Yük yine belediyelerde!

(1)

14 ŞUBAT 2022^lYIL: 15^lSAYI: 809 FİYATI: 1 TL. (KDV dahil) www.kenticitoplutasima.com.tr

İstanbul Av. Pim. P.K. 11 (P.P 2)

'4.%&.ƞ3#"Ƶ050.05ƞ7

½;&-)"-,050#Ã4Ã&4/"'*/"6:(6/)";*3"3"±-"34ƞ;-&3ƞ#&,-ƞ:03

"7&/6&-'

5BN"MÎBL5BCBOM

ƵFIJSƞÎJ5JQ 0UPCàT N

t0UVSBO"ZBLUB t0UPNBUJLƵBO[NBO ;'&DPMJGF t$VNNJOT.PUPS&VSP 14 t,MJNB t%JKJUBM)BU(ÚTUFSHFTJ t0UPNBUJL.PUPS0EBT:BOHO4ÚOEàSNF4JTUFNJ t0UPNBUJL½O"LT:BǘMBNB t(FSJWF"SBÎƞÎJ(ÚSàǵ,BNFSB4JTUFNJ

,BZU:BQBCJMJS.POJUÚSMà t:PMDV#JMHJ&LSBO-$%

t½O,BNFSB

130$*5:

5BN"MÎBL5BCBOM

t0UVSBO"ZBLUB t0UPNBUJLƵBO[NBO ;'&DPMJGF t$VNNJOT.PUPS&VSP 14 t,MJNB t%JKJUBM)BU(ÚTUFSHFTJ t0UPNBUJL.PUPS0EBT:BOHO4ÚOEàSNF4JTUFNJ t0UPNBUJL½O"LT:BǘMBNB t(FSJWF"SBÎƞÎJ(ÚSàǵ,BNFSB4JTUFNJ

,BZU:BQBCJMJS.POJUÚSMà t:PMDV#JMHJ&LSBO-$%

t½O,BNFSB 3JKJU%JOHJM t

.$56$1

"5",

"MÎBL5BCBOM

ƵFIJSƞÎJ5JQ

0UPCàT N

t0UVSBO"ZBLUB t.BOVFMƵBO[NBO ;' t'15.PUPS&VSP 14 t,MJNB t%JKJUBM)BU(ÚTUFSHFTJ t(FSJ(ÚSàǵ,BNFSB

tƞ[PMFƵÚGÚS,BCJOJ

/&0$*5:

"MÎBL5BCBOM

t0UVSBO"ZBLUB t0UPNBUJLƵBO[NBO 7PJU t$VNNJOT.PUPS&VSP 14 t,MJNB

t-FE)BU(ÚTUFSHFTJ t"SBÎƞÎJWF"SBÎ%ǵ,BNFSBWF,BZU4JTUFNJ t(FSJ(ÚSàǵ,BNFSBT

t:PMDV#JMHJ&LSBO-$%

tƞ[PMFƵPGÚS,BCJOJ

"OLBSB(ÚLTV4IPXQBSL

(ÚLTV.BIƞTUBOCVM:PMVÃ[FSƌ'4.#MWƞIMBT$BE/P

&SZBNBO&UƌNFTHVU"OLBSB

5FMFGPO'BLT

.4VBU½.&30Ɨ-6

ƞTUBOCVM4BODBLUFQF4IPXQBSL

7FZTFM,BSBOƌ.BI"ǵL3FZIBOƌ$BE/P4BODBLUFQFƞTUBOCVM

5FMFGPO'BLT

)BTBO½[ÎFMƌL'FUIƌ4BS

XXXGTNEFNƌSCBTDPN

,PDBFMƌ,BSUFQF4IPXSPPN )BTBOQBǵB.BI%,BSBZPMV/P

,BSUFQF,PDBFMƌ

5FMFGPO'BLT

&SHƌO&3.ƞƵ

Zorluklar bitecek!...

AYDIN

Okan YALÇIN

5 Destek şart!..

^GÖZLEM

M.Şevket ERTURAN

2 Suçlu belediye mi!

^İSTANBULLU

Onur ORHON

2 Sabır önemli!..

^BAŞYAZI

Göksel OVACIK

2

Pandemi öncesi, belediyelerin toplu taşımada ge- lişmelerin gerektirdiği düzenleme ve ortaya çıkan ihtiyaçları hesap edemeyişi, evrensel anlayışlarla örtüşen düzenlemeye geçiş noksanlıkları yanın- da en önemlisi maliyetlerde ortaya çıkan olumsuzluklar hizmette aksaklıklar getirmişti. Bu olumsuz- luğa karşılık önlem olarak öz sermayeleri ile ücre- ti mukabil yardımcı unsur olarak çalışan özel iş- letmeciler öne çıkarılarak sayısı artırılmıştı. Yine, ücretsiz taşıma hizmeti verdirilerek, bu tür taşıma sayısı artırılmış, özel taşımacı sorunu başlamıştı.

Merkezi otorite bu gerçeği görmezden gelip, uygu- lamayı sürdürünce öz sermayesini kullanan Özel Halk Otobüsü esnafı ücretsiz taşıma kıskacında hizmetini yürütemez hale geldi. Halbuki, dünya ortak anlayış ile kamu-özel iş birliği içinde yeni uygu- lamalara yönelmişti. Biz de ise kamu-özel taşı- macı esnafına ek yükler yüklemeye devam edilerek, yakarışlarına kulak asılmadı. Pandemi ile ta- nışan Özel Halk Otobüsü İşletmecileri bulaşta ön- celikli riskli ilan edilerek, yolcu kısıtlamalarından artan kayıplarla iflas etme eşiğine getirildi.

Hizmeti zora sokan aksama sonunda hükümet esnafın beklentilerine cevabı, sadece belediyelere destek sağlatma yolu açarak verdi. Belediye- lere bulaşmayı arttıran tehlikenin ortaya çıkma- sıyla belediyeler, tekrar doğrudan hizmeti verme noktasına taşıyacağı gerçeğiyle destek kararları almaya başladı. Bugün yaşanan ve toplu taşıma- cı esnafını umutlandıran hareketlenme asla nihai çözüm getirmez. Yapılması gereken, belediyenin kendi denetiminde toplu taşıma hizmeti veren es- nafı operatör statüsüne almalı. Bunun için Özel Halk Otobüsü ile müşterek talepte bulunmalıdır.

Değişen dünyada pansuman tedbirlerine yer yok.

Gerekli olan, işletmeciliğin matematiğine uygun, gelişmesinin dinamiğiyle bütünleşmiş, kamu özel iş birliğine dayalı, Özel Halk Otobüsü esnafıyla yapılacak bir taşıma sisteminin kurulmasıdır. Ül- kemiz ve toplu taşıma sistemimiz için doğru çö- züm budur. Esasları, ülke gereklerine uygun, yasal düzenlemeli böyle bir sistem kurulumuna zaman tanıyacak düzenleme ise esnafa, içi dolu ay- rıntılı fiili bir destek paketi hazırlamaktan ibarettir.

Çünkü, gidişat hiç de iyiye gitmemektedir.

Yük yine belediyelerde!

Belediyelerin destekleriyle çözülmesine çalışılan toplu taşıma esnafının sorunları için yine belediyeler harekete geçti.

Birçok belediyenin esnafı umutlandıran bu çalışmalar, hükümet sistemi içinde ne yazık ki belirsizliğini koruyor...

İstanbulkart Mobil yaşam kalitesi oldu

İstanbulkart ile İstanbul içindeki toplu taşıma araçlarını uçtan uca dijital hale getiren İstanbulkart Mobil, en çok indirilen ilk 5 finans uygulaması ya- nında şehrin yaşam kartı oldu. 2’DE

Arjantin de İpek Yolu projesinde!

Arjantin, “Yüzyılın Projesi” ola- rak bilinen Modern İpek Yolu projesine katılma kararı aldı ve Çin de Başkan Jinping ile taah hütnameyi imzaladı... 2’DE

Kış lastiği konusunda yetkilileri uyardılar

“Kış lastiği kanunu ve tebliği yetersiz”

Trafik Kazalarını Önleme Derneği (TTKÖD), “Kış Lastiği Kullanma Zorunluluğu ile İlgili Usul ve Esaslar Hakkında Tebliğ” sonrasında yaşananlar hakkında kamuoyunu bilgilendirdi... 3’DE

Sprinter teslimatı tüm yurtta sürüyor

Emay A.Ş. ve iş ortaklarının, tek seferde verdikleri 43 adet

“Sprinter Sana Yakışır” sloganı ile satışa sunulan Mercedes- Benz Sprinter siparişi, şirketin İzmir Torbalı’daki garajında düzenlenen törenle yetkilile- rine teslim edildi... 8’DE

Lojistik sektörü ekonomik ve sosyolojik zemine hazır değil!

