H A Z I R L A Y A N :
D O Ç . D R . H E D İ Y E T Ü Y D E Ş Y A M A N O D T Ü - B İ L T İ R M E R K E Z İ
A K I L L I U L A Ş I M S İ S T E M L E R İ B İ R İ M B A Ş K A N I
Akıllı Kentler ve Akıllı Ulaşım Sistemleri
(AUS)
KISA ÖZGEÇMİŞ
•
ODTÜ İnşaat Mühendisliği Bölümü mezunu (CE’94)
•
ODTÜ Mühendislik Bilimleri Yüksek Lisans (ES’97)
•
ABD-Şikago Northwestern Universitesi – Ulaştırma Yüksek Lisans (NU’99)
Tez: Havaalanları Ulaşım Tahmin Modelleri
– Doktora Derecesi (NU’05)
Tez: Afet Durumlarında Trafik Ağ Yönetimi
•
ODTÜ – İnşaat Mühendisliği Öğretim Üyesi (2006 - )
•
2013 – ODTÜ-BİLTİR Merkezi
Akıllı Ulaşım Sistemleri Birim Başkanı
Söze Başlarken
ODTÜ-BİLTİR ARAŞTIRMA MERKEZİ-
Akıllı Ulaşım Sistemleri Birimi
AUS Katkı ve Tecrübemiz
• 2008-2009 AB 6. Çerçeve – InMoSion Projesi
• 2012 – ODTÜ-BİLTİR AUS Çalıştayı
UDHB– AUS Strateji ve Eylem Planı çalışmaları
• 2013 – ODTÜ-BİLTİR Merkezi – Kentsel AUS Çalıştayı ODTÜ-BİLTİR Merkezi Taşıt Güvenliği Birimi (Hasarsız Çarpışma Test Laboratuvarı,-TÜRKAK)
• 2014 YTMK – Karayolu AUS Kongresi Düzenleme
• 2016 Akıllı Ulaşım Sistemleri Derneği (AUS Türkiye) Kurucu Üye
• 2018 AUS Türkiye - AUS Gelişim Endeksi AR-GE Projesi
• 2018 ODTÜ Akıllı Kampüs Yol Haritası Projesi (US-TDA)
• 2019 Katip Çelebi – Newton Fonu (RAEng, UK)
Akıllı Kart Verilerine Dayalı Toplu Taşıma Erişebilirlik ve Peformans Projesi
ÖNSÖZ = SON SÖZ
•
Ulaşım Politikalarında Paradigma Kayması
Teknoloji → Politika
Politika → Teknoloji
ÖNSÖZ = SON SÖZ
•
Ulaşım Politikalarında Paradigma Kayması
Teknoloji → Politika
(Doğru) (Doğru)
ÖNSÖZ = SON SÖZ
•
Ulaşım Politikalarında Paradigma Kayması
Teknoloji → Politika (Doğru) (Doğru)
+
Ekonomi
(Akıllı Kentler ve Akıllı Ulaşım)
ÖNSÖZ = SON SÖZ
Ulaşımın Geleceği =
Sürdürülebilir ve Akıllı Ulaşım
→ Sıfır ya da Düşük Karbonlu Ulaşım Not: Sürdüremiyorsanız “Teknolojik”
olabilir ama “Akıllı” Değildir!
