TC
Orman ve Su İşleri Bakanlığı
Çölleşme ve Erozyonla Mücadele Genel Müdürlüğü Çığ Kontrol Proje Yapımı Hizmet içi Eğitimi
25-27. 06.2012 Trabzon ( Uzungöl )
“DOĞAL AFET OLARAK KAR ”
İbrahim Gürer
Gazi Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü Maltepe/ANKARA
Tel : 90 312 582 32 46 Fax: 90 312 230 84 34, gurer@gazi.edu.tr http://websitem.gazi.edu.tr/site/gurer
Doğal Afet Olarak Kar
Çatılarda Kar Yükü
Karayollarında kar savruntusu
Yamaçlarda Çığ Düşmesi
Kastamonu Küre,1993
USA, Wyoming 2000
Çaykara , Karaçam ,1993
Kar’ın sosyal hayata olumsuz etkileri açısından bakıldığında
Ülkemizde çığ, kar savruntusu, çatılarda fazla kar birikimi ve buzlanma
yüzünden köy ve mezralarda yaşayan insanlar hayatlarını ve evlerini
kaybetmekte, yollar kapanmakta,
ormanlık alanlar,yollar ve enerji hatları tahrip olmaktadır.
www.snow
Istanbul Edirne Otoban 2001 JP Yamagata 2000
Hakkari-Çukurca yolu Sünbülçığı Km 1,March1993
Çığ Afeti Açısından Son Durum Nasıl ?
Son 50 yılda 353 çığ olayı meydana gelmiş olup, yılda ortalama 7 çığ olayında yaklaşık 20 kişi olmak üzere, toplam 979 kişi hayatını kaybetmiş, özellikle 1991-1992 kış
mevsiminde 328, 1992-1993 kış mevsiminde 135, 1993-1994 kış mevsiminde ise 26 kişi hayatını kaybetmiştir. Maddi kayıplar
hakkında, 50 yıllık dönemde nakledilmesine karar verilen hane sayısı 5164 olup bugünkü rayice göre herbir hane nakli devlete
yaklaşık 40 Milyar TL (25 000 $) mal olmaktadır.
1991-1992 kış mevsiminde Güneydoğu Anadolu'da sadece TCK 11. (Van) Bölge Müdürlüğü, toplam 2230 km.'lik yolda 75 gün süreyle yaptığı kar ve çığ mücadelesinde o günkü rayiçle 40 milyar TL ( 6 Mılyon $)
harcamıştır .
Van Hakkari yolu Km 179 Zap suyu kıyısı,1993
Van Hakkari yolu Km 179 Zap suyu kıyısı,1993
Çığların Ulaşıma Etkisi
Karayolları üzerinde inşaa edilen tünellerin boyutlandırılması çok önemlidir. Tecrübeler tünel
boylarının bir kat daha fazla olması halinde tam yarar
sağlanacağını göstermektedir.
Birbirine yakın
Tüneller arasında dahi yol kapanması
olmaktadır
Pülümür TCK,2002
Pülümür TCK,2002
Kar Yağış Tiplerinin Uluslararası Sınıflandırımı
Kar Kristalleri ve Çeşitleri
Günün serin saatlerinde kara, bir büyüteçle bakılırsa genel olarak her zaman 6 dalı olan kristallerden oluştuğu görülür.
Kar’ın Mekanik Özellikleri
Kar viskoelastik bir maddedir. Hem yavaş akıcı yapışkan bir sıvının, hem de elastik bir katının özelliklerini gösterir.
Bu özellikler kar’ın yoğunluğuna, dane tipine ve hava sıcaklığına göre değişir.
Kar’ın kristalleri arasındaki çekme gücü yoğunluğu arttıkça artar, çok ince taneli eski karda en yüksek değerine erişir ve kar örtüsünün sıcaklığının artması ile birlikte artış gösterir.
