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Nos coeficientes relacionados ao consumo das famílias, existem 8 famílias representativas, classificadas conforme a renda per capita. A finalidade desta desagregação por tipo de famílias reside em diferenciar as demandas por serviços de transporte no modelo, pois a composição de gastos entre famílias mais ricas e as mais pobres varia muito. Com a POF, é possível estimar o quanto as famílias, em todo o país, gastam com cada produto. Mais do que isso, desagregando os dados da POF por nível de renda, é possível dizer, por exemplo, como as famílias alocam com cada item de sua cesta de consumo (IBGE, 2000b). Por exemplo, é provável que famílias mais pobres gastem mais com o transporte urbano de passageiros que as mais ricas no Brasil, uma vez que elas enfrentam uma maior restrição orçamentária para arcar com despesas com veículos próprios, isso quando os possuem. Por outro lado, é possível que as famílias mais ricas sejam proeminentes na composição das despesas totais do transporte aéreo de passageiros, particularmente, no Brasil.

Desse modo, a tarefa de desagregação dos coeficientes entre os tipos de famílias teve como base principal os microdados da POF entre 2008 e 2009. Optamos por usar os dados desse período com a finalidade de capturar o perfil mais recente da demanda do transporte

aéreo brasileiro por tipo de famílias, que tem apresentado um aumento crescente após desregulação econômica e as práticas das companhias aéreas (low cost – low fare).

Segundo o IBGE (2010), a Pesquisa de Orçamentos Familiares (POF) é uma pesquisa domiciliar, realizada por amostragem, que tem como objetivos principais: obter informações sobre a estrutura de orçamentos (aquisições de produtos, serviços e rendimentos), o estado nutricional e as condições de vida das famílias e população brasileira. No domicílio, por sua vez, é identificada a unidade básica da pesquisa – unidade de consumo – que compreende um único morador ou conjunto de moradores que compartilham da mesma fonte de alimentação ou das despesas com moradia.

Essa pesquisa, POF 2008/2009, foi realizada entre maio de 2008 e maio de 2009. Em seus microdados107, existem as contas de despesas de cada unidade de consumo (famílias). Conforme o IBGE (2010), basicamente as despesas se dividem em três grandes grupos: despesas correntes, aumento do ativo e diminuição do passivo. As despesas correntes são formadas por despesas de consumo, que se compõem dos seguintes agrupamentos: alimentação, habitação, vestuário, transporte, higiene e cuidados pessoais, assistência à saúde, educação, recreação e cultura, fumo, serviços pessoais e despesas dive rsas; e mais as outras despesas que incluem os impostos, contribuições trabalhistas, serviços bancários, pensões, mesadas, doações e outras despesas correntes. Já o grupo aumento do ativo corresponde às despesas com a aquisição e/ou reforma de imóvel e outros investimentos. O último grande grupo, diminuição do passivo, contabiliza as despesas com pagamentos de empréstimos e prestações de financiamento imobiliário.

Vale ainda lembrar que, especialmente quanto às despesas com serviços de transporte, a POF fornece detalhamento das contas, o que permitiu classificá-las com os serviços correspondentes do modelo. O próprio IBGE já diferencia as contas entre transporte urbano (ônibus, metrô, entre outros) e demais (avião, trem, ônibus intermunicipal e interestadual).

Para compatibilizar essas contas com os 110 produtos do Novo Sistema de Contas Nacionais do IBGE, montamos um tradutor CNAE 2.0 com base na tabela de correspondência por CNAE 1.0108. Neste tradutor, excluímos as despesas que não são consideradas consumo

107

Operacionalizado no software STATA 12.0. 108

final, como impostos e transferências. Em vista que os investimentos das famílias foram agrupados de acordo com seu respectivo consumo final, consideramos os itens de despesas relacionados à formação bruta de capital. Aproximadamente foram organizados 13 620 itens da POF e distribuídos pela classificação das Contas Nacionais.