İçerik
Ulaşım
Tarihçesi
Ulaşım ve kentler
Akıllı Ulaşım
Akıllı Kentler
Akıllı Kentlerde Trafik ve Ulaşım Yönetimi
Ulaşım Tarihindeki Kilometre Taşları
3500 2000
Tekerlek Atlı ulaşım
Kayık
Pusula kullanımı
Ücretli Yol
1200 1783
Balon uçuşu
1663
Buharlı gemi
1790 Bisiklet
1787
1804
Lokomotif 1862
0 Otomobil
Ulaşım Tarihindeki Kilometre Taşları
? - Kayıkla ulaşım
≈M.Ö. 3500 -Tekerlek
≈ M.Ö 2000 – Atlı ulaşım
M.S. 1200 – Pusula
M.S. 1663 – Ücretli yol (UK)
M.S. 1783 – Balon yolculuğu
M.S. 1787 – Buharlı gemi
M.S. 1790 – Bisiklet
M.S. 1804 – Lokomotif
M.S. 1862 – Otomobil
M.S. 1867 – Motorsiklet
M.S. 1903 – Uçak
M.S. 1969 – Aya yolculuk
1500 yıl 3200 yıl
463 yıl 120 yıl 4 yıl
3 yıl 14 yıl 5 yıl58 yıl
36 yıl 67 yıl
Ulaşım Tarihindeki Kilometre Taşları
? - Kayıkla ulaşım
≈M.Ö. 3500 -Tekerlek
≈ M.Ö 2000 – Atlı ulaşım
M.S. 1200 – Pusula
M.S. 1663 – Ücretli yol (UK)
M.S. 1783 – Balon yolculuğu
M.S. 1787 – Buharlı gemi
M.S. 1790 – Bisiklet
M.S. 1804 – Lokomotif
M.S. 1862 – Otomobil
M.S. 1867 – Motorsiklet
M.S. 1903 – Uçak
M.S. 1969 – Aya yolculuk
1500 yıl 3200 yıl
463 yıl 120 yıl 4 yıl
3 yıl 14 yıl 5 yıl58 yıl
36 yıl 67 yıl
Zaman
Teknolojik Gelişim
Üstsel
(katlanarak) büyüme
Dünyada AUS
Otomobilin icadı (1900ler)
Kavşak Sinyalizasyonu
(1914)
Yol kenarı parkomat
(1935)
Otomatik yol ücretlendirme
(1969)
Otomatik araç sayım (1970ler)
Değişken mesaj panoları
(1970ler)
Trafik Yönetim Merkezleri
(1970ler)
Dünyada AUS
Otomobilin icadı (1900ler)
Kavşak Sinyalizasyonu
(1914)
Yol kenarı parkomat
(1935)
Otomatik yol ücretlendirme
(1969)
Otomatik araç sayım (1970ler)
Değişken mesaj panoları
(1970ler)
Trafik Yönetim Merkezleri
(1970ler)
Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) - Gelişimi
1900+ → otomobilin icadı
1914→ 3 renkli trafik sinyalizasyon sistemi
1935→ ilk yol kenarı parkomat kullanımı
1949→ ilk radar hız tabancası (speed gun) denetimleri
1960→ ilk emniyet kemeri zorunluluğu
1965→ ilk kırmızı ışık ihlal kamerası
1970→ Değişken mesaj panoları
Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) - Gelişimi
1980 → ilk otonom kara aracı denemesi
1990 → sivil GPS kullanımı
ATMS – ileri seviye trafik yönetim sistemleri
Araç-içi sürücü bilgilendirme sistemleri
1990→ Değişken Hız Limiti
uygulamaları
Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) - Gelişimi
2000 → araç-araç, araç-altyapı iletişimi
Ulusal yolcu bilgilendirme telefon sistemi (ABD)
Koridor yönetim sistemleri
Toplu taşıma sistemleri (iBus-Londra)
Akıllı kart sistemleri
Akıllı durak sistemleri
Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) - Gelişimi
2010 → otonom ve haberleşen araçlar
2010 → akıllı şehirler ve ulaşım
2019 → Bir Hizmet olarak Hareketlilik (
Hareketlilik Hizmeti) -- Mobility as a Service (MAAS )
Dünyada AUS Tecrübesi ve Değerlendirmesi
2016 – FHWA Raporu
AUS Kilometre Taşları
Dünyada AUS Tecrübesi ve Değerlendirmesi
AUS Uygulama Alanları
AUS Uygulama Alanları
AUS
Anayol Yönetimi
Şehirlerarası Yol Yönetimi
Ticari Araç Yönetimi
Toplu Taşıma Yönetimi
Vaka Yönetimi
Ulaşım Yönetim Merkezleri
Modlararası Taşımacılık
Elektronik Ödeme ve Ücretlendirme
Yolcu Bilgilendirme
Sürücü Bilgilendirme
Sürücü Bilgilendirme
