1960 yılında hazırlanan Steinmann projesi ÇEVREYOLU DAHİL PROJENİN TÜMÜNÜN YAKLAŞIK MALİYET BEDELİ :
1. Mühendislik Hizmetleri (Proje ve Kontrollük hizmetleri) 32 Milyon TL.
2. Çevreyolunun yapımı 579 Milyon
TL. ;< 3. Yol üzerindeki alt ve üst geçit
köprüler (Köprülü kavşakların yapımı) 284 Milyon TL.
4. Boğaziçi köprüsü yapımı 425 Mil-5. Haliç Köprüsü yapımı 200 Milyon TL.
6. Kamulaştırma giderleri 550 Milyon TL.
7. İade edilen masraflar 80 Milyon TL.
Yabancı para ödemeleri bu miktar-lara dahildir. Toplam 2.150 Milyon TL. k ö p r ü s ü n d e n b u g ü n e k a d a r 1 6 m i l y o n 3 6 7 b i n 5 1 1 a r a ç g e ç t i
Boğaziçi köprüsünden geçen araç sayısı ve toplanan gelir miktarı, köprü-nün fizibilite raporlarında öngörülenlere kıyasla büyük bir fazlalık gösterdiği yet-kililerce açıklanmıştır.
Anadolu Ajansı muhabirinin edindiği bilgiye göre. Boğaziçi köprüsü'nün trafi-ğe açıldığı 31 Ekim 1973'den 16 Mart 1975 geceyarısına kadar geçen süre içinde 16 milyon 367.511 araç geçmiş ve
bu araçlardan 244 milyon 127.610.25 lira alınmıştır. Köprünün ilk yıl geliri ise 162 milyon P01.934.25 lira ve geçen araç sa-yısı ise 11 milyon 318.139 dur.
Boğaziçi köprüsü müdürlüğündeki ka-yıtlara göre, köprünün hizmete girdiği yılın ilk dört ayı ile ikinci yılın ilk dört ayı kıyaslandığında, ikinci yılda ilk yıla oranla araç sayısında bir milyon 210.054 araçlık bir artış, toplanan para da 25 mil-yon lira farkla 65 milmil-yon liralık bir hası-lat görülmektedir. Bu artışlar yüzdeye vu-rulduğunda araç sayısındaki artış yüzde 33, gelir miktarında da yüzde 33,75 dir.
Boğaziçi köprüsünün yapımına başla-madan önce bir Amerikan firmasına ha-zırlatılan fizibilite raporunda köprünün ilk yılında 8,5 milyon aracın geçeceği ve 120 milyon 410 bin lira, ikinci yılda ise 13 milyon aracın geçeceği ve 136 milyon lira toplanacağı öngörülmüştü. Halbuki ilk yılın rakamları ile bu yılın ilk dört ayın-daki gelişme, Boğaziçi köprüsünden ikin-ci yıl içinde 220-230 milyon liralık bir ge-lir elde edileceği ve 17 milyon aracın geneceğini ortaya koymaktadır.
İki yılın ilk dörder ayı k-yaslandığındn gelirde yüzde 57'lik, araç sayısında da yüzde 38'lik bir artış görülmektedir. Bij artışa rağmen halen araba vapurlarının taşıdığı araç miktarı yüzde 60 oranında-dır.
Öte yandan Boğaziçi köprüsünün ya trafiğine açıldığı 11 Eylülden bu ya-na 226.577 kişi geçmiş ve 226.577 lira
Yaz aylarında da artış beklenmekteı
|t f^TH
h
r • "
1900 yıllarında Boğaziçi demiryolu I-panyasınca hazırlanan proje
Köprünün Beyleı beyi tarafındaki nyı.kları
Anıtın yapıldığı Şemsi Paşa parkı Jsküdarın önemli bir sahil şeridindedir. lemsi Paşa çevresi, Üsküdarın tarihî ya-kıtlar yönünden en zengin bölümlerin-Jen biridir. Mimar Sinan'ın ilk camile-rinden halen çocuk kütüphanesi olarak <ullanılan Şemsi Paşa camii ve külliye-si 1571 yılında Fatih devrinde yapılan Rumî Mehmet Paşa camii külliyesi üçüncü köşesinde yer alan tarihî kara-kol binası Şemsi Paşa parkını çeviren yapıtlardır.
1961 yılında kurulmuş olan «Üsküdar Atatürk Anıt; yaptırma derneği» 1972 de heykeltraşların kompozisyonlarını bir jüri'ye inceletmiş, jüri'nin çalışmaları sonucunda Profesör heykeltraş Kenan YONTUÇ'un teklifini seçmiştir.
Prof,. Kenan YONTUÇ Kompozisyon için vüksek mühendis-mimar Yaprak KAR-LIDAĞ ve Y. Mühendis Necdet KURUL-TAY'la birlikte çalışmışlardır.
Heykel'İn kaidesi yerden 14 m. yük-sekliktedir. Atatürk heykeli 3,5 m., genç-liği temsil eden kız ve erkek heykelleri ise, 3 er m. yüksekliğindedir. Anıt kom-pozisyonunda, kaide çevresinde yer alan ve 47,5 M2 tutan rölyefleri Millî Mücade-le, Ana Vatan, Meçhul Asker, Son darbe ve Devrimleri anlatmaktadır.
Prof. Heykeltraş Kenan YONTUC Şemsi Paşa anıtı çalışmalarını Heykel-traş İsmail Öcal :lc birlikte gerçekleş-tirmiştir.
0