As despesas foram divididas por 8 grupos de famílias, de acordo com o nível de renda per capita – renda total do domicílio dividida pela quantidade de moradores no próprio domicílio. Esses 8 grupos se dividem nas seguintes classes de rendimento per capita:

 H1) até R$ 310 (2/3 de salário mínimo109

);

 H2) acima de R$ 310 e até R$ 830 (2/3 a 2 salários mínimos);  H3) acima de R$ 830 e até R$ 1245 (2 a 3 salários mínimos);  H4) acima de R$ 1245 e até R$ 2490 (3 a 6 salários mínimos);  H5) acima de R$ 2490 e até R$ 4150 (6 a 10 salários mínimos);  H6) acima de R$ 4150 e até R$ 6225 (10 a 15 salários mínimos);  H7) acima de R$ 6225 e até R$ 10375 (15 a 25 salários mínimos); e  H8) acima de R$ 10375 (mais de 25 salários mínimos).

Assim, após a compatibilização com os 110 produtos da matriz I-P do IBGE, obtivemos a estrutura do consumo dos 8 grupos das famílias. Multiplicamos a matriz market-share (55 x 110) com o consumo de cada grupo (110 x 1) para nos fornecer vetores setoriais. Após essa atividade, combinamos esses novos vetores com o inicial, a fim de manter a mesma dimensão da matriz do modelo, pois, como já mencionado, ela é composta pela multiprodução de produtos e a igual correspondência de produto/setor (i.e., setor que produz um único produto). Aliado a isso, utilizamos os gastos detalhados com serviços de transporte para a calibragem e dos serviços desagregados no modelo, conforme já visto na seção 0: RodoviárioC, RodoP_RU, RodoP_IM, RodoP_IE, RodoP_INT, RodoP_OUT, FerroviárioP, AquaviárioP, AéreoDomP, AéreoInterP, OutAtivSevP.

Depois de todos esses procedimentos, alcançamos a estrutura de gastos dos 89 produtos do modelo BIM-T. Somente para o transporte aéreo internacional de passageiros (AéreoInterP) foi necessário o uso de informações complementares. Isso se deve à falta de

109

Conforme o IBGE (2010), considerou-se o valor de R$ 415,00 (quatrocentos e quinze reais) vigente em 15 de janeiro de 2009.

distinção entre os gastos com transporte aéreo doméstico e internacional na POF 2008/2009. Para definir os gastos com transporte internacional, adotamos as informações detalhadas de uma pesquisa feita nos principais aeroportos brasileiros. Essa pesquisa advém do “Estudo do Setor de Transporte Aéreo do Brasil” de McKinsey & Company de 2010 e fornece uma base de dados que contém atributos como a faixa salarial das pessoas entrevistadas, gasto com passagem aérea, até as rotas dos voos domésticos e internacionais (origem e destino). Utilizamos essas informações para distribuir o consumo total com transporte aéreo de passageiro internacional entre os 8 grupos de famílias. No cálculo, assumimos a hipótese de que o grupo H1 não demanda esse serviço de transporte por ele englobar famílias com renda per capita abaixo de 1 salário mínimo. O Quadro 3.4 exibe a composição de demanda do transporte aéreo internacional de passageiros.

Quadro 3.4 – Estrutura de gastos do transporte aéreo internacional de passageiros

Com a estrutura de demanda dos grupos de famílias construída, foi possível decompor os vetores de valores básicos (V3BAS), margens (V3MAR) e impostos indiretos (V3TAX). A Tabela 3.26 exibe os valores do consumo por grupos de famílias.