Kar ‘ın Değişimi (Metemorfizma)
Kar alçak kotlarda izotermal olunca, çok geometrik olan altıgen kristal şekillerini kaybederek yavaş yavaş serbest su haline dönüşür. Kar erimesi, hava sıcaklığının ve rüzgar hızının artması ile doğru orantılıdır.
SLF,1994
SLF, 1994 SLF, 1994
Mon Blanc,1996
Kızılcahamam 2004
Gözlemi Yapılan Fiziksel Parametreler:
2. Kar derinliği, 3. Kar yoğunluğu
4. Kar su eşdeğeri (Genelde hesaplanan ortalama değer havza index değeri olarak kullanılır)
5. Kar mukavemetinin ölçümü , tabakalaşmanın belirlenmesi (OGM) 1. Kar örtüsünün alansal dağılımı
Lapland 1973 Kayseri 1998
Biraz Daha Açıklamak gerekirse:
Kar Yoğunluğu : Kar tabakasının çeşidine göre (toz kar, ıslak kar), 50 kg/m
3- 500 kg/m
3arasında değişen fiziksel özelliktir.
Yeni yağmış karın yoğunluğu ortalama olarak %10 (100 kg/m
3) varsayılabilir. Kar bekledikçe yoğunluğu artar ve %50 - %60’a kadar yükselir. Yoğunluk %40 - %50 dolaylarına çıkınca, kar suyu akış haline dönüşür.
Kar-Su Eşdeğeri : Kar örtüsündeki toplam suyun mm veya cm olarak tanımıdır.
Kar-Su Eşdeğeri ile derinlik arasındaki bağıntı kar yoğunluğunu verir. Su eşdeğerini %100’e tamamlayan değer “kar’ın kalitesi”, yani kardaki buz miktarıdır. Eğer sıcaklık 0C’ın altında ise kalitesi %100’dür.
Albedo : Kar kütlesinin kısa dalgalı radyasyonu yansıtma özelliğidir. Albedo, yeni
düşmüş karda %80, hatta bazı ender durumlarda da %90 iken erime dönemi
sonuna doğru %40’ lara kadar iner. Bahar aylarında kar örtüsünün albedosu
ortalama %50 ve hava sıcaklığı da ortalama 10
oC, kış aylarında ise albedo %70
ve , hava sıcaklığı –1.1
oC olarak alınabilir
1. Klasik Ölçüm Yöntemler
Pluviometre Pluviyograph Totalizator
Kar Kurslarında , kar numune alma aletiyle - Mount Rose (DSI ve önceki EIEI) - Japon OSK 707
- Avrup’ada kullanılan numune alıcı Kar Direkleri
Kar Yastıkları
Kar tablasıyla yeni kar ölçümü
Kar gözlem/ölçüm yöntemleri
SCS,1965 DMI, 2009
Lapland, 1973 Lapland, 1973
Bayburt Göloba ,1996
Pluviyometrelerle kar
ölçümü en pratik yöntemdir, kar eritilerek su yüksekliği mm olarak ifade edilir.
Numune alma aleti kullanımı
deneyim gerektirir.
Kar Ölçümler Teknikleri
Kar Kurslarında
Kar derinliği, sueşdeğeri, yoğunluğu ve kar örtüsünün alansal dağılımı gibi kar örtüsü ilgili fiziksel parametrelerin gözlemleri ya kar hidrologları tarafından havza üst
kotlarında kurulmuş kar kursları denilen sabit güzergahlarda yapılır. DSI ve önceki EIE tarafından, en az 10 noktada kar
numune alıcısı ile kar özelliklerinin
belirlendiği kar kurslarının (istasyonlarının) havzayı bitki örtüsü, yükseklik ve
topografik açıdan temsil etmesi gerekir.
Kar numune alma aleti ile:
Kar-su eşdeğerini belirlemek için 9,5 cm çapında ve 55 cm
yüksekliğinde silindir bir boru ve bunu kaplayan bir metal kısımdan oluşan bir sistemdir. Üst kısmında yine metalden yapılmış bir kulp kısmı vardır. Bu kısımdan kancası yardımıyla asılan, daha önceden kalibre edilmiş bir terazi ile kar-su eşdeğeri okunabilir.