Yol-Hava Durumu Yönetimi
Akıllı Araçlar
Araç Paylaşım Sistemleri
Akıllı Yollar
Dünyada AUS Tecrübesi ve Değerlendirmesi
ABD Bakışı
Giriş ... 1 1.1 Gerekçe ve Amaç ... 1 1.2 Proje Kapsamı ... 3 1.3 Beklenen Çıktılar ... 3 Dünyada Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) Gelişimi ve Değerlendirmesi ... 5 2.1 ABD’de AUS Bakışı ... 5 2.1.1 FHWA 1996 Raporu (Milterek Systems, 1996) ... 8 2.1.2 FHWA 1997 Raporu (Proper ve Cheslow, 1997) ... 8 2.1.3 FHWA 1998 Raporu (ITS: Real World Benefits) (Apogee/Hagler Bailly, 1998) ... 9 2.1.4 FHWA 1998 Raporu (Lappin et al., 1998)... 9 2.1.5 FHWA 1998 AUS Saha Çalışma Testi Raporları ... 9 2.1.6 FHWA 1999 Raporu (Proper, 1999) ... 12 2.1.7 FHWA 2001 Raporu (Proper et al, 2001) ... 13 2.1.8 FHWA 2003 Raporu (Maccubin et al, 2003) ... 14 2.1.9 FHWA 2005 Raporu (Maccubin et al, 2005) ... 14 2.1.10 FHWA 2008 Raporu (Maccubin et al, 2008) ... 15 2.1.11 FHWA 2010 AUS Yapılanması İzleme Anketi (Gordon and Trombly, 2011) ... 15 2.1.12 FHWA 2011 Raporu (Bunch et al, 2011) ... 16 2.1.13 FHWA 2014 Raporu (Hatcher et al, 2014) ... 17 2.1.14 FHWA 2016 Raporu (Auer et al., 2016) ... 18 2.1.15 FHWA 2016 Ulusal AUS Anketi ... 18 2.1.16 FHWA 2017 Raporu (Hatcher et al, 2017) ... 19 2.1.17 FHWA AUS Tecrübesi – Çıkarılan Dersler 20
Dünyada AUS Tecrübesi ve Değerlendirmesi
AB Bakışı
CONDUITS Raporu (2011)
Her şehir trafik yönetimi politikaları ve AUS uygulamalarının etkinliğini ve başarımını ölçmek için çoğunlukla kendi başarım ölçütlerini geliştirmektedir
farklı şehir ya da bölgelerin etkinliklerinin birbirleriyle karşılaştırılmasını güçleştirmektedir.
Ortak bir değerlendirme çerçevesi
16 Avrupa Şehri’nden uzmanlar 2010 Mayıs, Roma çalıştayı
AECOM Raporu (2015)
AB içinde mevcut KPI uygulamalarının incelemesinin yanı sıra, kamuya açık veri setlerinin gözden geçirilmesi yoluyla iyi uygulama örneklerinin belirlenmesi
AUS NEDİR/NE DEĞİLDİR?
Sihirli Değnek Değildir...
Yanlış planlanmış bir şehiri/ulaşım sistemini AUS ile doğru yönetemezsiniz...
Sürücü/yolcu kararlarını ortadan kaldıracak bir yönetim aracı değildir.
Gene insanlar karar veriyor.... Getirmiş olduğunuz teknolojik çözüm kullanıcıya fayda yaratmıyorsa kullanılmaz..
AUS bir amaç değildir.
Ulaşım için bir araçtır; AUS ulaşım bir destek
mekanizmasıdır.... gerekmeyen araçlar için boşa kaynak
harcamamak lazım.
AUS NEDİR/NE DEĞİLDİR?
Doğru politikalar
Doğru Hizmet ve Teknolojiler
Düzenli İzleme ve Değerlendirme
Başarılı sonuçlar alınabilecek bir sistemler bütünü....
Türkiye’de AUS
İlk akla gelenler…
1990 → Otomatik yol ücretlendirme (KGS, OGS, HGS, ...)
2000 →Değişken mesaj panoları (İstanbul Barbaros Bulvarı)
→ Otomatik ücretlendirme – Akbil
2010 → Mobil ortam gerçek zamanlı trafik bilgi aktarımı -İBB (Not:Yandex ve Google rekabet savaşı sonucu bu hizmet her ilde var ☺ )
→ Elektronik Denetim Sistemleri
→ Akıllı Kavşak Yönetimi
→ Yolcu bilgilendirme sistemleri
→ Akıllı Durak denemeleri
→ Toplu taşıma güzergah bilgilendirme
Türkiye’de AUS
Kısa Değerlendirme :
30 yıllık bir farkı kapatmaya çalışıyoruz.
UDHB Strateji Geliştirme
→ AUS Strateji Belgesi
2014-2016 Eylem Planı
→Çıktı: AUS Türkiye (ITS-Turkey) STK kuruluşu (2016)!