4’DE

Küresel otomotiv üreticileri, 2022 yılını çip dar- boğazı ve tedarik sorunununa rağmen darbo- ğazı gevşetecek olarak görüyor... 5’DE

Çip krizine rağmen 2022’den umutlular!

Çinli EV’ler AB’ye çıkarma yapıyor!

Bir dizi Çin markası otomobil Avrupa pazarında yer almak için hazırlıklarını sürdürüyor. Elektrikli, hibrid ve farklı çekiş konseptleriyle tasarlanmış araçlar AB pazarını zorlayacak... 7’DE

MİNİYORUM

Ülkemiz, genel ulaşım politikası ve buna bağlı yeni bir toplu taşıma sistemi oluşturmak zorun- dadır. Çünkü, ücretsiz taşımanın hizmet veren özel taşımacıya yüklenmesi, ücretsizlerin kont- rolsüz taşınmasının sürdürülmesi sorunun kay- nağıdır. Bugün belediyelere bırakılan özel taşı- macı desteği, belediyeleri çıkmaza sürükleyip çok daha büyük finansman gerekliliği doğura- cağı gibi, kadük hale gelen mevcut taşıma sis- teminde ısrar, ülkede sorun üretmeye devam demektir. Çözüm; sistemin yenilenmesindedir.

(2)

2 KENT VE YAŞAM KENT VE YAŞAM

14 ŞUBAT 2022

GÖKSEL OVACIK

BAŞYAZI

ONUR ORHON

İSTANBULLU

orhono@windowslive.com

Suçlu belediye mi!

B

USWORLD Turkey kapsamında yapılmaya başlanan webinar oturumu geçen Çarşam- ba akşamı zoom üzerinden gerçekleşti. Dr. Ke- mal Karayormuk moderatörlük yaptığı oturu- mun konuşmacıları sektör temsilcileriydi. Konu

“Pandeminin Türkiye’de Toplutaşımaya Etkisi”

olarak seçilmişti.

Özel halk otobüsçüler, servisçiler, şehirler- arası sektör temsilcilerinin ortak feryadı, gider- lerin karşılanamaması yönündeydi. Ancak, bü- tün bu sorunların ve sonuçlarının genel ekono- miden ayrı değerlendirilmesi mümkün olamı- yor.

Pandeminin geçtiğinin kabulü, kısıtlamala- rın kaldırılması ortamın normalleşme olarak değerlendirilmesine neden oluyor.

Oysa, gerçek böyle mi?

Tıp uzmanları farklı düşünerek yine de toplu taşımada alınan önlemlerin yetersizliğine, çalışma saatlerinin kademelendirilmesi üze- rinde duruyor.

Daha öncede yazdığım gibi merkezi yöne- tim kanuni bir değişiklik yaparak pandemi sü- recinde özel halk otobüsü taşımacılarına belediyelerin destek olması sürecini yaratarak so- rumluluktan sıyrılmaya çalıştı. Bunun sonucunda da özel halk otobüsü taşımacıları belediye- lerle karşı karşıya kaldı.

Oysa, bu düzenlemeye gidilirken belediye bütçeleri dikkate alınmadı. Bu desteği belediyeler sağlayacaksa, genel bütçeden bu konuyla ilgili belediyelere kaynak sağlanması da yasal düzenleme içerisinde yer almalıydı.

Toplu taşıma mevcut statüye göre bir kamu hizmetidir.

Bu hizmetin verilmesine yönelik kamu ve özel sektör işbirliği düzenlemeleri yapılabilir.

Bu işbirlikleri içerisinde hangi türlerin toplu ta- şıma olduğu da tartışmalıdır.

Kamu adına düzenlenen bir hizmette özel sektörün rolü, sınırları ve denetleme biçimleri önemlidir.

Kanımca toplu taşımaya pandeminin en önemli etkisi toplu taşıma bilincinin zaafa uğ- ratılması, bireysel otomobil kullanımının teşvik edilmesi olmuştur. Bu eksikliği giderecek ça- lışmalar, ya da düzenlemeler ne yazık ki kent- lerimizde gözlenmemektedir.

Ücretsiz yolculuklar pandemi öncesinde de vardı. Aylık gelir desteği rakamları yetersiz ve gerçek dışıdır. Merkezi yönetim üzerinde ağırlık yaratılarak bu rakamların en az toplam ücretsiz yolculuk maliyetinin yarısına getiril- mesi öncelik olmalıdır.

Sabır önemli!..

İ

STANBUL ülke genelinde örnek alınan dünya kenti bir metropol. Dolayısıyla da burada ortaya konulan hemen her hareketlenme ilgi çeker. Top- lu taşıma konusunda da öyle. Diğer gelişmelerde ve kurumların ortaya koydukları çalışmalarında da öyle. Hemen her şey daha fazla ilgi alaka görür, dikkatle incelenir. Birkaç gün önce Busworld Aka- demi tarafından “Busworld Türkiye 26-28 Mayıs Fuar” öncesi düzenlenen ve toplu taşıma ağırlıklı etkinlik- te TÖHOB Başkanımız Sayın Ercan Soy- daş açıklamalarda bulundu. Pandemi etkisi üzerin- den konuşurken, yaşanan sorunlara da değinme- den edemezdi kuşkusuz. Nitekim gayet güzel, ay- rıntıları ile izlenen yol haritamızı ortaya koydu.

Teşekkür ediyoruz. Orada da ifade ettikleri gibi bizler İstanbul’da ve gereken her ortamda gereği gibi sorunlarımızı ortaya koyuyor. Hizmetin idame- sinde kesinti olmaması adına müdahil olamadığı- mız hususlardan oluşan sorunların çözümü yetki- lilerden talep ediyoruz.

Bunu yaparken işi yapacak olanlarla doğru- dan görüşerek, ayrıca usul erkanın gerektirdiği yolu da atlamadan hareket ediyoruz.

Elbette, bilinmesi gerekenler prensibi, önce- likleri yönetim erkinin koyacağı meseleler bizi aşan ve öyle de olması gereken şeyler. Bunu da biliyoruz. Ancak, saha gerçeğinde ve gelişmeler- de toplu taşımanın giderek artarak ortaya çıkan önemi ve genel gelişmelere etkisini de biliyoruz.

OTİS meselesine bu yüzden süreç içinde olabil- diğince makul ama kararlı yol almayı başardık.

Sabır ilacını kullanırken söylememiz gerekenleri söyledik. Bir husus var dışımızda toplu taşıma tetikleyici ana taşıyıcı dalgadır ve gerekliliği önce- likli meselelerdendir. Dolayısıyla bu noktadan bü- tüne yönelik bakarak yol alıyoruz. İstanbul olarak başkanlarımız ile sıkıntılara rağmen gereken ol- mazsa olmazlarmız ortada. Tabi üzüm yeme önce- liğimiz doğrultusnda. Dediğim gibi; “İstanbul sistemi örnek alınabilir güzel sistem ama...” diyen TÖHOB Başkanımız asıl gerekliliği de söyledi.

İşte biz bu hassasiyetle ve kararlılıkla çalışıyoruz.

Aynı şekilde ülke geneli sistemsel sorunlar meselesine de ortak akılla bakarak çalışıyoruz. Dö- nemde dışımızda öne çıkan hassasiyetleri de görerek yol aldığımız almaya çalıştığımız ortada.

Bu yüzden birlikteliğimizin bugünlerdeki anlamı çok büyük. Şirket başkanlarım ile esnafla bütün- leşerek meselelere bakmamız sabır ama kararlı davranışlarımız sonuç getiriyor. Getirir de. Birlikte istişare içerisinde doğruları yapmayı sürdür- dükçe zorlukları aşacağız. Karayolu toplu taşıma yolcu taşıma sektörü bütünsel anlayışla ülke ana yapılanmasını hesaba katarak yol almayı sürdürü- yor. Bu son Busword webinar- ’ında TÖHOB, İSTAB ve TOFF birlikteliğinde görüldü. İstanbul içinde de aynı anlayışla çalışıyoruz. İyi haftalar…

İstanbulkart Mobil yaşam kalitesi oldu İstanbulkart ile İstanbul içindeki toplu taşıma araçlarını uçtan uca dijital hale getiren İstanbulkart

Mobil, en çok indirilen ilk 5 finans uygulaması yanında, şehrin yaşam kartı olarak kullanılabiliyor...

