Pnömatik sistemin modifiye edilmesi. Modifikasyon ve dönüştürme koşulları PGRT ÖNEMLİ!

(1)

Modifikasyon ve dönüştürme koşulları

ÖNEMLİ!

• Fren devreleri, ek basınçlı hava depolarının bağlanması için kullanılmamalıdır.

• Fren sisteminin dönüştürülmesi kontrol ünitesinin yeniden programlanmasını gerektirir ve yalnızca Scania atölyesinde gerçekleştirilmelidir.

Aracın pnömatik sistemi üzerinde bir modifikasyona başlamadan önce aşağıdaki so- ruları yanıtlamak için her zaman bir Scania bayi ile temasa geçin:

• İlgili dönüştürme işlemine izin veriliyor mu?

• SOPS dosyasının modifiye edilmesine gerek var mı (Scania On-board Product Specification - Scania Araç Üzeri Ürün Teknik Özellikleri)?

• SDP3 (Scania Diagnos & Programmer 3) kullanılarak parametre değerlerinin güncellenmesi gerekli mi?

UYARI!

Hava basıncı son derece yüksek olduğundan ve yaralanmalara neden olabileceğinden çalışmaya başlamadan önce pnömatik sistemi boşaltın.

SOPS dosyası ile ilgili daha ayrıntılı bilgi, Kontrol ünitelerinin yeniden programlan- ması başlıklı dokümanda bulunmaktadır.

(2)

Yüksek hava tüketimi

Sebepler ve önerilen eylemler

Bazı durumlarda ve sürüş koşullarında hava beslemesi yetersiz olabilir. Bu durumda araç, aşırı hava tüketimi gerçekleştiğini belirtir. Bu gibi durumlara örnekler:

• Römork hava tüketimi yüksek

• Aksesuar devresinin hava tüketimi yüksek

• Havalı süspansiyonda sık sık ayarlama yapılıyor.

Hava beslemesini etkileyen birkaç yol vardır. Ek hava beslemesinin seçimi aracın kullanım şekline göre kontrol edilir.

Durum/hava gereksinimi Eylem Avantaj Dezavantaj Bölüme bakın

Aksesuar devresi ve muhtemelen hava süspansiyonu için de yüksek hava gereksinimi

Ek ekipman ve hava süspansiyo- nu için genel basınçlı hava devresi veya yalnızca ek eleman için basınçlı hava devresi

Basit dönüştürme Hava süspansiyonu payını azal- tır

Ek donanım için ek basınç- lı hava

Sık hava süspansiyonu ayarlaması örn: yükselme ve alçaltma için

Ek basınçlı hava depoları hava süspansiyonundaki kapasiteyi ar- tırmak için yeniden uyarlanabilir veya fabrikada takılabilir.

Hava süspansiyonu kullanır- ken payı artırır

Hava süspansiyonu ayarlandı- ğında durumlar arasında şarj etmek için zaman gerekir

Hava süspansiyonu için ek basınçlı hava deposu

Fren devreleri de dahil tüm devrelerde yüksek hava gereksinimi örn.

çok dingilli tam römork

Sistemdeki toplam hava kapasite- sini artırmak adına tüm devreler için ek basınçlı hava deposu

Tüm devrelerde artırılmış tü- ketim payı

Şarj için zaman tüketimi. Uzun şarj etme zamanı; yeni Scania Araç Üstü Ürün Spesifikasyonu gerektirir.

Tüm devreler için ek ba- sınçlı hava deposu

Sürekli artan hava gereksinimi için İşlem sürekli olarak çok fazla hava gerektiriyorsa daha yüksek kapasiteli APS ünitesi

Daha hızlı yeniden üretme ile şarj zamanını kısaltır. Yu- karıdaki alternatiflerle bir- leştirilebilir.

Temel dönüştürme gerektirir Daha yüksek kapasiteli APS ünitesi

(3)

Yüksek hava tüketimi Not:

Daha yüksek kapasiteli APS ünitesi yalnızca Scania atölyelerince monte edilebilir.

Daha fazla bilgi için bir Scania atölyesiyle temasa geçin.

Ek basınçlı hava kaynağı için fabrikada takılmış seçenekler hakkında daha fazla bil- gi Ek basınçlı hava belgesinde bulunabilir.