2018-2020 Eylem Planı SUMMITS – 2019
SUMMITS – 2020
ODTÜ-BİLTİR MERKEZİ –AUS
Kasım 2012 → BİLTİR AUS Çalıştayı 1. Akıllı Altyapı
2. Akıllı Araçlar
3. Akıllı Trafik Yönetimi (
akıllı kavşak yönetimi, elektronik denetleme sistemleri, vb )4. Akıllı Ulaşım Yönetimi
(Akıllıduraklar, Akıllı toplu taşıma sistemleri vb)
5. Otomatik Ödeme Sistemleri
Proje: AUS Değerlendirme Endeski Geliştirme
Destekleyen:
AUSDER
Proje Ekibi:
ODTÜ-BİLTİR Merkezi Okan Üniversitesi
S Ü R D Ü R Ü L E B İ L İ R K E N T L E R ? K E N T L E R ?
Yeni Kavram: Akıllı Kentler
Akıllı Kentler Vizyonu...
Enerji verimliliği
Erişebilirlik, zaman tasarrufu
Temiz çevre
... Konuları doğrudan faydalar olarak vurgulanmakla beraber,
Kentlerin, ülkelerin rekabet edebilirliği,
Sanayi sektörünün çağı yakalaması
... Gibi stratejik hedef ve beklentiler, faydalar da söz konusu
Avrupa Birliği Akıllı Şehir Politikası
ULAŞIM YAPILI ÇEVRE KONUT
ALTYAPI VE YÖNETİM
Kentlilerin sürece (karar verme, uygulama) katılımının sağlanması
Uygulamayı güvence altına alacak politika ve yasal çerçevenin oluşturulması Sektörler-arası ve idari sınırlar arası entegre planlama
Finansman, kaynak yaratma ve ArGe modelleri Performans ölçütleri ve göstergelerin belirlenmesi
Şeffaf ve herkesçe erişilebilir veri
Uygulamada tutarlılık için standartların geliştirilmesi
(Kentsel) AUS Politikası Ne Olmalı?
Sürdürülebilir bir kentsel ulaşım için
Şehir hareketliliğini akıllı bir şekilde yönetebilmek için gerekli
Teknoloji destekli ulaşım talep ve ağ yönetim
araçlarını geliştirmek ...
(Kentsel) AUS Politikası Ne Olmalı?
• AB bölgesine uyumlu teknolojileri kullanılarak
• Birlikte çalışabilirlik (interoperability) prensibine dayanan
• Yerel ihtiyaçların önceliğine göre
• Ulaşımı kolaylaştıran
• Trafik güvenliğini artıran
• Maliyet-etkin yatırımlar ve
• İnsan kaynağının isterlere göre güncellenerek
Bütüncül bir kent yönetimi kapasitesi yaratılması ve Veri toplanarak sonuçların değerlendirilmesi...
Kentsel Ulaşımın Karakteri
•
Ulaşım türetilmiş bir taleptir
→ belli bir amaç için yapılan iş•
İnsanlar genelde ulaşım kararlarını mantık çerçevesinde verirler
→ ulaşım için harcanan bedel minimum olmalıdır
•
Yüksek oranda kent içindeki zorunlu yolculuklar
→ (ev -iş/okul)•
İş/okul başlama-bitiş saatleri yaklaşık aynı
→ Ulaşım talebi kısa bir zaman aralığına sıkışıyor → Zirve saat(leri) sorunu•
Zorunlu yolculuklar sabah-akşam yön değiştiriyor
→ Ağ kapasitesi her iki yönde de sağlanmalıKentsel Ulaşımın Karakteri
Yol tasarımı açısından bakıldığında;
•
Zirve saatte yoğunluk olmayacak şekilde TASARLANAMIYOR
→Ekonomik değil
Sonuç: Kentsel ulaşımda zirve saatlerde trafik yoğunluğu
beklenir (!) ama az ve yönetilebilir olması gerekir.
Kentsel Ulaşım ve Mühendislik
•
Kentsel Ulaşım Modeli geliştirme çabaları
•
→ 1960’lı yıllar
→ Chicago Area Transportation Study (CATS)
→ 4 aşamalı ulaşım modeli
1.
Yolculuk Üretimi (Trip Generation)
2.
Yolculuk Dağıtımı (Trip Distribution)
3.
Türel Dağılım (Modal Split)
4.
Ağ Ataması (Network Assignment)
Kentsel Ulaşım ve Mühendislik
4 aşamalı ulaşım modeli
1.