Realizando uma análise exploratória dos dados da Tabela 3.26, podemos observar que 95% dos gastos de serviços rodoviários regulares urbanos concentraram-se nos grupos H1 a H4, com destaque para H2 (45,6%). Famílias com um rendimento per capita de mais de 15 salários mínimos (H7 e H8) apresentaram 0,46% do total despendido nesse tipo de serviço. Esses aspectos sinalizam que o transporte rodoviário urbano, mais especificamente o ônibus, é um serviço necessário para as famílias de baixa renda, uma vez que as despesas com veículos próprios, caso os tenham, podem comprometer sua

Classe Gastos (R$) Compatibilização Part. Classe do modelo Distribuição

Até R$ 930,00 27093 H2 0,17% 0-310 0,00% De R$ 930,01 até R$ 2.325,00 353027 H3 e H4 2,18% 310-830 0,17% De R$ 2.325,01 até R$ 4.650,00 1212081 H5 7,47% 830-1245 1,09% De R$ 4.650,01 até R$ 6.975,00 1845196 H6 11,37% 1245-2490 1,09% De R$ 6.975,01 até R$ 9.300,00 1668360 H7 10,28% 2490-4150 7,47% De R$ 9.300,01 até R$ 13.950,00 3391256 H8 20,90% 4150-6225 11,37% De R$ 13.950,01 até R$ 23.251,00 4185602 H8 25,80% 6225-10375 10,28% Acima de R$ 23.251,01 3540776 H8 21,83% 10375 68,53%

Fonte: Elaboração própria a partir de McKinsey & Company (2010).

renda. Por outro lado, as famílias mais ricas, como o grupo H7 e H8, exibem uma pequena participação na demanda por transporte rodoviário urbano.

Tabela 3.26 – Composição do consumo das famílias a preço de mercado (R$ milhões)