(4)

Ek donanım için ek basınçlı hava

Aşağıdaki bağlantılar ek basınçlı havanın geçici ihtiyaçlarının karşılanması için ye- terlidir. "Ek donanım ve havalı süspansiyon için genel basınçlı hava devresi" ve

"Yalnızca ek donanım için basınçlı hava devresi" bağlantı örnekleri için, bağlantı taş- ma valfının akış yönüne doğru yapılarak basınçlı havanın APS ünitesine geri akma- ması sağlanmalıdır.

Taşma valfinin akış yönüne olan basınçlı hava devresi bağlantısının (F) -bkz. grafik- boş bir sistemi şarj ederken aracın çalışma zamanını ertelememesine dikkat etmek önemlidir.

Bileşen Tanımlama Parça numarası

E Basınç sınırlama valfı 1 914 109

F Taşıma valfi 1 920 145

G Çekvalf (Valfin doğru bir şekilde konum- landırıldığını ve doğru yöne baktığını kontrol edin)

1 912 297

H Ek basınçlı hava deposu

30 litrelik standart basınçlı hava deposu 1 357 950 30 litrelik alüminyum basınçlı hava depo-

su

1 549 617

357 875

Taşıma valfi

Genel açıklama ve genel pnömatik diyagram Pnömatik sistem hakkında genel bilgi- ler belgesinde bulunabilir.

(5)

Ek donanım ve havalı süspansiyon için genel ba- sınçlı hava devresi

Ek donanım ve havalı süspansiyon devreleri basınçlı hava tankını paylaşır. Basınçlı hava, aksesuar sistemlerinin basınçlı hava devresinde veya havalı süspansiyon tara- fından kullanılabilmesi amacıyla sistem tarafından saklanır. Havalı süspansiyondaki basınç seviyesi 12,3 bardır ancak basınç sınırlandırma valfiyle (E) 8,5 bar ile sınır- landırılmıştır.

Bu şekilde hem havalı süspansiyon devresinin hem de aksesuar devresinin kapasitesi belirli bir süre için artırılmış olur. Bu tip bağlantı, havalı süspansiyon sistemi yük- sekliğini sık sık ayarladığında ve sistemin doldurulması için zaman olduğunda, ba- sınçlı hava tüketimi yapan parçalar sık sık kısa süreli olarak kullanıldığında uygundur.

Bağlantı örneklerine bakınız. Kırmızı kalın çizgiler sistemin değiştirilen parçalarını göstermektedir.

Yeniden uyarlanabilir ek basınçlı hava depolu araçlarda ek ekipman ve havalı süs- pansiyon için genel basınçlı hava devresinin bağlantısı.

Fabrikada takılı ek basınçlı hava depolu araçlarda ek ekipman ve havalı süspansi- yon için genel basınçlı hava devresinin bağlantısı.

(6)

Yalnızca ek donanım için basınçlı hava devresi

Bu tip bağlantı, basınçlı hava tüketimi yapan parçalar sık sık kısa süreli olarak kulla- nıldığında ve sistemin doldurulması için zaman olduğunda uygundur.

Havalı süspansiyondaki basınç seviyesi 12,3 bardır ancak basınç sınırlandırma valfiyle (E) 8,5 bar ile sınırlandırılmıştır. Bu sayede, aksesuar devresinin kapasitesi ar- tırılmış olur.

Bu bağlantı aksesuar devresi kapasitesinin önceki bağlantı örneklerine oranla daha yüksek olmasını sağlar.

Bağlantı örneğine bakınız. Kırmızı kalın çizgiler sistemin değiştirilen parçalarını

göstermektedir. Yeniden uyarlanabilir ek basınçlı hava depolu araçlarda ek ekipman için basınçlı

hava devresinin bağlantısı.

(7)

Hava süspansiyonu için ek basınçlı hava deposu

Havalı süspansiyon devresinde büyük miktarda hava tüketimi gerçekleştiren bir ara- cın sabit bir şekilde çalışabilmesi için bazen ilave basınçlı hava tanklarına ihtiyaç du- yulur. İlave basınçlı hava tankları doğrudan fabrikadan sipariş edilebilir veya yeniden uyarlanabilir.

30 litreden fazla basınçlı hava depoları kullanılmamalıdır.

Bağlantı örneğine bakınız. Kırmızı kalın çizgiler sistemin değiştirilen parçalarını göstermektedir.

Taşma valfinin akış yönüne olan basınçlı hava devresi bağlantısının (F) -bkz. grafik- boş bir sistemi şarj ederken aracın çalışma zamanını ertelememesine dikkat etmek önemlidir.

