Çin Halk Cumhuriyeti

DUBAİ WORLD İLE ZHELİNYU 2261 ARASINDAKİ ÇATMANIN ARAŞTIRMA RAPORU

ÖZET (Çin Deniz Kazalarını Araştırma Kurumu, 2007).

11 Kasım 2007 tarihinde saat 09.27 civarında Panama bandralı Dubai World gemisi Ningbodan Şangay limanına doğru ilerlerken Çin Halk Cumhuriyeti devletine ait Zhelinyu 2261 adlı balıkçı teknesi Zhejiang sahili açıklarında çatmıştır. Kaza sonucunda balıkçı teknesinin mürettebatının tamamı denize düşmüş ve 9 kişi ölmüş, 2 kişi de kaybolmuştur.

GEMİ ÖZELLİKLERİ DUBAI WORLD

Ait oldüğu ülke: Panama IMO Number: 8908521 Çağrı adı: H3AZ

Gemi tipi: Konteyner gemisi Uzunluk: 148,04 m.

Genişlik: 22,8 m. Draftı: 11,8 m.

Gross Ton: 10868 ton

Ana makine: İçten yanmalı makine Güç: 8800 kw

İnşa yılı: 14 Haziran 1989

Ait olduğu şirket: Xingya Shipping Co. Ltd. ZHELINYU 2261

Gemi tipi: Trol çekilen balıkçı teknesi Boyu: 34,5 m.

Genişlik: 6,3 m. Gross ton: 143 ton

Ana makine gücü: 260 kw İnşa tarihi: 15 Kasım 1994 Sahibi: Li Xiaogao

ÇEVRE KOŞULLARI Hava: Bulutlu

Görüş: İyi

Rüzgar yönü: Kuzey Rüzgar Kuvveti: 5-6 Akıntı: Yüksek Ölü Dalga: Hafif

OLAYIN MEYDANA GELİŞ ŞEKLİ DUBAI WORLD

Dubai World, 10 Kasım 2007 saat 01:30 sularında 6405 ton kargo yüküyle beraber Ningbo’dan Sangay limanına doğru başta 7,3 m., kıçta 8,1 m. draftla ilerliyordu. Geminin limana girmeden önce Changjiany Kou demirleme mevkiinde demirlemesi planlandı. Aynı gün saat 08:00’da geminin rotası 342 derece, hızı ise 16 knots idi. 3.’üncü kaptan 2.’inci kaptandan vardiyayı almaya geldiği sırada, gemi kaptanı da

köprüüstündeydi. Bu arada gemi otomatik pilotta, iki radar çalışır durumda biri 3 mile, diğeri 6 mile ayarlı bir şekilde ilerliyordu. 09:14’de gemi, Changjiany Kou demirleme mevkiinin rutin sistem bölgesinin 3’üncü kanalına, 342 derece rotası ve 16 mil süratle giriş yaptı. 3.’üncü kaptan balıkçı gemisini radar ekranında iskele taraf 023 derece kerterizinde, 2,3 mil mesafede fark etti. AYN mesafesi 0,2 mil idi. Gemi kaptanı, hızını ve rotasını koruduğu takdirde balıkçı gemisinin yanlarından güvenli bir şekilde geçeceklerini düşündü. Bundan sonra Dubai World, rota ve süratini değiştirmeden, çatmadan bir dakika öncesine kadar da balıkçı gemisini daha fazla incelemeden oto pilotta seyrine devam etti. Yaklaşık saat 09:16 sularında Dubai World’ün rotası 342 derece sürati 16 knots, balıkçı gemisi Zhelinyu 2261 iskele taraf 023 derece kerterizinde ve 1,8 mil mesafedeydi. 09:20’de rota ve sürat aynı, aradaki mesafe 1,1 mile düşmüştü. 09:26’da ise, Dubai World’ün rota ve sürati aynı kertiriz sabit ve mesafe 0,17 mil idi. Kaptan, balıkçı gemisi ile bir çatma yaşanacağını fark etti. Çatışmadan kaçınmak amacıyla bir dizi acil emirler verdi. Makine stop, tam yol tornistan, dümenin manuel konuma alınması ve sancak alabanda gibi ani reaksiyon isteyen emirler verdi ancak yeterli olmadı. Saat 09:27’de Dubai World, balıkçı gemisi Zhelinyu 2261’e sancak tarafından 40 derecelik bir açıyla çok şiddetli bir şekilde 15,8 knots hızla çarptı. Bundan sonra kazayı VTS’e rapor etti ve arama kurtarma çalışmalarının içinde yer aldı. 12 Kasım 2007 saat 02:00 da gemi, Wusong Kou demir mevkiine demirledi ve soruşturma başladı.