AVRUPA’DA KAR ÖLÇÜMÜ
Işıkdağ, kar ölçümü,1998 Sodankyla,
1972
Finland Lapland Enentekio 1972
USA, 1965 Lapland 1972
Ölçümlerde yapılabilecek
hatalara örnekler
Kar Eşelleri ve Kar Direkleriyle:
Devamlı kar örtüsünün derinliği ise kar eşelleri kullanılarak ölçülür. Bu amaçla her gün veya 5 günlük aralarla ölçüm yapılabileceği gibi, erişilmesi güç yerlerde helikopter veya dürbün kullanılarak 15 veya 30 günde bir de yapılabilir. Bu şekilde ölçülen derinlikler biriken kar örtüsü derinliğidir. Böylece kar örtüsü derinliğinin zamanla değişimi elde edilmiş olur.
Kar yastıklarıyla:
Kar yastıkları, yüzeyden erimeyi ağırlıktaki azalma (suyun yastıktan akıp gittiği varsayılarak) olarak algılar.
Türkiyedeki araştırma amaçlı kar yastıklarının kullanımı 1995 yılında önceki KHGM tarafından temsili havzalarda başlatılmıştır. Daha sonra Üniversiteler de katılmıştır Çoğu durumda buharlaşma ihmal edilebilmektedir ve ağırlıktaki azalmanın su çıktısından dolayı meydana geldiği düşünülmektedir.
Kar Tablasıyla
Yeni yağan karın yüksekliğini ölçmek için kullanılır. Üzeri beyaz renkli ve 30x30 cm boyutlarındadır. Karşılıklı her iki tarafında karda kaybolmaması için metal parçalar bulunur. Tabla, rüzgardan etkilenmeyen bir yere yerleştirilir ve her gün yeni yağan kar, tabla üzerinde tahtadan yapılmış metre ile ölçülür. Yeni türleri daha pratiktir.
Kar tablasıyla son 24 saatte biriken yeni kar ölçümü
SLF, 1994
Uzungöl 1994
Hava Fotoğrafları Uzaktan Algılama Uydu Fotoğrafları
Gerçek Zaman bazında Veri Toplama
Nükleer Yöntemler
2. Modern Yöntemler
ErzurumKHGM,2002
Radarla:
Kar taneleri yağmur damlacıklarına göre radar dalgalarını daha güçlü bir şekilde yansıtırlar ve dolayısıyla da radar görüntüleri iki farklı türdeki yağışı birbirlerinden ayırt edebilir ve belli bir sağnak için kar yağışının alansal dağılımını belirlemek için kullanılabilir.
Taze karın yüksek albedo değeri sayesinde de uydu gözlemleri ile kar yağışının alansal dağılımı bulunabilir.
Jıstec,2000
KAR ÖRTÜSÜNÜN TÜRKİYEDEKİ DAĞILIMI
Devlet Meteorolojı İşleri Genel Müdürlüğünün tüm Türkiyeye yayılmış meteoroloji istasyonları devamlı olarak hidrometeorolojik veri toplamaktadır. Günlük olarak toplanan yağışın türü, miktarı zamansal ve alansal dagılımı devamlı gözlenmektedir.
Ancak meteoroloji istasyonlarının tamamı il veya ilçelerde kurulu olduğundan toplanan bu tür verilen daha ziyade yerleşim yerlerini temsil etmektedir. Uzun dönem gözlemlerinin analizi sonucu Türkiyenin kar örtüsünün alansal dağılımı ile ilgili olarak DMI ce hazırlanmış olan Yıllık ortalama karla örtülü günler sayısı, Yıllık ortalama kar yağışlı günler sayısı ve En yüksek kar kalınlıklarını haritaları aşağıda verilmiştir.