İSTANBUL-Son iki yıl içe- risinde gerçekleştirdiği alt- yapı çalışmaları ve stratejik işbirlikleri sayesinde İstan- bulkart ulaşım kartının öte- sine taşınarak Şehrin Yaşam Kartı haline geldi. Ön öde- meli bir elektronik para kartı olan İstanbulkart, bugün ula şımın yanı sıra marketlerden müzelere, online alışveriş- lerden taksilere, kafe-resto- ranlardan akaryakıt istasyon- larına, perakende sektörün- den eğlence sektörüne kadar birçok alanda ödeme aracı olarak 20 milyon İstanbul- luya hizmet vermekte. Bel- bim, İstanbulkart’ın mobil uygulaması olan İstanbul- kart Mobil ile fiziksel kartın tüm yeteneklerini ve teknolo jinin getirdiği avantajları di- jitale taşıyan hizmetler sun- makta. Akıllı Şehir vizyonu doğrultusunda dijitalleşme çalışmalarına hız veren BELBİM A.Ş., yenilediği İstanbulkart Mobil ile İstan- bullular’ın yaşam kalitesini artırıyor. İstanbul içi tüm top lu ulaşım ödemelerini QR kodla yapabilme imkânı su- nan İstanbulkart Mobil, TL/

abonman yükleme, vizele- me talimatlarıyla fiziksel kar- ta ve fiziksel işlem noktala- rına olan bağımlılığı da ortadan kaldırıyor.

BELBİM A.Ş., dijitalleş me süreçlerine hız vererek İstanbullular’a sunduğu İs- tanbulkart Mobil sayesinde İstanbullular’ın dijital ula- şım çağına geçiş yapmasını

sağlamıştır. İstanbulkart Mobil’in sunduğu QR kodla ödeme özelliği, indirimli ve imtiyazlı profillerin tüm hak larını saklı tutarak aktarma ve mesafe bazlı ücretlendir- meleri hesaplayabilen dün- yanın ilk örneği olmuştur.

2021 yılı Kasım Ayı’n

da yenilenen İstanbulkart Mobil 6 milyon indirme sa- yısıyla en çok indirilen ilk 5 finans uygulaması arasına girdi. Finans kategorisinde önemli markaları geride bı- rakan İstanbulkart Mobil;

iOS’ta 2., Google Play’de 4.

sırada konumlanarak yükse-

lişini sürdürüyor.

İstanbulkart Mobil kul- lanıcıları tarafından 500 bin dijital kart oluşturularak 5 milyon QR kodla geçiş işle- mi gerçekleştirildi. Fiziksel işlem noktaları yerine İstan- bulkart Mobil’i tercih eden kullanıcılar sayesinde elek-

trik tasarrufu da sağlanarak yeşil bir geleceğin inşasına katkıda bulunuluyor. İstan- bulkart Mobil, yüksek ve hız- lı işlem frekansı ile inovatif çözümlerle hizmet veriyor.

Konuyla ilgili düşünce- lerini dile getiren BELBİM A.Ş. Genel Müdürü Nihat Narin; “İstanbul, bir yan- dan genişleyen coğrafyası, artan nüfusu ile dünyanın sayılı mega kentleri ara- sındaki yerini çoktan aldı.

20 milyonluk nüfusa ev sa- hipliği yapan İstanbul’da akıllı şehirler vizyonuyla İstanbul halkının hayatını kolaylaştıracak yeni tek- nolojik çözümler geliştiri- yoruz. İstanbulkart Mobil de İstanbul halkının bu viz yonla hizmet alması husu- sunda çok kıymetli bir tek nolojik ürün. Ulaşım öde- melerini uçtan uca dijital- leşen İstanbulkart Mobil’i dileyen herkesin ücretsiz olarak erişebileceği ve gü- venle kullanabileceği va- tandaş odaklı mobil uygu- lama olarak hayata geçir- dik. İstanbulkart Mobil, 6 milyon İstanbullu tarafın- dan indirilerek IOS ve An- droid uygulama marketle- rinde en çok indirilen ilk 5 finans uygulaması arasına girdi. Bunun mutluluğunu ve gururunu yaşarken İs- tanbul’u dünyanın sayılı akıllı kentleri arasında ko- numlandıracak dijitalleş- me projelerimize son hızla devam ediyoruz” diyor.

Arjantin İpek Yolu projesine katıldı!

Arjantin, Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Başkanı Xi Jinping’in 2013 yılında “yüzyılın projesi” başlığıyla duyurduğu Modern İpek Yolu projesine katılma kararı aldı ve taahhütnameyi imzaladı...

ÇİN, Başkan Xi Jinping’in Kış Olimpiyatları’nın oturum arala- rında çılgın bir diplomatik faaliyet le dolu bir hafta sonu sonlandır- ması nedeniyle Arjantin’i küresel Kuşak ve Yol Girişimi’ne davet etti. Devlet yayıncısı CCTV’nin bildirdiğine göre, Çin ve Arjantin,

“Modern İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ve 21. Yüzyılın Proje- si”ne katılma kararı veren Arjantin için şu değerlendirmeyi yaptı;

“Çin’in BRI’si, dönüm noktası niteliğindeki altyapıyı inşa ede- rek dünya çapındaki ticaret bağ lantılarını geliştirmek için tril-

yon dolarlık bir itici güç ve Ar- jantin’in dahil edilmesi, Pekin için Latin Amerika’da büyük bir kazanç...”

Çin Ticaret Bakanlığı’na göre, Çinli şirketler 2021’de BRI ülke- lerindeki projelere finansal olmayan doğrudan yatırıma 20 milyar dolardan fazla yatırım yaptı.

Anlaşma, Arjantin Devlet Baş- kanı Alberto Fernandez’in Çin’e yaptığı ve her iki tarafın da ege- men çıkarlarla ilgili konularda bir- birlerini desteklemeye devam ede- ceklerini söylediği üç günlük bir ziyarette gerçekleşti.

Darısı İstanbul’a!

Çanakkale Belediyesi’nin Şubat Ayı Meclis Toplantısı’nda taksi plakaları gündeme geldi. Meclis, ihtiyaç kapsamında 52 adet taksi için ihale açılmasına karar verildi...

ÇANAKKALE-Çanakkale Belediyesi Ulaşım Hizmetleri Müdürü Hayati Gürses, Şubat ayı Bele- diye meclis toplantısında yapmış olduğu açıkla- mada; “155 adet adet taksi sayısı 2006 yılında belirlendi. 134’e düştü zamanla. Arada 12 adet plaka ihalesi yaptık. 148 taksi vardır. Yetersiz ge- liyor. Şoförler odası ile görüştük. Taksi ihtiyacı olduğunu tespit ettik. Yeni gelişen noktalarda taksi durağı ihtiyacı gördük. Yeni oluşturulacak 7 ayrı durak için 32 adet , diğer duraklar için de 20 adet toplam 52 adet taksi plakası ihalesine ih- tiyaç vardır” diye konuştu.

Çanakkale Belediye Meclisi tarafından yapılan oylamada, taksi plakası artış talebi oy çokluğu ile kabul edildi. Kentte önümüzdeki günlerde 52 taksi plakası için ihale yapılacak.

İstanbullu servisçi trafik denetimde!

İstanbul’da okul servislerine yönelik denetimlerde gerekli belgeleri olmayan sürücülere ceza kesildi. Sivil ve resmi trafik polislerinin yaptığı denetimlerin süreceği belirtildi...

İSTANBUL-2021-22 yılı eğitim öğretim yılının ikinci döneminin başlaması nedeniyle İstanbul Emniyet Mü- dürlüğü Trafik Denetleme Şubesi’ne bağlı resmi ve sivil ekiplerce, Maltepe, Sarı- yer ve Bakırköy’de belirle- nen noktalarda öğrencilerin güvenli yolculuk yapması ve trafik kazalarının önlenmesi amacıyla denetim gerçekleş- tirildi. Denetimlerde servis şoförlerinin evrakı, araçlarda ki öğrenci sayısı, hosteslik belgesi, güvenlik önlemleri- nin yeterli olup olmadığı ve Covid-19 salgını kapsamında tedbirlere uyulup uyulmadı- ğı kontrol edildi.

İstanbul Teknik Üniver- sitesi Ayazağa Kampüsü önünde kurulan kontrol nok- tasında da resmi ve sivil ekip ler, servis araçlarını durdura- rak kontrol etti.

Gerekli belgeleri olma-

yan ve kurallara uymayan servis sürücülerine cezai iş- lem uygulandı. Ayrıca, asa-

yiş ekipleri de okul ve öğ- renci yurtlarının yakın çev- relerinde okulla ilişkisi bu-

lunmayan şüpheli şahıslara yönelik Genel Bilgi Topla- ma (GBT) kontrolleri yaptı.

EGM Ocak Ayı kaza raporunu

yayınlandı

EGM Trafik Daire Başkanlığı 2022 yılı Ocak sonu trafik kaza istatistiklerini paylaştı...

ANKARA-Emniyet Genel Müdürlüğü Trafik Başkanlığı trafik istatistiklerine göre; 2022’nin Ocak ayında yerleşim yerinde 30 bin 706, yer- leşim yeri dışında 7 bin 124 olmak üzere toplam 37 bin 830 trafik kazası meydana geldi.