ZHELINYU 2261

11 Kasım 2007 günü saat 07:30 civarında balıkçı gemisi Zhelinyu 2261, 12 kişilik mürettebatıyla yengeç avlamak üzere yola çıktı. Saat 08:00’da Shengisi’den ayrıldığında rotası 010 derece, sürati 8 knots’ı gösteriyordu. Gemi kaptanı, köprüüstünde görevinin başındaydı ancak Dubai World gemisinin sancak kıç omuzluktan kendilerine doğru yaklaştığını çatışma oluncaya kadar fark edemedi.09:27’de rota 010 dereceyi, sürat 8 knots’ı gösteriyordu. Makine dairesinin sancak tarafından Dubai World şiddetle çarptıktan sonra Zhelinyu 2261 hızla battı ve 12 gemi adamı denize düştü. Sadece 1 kişi kurtarıldı, 9’u öldü, 2’si ise kayboldu. SONUÇ

9 kişi öldü. 2 gemi adami kayıp ve Zhelinyu 2261 çatışmadan kısa bir süre sonra battı.

ANALİZ

DUBAI WORLD

1. YOL VEREN TEKNENİN SORUMLULUĞUNU YERİNE GETİRMEDİ.

Dubai World gemisi, yetişen tekne pozisyonunda önceden ve belirgin bir manevra ile Zhelinyu 2261’den neta olacak şekilde mevkiisini muhafaza etmedi. Bu nedenle Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü (DÇÖT) yetişme ile ilgili 13.’üncü kuralı ile yol veren teknenin davranışı hakkındaki 16.’ıncı kuralını ihlal etmiştir. Çatmaya neden olan temel sebep budur.

2. DÜZENLİ BİR GÖZCÜLÜK YAPILMAMASI VE ÇATIŞMA RİSKİNİ DEĞERLENDİREMEMESİ

Saatler 09:14’ü gösterdiğinde Zhelinyu 2261’in AYN mesafesi 0,2 mildi, vardiyadaki gemi personeli düzenli iyi bir gözcülük yapmıyordu, bir çatışma riski olabileceğini düşünmek yerine pruvalarından balıkçı gemisinin neta bir şekilde geçebileceğini düşünüyorlardı. 09:26’da Dubai World’ün balıkçı gemisinden mesafesi sadece 0,17 mildi. Çatışma olacağını fark ettiklerinde kaçınmak için bir dizi kumandalar verdiler ancak çok geç kalmışlardı. Bu durum, Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü’nün (DÇÖT) kural 5, gözcülük yapılmasına dair kuralı ile 7’inci kuralı olan çatışma tehlikesinin var olup olmadığının saptanmasına ilişkin kuralının açıkça ihlalidir. Çatışma, temelde bu sebepden ileri gelmiştir.

3. EMNİYETLİ HIZLA İLERLEMEDİ.

Dubai World gemisi, yoğun deniz tarafiğinin olduğu Chanjiang Kou 3 kanal bölgesinde tam yol ile 16 mil süratle seyrediyordu. Zheliyu 2261 ile çatışma riski varken yaygın olan şartlarda ve durumda gemiyi durdurmaları pek mümkün değildi. Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü’nün (DÇÖT) kural 6, emniyetli hızla seyir kuralının ihlali söz konusudur. Çatışmaya neden olan temel sebeplerden biri de budur.

ZHELINYU 2261

GÖZCÜLÜĞE DİKKAT EDİLMEMESİ VE TRAFİK HATTININ

AYIRIMLARINA UYMADAN GEÇİŞ YAPILMASI

Gemi personeli, kaza oluncaya kadar sancak kıç omuzluklarından yaklaşan Dubai World gemisini gözcülük faaliyeti yürütmediklerinden dolayı fark edemediler.

Chanjiang Kou gemi rutin bölgesinde trafik ayırım hattı kurallarını dikkate almadılar. Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü’nün (DÇÖT) kural 5, gözcülük yapılması hususu ve Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü’nün (DÇÖT) kural 10, trafik hattı ayırım düzenleri c fıkrasında “bir tekne mümkün olduğu kadar, trafik şeritlerinde karşıdan karşıya geçmekten kaçınacaktır. Fakat böyle bir geçiş zorunluluğu olduğu zaman geçişi uygulayabileceği kadar genel trafik akışı akımı yönüne dik açıya en yakın bir açıyla yapacaktır.” Denmesine rağmen bu kurala riayet edilmemiştir. Bu durum çatışmaya sebep, temel nedeni oluşturmaktadır.

TAVSİYELER

1.Tüm gemi adamları görevlerinin başında iken mutlaka ve sürekli iyi gözcülük yapılmalı. Bir çatışma riski hissettiklerinde eldeki tüm imkanları seferber ederek karşı tarafı ikaz etmelidir.

2.Balıkçılık yönetimi departmanı, benzer kazalardan kaçınmak maksadıyla balıkçı gemilerinin personeline yönelik eğitimleri arttırmalı, acil durumlarda ani reaksiyon eğitimleri sık sık tekrar edilmeli, seyir dersleri verilmelidir.

5. ÇATMALARDA KUSUR ORANLARININ BELİRLENMESİNDE