Ancak Uludağ, ve Kartalkaya gibi kış turizm alanlarında kurulmuş olan özellikle kalıcı kar örtüsü süresi ve en yüksek kar kalınlığı ile ilgili bilgilerin dikkatlice değerlendirilmesi gereklidir.
-120.00 2.00 5.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 75.00 100.00 150.00 200.00
ADAPAZARI
ADIYAMAN AFYON
AĞRI
AKSARAY
AMASYA
ANTAKYA AN TALYA
ARDAHAN ARTVİN
AYD IN BALIKESİR
BARTIN
BATMAN BAYBURT
BİLEC İK
BİNGÖL
BİTL İS BOLU
BU RDUR BURSA
ÇANKIRI
D ENİZLİ DİYARBAKIR
ELAZIĞ ER ZİNCAN
ERZU RUM ESKİŞEH İR
GAZİAN TEP GİRESUN
GÜ MÜŞHANE
HAKKARİ IĞD IR
KAHRAMANMARAŞ KARAMAN
KARS KASTAMONU
KAYSERİ
KİL İS KIR IKKALE
KIR KLARELİ
KIR ŞEH İR
KONYA KÜ TAHYA
MALATYA MAN İSA
MARD İN
MER SİN MUĞLA
MUŞ NEVŞEH İR
NİĞDE
ORDU RİZE
SAMSUN
ŞANL IUR FA
SİİRT SİN OP
SİVAS TEKİRDAĞ
TOKAT
TRABZON
TU NCELİ
UŞAK
VAN YOZGAT
ZONGULDAK
ŞIRNAK ÇORUM
OSMAN İYE KARABÜK
28° 32° 36° 40° 44°
40°
36°
44°
40°
36°
32°
28°
0 50 100 150 200 250
km 36°
40°
KARA DENİZ
AK DENİZ
EGE DENİZİ
MARMARA DENİZİ YUNANİSTAN
BULGARİSTAN
GÜR CİSTAN
ERMENİSTAN
İR AN
IR AK
SU RİYE ÝST ANBUL
ANKARA
ISPAR TA EDÝRNE
YALOVA ÝZMÝT
ÇANAKKALE
ADANA ÝZMÝR
DEVLET METEOROLOJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ZİRAİ METEOROLOJİ VE İKLİM RASATLARI DAİRE BAŞKANLIĞI
HİDROMETEOROLOJİ ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ
0 2 5 10 20 30 40 50 75 100 150 200
YILLIK ORTALAMA
KARLA ÖRTÜLÜ GÜNLER SAYISI (gün)
ADAPAZARI
ADIYAMAN AFYON
AĞRI
AKSARAY
AMASYA
ANTAKYA AN TALYA
ARDAHAN ARTVİN
AYD IN BALIKESİR
BARTIN
BATMAN BAYBURT
BİLEC İK
BİNGÖL
BİTL İS BOLU
BU RDUR BURSA
ÇANKIRI
D ENİZLİ DİYARBAKIR
ELAZIĞ ER ZİNCAN
ERZU RUM ESKİŞEH İR
GAZİAN TEP GİRESUN
GÜ MÜŞHANE
HAKKARİ IĞD IR
KAHRAMANMARAŞ KARAMAN
KARS KASTAMONU
KAYSERİ
KİL İS KIR IKKALE
KIR KLARELİ
KIR ŞEH İR
KONYA KÜ TAHYA
MALATYA MAN İSA
MARD İN
MER SİN MUĞLA
MUŞ NEVŞEH İR
NİĞDE
ORDU RİZE
SAMSUN
ŞANL IUR FA
SİİRT SİN OP
SİVAS TEKİRDAĞ
TOKAT
TRABZON
TU NCELİ
UŞAK
VAN YOZGAT
ZONGULDAK
ŞIRNAK ÇORUM
OSMAN İYE KARABÜK
YILLIK ORTALAMA KAR YAĞIŞLI GÜNLER SAYISI
28° 32° 36° 40° 44°
40°
36°
44°
40°
36°
32°
28°
0 50 100 150 200 250