Havalı süspansiyon için ek basınçlı hava tanklarının (H) bağlantısı.

(8)

Tüm devreler için ek basınçlı hava deposu

APS ünitesindeki çıkış 25 ile varsa taşma valfi (F) arasına ek basınçlı hava depoları bağlayarak, frenler, aksesuarlar, süspansiyon ve römork frenlerine giden havanın miktarı artırılabilir.

Örnekte gösterilen bağlantıda, havanın APS ünitesine geri akabilmesi için birkaç ba- sınçlı hava deposunun SDP3 kullanılarak modifiye edilmesi gerekir. Altı adet 30 litrelik basınçlı hava deposuna kadar ilave edilebilir, fakat belirli bir araçta kullanılacak depo sayısı tekerlek yapısına ve APS ünitesinin parça numarasına bağlıdır. İzin veri- len basınçlı hava deposu sayısı SDP3'de belirtilmiştir.

Yeni basınçlı hava depolarının havasının şasinin dışından kolaylıkla tahliye edilebil- diğinden emin olunuz.

ÖNEMLİ!

Modifikasyon işlemi tamamlandığında, APS ünitesi ile taşma valfi arasına yerleşti- rilen ek basınçlı hava depolarının toplam sayısının SDP3 kullanılarak belirtilmesi gerekir.

Konfigürasyon olmadan, fren sisteminde donma hasarıyla sonuçlanan, basınçlı hava tankında nem birikimi riski ortaya çıkar.

Bağlantı örneğine bakınız. Kırmızı kalın çizgiler sistemin değiştirilen parçalarını göstermektedir.

Bir ek basınçlı hava deposunun (E) çıkış 25'e bağlanma şekli örneği

(9)

Daha yüksek kapasiteli APS ünitesi

Yenileme için bir basınçlı hava deposu bulunan bir APS ünitesi hava neminin gide- rilmesi işlemini hızlandırır ve yüksek hava tüketimi gerçekleşen süreçlerden sonra sistemin toparlanmasına yardımcı olur.

Araçta, rejenerasyon için basınçlı hava tankına sahip bir APS ünitesi yoksa, ne zaman üretildiğine bağlı olarak çeşitli yollarla yükseltilebilir.

ÖNEMLİ!

Komple APS ünitesinin yenilenmesi ve bir ara parça ile yükseltilmesi bir Scania atöl- yesinde yapılabilir.

APS ünitesinin yenilenmesine bağlı olarak, Scania atölyeleri Scania SOPS dosyala- rını güncellemektedir.

Daha yüksek kapasiteli APS ünitesi ile ilgili daha fazla bilgi için, bir Scania bayisi ile temasa geçiniz.

(10)

Dönüşüm parçaları

Parçalar, bir Scania bayisinden temin edilebilir.

Tanımlama Parça numarası

1 30 litrelik standart basınçlı hava deposu 1 357 950 30 litrelik alüminyum basınçlı hava deposu 1 549 617

2 Lastik ayırıcı parçası 1 373 483

3 Bant kelepçesi 1 391 742

4 Tutucu 1 745 877

5 Bant kelepçesi 1 785 354

6 Tutucu 1 847 740

4

3 2

1 5

2

6

305 352

(11)

Dönüşüm parçaları

Bir ara parça ile desteklenir

Aşağıdaki araçlarda APS ünitesini yükseltmek için, basitçe bir ara parça ve basınçlı hava tankı ilave edilerek SOPS dosyaları güncellenebilir.

APS ünitesinin yenilenmesi

Aşağıdaki araçlarda daha yüksek bir kapasite elde etmek için komple APS ünitesi yenilenmelidir.

Araç üretim süresi

Üretim sahası Şasi seri numarası 2007-08-23 -

Södertälje 2 029 368 -

Zwolle 5 182 927 -

Angers 9 123 592 -

São Bernardo do Campo 3 613 456 -

Araç üretim süresi

Üretim sahası Şasi seri numarası

- 2007-08-22

Södertälje - 2 029 367

Zwolle - 5 182 926

Angers - 9 123 591

São Bernardo do Campo - 3 613 455

(12)

Lastik hava basıncı merkezi sistemine sahip araçlar

Lastik hava basıncı merkezi sistemine sa- hip araçlar

Aracın standart APS ünitesini kullanarak sadece tahrik dingili merkezi lastik hava basıncı için bağlanabilir.