Ocak ayında toplam ölümlü kaza sayısı 118 olurken, kazalar sonucunda hayatını kaybeden- lerin sayısı ise 148 oldu. Ocak sonunda yaralan- malı 12 bin 181 kaza gerçekleşirken, yaralı sayısı 18 bin 142 olarak kayıtlara geçti. 2022’nin Ocak ayında yerleşim yerinde 20 bin 718 , yer- leşim yeri dışında 4 bin 813 olmak üzere toplam 25 bin 531 maddi hasarlı kaza meydana geldi.

ZTS’de fiyat arttı!

2021’in son günü yapılan ve Resmi Gaze- te’de yayımlanan düzenleme ile 2022 yılı trafik sigortasında tavan fiyatlar artırıldı...

SEDDK (Sigortacılık ve Özel Emeklilik Dü- zenleme ve Denetleme Kurumu) yayımladığı genelge ile 2021 yılı Ocak Ayı’ndan itibaren primler her ay yüzde 1 oranında artırılacak. Bu- na göre, 2021’de otomobillerde en yüksek primi 4 bin 65 TL. ile İstanbul’da, 1. kademedeki sürücüler ödeyecek. En düşük primi 327 TL.

ile 7. kademedeki hasarsız sürücüler ödeyecek.

En düşük primi ödeyecek iller Adıyaman, Ay- dın, Burdur, Çanakkale, Hakkari, Hatay, Ispar ta, Kars, Kastamonu, Kütahya, Mardin, Muğla, Sinop, Tokat, Tunceli, Şanlıurfa, Ardahan, Ki- lis, Osmaniye’deki sürücüler. Minibüslerde en yüksek primi 7.142 TL. İstanbul’da, 1. kademedeki sürücüler ödeyecek. Minibüslerde en düşük prim ise (7. kademe) 1.792 TL. Otobüs- lerde en yüksek primi 25.128 TL., İstanbul’da, 1. kademedeki sürücüler ödeyecek. Otobüs- lerde en düşük prim 6.328 lira. Kamyonlarda ise 2021’de en yüksek primi 11.373 TL. en dü şük prim ise hasarsız sürücüler için 2.854 TL.

(3)

ERTURAN

GÖZLEM

Destek şart!..

A

RTIK; makul olmanın ötesi, ka- yıplar dönemine geçileceği al- gısı yayılıyor. Yayılmada, düzeltici işlemlerin de göz ardı edildiği his- siyatı var. Ekonomimizin tetikleyici unsuru esnaf, artık ciddiye alınma- maktan iyice bunaldı. Yıllarca öz sermayesi ile sahada halkın hissi- yatını anlayan, ona uygun hareket ederek, onu sakinleştirerek dolanı boşaltan esnaf, toplum psikoloji- sinde dengeleyici esnaf, artık elin- dekini de bırakacak kadar zorda.

En acısı, hep sahada düzenleyici vasfına ihtiyaç duyulmadığını his- setmesi. Bu böyle olduğu için değil ama, yönetim erkinin dar çerçe- vede “ben bilirim” tavrının topluma yansıması ona bunu düşündürüyor.

Esnafın gidişat rüzgarında ön sıralarda görülmemesi aslında ciddi bir kabuk değişimine de onu iti- yor! Elbette ki

bu; doğru tercih değil. Doğru yöntem de değil. Hala birçok soru işaretleri varken, toplu taşıma es- nafının gerek kentiçi gerek kentler arası, hatta diğer taşıma işletmeci- lerinin, ortak akla dayanmayan an- layışta hayat idamelerini belediye ler eliyle düzeltme gayreti, gerekli zaman kazanma görülse bile etkisi kötü sonuçlar doğurabilir.

Esnaf istemese de infiale sü- rükleniyor. Yöneticilerin görmesi gereken, zorda olduğu.

O zorda ve öz sermayesini yi- tirmiş. Pandemi ile onu çökerten iş- letmecilik sisteminin çöktüğü ortaya çıkmış. Peki, hala ihsan türü dü- zenleme yetkilendirmeleri ile oya- layıcı işlemden öte neden gitmiyor o zaman? Esnafın canına tak dedir- terek, çöken yerleşik ulaşım sisteminin yenilenmesi gereğine neden sıcak bakmıyor? İşletmeciliği ıs- laha ise hiç yanaşmıyor, neden? Bu ara görülmesi gereken, esnafın, evine ekmek götüremeyecek nok-

taya düşmesi. Bunun içinde kimse kıpırdanmıyor?

Esnaf; sadece araçlarını bağ- lasa, ulaşımda araç alımıyla dönen üretim tıkanır. Otobüs Pazarı yavaş- lar. Satışlar durur. Burada da bitmez.

84 Milyon sokağa dökülür. Hiç kimse halkı drone servisiyle doyu- ramaz! Üretmek için, ekmek almak için, hastaneye gitmek, ofiste çalış- mak için önce taşıma ve taşımacı gerekiyor. Acil olan saha hareketli- liğinin durmamasıdır. Bu yüzden yü kün dengeli paylaşımı öncelik ol- malı. Yük kişi yada bir kesimin üze- rinde bırakılmamalı. İvedilikle sür dürülen önlemler askıya alınmalı.

Anlayış değişimiyle meseleye ba- kılıp, saha hareketliliğini tetikleye- cek bir esnaf paketi hazırlamalıdır.

Kamu otoritesi meseleye bü- tüncül bakmalı. Esnaf kefalet koo- peratifleri üzerinden düşük/faizsiz alım kredileri ihdas etmeli. Belirtil- diği gibi Vergi, KDV indirimi yükü azaltmaz. Bilinenin aksine bunlarda sürekli ayarlamalar zaten yapılıyor.

ÖTV vergi muafiyeti istense de devlet asla vergi borcu olana para vermez mahsup eder. Yeni ara paket, borçlar konusuna faiz ve bankalar ile kredilendirme konusunda saha hareketliliği sağlatan içerik taşımalı. Ayrıca; sistemi çö- kerten esnafı iflasa taşıyan ücretsiz taşımalar kalkmalı. Yahut çok ciddi sınırlama getirilmeli. Ulaşımda iş veren katkısı da kalkmalı.

Personel istihdamı sabit kaynak teşvikiyle desteklenmeli. Top- lu taşımada hizmet veren perso- nelde destek almalı. Ancak, bu yol- la ilk soluk aldırma sağlanabilir.

Yapılanlarla, otorite yeni sistemi hazırlama zamanı kazanır.

Tersine devam edilirde esnafa öz sermayesini geri aldırmayan uygulama ısrarı sürdürülürse, en hafifi kontak kapatma meşrulaşır...

“Kış lastiği kanunu ve tebliği yetersiz”

Trafik Kazalarını Önleme Derneği (TTKÖD), “Kış Lastiği Kullanma Zorunluluğu ile İlgili Usul ve Esaslar Hakkında Tebliğ” sonrasında yaşananlar hakkında kamuoyunu bilgilendirdi...

İSTANBUL-Ülkemiz gene- linde kış mevsimlerinde ya- şanan kar yağışı ve buzlan- ma nedeniyle ulaşım aksa- maları ve kazalar başta olmak üzere olumsuzluklar ya- şanmaktadır. 24 Ocak 2022 ile başlayan hafta, ülkemi- zin batısından doğusuna so- ğuk hava dalgası yaşanması- na, şehir içi ve şehirlerarası karayolları trafik akımında pek çok olumsuzluklarla kar- şılaşılmasına neden olmuş- tur. Yurt genelinde gözlenen bu tablo “Kış Lastiği” uygu lanması konusundaki kanun maddesi ve yayınlanan teb- liğdeki yetersizliklere bir kez daha el atılması gerekli- liğini gündeme getirmiştir.

Bizler yol güvenliği ile ilgili karayollarımızda ölüm ve yaralanmalar olmasın diye çalışan Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği (TTKÖD), Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Derneği (KTYG), Otomotiv Lastik Satıcıları ve Servisçileri Derneği (LASED), Fahri Trafik Müfettişleri Derneği (FTMD) ve Trafikte Ortak Akıl Derneği (TRAP) ola- rak kamuoyuna aşağıdaki bu açıklamayı yapmayı bir görev biliyoruz:

9 Şubat 2017’de 687 numaralı KHK ile 2918 sayılı Karayolu Trafik Ka- nununa eklenen 65/A maddesi ile yolcu ve eş- ya taşıyan ticari taşıtlara kışın Kış Lastiği kullanma zorunluluğu getirildi.

1.4.2017’de Ulaştır- ma ve Altyapı Bakanlığı (UAB) “Kış Lastiği Kul- lanma Zorunluluğu ile İlgili Usul ve Esaslar Hakkında Tebliğ” yayın- ladı. Mevzuatımızda Kış Lastiği belgelendirme şartları belirlenmiş ve bu lastiklere logosu “Üç Te- peli Dağ içinde Kar Ta- nesi” (İngilizcesi 3PMSF) tanımlanmıştır. Bu lastikler Kış Lastiği logosu ya- nında “M+S” harflerini de taşırlar: 3PMSF M+S.