km 36°
40°
KARA DENİZ
AK DENİZ
EGE DENİZİ
MARMARA DENİZİ YUNANİSTAN
BULGARİSTAN
GÜR CİSTAN
ERMENİSTAN
İR AN
IR AK
SU RİYE İSTANBUL
ANKARA
ISPAR TA EDİRNE
YALOVA İZMİT
ÇANAKKALE
ADANA İZMİR
DEVLET METEOROLOJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ZİRAİ METEOROLOJİ VE İKLİM RASATLARI DAİRE BAŞKANLIĞI
ZM-1
-40 0 5 15 25 35 45 55 65 75
0 0.1 5 15 25 35 45 55 65 75
ADAPAZARI
ADIYAMAN AFYON
AÐRI
AKSARAY
AMASYA
ANTAKYA AN TALYA
ARDAHAN ARTVÝN
AYD IN BALIKESÝR
BARTIN
BATMAN BAYBURT
BÝLECÝK
BÝNGÖL
BÝTLÝS BOLU
BU RDUR BURSA
ÇANKIRI
DEN ÝZLÝ DÝYARBAKIR
ELAZIÐ ERZÝNCAN
ERZU RUM ESKÝÞEHÝR
GAZÝAN TEP GÝRESUN
GÜ MÜÞHANE
HAKKARÝ IÐD IR
KAHRAMANMARAÞ
KARAMAN
KARS KASTAMONU
KAYSERÝ
KÝLÝS KIR IKKALE
KIR KLARELÝ
KIRÞEHÝR
KONYA KÜ TAHYA
MALATYA MANÝSA
MARDÝN
MERSÝN MU ÐLA
MUÞ NEVÞEHÝR
NÝÐDE
ORDU
R ÝZE SAMSUN
ÞANL IUR FA
SÝÝRT SÝN OP
SÝVAS TEKÝRDAÐ
TOKAT
TRABZON
TU NCELÝ
UÞAK
VAN YOZGAT
ZONGULDAK
ÞIRNAK ÇORUM
OSMANÝYE KARABÜK
28° 32° 36° 40° 44°
40°
36°
44°
40°
36°
32°
28°
0 50 100 150 200 250
km 36°
40°
KARA DENÝZ
AK DENİZ
EGE DENİZİ
MARMARA DENİZİ YUNANİSTAN
BULGARİSTAN
GÜR CİSTAN
ERMENİSTAN
İR AN
IR AK
SU RİYE İSTANBUL
ANKARA
ISPAR TA EDÝRNE
YALOVA İZMİT
ÇANAKKALE
ADANA İZMİR
DEVLET METEOROLOJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ZİRAİ METEOROLOJİ VE İKLİM RASATLARI DAİRE BAŞKANLIĞI
ZM-1
EN YÜKSEK KAR KALINLIĞI (cm)
0 0.1 10 25 50 100 150 200 300 400 500 600
KAR SAVRUNTUSU ve KAR BİRİKMESİ
Savrulan Karın Zararları
Rüzgar tarafından savrulan kar, kara ve demir yollarının belirli kesimlerinde, yolun kapanmasına ve görüş mesafesini azalmasına sebep olur ve kar siperleri kullanılarak bu durum önlenilmeye çalışılır..
Kastamonu Küre yolu,1995
Yağdondurangecidi 1998
www.snow
UZUNGÖL ÇALIŞMALARI
Trabzon, Çaykara, Uzungöl, 1994 Kışı
Dorinori’den inen çığ Dorinori’den inen çığ
Dorinori’den inen çığ Mayıs 2000 Uzungöl Kar derinlik ölçüm yeri 1994
Uzungöldeki önceki
çalışmalar ile ilgili notlar
ÇIĞ TEHLİKE HARİTASI
ÇIĞ RİSK HARİTASI
Oluşturulan çığ risk haritaları, “Çığ Afeti Sigorta” sistemine baz alınabilecek bir haritadır.
