SSSC (Statik Senkron Seri Kompansatör)

Os estudos geométricos para a melhoria e segurança da rodovia indicaram a necessidade de alteração do traçado para a eliminação de um longo trecho em curva com declividade acentuada. Além do grande número de acidentes, a ameaça de deslizamento de um grande maciço sobre a pista, poderia interromper a rodovia por um longo período. O novo traçado em tangente, passando sobre um vale, somente poderia ser vencido com a construção do viaduto.

O projeto preliminar estava fundamentado apenas nos levantamentos topográficos que compunham o projeto geométrico de implantação e, partindo daí, eram definidas as dimensões básicas do viaduto a ser construído, ou seja, comprimento, largura, altura e declividade, e na planilha de serviços e preços. O custo da construção do viaduto foi embutido no projeto geral de melhoria do trecho de rodovia sem que houvesse qualquer estudo detalhado. Conforme já citado, estudos posteriores revelaram a insuficiência dos recursos financeiros destinados à construção do viaduto, o que desencadeou a reformulação total das premissas do empreendimento com a entrada de novos atores no processo. O novo projeto manteve suas dimensões básicas (QUADRO 3), ao passo que foram alterados o número de apoios e, consequentemente, o comprimento dos vãos.

Na comparação entre o projeto original e o projeto alternativo, não se verificam alterações significativas na infraestrutura e mesoestrutura, como são chamadas as etapas de fundação e pilares, respectivamente. Significa dizer que, o aumento do número de pilares e elementos de fundação no projeto alternativo, não provoca nenhum impacto profundo sobre o custo. Ocorre, na verdade, uma compensação

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onde um número maior de apoios, a princípio uma mudança antieconômica, traduz-se em menos carga em cada um deles, permitindo elementos estruturais mais leves e com menor consumo de material. Talvez, o saldo negativo nesse caso seja um ligeiro aumento do prazo de execução, que certamente se converte em acréscimo no custo. Contudo, é necessário frisar que os vãos menores são condição necessária para a solução adotada para a superestrutura, o tabuleiro do viaduto, no projeto alternativo. Além disso, embora não se conheça as quantidades exatas de aço e concreto que seriam consumidos na superestrutura do projeto original, baseando-se na experiência de orçamentos similares, pode-se afirmar aquele modelo estrutural levaria a um gasto maior desses materiais.

QUADRO 3 – Comparativo entre projeto original e projeto alternativo

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Assim, a principal mudança proposta pelo projeto alternativo se concentra na técnica construtiva de aduelas pré-fabricadas para a superestrutura, permitindo a racionalização desta fase da construção e um ganho considerável no prazo de execução em relação ao projeto preliminar que previa o emprego de balanços

8 _{Estimativa feita em função do modelo estrutural definido pelos itens contidos na planilha do}

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sucessivos com concretagem in loco 9_{. Esse aspecto, juntamente com o planejamento} de uso de equipamentos especialmente projetados para a obra, foram os fatores essenciais para a viabilização econômica do empreendimento. A FIGURA16 ilustra os dois métodos construtivos e suas diferenças em termos de prazo de execução10_.

Nota-se que o projeto original adota um método onde as atividades seguem um padrão mais seqüencial e qualquer redução de prazo somente se torna possível com a mobilização de mais equipamentos e pessoal, representando um custo adicional que, dependendo do porte da obra ou dos recursos financeiros disponíveis, não pode ser absorvido. Vale salientar que um conjunto de escoramento para aduelas configura-se como um equipamento especial, normalmente feito sob medida ou adaptado para cada empreendimento e representa forte impacto sobre o custo da atividade. Considerando que o ciclo de execução de um par de aduelas com concretagem in loco varia, necessariamente, entre de 8 dias e 12 dias, essa estratégia tem um alcance limitado em termos de redução de prazo.

A simultaneidade das principais fases da obra observada no projeto alternativo é a chave para a redução do prazo de execução, resultando em menor custo total do empreendimento. O que se verifica é que no processo de execução da superestrutura em aduelas pré-fabricadas, o tempo é otimizado quando a fabricação das peças é realizada concomitantemente com a execução dos pilares. Essa técnica, embora não seja nova, requer uma sintonia maior entre o projeto e o processo executivo. Os detalhes de fabricação devem ser previstos para que, literalmente, tudo se “encaixe” na etapa de montagem, além do que, o conhecimento técnico deve ser complementado com conceitos de gestão de projetos, produção manufatureira e logística. Nesse estudo de caso, essa convergência ocorre nas articulações na fase de projeto entre o projetista, responsável pelo projeto do produto, e o construtor, responsável pelo projeto para a produção.

Existe ainda, em obras contratadas pelo poder público, o aparecimento de outro componente que impacta sobre as soluções de projeto. O fator político assume uma dimensão importante na concepção e execução do empreendimento, devendo, sempre que possível, ser considerado. Isso porque, não é rara a ocorrência de

9 _{A técnica de construção de OAE em balanços sucessivos é explicada mais detalhadamente}

no trabalho de LEONHARDT (1979)

10 _{São considerados os prazos normais de execução previstos para o viaduto em questão, não}

refletindo os atrasos por motivos externos que alteram o andamento normal da obra, como por exemplo, a falta de recursos financeiros.

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paralisações, a revisão de prazos de execução tanto pela falta de empenho de verbas, retardando o processo, quanto pelo encurtamento repentino dos prazos previstos em função de compromissos e interesses políticos.

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FIGURA 16 – Exemplos de execução de balanços sucessivos # &* "*/

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O projeto alternativo para a construção do viaduto também apresenta vantagens quanto a esse aspecto. O processo de execução por aduelas com concretagem in loco previsto no projeto original, por ser muito longo, no caso de paralisação ou prolongamento do prazo de execução, representa custo imobilizado de equipamentos. O desmembramento da execução da superestrutura em fabricação e lançamento, no caso do projeto alternativo, permite uma maior flexibilidade quanto à conveniência de se fazer partes do serviço mediante avaliação do panorama político-econômico.