CODAS Yöntemi

Os dados coletados foram processados de tal forma a obter valores para alguns padrões de viagem e análise do comportamento da demanda por estacionamento em cada shopping center, para posteriormente realizar análises comparativas entre eles e com os modelos nacionais desenvolvidos para estimar a geração de viagens e demanda por estacionamento nesses empreendimentos.

Com os dados fornecidos pelas administrações dos shopping centers, quanto a tamanho dos estabelecimentos, foram agregadas as áreas dos estabelecimentos por ramos de atividade, de modo a obter o tamanho, em área bruta locável, das atividades de comércio, lazer e serviços oferecidos pelos empreendimentos, para posteriormente analisar a influência dessas variáveis na estimativa da geração de viagens e demanda por estacionamento.

Os registros de fluxos de entrada e saída de veículos do estacionamento foram tabelados e relacionados por hora. Em seguida, foram realizadas somatórias dos dados individuais de modo a obter o volume diário de veículos para sexta-feira e sábado. Para os

registros de fluxos horários de entrada e saída foram realizadas somatórias por hora, de modo a obter o fluxo total por hora, de entrada e saída de veículos.

Com os dados de registro de entrada e saída de veículos, para sexta-feira e sábado, foram identificadas: as viagens diárias na sexta-feira e no sábado, a amplitude e incidência das viagens geradas na hora pico de entrada, saída e total, na sexta-feira e no sábado; as viagens horárias de entrada, saída e total, no período das 18:00 às 19:00h, para análise de impacto viário; e a taxa de atratividade.

Nos registros de fluxos de entrada e saída no sábado foram realizadas somatórias acumuladas das diferenças de entrada e saída por hora, de modo a permitir identificar o acúmulo máximo de veículos no estacionamento.

Os registros de leitura de placas de entrada e saída do estacionamento foram tabulados de forma a relacionar as mesmas placas de entrada e saída, com seus respectivos horários. Com esses dados foram determinados os tempos de permanência dos veículos no estacionamento. Em seguida, esses dados foram agrupados por fração horária, de modo a obter a quantidade de veículos que permaneceram no estacionamento por fração horária.

Com os dados de permanência dos veículos no estacionamento, por fração horária, determinou-se a média ponderada do tempo de permanência dos veículos no estacionamento, através da seguinte equação:

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Sendo, Tm: média ponderada do tempo de permanência dos veículos no estacionamento [hora] Ti: tempo de permanência no estacionamento [hora];

Vi: quantidade de veículos no estacionamento por fração horária; N: total de veículos registrados no estacionamento.

Os valores identificados nos registros de fluxos de entrada e saída foram convertidos em valores relativos, de modo a relacioná-los posteriormente com os outros empreendimentos pesquisados e com padrões adotados por autores nacionais.

Para os valores identificados em cada empreendimento, foram relacionados: fluxo diário de sexta-feira e sábado, fluxo diário e o tamanho do empreendimento, fatores de pico horário, fatores horários para análise de impacto, acúmulo máximo de veículos com o fluxo diário, tempo médio de permanência dos veículos no estacionamento, e acúmulo máximo de veículos com o tempo médio de permanência e as viagens na hora pico. Para os resultados obtidos determinou-se a média, identificando algumas medidas de dispersão em relação aos

valores observados, tais como: desvio médio, desvio padrão, coeficiente de variação e valores máximos e mínimos (amplitude dos desvios).

Nessas análises, como adotado por muitos analistas, foi considerada a média de seguinte forma: com baixa dispersão quando o coeficiente de variação é igual ou inferior a 15%, com dispersão média quando o coeficiente de variação é superior a 15% e igual ou inferior a 30%, e grande dispersão quando o coeficiente de variação é superior a 30%.

Com os valores observados das viagens geradas na sexta-feira e no sábado foram desenvolvidos modelos de estimativas de viagens através de regressão linear simples e múltipla, considerando como variáveis independentes o tamanho geral e as áreas desagregadas por ramos de atividade dos empreendimentos pesquisados.

Os valores médios obtidos para o fator hora pico, fator horário de geração de viagens e tempo médio de permanência foram comparados com valores adotados por autores nacionais, de modo a identificar os valores que apresentam melhor desempenho.