Yolculuk Üretimi (Trip Generation)
2.
Yolculuk Dağıtımı (Trip Distribution)
3.
Türel Dağılım (Modal Split)
4.
Ağ Ataması (Network Assignment)
• Genelde ‘en kısa/en ucuz’ rota seçilir..
→ Soru: neye göre kısa/ucuz? Mesafe, süre, toplam maliyet (maliyet +süre*zaman değeri), ...?
Kentsel Ulaşımda Sürücü ve Yolcu Davranışları
Wordrop I. Prensibi (1954)
❖ Her sürücü kendi rota seçimini yaparken kendisi için en iyisini seçmek ister → kimse daha az sıkışıklık olsun diye daha uzun yolu seçmez!)
• Eğer herkes diğer sürücülerin hangi rotaları seçeceği konusunda bilgisi olursa sistemde ‘Kullanıcı Dengesi’ sağlanır → kimse artık rota
seçerek daha iyi kısa süreli bir rota bulamaz.
• Herkes birbiriyle eşit ama bazen uzun süreli rotalarda giderler
• Sistem için kötü olabilir ama kişiler için ‘adil’ bir durumdur.
Wordrop II. Prensibi (1954)
❖ Sistem için en iyi yönetim her kişiyi en az marjinal maliyet yaratacağı
rotalara atmaktır → bazıları herkesin iyiliği için daha uzun yolu seçmeli → Sistem Optimum noktası
• Merkezi bir otorite gerekli
• Ya da çok talep alan bölgelere ‘sıkışıklık ücretlendirmesi’ yapılabilir.
Kentsel Ulaşımda Sürücü ve Yolcu Davranışları
Ulaşım Fayda Fonksiyonlar (Türel seçimde)
❖
Yolcuların süreye verdiği önem görecelidir.
• 10 dklık bir yolculuk için 5dk gecikme/bekleme çok fazladır.
• 30 dklık bir yolculuk için 5dk gecikme/bekleme daha kabul edilebilir.
❖
Araç dışı bekleme süreleri araç içinde beklemeden daha önemlidir
• 5 dk dışarda otobüs beklemek 5dk otobüste daha uzun süre gitmekten 3-4 daha önemli bir etkendir (negatif)
❖
Yolcuların ücrete verdiğim önem görecelidir.
Kentsel Ulaşımda Sürücü ve Yolcu Davranışları
Ulaşım Fayda Fonksiyonlar (Türel seçimde)
❖
Yolcuların ücrete verdiğim önem görecelidir.
o 5tl yolculuk ücreti düşük ve yüksek gelirli yolcular için farklı anlam taşır.
o 10tlik bir ücrette 5tl artış fazla olabilir; 100tlik bir bilette 5tl anlamlı olmayabilir.
❖
Zamanın parasal değeri gelir seviyesi, yapılan yolculuğun mesafesi
❖
Ideal durumda kişilerin ulaştırma sistemini kullandığı kadar ödemesi gerekir; az giden az öder
• → ücretlendirme zor olduğundan tek ücret tarifesi
• → 5dk da olsa 50dk da olsa aynı parayı verirsiniz.
Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS)
•
Ulaştırma hizmetlerinde teknoloji ve bilimsel destekler ile daha etkin, daha verimli, daha güvenli bir işleyiş
sağlanması...
• Kentsel AUS Uygulamaları
→ Sinyalizasyon sistemleri
→ Özel araç trafiğinin yönetimi
→ Yolcu Bilgilendirme sistemleri
→ Trafik Yönlendirme sistemleri
→ Toplu Taşıma Yönetim Sistemleri
→ Ticari Araç/Filo Yönetim Sistemleri
→ Elektronik Denetleme
→ Otomatik Ücret Toplama Sistemleri
→ Parklanma Ücretlendirme ve Yönetim Sistemleri ...
Akıllı Şehirler – Akıllı Ulaşım
•
Özet
• Trafik sıkışıklığı azaltılmalı
• Özel araç kullanımı ihtiyacı azaltılmalı – Toplu taşıma + yürüme/bisiklet cazibesi artırılmalı
• Emisyonlar azaltılmalı
• Fosil yakıt kullanımı azaltılmalı
• Trafik güvenliği artırılmalı ... Nasıl ??