Bu haritalarda kımızı,
mavi, sarı ve beyaz zon
kavramı vardır.
Biriken Karın Zararı
Çok fazla kar yağışı olan bölgelerde, kar yüküne göre projelendirilmeyen yapılar çökebilir,taşıyıcı sistemler de ayrışmalar meydana gelebilir.
Kızılcahamam, Şahinler,h=1450m ,Şubat 2012
Rüzgar ile savrulan kar binaların havalandırma yollarını tıkar, tavan arasındaki alanları doldurur, cam ve cerçevelerinin açılmasını engeller.
Binaların rüzgar altında kalan tarafları tamamen kar ile örtülü hale gelebilmektedir.
Uzungöl 1995
Binaların rüzgar altında kalan kapıları kar ile kapanmaktadır ve eğer bu kapılar dışarı doğru açılan türden ise içerdekiler mahzur kalmaktadır. Bu yörelerdeki binaların kapılarının içeriye doğru açılmaları daha iyi olur.
Erzurum Konaklı 2006 Erzurum Konaklı 2006
Biriken ve savrulan kar ile sorunlar yaşayan binalar, kapıları hakim rüzgara paralel
olacak şekilde yerleştirilmelidir; böylece muhtemelen savruntu ve oyulma tesiriyle kar bu kapıları etkilemeyecektir
Yerleşim ile ilgili dikkat edilmesi gereken başlıca hususlar:
Karın birikmesi sonucu yerleşim yerleriyle ilgili ortaya çıkan
sorunlara engel olabilmek için aşağıdaki önlemler önerilebilir:
Rüzgar ile savrulan ve taşınan karın yol yada tesislerin işletmesi üzerine olan potansiyel etkiler tanımlanmalıdır.
Alternatif mahallerdeki kar
sorunlarını değerlendirirken tüm altyapı tesisleri (örneğin binalar, boru hatları, yollar vs.) dikkate alınmalıdır.
Kar birikmesinden ötürü binalardaki olumsuz etkiler:
Ara sokaklarda yığılmalar Çatılarda çökmeler
İnşaat sahasına karar vermeden önce önerilen yerdeki hakim rüzgar yönünü, şiddetini ve kar şartları en azından bir kış öncesine kadar araştırılır. Kar ve buzun biriktiği alanlar, kış boyunca çekilen hava fotoğrafları ile belirlenmelidir. Mümkünse inşaat mahallerini, rüzgar altı kesimin 150-200 m aşağısındaki kar erozyonu
bölgesinde seçilir.
Kar perdeleri
Savrulan karın kar perdeleri ile kontrolü, rüzgarın yönünü değiştirerek hızın düşmesini, çevrintilerin oluşup rüzgarın içindeki karın tutulması
şeklindedir. Kar perdesinin doğru konumda
yerleştirilmesi kritik alanları kardan uzak tutarken
tolerans gösterilebilecek alanlarda büyük kürtünlerin oluşmasını sağlamaktadır.
Perdelerin maliyeti kar kürüme masraflarındaki azalma ile
karşılanabilmektedir
Hızı 4m/s veya daha fazla olan rüzgarlar karı zeminden
kaldırarak, havada asılı olarak , sıçratarak taşır.
Kar siperleri karın yol üzerinde yığılmasını önlemek için yol kenarlarına yerleştirilirler.
Bugün kullanılan başlıca iki tür siper vardır; bunlar plastik, tahta veya metalden yapılmış (insan yapımı) kar siperleri ve dikilmiş ağaç ve çanlı iksa
gruplarından oluşan bariyerler şeklindeki canlı kar siperleridir.