Cód. Produto H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 Total 1 ArrozCas ca 3,8 3,8 27,2 2,2 0,0 0,0 0,0 0,0 37 2 MilhoGrao 250,7 222,8 92,1 57,3 19,6 3,0 0,7 1,8 648 3 TrigoCereais 15,4 8,2 1,9 1,4 1,0 0,1 0,0 0,0 28 5 S ojaGrao 2,0 4,0 1,7 4,2 0,0 0,2 0,0 0,0 12 6 OutP S Lavoura 6798,6 9202,1 3237,9 3536,6 1424,9 727,9 322,1 234,9 25485 7 Mandioca 245,9 381,1 86,7 115,2 27,8 8,3 5,9 2,0 873 10 Frutas Citric 214,4 435,7 190,2 198,8 94,6 38,5 20,8 16,0 1209 12 ExpFlorS ilvi 413,2 259,6 28,6 68,4 9,7 14,9 2,7 0,0 797 13 Bovinos Outr 302,9 97,4 42,2 78,1 49,6 44,2 10,8 7,7 633 14 LeiteVacaOut 925,2 1331,5 428,2 397,9 122,9 44,7 18,8 8,9 3278 15 S uinos Vivos 111,6 71,4 6,2 41,5 44,6 0,7 0,0 0,0 276 16 Aves Vivas 324,6 263,0 52,5 48,4 7,1 4,4 0,0 0,0 700 17 Ovos Aves 1000,9 1112,1 319,9 311,4 106,6 47,8 18,7 14,6 2932 18 P es caAquicul 1371,0 887,4 245,8 262,8 91,9 46,5 28,4 24,3 2958 19 OutAgriP ec 3465,2 4109,2 1423,8 1435,9 593,1 257,9 140,7 120,9 11547 20 P etroleoGas 922,2 1113,4 312,7 262,6 81,5 31,0 14,4 10,5 2748 22 OutIndExtrat 85,3 131,7 56,2 52,9 10,7 7,9 3,7 2,7 351 23 AlimentBebid 38610,4 57746,4 23547,0 29620,7 14595,0 7200,7 4306,8 5698,0 181325 24 P rodFumo 3785,1 6183,0 2032,3 1742,0 849,5 393,0 132,3 108,1 15225 25 Texteis 1527,2 3323,8 1451,2 1728,1 801,1 490,8 308,0 257,2 9887 26 ArtVes tuario 7702,3 13490,9 5379,4 6541,5 2948,1 1682,8 916,8 443,7 39105 27 CouroCalcado 3096,5 5524,6 2267,9 2718,0 1239,7 622,7 432,8 693,3 16595 28 P rodMadeira 120,0 219,2 75,6 100,7 37,2 10,2 12,8 11,0 587 29 Celulos P apel 1555,5 2652,9 1012,8 1218,8 558,0 239,1 105,1 65,3 7407 30 J ornRevDis c 1817,4 2977,1 1427,5 2359,1 1321,0 822,5 471,5 353,8 11550 31 RefP etroleo 5666,4 13980,0 8011,6 10632,8 5416,3 2630,4 1282,7 1039,9 48660 32 Alcool 222,2 1038,5 781,7 1474,3 728,8 352,7 198,5 79,0 4876 33 P rodQuimicos 343,4 498,3 253,0 235,8 118,7 65,8 22,7 21,9 1559 34 Res inaElas to 1,8 3,0 1,8 1,8 0,8 0,4 0,2 0,2 10 35 P rodFarmac 6614,3 12831,1 5229,9 6029,4 2521,1 1617,2 1544,5 411,6 36799 36 DefAgricolas 28,6 82,4 35,0 45,4 27,4 9,5 4,3 3,4 236 37 P erfumarOut 5784,7 10097,5 3856,9 4316,5 2102,6 910,7 405,5 263,1 27738 38 Tintas Out 135,6 442,1 246,6 328,3 148,4 47,2 42,6 44,0 1435 39 Quimicos Dive 77,5 168,8 72,8 78,8 89,4 18,5 5,5 9,5 521 40 BorracP las t 530,4 1413,8 785,7 1155,0 475,6 252,0 78,5 81,0 4772 41 Cimento 153,4 234,1 88,5 102,3 25,1 16,1 7,8 4,7 632 42 OutP rMNaoMet 151,6 280,1 125,1 137,0 46,4 27,2 13,6 13,2 794 43 FabAcoDeriv 6,6 12,7 5,5 6,3 2,7 0,9 0,6 0,5 36 44 MetNaoFerros 36,8 69,5 30,2 35,8 15,8 7,2 4,2 3,2 203 45 P rodMetal 514,7 977,5 415,3 468,3 198,0 66,1 45,5 31,2 2717 46 MaqEquipManu 247,7 713,5 378,6 633,5 419,5 192,4 122,5 102,9 2811 47 Eletrodomes t 3671,6 6259,9 2624,4 2751,0 1011,7 514,8 222,0 212,6 17268 48 Es crInformat 152,2 799,3 541,7 890,0 402,3 288,7 92,8 124,3 3291 49 MaqEletriOut 332,3 811,6 413,0 483,3 291,8 110,3 84,3 74,4 2601 50 MatEletroOut 3317,2 4261,0 1567,8 1729,9 1231,2 556,7 286,4 231,3 13182 51 ApMedicoOut 815,6 2246,5 1025,8 1655,8 881,8 634,3 359,9 251,7 7871 52 AutomUtilita 1518,5 7652,9 6387,5 12594,2 7592,7 5007,5 2440,5 1548,7 44742 53 CaminhOnibus 94,4 230,3 112,4 168,6 95,4 53,1 24,1 16,7 795 continuação

Os gastos com viagens internacionais, mais especificamente o transporte aéreo, apresentam uma grande concentração nos três últimos grupos (H6 a H8), com praticamente 90% do total de consumo das famílias. Já com relação ao transporte aéreo doméstico de passageiros, observa-se que 50% do total dos gastos concentram-se entre o grupo H4 e H6. As famílias com o rendimento per capita entre 10 a 15 salários mínimos (H6) representaram proeminência na composição de gastos neste tipo de serviço (cerca de 18,2%), acompanhadas de perto pelas famílias do grupo H4 (18%).