Uluslararası 3PMSF Kış Lastiği Standartlarına uymayan, belgelendirme gerektirmeyen “çamur ve kar” anlamına gelen

“M+S” harflerini taşıyan lastikler arazi araçlarını amaçlayarak üretildiği için kış aylarında asfalt yüzeylerde sık rastlanan kaygan zemin ve buzlan- malarda tehlikeli sürüşe neden olabiliyor. Geç- mişte SUV üreticilerinin ve Orta Avrupa ülkele- rinde “kış şartlarına uy- gun lastik” adıyla üreti- len bu lastiklerin yerini

“3PMSF Kış” veya “3P MSF Dört Mevsim” las- tik standardına üretilen lastiklere bırakmıştır. Al- manya ve de Avusturya 2018 yılı itibariyle “3PMSF Kış” lastiğini karayolunu kullanan tüm taşıtlar için şart koşmuştur.

A) Yanlışlar ve sorunlar:

1)Kanun (65/A maddesi)

Kış Lastiği istemesine karşın tebliğ “M+S” lasti- ğini yeterli sayıyor.

2)Tebliğ, yük taşımasına rağmen TIR römorklarını Kış Lastiği kapsamına al- mıyor.

3)Çekicilerin çeker din- gilleri fabrika çıkışı Kış Lastiği olmayan “M+S”

lastik takılı olduğu için TIR’ların yaz-kış aynı las- tiklerle dolaşmasının önü açılıyor.

B) Tebliğ ve Kanun ile ilgili değişiklik ihtiyaçları:

1)Kışın takılması gere- ken lastik kanunda “Kış Lastiği” olarak yazılmış- ken tebliğde “M+S las- tiği” de “Kış Lastiği”

sayılmakta. Bu eksikliği gidermek için sadece (3PMSF) logolu Kış Las- tiği kullanımı zorunlu tu- tulmalı,

2)Tebliğe göre şehirler- arası otobüslerin sadece çeker dingiline M+S las- tiği takılması yeterli.

Fakat diğer dingillerde bulunan lastikler de azami derecede önemli olduğundan, tüm teker- lerde Kış Lastiği (3PMSF) istenmeli, 3) Tebliğe göre TIR rö- morkları için Kış Lastiği zorunlu değil. Kanuna aykırı olan tebliğ düzeltil- meli ve römorklar için de Kış Lastiği zorunlu olmalı, 4) Tebliğ, kanunun dü- zenlemesinin ötesine ge-

çerek otomobillere de do- laylı şekilde Kış Lastiği zorunluluğu getiriyor.

Yasal mevzuat yeniden düzenlenerek bu çelişki ortadan kaldırılmalı ve tüm karayolu taşıtları için Kış Lastiği düzenlemesi getirilmeli. Karayolları- mızdaki toplam araç par- kının içinde %22.6 paya sahip ticari araçlara zo- runluluk getirilirken

%54.3’lik paya sahip oto- mobillerin Kış Lastiği zo- runluluğu dışında tutulması, trafikte yol gü- venliği açısından özel otomobilleri, kış aylarında (7 derece altındaki hava- larda) kaygan zeminlerde asfalt yüzeye tutunma- sını azalttığı için kaza yapma risklerini arttırarak trafikte en zayıf halka du- rumuna getirmektedir.

Üç tarafı denizle çevrili ve ortalama 1100m rakıma sahip ülkemizin İç ve Doğu Anadolu bölgelerinde Ku- zey Avrupa iklimine yakın bir kış iklimi olmaktadır.

Yolcu ve yük taşımacı- lığının büyük oranda karayolu üzerinden yapıldığı ül- kemizde, trafik kazalarını ve can kayıplarını azaltmak için kışın doğru lastik kulla- nımı çok büyük önem taşı- maktadır.

Yukarda bahsedilen Kış Lastiği kullanımıyla ilgili düzenlemelerin yapılarak kışın trafikte yol güvenliği yükseltilmelidir.

Kış lastiği konusunda yetkilileri uyardılar

“Kış Lastiği”nin yasal düzenlemesi çelişkilidir

Türkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği (TTKÖD) Genel Başkanı Onur Orhon, dernek adına yapılan bildiri ile ilgili yaptığı açıklamada, yasal düzenlemenin yetersizliğine dikkat çekti...

KTT:Sayın Orhon, bu bildi- ride amaçlanan nedir?

Onur Orhon:Bildiri içeriğin- de de görüldüğü gibi kış lastiği kul- lanımıyla ilgili yasal düzenleme 9 Şubat 2017 tarihinde gerçekleş- miştir. Konuya bir kez daha dikkat çekmek düşüncesiyle uygulama- nın 5. Yılında bir hatırlatma yapıl- ması hedeflenmiştir.

Bu hatırlatmayla birlikte 687 sayılı KHK ile 2918 sayılı kanuna eklenen 65A maddesinin 1 Nisan 2017 tarihinde yayınlanan tebliğ ile çelişkisi ortaya konulmuş ve bu aksaklığın kamuoyuna yansıtıl- ması sağlanmıştır.

KTT:Kanun ile tebliğ ara- sındaki çelişki sizce neyi işaret ediyor?

Onur Orhon:Kanun kış las- tiği uygulanmasını emrediyor. Teb-

liğ ise M+S olarak tanımlanan las- tiği de geçerli sayıyor. Oysa, kış lastiği standardı üç tepeli dağ içe- risinde kar tanesi işareti (3PMSF) M+S olarak belgelendirilmektedir.

Ayrıca, TIR römorklarında kış las- tiği zorunluluğu bulunmuyor.

Diğer taraftan trafikte akımın- da % 22.6 paya sahip ticari araç- larda zorunlu tutulan kış lastiği, % 54.3 paya sahip otomobiller için zorunlu değildir. Bütün bu farklı yorumlara açık olan mevzuatın yeniden gözden geçirilmesi gerek- tiğine inanıyoruz.

KTT:Ocak Ayı’nda yaşa- nan olumsuz hava koşul- ları ve yoğun kar yağışını nasıl değerlendirirsiniz?

Onur Orhon:Televizyon ha- berlerindeki görüntülerde kış las- tiği denetimlerinin yeterli olma-

dığı, İstanbul’un batısında, Gazi- antep’te, Bolu’da kar yağışı nedeniyle hareket edemeyen TIR vb.

araçların yolları kilitlediği açıktır.

Mevcut mevzuata göre rö- morklarda kış lastiği kullanılmı- yorsa ağır taşıtların yolda kalması kaçınılmaz olmuştur.

Değişen iklim koşullarında trafik ve yol güvenliğinin sağlan- ması açısından bu uyarı önemlidir.

KTT:Bu ortak bildiri ile trafik konusunda çalışma yü- rüten STK’lar arasında ne tür bir işbirliği öngörülüyor?

Onur Orhon:TTKÖD yöne- timi olarak, aynı alanda faaliyet gösteren STK olarak ortak bir platformda sorunların dile getiril- mesinin denenmesi gerekliliğine inandık. Bu yönde yaptığımız çağ- rı bildiriye imza koyan sivil toplum kuruluşlarınca da kabul göre- rek ortak ses adımının atılmasına neden olmuştur.

Benzer denemeleri gelecek günlerde ve sorunlarda da sergile- mek isteriz. Dahası bu ortak plat- formun genişletilmesi yönünde de çabalara destek bekleriz.

ürkiye Trafik Kazalarını Önleme Derneği (TTKÖD) Genel Başkanı Onur Orhon ile gazetemiz kısa bir söyleşi yaptı.

5 sivil toplum kuruluşu adına TTKÖD önderliğinde bir bildiri yayınlandı. Bildiri içeriğinde kış lastiği uygulamaları ile buna zemin oluşturan kanun ve tebliğde yetersizlik bulunduğu açıklandı...

T

HABER MERKEZİ

(4)

4 KENT VE YAŞAM KENT VE YAŞAM

14 ŞUBAT 2022

YATIRIMLAR AYAKTA KALMA MÜCADELESİNE KURBAN EDİLİYOR

Lojistik sektörü ekonomik ve sosyolojik zemine hazır değil!

Beykoz Üniversitesi Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu Müdürü Doç. Dr. Ezgi Uzel Aydınocak, sektörde, farkında olmanın değişim ve gelişmeye sahip çıkmak anlamı taşımadığını, bireysel çabalarla ülke lojistiğinin kalkınmasına yetmeyeceğini belirtiyor...