Com os valores observados de fluxo de veículos diários na sexta-feira e sábado, nos shopping centers pesquisados, foram realizadas comparações com a aplicação de modelos nacionais e modelos desenvolvidos através da amostra pesquisada, de modo a identificar o desempenho dos modelos.

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PESQUISAS NOS SHOPPING CENTERS

4.1 CONSIDERAÇÕES INICIAIS

Para a realização das pesquisas de campo, inicialmente foi encaminhada documentação à administração de treze shopping centers localizados no interior do estado de São Paulo. Foi enviada carta de apresentação da EESC/USP, enfatizando a necessidade de uma pesquisa de tráfego em cada empreendimento, especificamente na área de estacionamento, detalhando as informações solicitadas e oferecendo disponibilidade para realizar pesquisa de campo para obter informações inexistentes, caso necessário.

Num primeiro momento, todos os empreendimentos se negaram a participar da pesquisa, e nenhum deles apresentou registro das informações solicitadas quanto à geração de viagens e demanda por estacionamento. Após insistência e negociação, foi possível obter informações de seis empreendimentos, com área bruta locável variando de 4.200 a 108.600m2.

Os shopping centers denominados “A”, “B”, “C”, “D”, “E” e “F” ofereceram informações

através da administração e somente três deles, os empreendimentos “A”, “B” e “C”, autorizaram a realização de pesquisas de campo.

Para obter essa autorização foi estabelecido junto às administrações o seguinte acordo: nenhuma interferência com os clientes, sigilo absoluto na identificação de cada shopping center e fornecimento de relatório dos dados levantados no final da pesquisa.

Os três shopping centers, “A”, “B” e “C”, que autorizaram a pesquisa foram

inicialmente visitados, obtendo-se informações preliminares quanto a características dos empreendimentos. Foram coletadas junto à administração informações quanto a: atratividade do empreendimento, horários de funcionamento, tamanho do empreendimento, áreas por ramo de atividades, número de vagas ofertadas e estimativas dos fluxos de tráfego para os dias mais movimentados.

Em seguida, foram analisadas características dos estacionamentos de forma a prever como informações inexistentes, quanto a fluxo de tráfego nos acessos do estacionamento

e registro de placas dos veículos, poderiam ser coletadas sem interferir com os clientes. Isto é, evitando qualquer contato com os usuários dos veículos, de forma a atender ao acordo feito com as administrações dos shopping centers.

Dessa forma, foram selecionados os acessos de entrada e saída do estacionamento de cada empreendimento para programar e realizar as pesquisas de campo, levantamento de informações quanto a fluxo e movimentação de veículos nas áreas de estacionamento.

Para viabilizar o registro de informações, foram realizados formulários específicos para as características apresentadas nas áreas de estacionamento de cada empreendimento, de modo a facilitar a obtenção das informações desejadas. Assim, cada pesquisador alocado nos acessos de entrada e saída das áreas de estacionamento teve condições de realizar ambos registros, levantamento de volume de tráfego e leitura de placas dos veículos.

As pesquisas de campo foram realizadas nos meses de agosto, outubro e novembro de 2002, em sextas-feiras e sábados normais, isto é, sem programação de eventos e nem comemoração de feriado. As informações registradas, nos locais de acesso aos estacionamentos, foram tabuladas e analisadas de forma a obter os padrões de viagens dos usuários do estacionamento e comportamento da demanda, ao longo do período pesquisado.

A seguir são apresentadas as informações fornecidas pelas administrações dos shopping centers e os dados obtidos nas pesquisas realizadas nos estacionamentos dos

empreendimentos “A”, “B” e “C”, que forneceram autorização para a realização de pesquisas de

campo. Na seqüência, são apresentadas as informações fornecidas pelas administrações dos

shopping centers “D”, “E” e “F”, que não permitiram a realização de pesquisas na área de

estacionamento, mas que forneceram alguns dados gerais.

Características quanto às cidades em que se localizam os empreendimentos foram suprimidas para não expor a identidade dos mesmos, devido a que três deles são únicos nas cidades em que se localizam. No entanto, é possível destacar que os shopping centers não apresentam concorrentes no seu entorno e localizam-se em cidades de porte médio, com área territorial variando entre 580 a 795km2.