Merkezi lastik hava basıncı tüm dingiller için geçerli ise, kendi kurutucusuna sahip ayrı bir sistem ve yarı bir kompresör eklenmelidir.

(13)

Fren sistemin modifiye edilmesi

ÖNEMLİ!

Fren sistemi, pnömatik sistemin diğer bileşenlerinden daha hassastır. Bu nedenle, herhangi bir modifikasyon yapılacaksa özel talimatlara uyulmalıdır.

Basit kelimelerle, fren sistemi besleme ve kontrol kısmını içerir.

• Besleme kısmı hava beslemesinden (APS ünitesi) basınçlı hava tankıının akış yö- nünde boruya doğru çalışır.

• Kontrol kısmı valflerden, ABS, EBS ve tekerleklere doğru çalışır.

Fren borularının modifikasyonu, yalnızca bu belgenin içindeki talimatlar kısmında belirtildiği gibi uygulanmalıdır.

İlave basınçlı hava tankları için basınçlı hava borularının modifikasyonu yalnızca aşağıdaki talimatları izleyen besleme parçalarında gerçekleştirilmelidir.

Not:

Fren sistemi, bazı tip modifikasyonları sınırlayan ve bazı durumlarda engelleyen bazı farklı yasal gerekliliklere tabidir.

Fren sisteminin modifikasyonu, fren borusu uzunluğunun modifikasyonu da dahil, aracın bazı ülkelerde ilave kontrolden geçmesi gerektiği anlamına gelir.

Fren boruları

Fren borularını yenilerken, yeni borunun çapı mevcut boru çapından daha az olma- malıdır (normalde 12 mm).

326 323

APS ünitesinin konumlandırılması

Pnömatik sistem ile ilgili ayrıntılı bilgi pnömatik sistem hakkındaki Genel bilgiler belgesinde mevcuttur.

(14)

Fren sisteminin kontrol bölümü

UYARI!

Fren tepkime süresini uzatacağı ve fren etkisinde dengesizlik yaratacağı için fren sisteminin kontrol kısmı, yani valf (5) ile fren silindirinin (6) arası, modifiye edilmeme- lidir.

Rakorlar

Kısaltma, öneriler kapsamında olduğu müddetçe daima mümkündür.

Birleştirmeye ise yalnızca SKF'nin onayladığı alaşım rakorları kullanılarak izin ve- rilmektedir.

Aşağıdaki alaşım rakorları boruları birleştirirken kullanılmalıdırlar:

• 12 mm'lik borular için: 2 058 774 (1 parça) + 2 058 383 (2 parça)

Mevcut rakorları daha büyük açıya sahip yeni rakorlarla değiştirmeyin. Düz bir rakor düz bir rakorla değiştirilmelidir ve bir dirsek rakoru ile değiştirilmemelidir. 45 derecelik bir dirsek rakoru 90 derecelik bir dirsek rakoru vs. ile değiştirilmemelidir.

Ancak sisteme hava akışını arttırdığından bir dirsek rakorunu düz bir rakorla veya daha küçük bir açıya sahip bir dirsek rakoru ile değiştirmek yararlı olur.

1. Fren sisteminin besleme bölümü 2. Fren sisteminin kontrol bölümü

3. Havalı süspansiyon/aksesuar devresi (frenle ilgili değil) 4. Basınçlı hava deposu

5. Herhangi bir valf, ABS/EBS 6. Fren körüğü.

(15)

Fren sisteminin besleme bölümü

Boru uzunluğunun ve boru çapının değiştirilmesi

1 ve 2 basınçlı hava tankları için basınçlı hava tankı (4) ve valf (5) arasındaki fren boruları tank ve fren valfi arasında maksimum 6,000 mm uzunluğuna kadar uzatıla- bilmektedir. Uzatma, tepkime süresini etkileyebilir bu yüzden mümkünse bundan kaçınılmalıdır.

El freni P için fren boruları daha hassastırlar dolayısıyla römorkun tepkime süresini sürdürmek için 500 mm'yi aşmamalıdırlar. Römork bağlantısı olmayan araçlarda maksimum uzunluk 6.000 mm'dir. Fren borularını uzatıyorsanız daima boruların iyi- ce sabitlenmesini sağlayın.