KTT:Küresel salgınla ortaya çık- tığını belirttiğiniz konular, 1970 (peyderpey açıklanan) hazırlıkla- rı, 1980 planlama ve uluslararası lojistik yollar ve güvenli noktalarla yeniden yapılandırma ön eskiz- leri, sonrası uzun bekleme sonu doğrudan küresel değişim söy- lemli genelleme ve yenilenme- lerle sunulduğuna tanıklık ettiğimi düşünüyorum. Sizin de değindiği- niz, “limanlarda yaşanan gecikmeler, konteyner problemleri, seyahat kısıtlaması” vb. sorunlar, her ne kadar pandemi denilse de tek- nolojiyle daha net açığa çıkması, sektörün (ya da yapının) yeniden düzenlenmesi çağrısı anlamı taşı mıyor mu? Son zamanlarda teknoloji özneli gelişme ve değişimle yeniye geçiş yaşıyoruz. Yeni nesil gelişmeler işaret ediliyor. Buna nasıl bakmak gerekiyor? Kaçırdı- ğımız şey ne? Gelişmekte olanla birlikte ülke olarak, bizler bu deği- şimin neresindeyiz?

EZGİ UZEL AYDINOCAK:Elbet- te bunca değişim ve gelişim, lojistik sek- törünün yeniden düzenlenmesi gerekti- ğini gösteriyor.

Türkiye olarak gerçekleşen bu deği- şimin ve gelişmelerin farkındayız.

Dolayısıyla ben Türkiye olarak kaçır- dığımız değil de ağırdan aldığımız bir sü- reçte olduğumuzu düşünüyorum. Yoksa, Türkiye’de faaliyet gösteren alandaki bir- çok firma dünyadaki gelişmelerin farkın- da ve bunları yakından takip ediyor. An- cak, farkında olmak ne yazık ki bu değişi- me ve gelişmelere hemen sahip çıkmak anlamına gelmiyor.

Farkındayız, ancak, bu farkındalık, sürece adapte olup, onu yakalamak üzeri- ne atılan bireysel adımlardan ibaret.

Birçoğu da zaten erteleme ve öteleme ile geçiştiriliyor.

Gelişim göstermemiz gereken birçok alan var ve maalesef bu değişime öncülük edecek ekonomik ve sosyolojik zeminimiz hazır değil.

Teknolojiye yapmamız gereken yatı- rımların çok büyük bir kısmı şu anda faa- liyete devam edip ayakta kalma mücade- lesine kurban gidiyor.

Gelişmiş ülkelerde lojistik sektörü devletin planlamalarında önemli bir yer teşkil ediyor.

Stratejik olarak ülkenin gerçekleşti- receği tüm dış ticaretin altyapısını lojistik oluşturuyor.

Dolayısıyla teknolojik dönüşümün desteklenmesi konusu ön planda olması gerekirken ülkemizde her firma ancak, kendi hacmine göre teknolojiye yatırım

yapıp sürece dahil oluyor.

Bu münferit çabalar tüm ülkenin, lojistik sektörünün kalkınmasına maalesef yetmiyor.

KTT:Alman CMR Protokolü bize ne sağlar?

EZGİ UZEL AYDINOCAK:AB-

’nin en önemli transit ülkesi olan Alman- ya’nın e-CMR’a geçecek olması karayo- lunda mal taşımacılığının dijitalleşmesi konusunda önemli bir adım olacaktır.

e-CMR sayesinde evrak işlerinin ortadan kalkması hem maliyetleri düşüre- cek hem de idari süreçlerde özellikle fa- turalamada gerçekleşen gecikmeleri azal- tacaktır.

Bu da günümüzün en büyük talebi olan “hız”ı artıracak ve teslimatlarda ya- şanan tutarsızlıkları azaltacaktır.

e-CMR ile sadece karayolu taşımacı- lığında değil diğer lojistik faaliyetlerde de avantajlar sağlanacaktır.

Şeffaflık, güvenlik, teslimat bilgileri- ne gerçek zamanlı erişim, izlenebilirlik konularında da yaşanacak iyileşme tüm lojistik süreçlerinin verimliliğine katkı su- nacaktır.

Ülkemizin dış ticaretinde Almanya ile olan ilişkisinin yadsınamaz boyutta ol- duğu düşünülürse; Türkiye’nin de gecik- meden e-CMR’e geçmesi ile “Lojistik Performans İndeksi”nde yer alan güm- rük, uluslararası sevkiyatlar ve malın takip edilebilirliği konularında ilerleme kaydedilebilir. Bu da bir dahaki performans indeksinde Türkiye’yi üst sıralara taşımaya yardımcı olacaktır.

KTT:Fırsatlar, değişime dönük adımlar, sizce bizi nereye taşıya- cak? Lojistiğin evrensel gelişimde önemi ve bunun getireceği dü- zenleyici ana etkisi, ülkemizde ne derecede ele alınabilir?

EZGİ UZEL AYDINOCAK:Tür- kiye, eğer lojistik alanında stratejik adım- lar atarsa içinde bulunduğu coğrafi böl- genin önemli bir lojistik üssü haline gele- bilir. Ancak, bunun için ülkenin sahip ol- duğu tüm limanlar, havalimanları, kara- yolları ve demiryolları ile diğer tesislerin elden geçirilmesi ve entegrasyon sürecine girmesi gereklidir.

Öncelikle, limanlarımızın hinterland probleminin çözülmesi, demiryolu yatı- rımlarımın artırılarak intermodal bağlan- tılarının sağlanması gibi birçok alanda geliştirme yapılması gerek.

Lojistik merkez kültürünün oluşması için bu alanda çalışmalar yapılması şart.

Türkiye’de hala tam anlamıyla bir lojistik merkez yoktur.

Taşıma modlarının entegresi konu-

sunda sıkıntılar mevcuttur.

Bunları halledersek yıllardır ekono- miye öncülük eden hizmet sektöründeki başarımız artırılabilir.

KTT:Lojistiğin evrensel gelişimi diyeceğimiz kabul görmüş ana esasları ülkemiz açısından nasıl düzenleyip uygulayabiliriz? Hazır- lıklı olmamız gereken noktalar sü- rekli değiştirilirken, bir tasnif sınıf- landırmalı gelişim stratejisi üzerin- den gidilebilir mi? ya da küresel olarak böyle bir strateji mi hedef- lenip, uygulanıyor? Ülke gerçeği ile örtüşen yasal düzenlemeler konusuna küresel gözle nasıl bakmak gerekiyor? Diğer bir deyişle gelişmeden olabildiğince avantajlı çıkma yolu nedir? Çıkmamız halinde nasıl bir geleceğe adım at- mış olacağız?

EZGİ UZEL AYDINOCAK:Bu konuda hazırlıklı olmamız gereken noktala- rın sürekli değiştirildiğini düşünmüyo- rum. Değişim önüne geçilemez bir du- rumdur ve Türkiye gibi tüm ülkeler de zaten bununla yüzleşiyor.

Ben değişimin de genel lojistik süreç- lerinin gerçeğini farklılaştırdığına inan- mıyorum.

Yine mallar bir noktadan bir noktaya taşınıyor, bir yerde depolanıyor, siparişler yönetiliyor, dağıtım planlanıyor vs. deği- şen şey bu süreçleri yapış şeklimiz.

Hızın öneminin artması.

Kaliteden taviz verilmeye tahammü- lün kalmaması.

Rekabetin artmasıyla yükselen stres.

KTT: Türkiye bir dönem AB’ye girme kriterlerini yerine getirmeye başladığında özellikle ulaştırma alanında çok sayıda kanun, yönet melik vs. AB ile uyumlu hale getirildi. Bunun etkilerini ve avantajla- rını da yaşadık. Ayrıca, dahil oldu- ğumuz birçok yeni uluslararası konvansiyon oldu. Bunların hepsi değişen dünyaya uyum sürecinin gereklilikleriydi. Ancak, yaşanan gerçeklikte AB’ye yaptığımız taşı- malarda kalite artarken aynı sü- reci yurtiçinde yürütemedik. Kural- lar aynı olmasına rağmen yurtiçi denetimlerin yeterli olmaması ve şahısların ya da firmaların süreci içselleştirmemesi sebebi ile yurti- çinde aynı kalite seviyesine erişe- medik. Burada zihniyet problemi olduğunu kabul etmemiz gerekir.

Lojistik sektörüne giriş şartları, mesleki eğitim şartları, saygınlık şartları yeterli midir? Dünya deği- şiyor, teknoloji gelişiyor da bireyler gelişiyor mu? Sürücülerimiz, de- poda çalışanlarımız, gümrüklerde görev yapanlar vs. gelişiyor mu?

EZGİ UZEL AYDINOCAK:Lojis- tik Performans İndeksi işin özünü göste- riyor. Takip edip hazırlanacaksak kriterler belli.

Gümrük süreçleri-geçişleri iyileşe- cek, altyapı problemleri giderilecek, ulus- lararası sevkiyatlar daha etkin ve verimli

planlanacak, lojistik hizmet kalitesi artı- rılacak, yüklerin takip ve izlenebilirliği daha fazla sağlanacak.

Teknolojik gelişmeler öncelikle devletin tüm kurumlarının sistemlerinin entegre çalışmasını sağlamalı.

