 a 0.69 0,2402 a 0,4761 Muito grande 0.7 a 0.89 0,4762 a 0,7921 Quase perfeita 0.9 a 0.99 0,7922 a 0,9801 Perfeita 1 1

Tabela 3.1 - Relação entre Categoria e Correlação

(FONTE: COHEN, 1988 apud HOPKINS, 2002.)

Composto o referencial metodológico, buscou-se analisar as características da malha urbana do bairro Manaíra, por serem essas as vias públicas onde se dá o maior número dos crimes analisados neste trabalho.

4.