Fren sisteminin besleme kısmı kontrol kısmından daha az hassastır ve bu nedenle de aşağıdaki koşullara uygun olarak büyük ölçüde modifiye edilebilir:

• Fren borusu uzatması tercihen basınçlı hava tankının yukarı akışına doğru yapılır ancak genellikle sakınılmalıdır.

• Besleme parçasında rakorların eklenmesine izin verilir. Rakorların açısını artır- mayın. Yukarıda açıklandığı gibi basınçlı hava sisteminin kontrol kısmı talimat- larına bakınız.

• Fren boruları, Scania onaylı rakorlar kullanıldığında birleştirilebilir. Bunun için bir önceki sayfaya bakın.

• Fren borularını yenilerken, yeni borunun çapı mevcut boru çapından daha az ol- mamalıdır (normalde 12 mm).

1. Fren sisteminin besleme bölümü 2. Fren sisteminin kontrol bölümü

3. Havalı süspansiyon/aksesuar devresi (frenle ilgili değil) 4. Basınçlı hava deposu

5. Herhangi bir valf, ABS/EBS 6. Fren körüğü.

(16)

Kaplinler için çalışma açıklamaları

Basınçlı hava borularının pirinçten veya alaşım malzemeden yapılan konnektör ra- korları olabilir.

Konnektör rakorlarının pirinçten veya alaşım malzemeden yapılmasına bağlı olarak basınçlı hava borularını bağlarken ve sökerken farklı yöntemler gerekmektedir.

Basınçlı hava borularının yüksek kalitede olmaları önemlidir. Basınçlı hava boruları ve basınçlı hava valfleri bir Scania bayisinden satın alınmalıdır.

ÖNEMLİ!

Fren devrelerinin ve römork fren devrelerinin basınçlı hava boruları yalnızca Scania tarafından onaylı alaşım rakorlar kullanılarak birleştirilebilir.

Alaşım rakorlar için özel alet: sökme aleti 589 890. Diğer aletler: ayrılmış kargaburun veya benzeri, anahtar.

Hazırlıklar

Çalışmaya başlamadan önce aşağıdakileri kontrol edin:

• Pnömatik sistemin basıncı alınmıştır.

• Sökme aracı tam ve temizdir.

• Plastik boru ve hızlı sebest bırakma kaplini tam ve temizdir.

• Plastik borunun kesme yüzeyi doğrudur.

336 151

Alaşım rakorları 589 890 için sökme aleti.

(17)

Alaşım rakorları

Not:

Scania, hızlı sebest bırakma kaplininin 5 kereden fazla kullanılmamasını önerir.

Daha sonra hızlı sebest bırakma kaplini yenilenmelidir. Belirsizlik durumunda rakoru yenileyin.

Plastik borunun sökülmesi

Hızlı serbest bırakma kaplinlerinin alaşım malzemesinden yapıldığı bağlantı rakor- ları için aşağıdaki yenileme yöntemi kullanılmalıdır.

1.Baskı halkasını kilitli konumdan çıkarmak için hızlı serbest bırakma kaplininin altına plastik boruyu bastırın.

2.Sökme aletini plastik borunun etrafına takın.

3.Plastik boruyu kavrayın ve sökme aletini hızlı serbest bırakma kaplinine bastırın.

Hızlı serbest bırakma kaplinine karşı aletin basıncını sürdürün ve plastik boruyu sökün.

Plastik borunun takılması

1.Plastik boruya bastırıp döndürerek hızlı serbest bırakma kaplininde yerine takın.

Küçük klik sesi plastik borunun doğru şekilde takıldığını gösterir.

150^o Max

365 220

(18)

Ayrı yönlere dağıtma kaplininin sökülmesi Küçük uçlu ayrılmış kargaburun kullanmak en iyisidir.

Ayrı yönlere dişli kaplinin sökülmesi Anahtar kullanın.

363 847

363 848

(19)

Pirinç rakorlar

Pirinç rakorlarının lastik halka contalı takmalı bağlantı tipinin O-halkası vardır.

Aşağıdakiler pirinç rakorlar için geçerlidir:

• Bir basınçlı hava borusu herhangi bir parçadan ayrılacaksa, boru rakordan ayrıla- mayacağı için kaplin bütün olarak sökülmelidir.

• Boru rakoru yenilendiğinde eski rakor hurdaya çıkarılmalıdır.

305 337

Pirinç rakorlarıyla takma bağlantısı örneği.