Klasik Faiz Teorisi

A tendência da indústria de usar carregamentos cada vez maiores e mais pesados em função do aumento da demanda comercial nos dias atuais desafia, segundo DNIT et al (2007), a efetiva e eficiente fiscalização da conformidade do peso dos veículos comerciais rodoviários de carga, pois fazê-los sair do fluxo normal para se submeter à fiscalização num posto fixo de pesagem sem interferir na eficiência de operação da indústria de transportes se torna uma tarefa cada vez mais difícil, mesmo quando esta pesagem é feita a baixa velocidade ao invés de estaticamente. Com base nessas dificuldades novas tecnologias com a utilização de sistemas WIM a altas velocidades, com capacidade de colher imagens e tele transmitir os dados, têm sido desenvolvidas e aplicadas. A seguir abordam-se alguns sistemas utilizados na Europa.

2.3.6.1 Holanda

Os órgãos de Transportes e de Fiscalização na Holanda desenvolveram um Sistema de Gerência dos Dados de pesagem em movimento que dá suporte às atividades de regulamentação do peso do veículo e de fiscalização, bem como ao planejamento em longo prazo e a tomada de decisões. Esse sistema foi desenvolvido pelo Centro de Transporte e Navegação do Ministério dos Transportes, Obras Públicas e Gestão de Águas em parceria com a Agência Nacional de Serviços Policiais e de Inspeção do Ministério de Transporte e de Gestão de água (FHWA, 2007).

A captura de dados é feita por sistemas de vídeo para detectar as imagens dos veículos e suas placas, além de balanças WIM que são posicionadas nas faixas de tráfego e inclusive nos acostamentos para detectar evasões. A Figura 2.8 contém uma imagem de um posto de pesagem na Holanda onde pode ser visto que em cada faixa há sistemas de pesagem em movimento para a captura de dados do tráfego.

Figura 2.8 - Posto de pesagem na Holanda: WIM + sistema de vídeo (VID) Fonte: (FHWA, 2007)

Com relação à fiscalização, resumidamente, o procedimento é feito da seguinte forma: os policiais têm acesso aos dados capturados e os visualizam dentro da própria viatura através de um laptop e agem conforme a necessidade. As companhias transportadoras são identificadas pelas placas e recebem um código de cor em função da frequência das infrações; aquelas que apresentarem um maior número de infrações mensais recebem o código “vermelho” e, desta forma, precisam de uma atenção especial com visitas aos locais de trabalho para rever o histórico de violações, discussão de como os excessos podem ser causados (ação educativa) e é feito um acordo cooperativo para prevenir futuros excessos. A empresa é monitorada por dois meses e se a frequência de excessos de carga cai em 75%, ela muda para código “amarelo”, isso não quer dizer que ela deixe de ser monitorada, mas a forma de monitoração ganha menor intensidade.

No caso do comportamento continuar positivo ela retorna para o código “verde” e a empresa recebe uma notificação escrita de sua situação. Caso a companhia não melhore, os policiais recebem uma lista com os dados da empresa e param todos os veículos de tal companhia, independente de estarem cheios ou vazios, para inspeções adicionais ao processo de fiscalização.

2.3.6.2 Suíça

Os Centros de Controle Suíços de Veículos de Carga Pesada são locais de verificação simultânea do tamanho e peso dos veículos rodoviários de carga que também aplicam a tecnologia WIM e de imagem para o reconhecimento do peso e características do veículo.

Nos locais de fiscalização fixa, de acordo com FHWA (2009), os veículos devem passar sob pórticos dotados de uma tecnologia de scanner a laser onde um software cria uma imagem tridimensional do veículo (altura, largura e comprimento) que pode ser rotacionada em qualquer direção para análise. Simultaneamente, uma faixa no chão composta com sensores de pressão detecta a posição dos eixos e uma balança estática com várias células de carga fornece o peso dos eixos detectados e o peso bruto total do veículo. As imagens do pórtico e da silhueta criada pelo software utilizado são apresentadas nas Figuras 2.9 e 2.10.

Figura 2.9 - Pórtico e balança utilizada no sistema de medição na Suíça Fonte: FHWA (2009)

Figura 2.10 - Tela do Software usado para criação da silhueta dos veículos Fonte: FHWA (2009)

O software produz relatórios para cada veículo que atravessa o pórtico, caso excedentes sejam observados uma intimação é emitida no local e juntamente com o relatório de medição da silhueta do veículo e o respectivo relatório de conformidade de peso para o mesmo veículo são enviados à autoridade judicial como prova de violação.

2.3.6.3 Alemanha

As balanças de pesagem em movimento (WIM) são instaladas geralmente na faixa da direita, ou nas duas faixas à direita (caso de via com três faixas de tráfego) e com apenas sensores de tráfego (laços indutivos) instalados em todas as faixas. Essa estratégia reduz o custo de instalação enquanto continua capturando 80% dos dados relativos aos pesos dos veículos comerciais de carga. Esses dados são usados não somente na fiscalização, mas também para controle estatístico. Assim como na Suíça, a Alemanha possui pórticos dotados de uma tecnologia de scanner a laser, que são estrategicamente localizados ao longo do país, e equipados com câmeras capazes de criar a silhueta dos veículos e registrar as placas dos veículos para serem enviadas às unidades de fiscalização (verificação de pagamento de pedágio) ou unidades policiais (verificação das violações de peso ou dimensões) (Honefanger et al, 2007).