Tanto nos serviços de transporte rodoviário intermunicipal quanto interestadual, os gastos foram realizados majoritariamente pelos dois primeiros grupos de famílias (H1 e H2), cerca de 60%. Em virtude de grandes rendimentos, as famílias do grupo H7 e H8 quase não utilizam os referidos serviços. Parece que os fatores latentes como tempo de viagem e conforto podem

Cód. Produto H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7 H8 Total 54 P ecVeicAutom 58,8 240,7 184,3 350,5 209,7 136,0 66,5 42,7 1289 55 OutEqTrans p 1297,7 2585,0 858,3 827,3 397,1 102,9 20,7 35,4 6124 56 IndDivers as 4990,2 9159,6 3979,7 5158,3 2421,1 1614,3 747,3 629,6 28700 57 EletrOutUrba 9715,4 18276,8 7361,7 8048,8 3641,6 1830,5 845,8 644,4 50365 58 Cons trucao 19,8 62,3 54,5 101,2 77,6 44,3 21,8 37,7 419 59 Comercio 422,4 1371,0 847,4 1247,2 929,0 378,0 191,6 158,3 5545 60 RodoviarioC 1039,6 1398,0 617,6 894,7 536,3 225,4 147,4 604,9 5464 66 RodoP _RU 5552,7 11208,6 3641,5 3073,3 785,1 197,3 91,7 20,9 24571 67 RodoP _IM 1614,0 2795,5 917,3 797,2 279,6 49,4 10,4 15,5 6479 68 RodoP _IE 557,5 976,2 344,7 358,5 219,1 71,0 22,3 14,6 2564 69 RodoP _INT 20,8 34,4 6,0 11,8 8,5 5,7 3,7 0,0 91 70 RodoP _OUT 1658,2 2017,0 642,1 1011,8 529,7 291,9 224,8 164,9 6540 71 FerroviarioP 225,6 485,8 246,3 225,3 235,3 42,2 26,0 12,5 1499 72 AquaviarioP 403,5 158,0 56,1 207,6 41,4 20,0 1,8 87,6 976 73 AereoDomP 118,1 379,8 517,5 898,2 808,4 906,8 769,9 590,3 4989 74 AereoInterP 0,0 4,0 26,3 26,3 180,4 274,6 248,3 1654,3 2414 75 OutAtivS evP 96,9 627,4 670,8 1112,0 2229,1 780,5 459,1 515,2 6491 76 Correio 49,2 254,9 97,5 325,1 154,3 35,1 49,3 13,6 979 77 OutTrArmaz 4,8 22,7 21,1 37,1 52,8 25,3 9,1 10,8 184 78 S ervInformac 6024,8 17199,6 8712,5 11230,5 5377,8 2477,9 1253,8 862,9 53140 79 FinancS eguro 4632,3 19258,0 14507,3 25125,1 14191,8 9209,2 5414,9 4111,7 96450 80 S ervImobAlug 7705,5 24058,9 18055,9 29688,7 37980,6 18235,9 6812,1 7858,2 150396 81 S ervManutRep 1410,3 4385,0 2518,4 3553,0 1971,2 693,8 452,4 285,9 15270 82 S ervAlojAlim 8943,8 18717,2 8953,9 11867,7 6872,1 3664,6 2259,9 1668,8 62948

83 S ervP res tEmp 659,3 2782,0 2067,4 2638,5 1729,1 967,6 638,3 341,7 11824

84 EducMercant 1075,9 5847,6 4849,7 10605,8 6013,3 2670,7 2159,7 1142,3 34365

85 S audeMercant 5081,6 12748,9 7934,3 14383,3 8180,5 3840,8 2253,2 2265,3 56688

86 Outros S ervic 7667,2 22393,0 13013,9 20770,0 14082,0 7041,1 3660,0 3036,1 91663

87 EducP ublica 10,6 36,6 26,6 48,9 34,1 16,2 9,9 7,3 190

88 S audeP ublica 216,7 512,9 298,6 544,6 216,5 100,1 75,7 71,1 2036

89 AdmP ubS egS oc 309,9 885,3 550,7 940,1 582,4 276,2 176,3 113,2 3834

Total 176667,6 357739,4 179317,7 254966,9 159846,2 82345,1 43686,7 39661,3 1294231

explicar, em grande medida, a inexpressiva demanda pelos serviços de transportes rodoviários intermunicipais e interestaduais por famílias mais ricas.

De modo geral, a estrutura apresentada na Tabela 3.26 foi aplicada para o processo de calibragem dos coeficientes V3BAS, V3MAR e V3TAX em cada grupo de famílias.