Türkiye’de intermodal taşımacılığa olan tavır değişmeli ve bu konuda altyapı yatırımları başlatılmalı.

Liman-demiryolu, havalimanı-demiryolu vs. bağlantıları yapılmalı.

KTT:Sektördeki büyük oyuncu- lar; kendi planlamalarına uygun partner, iş ortağı veya satın alma- larla kendi bünyelerine katmanın küresel söz hakkını artırdığı nok- tasında kararlar veriyorlar. Bu bü- yüme, tek taraflı bir sektör yarat- maz mı? Her konuda olduğu gibi, lojistik sektöründe de çok kalemli ürün dağıtımını bir araya topla- mak doğru mu? Yarın, teknoloji- nin de çaresiz kalacağı durumlar olmasının mümkün olduğu (gü- nümüzdeki gibi) göz önüne alınır- sa, yıkımın daha da büyümesini getirmez mi? Bu şartlarda oluşa- cak bir durum için ülkemizde, şimdiden bir çalışma yapıldı mı?

Ya da evrensel bir karşı duruş ön- lemi gündeme getirilebilir mi?

EZGİ UZEL AYDINOCAK:Bu du- ruma şaşırmamak gerektiğini düşünüyo- rum. Çünkü, kapitalizmin ileri sonuçları ile bu yeni yüzyılda sürekli karşılaşıyo- ruz. Sistemi savunup varlığının devamı için çalışırken sonuçlarına şaşırmak doğal değil. Küreselleşme başladığında bunun böyle olacağı öngörülemedi mi?

Görülmediğini sanmam.

O nedenle, bugün geldiğimiz noktada sisteme nasıl adapte olacağımızı tartışma- mız gerekir.

Bu durum, yıllardan beri Türkiye’de bir türlü oturtamadığımız “Tedarik Zin- ciri” kavramı ve “Tedarik Zincirinde İş Birliği” konusunun doğal süreçte getiri- leridir.

Böyle kaotik bir dünyada, iş dünya- sında hiçbir firma tek başına, sadece kendi varlıklarıyla başarılı olamaz.

İş dünyasında yer alan her firma bir çarkın dişlisi olduğunun farkında olmalı.

Her firma sadece kendi çıkarlarını ön plan planda tuttuğunda kısa vadede ka- zansa da uzun vadede kaybeder.

En çok da bundan küçük ve orta öl- çekli şirketler zararlı çıkar.

Ayakta kalmak istiyorlarsa içinde bu- lundukları tedarik zincirindeki rollerini yerine getirmek durumundalar.

Dünya’da birçok mal ve hizmet çeşi- di var, birçok pazar ve müşteri var.

Birden fazla da tedarik zinciri olacak- tır. Tekelleşme olması bu çeşitliliği boz- maz.Sektör tek elde toplanmaz.

Sadece süreçte kimin daha fazla söz sahibi olduğu ve kimin daha fazla kazanç elde ettiğinin dengeleri değişir.

Dediğim gibi bu sorun sektörün sorunu değil, sistemin genel sorunudur. Sis- teme karşı evrensel bir karşı duruş olmaz ise değişen bir şey olamaz.

ektör tek elde toplanmaz. Sadece, süreçte kimin daha fazla söz sahibi olduğu ve kimin daha fazla kazanç elde ettiğinin dengeleri değişir” diyen, Beykoz Üniversitesi Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu Müdürü Doç. Dr. Ezgi Uzel Aydınocak, Türkiye ve dünyadaki lojistik sektörünün içinde bulunduğu durumu

değerlendirdi. Doç. Dr. Aydınocak, stratejik entegre olmadan, üst sıralara yükselmemizin çok zor olduğu görüşünde. Soru-cevap açıklamalar aşağıda.

S

Ropörtaj: HABER MEREKEZİ

Türkiye olarak, gerçekleşen bu değişimin ve gelişmelerin farkındayız. Dolayısıyla ben,

Türkiye olarak kaçırdığımız değil ağırdan aldığımız bir süreçte olduğumuzu düşünüyorum...

Farkındayız, ancak, bu farkındalık, sürece adapte olup, onu

yakalamak üzerine atılan bireysel adımlardan ibaret. Gelişim

göstermemiz gereken birçok alan var ve maalesef bu değişime öncülük edecek ekonomik ve sosyolojik zeminimiz hazır değil...

Kapitalizmin ileri sonuçları ile bu yeni yüzyılda sürekli

karşılaşıyoruz. Sistemi savunup varlığının devamı için çalışırken sonuçlarına şaşırmak doğal değil.

Küreselleşme başladığında bunun böyle olacağı öngörülemedi mi?

Böyle kaotik bir dünyada, iş dünyasında hiçbir firma tek

başına, sadece kendi varlıklarıyla başarılı olamaz. İş dünyasında yer alan her firma bir çarkın dişlisi olduğunun farkında olmalı...

‘‘ ‘‘

(5)

KÜRESEL otomotiv sektörü 2022 yılın- da da çip krizinden olumsuz etkilenmeye devam edecek ancak, tüketicilerin azalan araçlara daha yüksek bedel ödemeye razı olması, otomotiv devlerinin darboğazdan çok etkilenmeden çıkmasını sağlayacak inancı oluşturud. Özellikle, lüks araç seg- mentinde 2021 rekor dolu bir yıl olurken, birçok üretici 2022 yılına yönelik kâr beklentisini yükseltti. AB’nin çipte vites yük- selten adımları kıtanın en önemli sektör- lerinden biri olan otomotivin uzun vadeli büyümesini destekleyecek nitelikte. AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen birliğin küresel çip pazarındaki payını 2030 yılı itibariyle %20’ye yükseltmek is- tediğini belirterek, Komisyon’da yeni kabul edilen Çip Yasası’nın 2030’a kadar 15 Milyar Euro’luk ilave kamu ve özel sektör yatırımı getireceğini belirtti.

Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği de (ACEA) araç satışlarının çip krizi gev- şedikçe 2021’de yüzde 2.4 düştükten sonra 2022’de %7.9 yükselmesini öngörüyor.

Ancak, satışlar bu artışa rağmen 2019’un

%20 altında kaldı. 16 büyük Avrupalı otomobil üreticisini temsil eden ACEA çip te- dariğinin 2022’de daha istikrarlı hale gele- ceğini öngördüğü açıklamasında AB’deki yeni araç kayıtlarının 10.5 milyona yük- selmesini beklediklerini belirtiyor. AB’ye

“dışa bağımlılığın azaltılması” için çağrı yapan ACEA’nın açıklamaları AB’nin Çip Yasası’ndan bir gün önce geldi.

Derneğin önemli bir uyarısı da elektrikli araçlardaki (EV) büyüme hızının şarj istasyonlarında görülmediği konusunday- dı. AB genelinde neredeyse her 5 yeni araç- tan 1’inin EV olduğunu ve bundan mem- nuniyet duyulduğunu belirten ACEA Baş- kanı ve BMW CEO’su Oliver Zipse; “EV satışları 2017’den 2021’e 10 katına çıktı, ancak aynı dönemde kamusal şarj istas-

yonlarının büyümesi 2.5 katın biraz al- tında arttı. Eğer buna yönelik acil adım- lar atılmazsa ve AB üye devletleri yeni iddialı hedefl er koymazsa çok yakında bir duvara toslarız” diye, uyarıyor.

AB, bu konuda Alternatif Yakıt Altya- pısı mevzuatı üzerinde çalışmalırını sürdü- rüyor. 2021 yılında çip krizine rağmen sa- tış rekoru kıran Alman lüks otomobil üre- ticisi Porsche AG, 2022’de de darboğaza rağmen rekor kırmayı bekliyor. CEO Det- lev von Platen; “Mevcut siparişlere bak- tığımda 2022 yılından da hayli eminim.

Satış büyümesi 2021 yılındaki yüksek düzeylere ulaşabilir” diyor.

VW çatısı altındaki şirketin 2021 yılı satışları 2020 yılına göre yüzde 11 artarak, 301 bin 915’e ulaşmıştı. Aynı hızda bü- yüme gelirse toplam satışları 335 bini bu- labilir. Ancak, van Platen talebin çok yüksek olmasının bekleme sürelerini uzat- tığına dikkat çekerek; “Bazen aylar süre-

biliyor ve belirli durumlarda bir yıla çı- kabiliyor” uyarısını yapıyor.

Bir diğer lüks üreticisi Ferrari de 2021 yılında rekor satış gerçekleştirdi ve CEO Benedetto Vigna geçen hafta yaptığı açık- lamada; “Tarihteki en güçlü sipariş bü- yümesini görüyoruz” diyor. Vigna, pan- demi öncesi satışların yüzde 10 üstüne çık- tıklarını açıklamıştı. Ayrıca, Alman BMW

’de de 2021 yılı satışları yüzde 49 artışla tarihi bir rekora ulaşmıştı.