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
ABD Bakışı – Fayda Alanları
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
ABD Bakışı – Fayda Alanları
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
Toplu Taşıma Yönetimi
•
Hat planlama ve optimizasyonu
•
Akıllı Duraklar
•
Mobil Yolcu ve sefer bilgi paylaşımı
•
Otomatik ücret toplama
•
Dinamik ücretlendirme (zaman
göre, mesafeye göre, vb)
Akıllı Şehir – Akıllı Ulaşım Gelişimi
Girdiler
• Veri ... Veri ... Veri ...
• Digital yol haritaları (Güncel mi??? )
• Trafik durum verisi (zamansal ve mekansal değişimi; anlık ve arşiv)
• Sinyalizasyon (dinamik sinyal planları, kavşak trafik hacimleri?
Kavşak dönüş hareketleri.... )
• Toplu taşıma
• Trafik güvenliği
• Kaza verileri (CBS tabanlı)
• Vaka verileri
• Sosyal Medya verisi
Konya Akıllı Kart Verisine Dayalı Toplu Taşıma Erişebilirlik ve Performans Değerlendirme Projesi
(UK Royal Academy of Engineering)
Data quality evaluations
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
Akıllı Taksi Sistemleri
•
Mobil taksi çağırma → müşteri arama dolanımını azaltma
•
Taksi hizmet kapasitesini artırma
•
Taksi rotalama/ücretlendirme güvenilirliği
Araç Paylaşım Taksi Sistemleri (Yeni kavram )
•
Özel araç sahibi olma gereksinimini azaltma
•
Özel araç park ihtiyacını azaltma
•
Özel araç işletim giderlerini azaltma
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
Trafik Yönetimi
Parklanma Yönetimi
•
Otoparklarında doluluk bilgisi → boş yer arama azaltımı
•
Yol kenarlarında otomatik park ücreti toplama → aynı alanı çok kişinin kullanmasına imkan tanıma;
•
Dinamik Park Ücreti toplama → Yoğun saatlerde daha pahalı → Talep Yönetimi
•
Park yeri rezervasyonu yapma
Elektronik Denetleme
•
Herkes için ve her zaman (7/24) geçerli bir denetim
•
İstediğiniz ihlaller için tasarlanabilir (hız sınırı, kırmızı ışık, vb)
•
Ticari yolcu araçlarında hız sınırlama sistemleri kullanımı
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
•
Yeni Kavramlar
• Hareketlilik Hizmeti -- Mobility As A Service (MAAS)
• Haberleşen/Otonom Araçlar - Connected-Autonomous Vehicles
• Paylaşımlı Araçlar - Shared Vehicles
• Elektrikli Araçlar – Electric Vehicles
• Sosyal Adalet- Social Equity
• Erişebilirlik/ Accessibility
• Yaya/Bisikletli/Scooter Erişimi ... Nasıl ??
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
Geleceğin Ulaşım Teknolojileri ….
Otonom Araçlar
Haberleşen Araçlar
Elektrikli Araçlar ….
YENİ NESİL ARAÇLAR …
2030 -2050 Vizyonu
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
YENİ NESİL ARAÇLAR ( 2020-2030)
Elektrikli Otobüs ?????? (50+ koltuk kapasitesi)
Elektrikli Minibüs ???? (16 koltuk kapasitesi )
Elektrikli Servis Aracı?? (6-8 koltuk kapasitesi)
Elektrikli Mini Araçlar?
AUS ile Yeni Kentsel Ulaşım Karakteri
YENİ NESİL ARAÇLAR ( 2020-2030)
Kolay ve düşük karbonlu bir adım: Elektrikli Scooter Yolu nerede??
Güvenli mi??
Akıllı Şehir – Akıllı Ulaşım
Geleceğin şehirleri
• Sürdürülebilir
• Ulaşımda ucuz-etkin-sürekli hizmet verebilen
• Kent yaşamından keyif alınan
• Kent sakinlerine hizmet eden Şehirler ....
SON SÖZ
Ulaşımın Geleceği =
Sürdürülebilir ve Akıllı Ulaşım
Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS)
Çok disiplinli bir takım çalışması
Ulaştırma mühendisleri
Şehir plancıları
Elektrik-elektronik mühendisleri
Bilgisayar mühendisleri,
vb
Teşekkürler
Doç. Dr. Hediye Tüydeş Yaman
İnşaat Mühendisliği - Ulaştırma
ODTÜ-BİLTİR Merkezi- AUS Birim Başkan
[email protected]
http://utal.ce.metu.edu.tr
