Kurum ve Kurumsallaşma Kavramı ve Tanımları

O estudo de caso selecionado para este trabalho é a cidade de Álvares Machado, a qual está localizada na região de Presidente Prudente, oeste do estado de São Paulo. A seleção dessa área de estudo se justifica por quatro razões. Primeiro, por apresentar uma malha viária com uma diversidade no tipo de vias, em termos de geometria e pontos nodais, possibilitando reproduzir as situações que os motoristas enfrentam no dia a dia, ao navegarem por ambiente urbano com automóvel. Segundo, por consistir em uma cidade com o potencial de ser pouco conhecida pelos participantes do teste com o protótipo de sistema de guia de rota. A recomendação da literatura (BURNETT, 1998; LABIALE, 2001; PUGLIESI et al. 2009) é avaliar a interface de SINGRA ao apoiar a tarefa de navegação em áreas pouco familiares. A familiaridade com a área de navegação influencia na forma como os motoristas interagem com SINGRA (EI-WEN LO et al. 2011). Terceiro, por Álvares Machado ceder uma base cartográfica de vias7_{, com precisão adequada para a navegação. Quarto, por ser uma área} próxima (8km) à cidade de Presidente Prudente, sede da pesquisa, viabilizando o levantamento dos dados em campo.

A rota experimental selecionada na cidade de Álvares Machado possui uma extensão de 3,4 km e é composta por um total de 13 manobras, das quais oito foram classificadas como manobras simples, e cinco como manobras complexas. Manobras simples são junções onde o motorista possui somente a opção de virar à direita, à esquerda ou de seguir em frente ao

7 _{A base cartográfica de vias foi disponibilizada pela prefeitura de Álvares Machado na escala 1:1.000. Esta base} foi obtida a partir de um levantamento geodésico no sistema de referência WGS84 e sistema de projeção UTM.

chegar ao encontro das vias (LABIALE, 2001; PUGLIEISI et al. 2009). Manobras complexas são junções que oferecerem várias possibilidades de vias de saída ou que apresentam trechos sinuosos antes ou após a junção, os quais podem dificultar o processo de decisão sobre qual via tomar (GREEN et al. 1995; BURNETT, 1998; LABIALE, 2001). Um exemplo de manobras complexas são as rotatórias (BURNETT, 2000). A rota experimental possui três manobras em rotatória, com diferentes números de vias de saída em cada uma.

A seleção da rota é uma decisão importante na avaliação de interfaces de sistemas de guia de rota, pois influencia diretamente quantidade e qualidade de informações envolvidas no projeto dos mapas (BURNETT, 1998; PUGLIESI, 2007). Diante disso, dois critérios foram utilizados na seleção da rota experimental: a variação no nível de complexidade da manobra e a variação no comprimento dos trechos que compõe a rota. Uma rota formada por manobras simples e complexas, bem como por trechos curtos e longos, possibilita avaliar a usabilidade dos mapas nos diferentes contextos da navegação; seja na tarefa tática relacionada a manobras com distintos níveis de complexidade; seja na tarefa de manutenção em trecho de rota relacionada a trechos curtos e longos, os quais são caracterizados por possuir manobras mais próximas entre si e mais distantes umas das outras, respectivamente. A partir da análise do leiaute das vias da malha viária da cidade de Álvares Machado, definiu-se que um trecho de rota curto possui extensão inferior a 300 metros de comprimento. A representação gráfica da rota experimental, com destaque para os 13 pontos de manobra, está apresentada na Figura 7. A descrição dos atributos dessas manobras, encontra-se no Quadro 4.

Figura 7 – Representação gráfica da rota experimental na cidade de Álvares Machado.

Quadro 4 - Atributos das 13 manobras da rota experimental. Nome da manobra Tipo de ponto de decisão Número de vias de

saídas Direção da manobra

Complexidade da manobra M1 Cruzamento em X Três vias de saída À direita Simples M2 Cruzamento em T Duas vias de saída À esquerda Simples M3 Rotatória Sete vias de saída 4ª saída na rotatória Complexa M4 Cruzamento em X Três vias de saída À direita Simples

M5 Cruzamento

sinuoso Três vias de saída

À esquerda, após o

cruzamento sinuoso Complexa M6 Rotatória Cinco vias de saída 3ª saída na rotatória Complexa

M7 Intersecção Três vias de saída À direita Simples

M8 Cruzamento em X Duas vias de saída À esquerda Simples M9 Cruzamento em X Três vias de saída À direita Simples M10 Cruzamento em X Duas vias de saída À esquerda Simples M11 Intersecção Três vias de saída 1ª saída à direita Simples M12 Intersecção Três vias de saída Direita e, em seguida,

esquerda Complexa

M13 Rotatória Quatro vias de saída 2ª saída na rotatória Complexa Fonte: Produção do próprio autor.

3.2.1.1.1 Levantamento dos dados

Para a realização do teste no simulador de direção se fez necessário a coleta de dados em campo. Os dados coletados consistiram na filmagem da rota experimental e no registro do posicionamento do automóvel nesse trajeto. O levantamento ocorreu no dia 11 de maio de 2013, por volta do meio-dia, com o sol próximo ao zênite. Fez-se a filmagem em dia ensolarado, para se obter um vídeo com o mínimo de sombras, seja das feições naturais ou das construções urbanas, o que garantiu boa qualidade de apresentação das imagens (Figura 8).

Para o levantamento dos dados, utilizou-se um automóvel, o aparelho de telefone celular Iphone 4S e o GPS Garmin 12 XL. O automóvel percorreu a rota, respeitando a velocidade máxima permitida na via, e os vidros do veículo foram mantidos abertos, para possibilitar tanto a gravação dos sons do motor quanto do ambiente externo. Esses cuidados foram tomados no intuito de aumentar a sensação do participante de estar envolvido na tarefa de navegação, durante a etapa de experimentação no simulador de direção.

O telefone celular foi utilizado na filmagem da rota (resolução Full HD), e o GPS Garmin 12 XL no registro do deslocamento do automóvel pela rota (coordenadas e velocidade de deslocamento). Esse registro ocorreu de maneira sincronizada com a filmagem da rota. Para gravar o vídeo com a mesma orientação do ponto de vista do motorista na direção do automóvel, o celular foi fixado no para-brisa do veículo, usando um suporte convencional, e sua câmara direcionada para o centro da via, no modo de paisagem. Para coletar os dados com

o GPS Garmin 12 XL, utilizou-se o formato NMEA 2.0, pois é o formato usado no protótipo de SINGRA. O NMEA8 (National Marine Electronics Association) é um conjunto de especificações de dados, para a comunicação de dispositivos de navegação (NMEA, 2014).

Figura 8 – Trecho da filmagem da rota experimental.

Fonte: Produção do próprio autor.