Dr. Matsuda, Artvin 1997
Ank Afy Km180, Beton Kar perdeleri:
Boşluk alanı az olan siper türlerine ait modellerin
rüzgar altı tarafında (Leeward side) daha çabuk kar tutmaya başladığını, çok yüksek
oranda boşluk içeren siperlerin ise tutma
kapasitelerine çok uzun zamanda erişebildiklerini
göstermektedir. Düşey perdeli siperlerin rüzgar altında
oluşan kürtünleri siperden daha uzak mesafede ve oldukça homogen olarak oluşmakta, yatay elemanlı siperlerde ise kar birikmesi hemen siperin arkasında başlamaktadır.
Yamagata, Shijo Soğuk fizik lab.rüzgar tüneli 13 tür model deneyleri ,2000
Perdenin alt kısmındaki açıklık rüzgarın bir
kısmının buradan
akmasını sağlayacaktır.
Rüzgar bu aralıktan aktıkça hızı artacak ve perdenin altında karın olmayacağı alanda oyulma bölgesi oluşturacaktır.
Bu şekilde hem memba hem de mansap tarafındaki birikintiler perdeden bir miktar ötelenecek ve perdenin kar ile örtülmesini engelleyecektir. Optimum aralık perdenin yüksekliğinin %10 ila %15’ i kadardır
O.Abe’den, Tienşan dağları,1999
Son yıllarda uygulamaya koyulan , yükseklikleri h= 1.50m, 2.30m, 2.80 m ve 100 Km/s rüzgar hızına dayanabilen kar siperleri , metal örgülü, PVC kaplı veya galvaniz kaplama tel arasına Plastik lata geçirilmiş panolar şeklinde yola paralel konulmaktadır.
Erzurum Tortum yolu üzerinde yapılmış h=2.80m’lik kar perdeleri, 2012
KAR BİRİKİMİNİN ORMAN TAHRiBATI
13-22 Mart 1977 Uludağ Kuzey yamaçlarında özellikle Karaçam türü ağaç topluluklarının sınırlarında fazla kar
birikmesi yüzünden meydana gelen ağaç tahribatı yaklaşık 60 m3 olarak tahmin edilmişti.
Kızılcahamam –Gerede, Akyarlar geçidi,h=1520m, 2004
ve SİS
İstanbul-Edirne Otoban , Aralık 2001
Sis Internetten
İstanbul-Edirne Otoban , Aralık 2001
Kar ve buzlanma ile (kış) mücadele çalışması
İstanbul Büyükşehir Belediyesi kış koşullarıyla mücadelesini geliştirmiş olduğu "A", "B" ve "C"
planları kapsamında gerçekleştirmektedir. Her bir plan, hazırlanan "Aşırı Yağış Halleri" çalışması
kapsamında; öncelikli müdahale edilmesi muhtemel ana arterler, bu arterlere hangi birimlerden hangi ekiplerin, ne tür araçlarla müdahale edeceği gibi hareket planlarını da içerecek şekilde
detaylandırılmış, detay çalışmalar gerekli görsel ve
yazılı materyallere dönüştürülerek ilgili birimlere
dağıtılmıştır.
A Planı : "Düşük Yoğunluklu Alarm" düzeyi olup İstanbul da bu aşamada ,yaklaşık 240 iş makinesi ve 1100 personel görev yapmaktadır.
B Planı: "Yüksek Yoğunluklu Alarm" düzeyi olan B Planı
kapsamındaki çalışmalar, olağanüstü kış koşullarının geçerli olduğu durumlarda uygulanacak olan çalışma planlarını içermektedir. Bu çalışmalarda 550 iş makinesi ile 3000 personel, üç vardiya halinde önceden belirlenmiş hassas bölgelerde silme görev yapmaktadır, ilçe belediyeleri ile yapılacak çalışmalar da oluşturulacak kriz masası koordinasyonunda gerçekleşecektir.
C Planı: "Çok Yüksek Yoğunluklu Alarm" düzeyi
SABRINIZA VE İLGİNİZE TEŞEKKÜR EDERİM
BayburtHelva köy,1996