Birçok kuruluş 2022’nin çip krizinin devam ettiği ancak artan kapasiteler ve ya- vaşlayan taleple hafifleyeceği bir yıl olaca ğını öngörüyor. Uluslararası kredi derece- lendirme kuruluşu Fitch Ratings de bun- lardan biri. Fitch’ten geçtiğimiz günlerde gelen açıklamada; “rekor düşük stoklara rağmen artan kapasite ve talebin ılımlı hale gelme potansiyeli nedeniyle 2022 yılı ikinci yarısında çip sıkıntısının ha- fifleyebilecek” olarak, öngörüyor.

Meksika Otomotiv Sektörü Derneği AMIA da; “Çip tedariği 2022’de nor- malleşecek” diyor. AMIA Başkanı Fausto Cuevas, çip darboğazının yıl boyunca nor- malleşerek özellikle 2. yarıda pandemi ön- cesi düzeylere dönebileceğini belirtiyor.

AMIA daha önceki açıklamalarında çip krizinin 2023 hatta 2024 yılına sarkabile- ceğini öngörmüştü.

Japonya Merkez Bankası yönetim kurulu üyesi Toyoaki Nakamura geçtiğimiz hafta yaptığı açıklamada; “Yarı iletken çiplerde tedarik darboğazının yıl bo- yunca devam etmesi muhtemel” derken, Japon otomotiv üreticileri Toyota Motor ve Honda Motor, yaptıkları açıklamada 2022 yılının tamamına ilişkin iyimser ön- görüler açıkladı.

Toyota ve Honda’nın son çeyrek finansal sonuçları çip krizine nedeniyle geçen yılın aynı dönemine göre sırasıyla yüzde 21 ve yüzde 17 düşmesine rağmen,

açıkladıkları kar Refinitiv analistlerinin beklentilerinin üzerinde geldi: sırasıyla 784.4 Milyar Yen ve 229 Milyar Yen.

Çip darboğazı nedeniyle üretimde ke- sintiler yapmak zorunda kalan iki şirket, müşterilerin mevcut araçlara daha yüksek fiyatlar ödemeye razı olmaları sayesinde 2022 için kâr beklentilerini de düşürmedi.

Toyota 2022 yılının tamamında 24,25 milyar dolar kâr beklentisini yinelerken, Honda 31 Mart’la biten mali yılı için ön- gördüğü kârını %21 artışla 6.9 Milyar Do- lar’a yükseltti. Fakat, iki şirket de darboğa zın 2022 ılında da devam etmesini ve be- lirsizliğin 2023 yılına sarkabileceğini ön- görüyor. Toyota 2022 yılına ilişkin üretim hedefini 500 bin daha azaltarak 8.5 milyona düşürürken, Honda 4.2 milyon hedefini korudu ancak, şirket mali yılının başın da 4.85 milyon adet üretmeyi planlıyordu.

Nissan da geçtiğimiz hafta 2022 yılına ilişkin kâr beklentisini yüzde 17 oranında yükseltti ve 1.82 Milyar Dolar’a çıkardı.

Ancak, CEO Ashwani Gupta “2022 ne kadar araç satabildiğimiz değil ne kadar araç üretebildiğimizle ilgili bir yıl olmaya devam edecek” diyerek, çip kri- zinin şirketin satışlarını sınırlayabileceğine dikkat çekti.

Son olarak Tesla’nın Şangay’da üre- tilen Model 3 ve Model Y’lerde çip krizinin üretimi aksatmaması için direksiyon kremayerinden iki elektronik kontrol üni- tesini çıkartma kararı aldığı öne sürülüyor.

CNBC’ye konuşan kaynaklara göre;

modifiye edilmiş direksiyon sistemli on- binlerce aracın Çin, Avustralya ve Avrupa-

’da birçok müşteriye sevkiyatının yapıl- maya başlandığını aktarıyor. Tesla çalışan- larının değişiklik konusunda müzakereler yaptıktan sonra parçanın yedek olarak ni- telendirilmesi nedeniyle müşterileri bilgi- lendirmeme kararı aldığı aktarılıyor.

Zorluklar bitecek...

AYDIN

B ELEDİYELERİN destek konusunda harekete geçmeleri tekeri döndür- tecek önemli bir gelişme olacak.

Elbette sistemin işleyişine etki eden ana sorunların çözümüne katkısı da ay- nı oranda olmayacak ama en azından geçiş süreci ve yaşanan beklenmedik gelişmelerle uğratıldığımız zararla gir- diğimiz zorluktan nefes alarak çıkma- mızı da bir nebze garanti eder.

Bu noktada bugüne kadar yaşadıkla rımızla ilgili sonuçları iyi değerlendirir- ken, her atılan yeni adımı da değerlen- dirmek gerektiğini düşünenlerdenim.

Bugün belediyelere bırakılan des- tekle hükümet erkanı neden doğrudan hareket etmedi sorusunu ben sormuyo- rum. Çünkü, bunun cevabı herkese ma- lum. Ben bu denli ortaya çıkan talepler- le gidişatı gözler önüne seren öngörüle- re karşı duyarsızlık görüntüsünün altın- da neler olabileceğini de önemsemek gerektiğini düşünüyorum.

Olumsuzluk anlamında bir uyarı ol- mamakla birlikte, geçmişten bugüne yaşadıklarımızda eksiklerimize bakın- ca, bari bundan sonrasında daha duyar- lı ve Ar-Ge anlayışıyla meselelere bak- malıyız görüşümü iletmek istiyorum.

Artık kurumların tek başlarına yol al- maları da pek mümkün değil gibi.

O zaman bizlerinde mesela ülke ge- neli toplu taşıma algı ve uygulamada her belediyeye göre sistem mi?

Yoksa genel çerçevesi belirlenerek daha derli toplu sistem mi?

Bu ve benzer konularda hazırlık yap- mamız gerektiğini dile getirmek iste- dim. Elbette ki, şu an en büyük sorunu- muz tekeri döndürme. Bu badirelerden de kurtulacağımıza inanıyorum. Bizler, bu konuda ve bundan önce de olanları da düşünürsek, yine bir çıkış yolu bulu- narak, eskiye döneceğimize inanıyo- rum. Dünya, giderek; “kazan-kazan anla- yışına yönelin” demesi dayanağım…

Organizatör Basın yemeği sponsoru

Platinum sponsor Resmi hizmet sponsoru

BU FUAR 5174 SA YILI KANUN GEREĞİNCE TOBB (TÜRKİYE ODALAR VE BORSALAR BİRLİĞİ) DENETİMİNDE DÜZENLENMEKTEDİR.

Çip krizine rağmen 2022’den umutlular! Küresel otomotiv üreticileri, 2022 yılını çip darboğazı ve tedarik sorununun otomotiv sektörünü etkilemeye de-

vam etmesi yanında, çipte artan kapasite ve talebin yavaşlaması ile darboğazı gevşetecek olarak görüyor...

(6)

Konya EDS trafikteki sorunları azaltıyor

Türk Telekom’un Yeni Nesil Şehir Plat- formu adı altında 13 kentte hayata ge- çirdiği çözümlerle trafikten kamu gü- venliğine, sulamadan aydınlatmaya kadar akıllı yaşama dair tüm alanlarda enerji tasarrufu sağlandı. Kaza, yol ça- lışmaları gibi nedenlerle meydana gelen gecikmeler, trafiğe dair sorunlar akıllı ulaşım sistemleri ile Konya’da daha rahat çözüme kavuşuyor.

Altınoluk trafik pisti hizmete alındı

Kayseri Melikgazi Belediye Başkanı Dr. Mustafa Palancıoğlu Altınoluk Ma- hallesi’nde yapımını tamamladıkları Trafik Eğitim Pisti Sosyal Tesisin açılış törenini gerçekleştirdi. Başkan Palan- cıoğlu, “Bu tür tesislere çok ihtiyaç var.

8 km.’den fazla bir alan sürücüler için daha nitelikli bir eğitim ve sınav pisti yaptık. Böylece, çok daha merkezi bir alanda sınav yapılacak” dedi.

Toplu taşıma hattında

düzenleme yapıldı

Edirne Belediyesi’nden yapılan açık- lamaya göre; Ulaşım Hizmetleri Mü- dürlüğü, vatandaşlardan gelen talepler üzerine Edirne Belediye Meclisi-

’nin aldığı kararla 5B Otobüs Hattı’nda yeni bir düzenlemeye gidildiği belirtildi. Buna göre, ETUS toplu ulaşım araç- ları 5B güzergahındaki seferlere sa- bah saat 07.00 başlayarak, 7-15 dakika aralıklar ile hizmet verecek.

KOCAELİ-Büyükşehir Beledi- yesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı Toplu Taşıma Şube Müdürlüğü Eğitim Birimi, toplu taşıma sürü cülerinin bilinçlenmesi için eği- timlere devam ediyor. Bu doğrul tuda sürücülere Eğitim Uzmanı Erkan Aydemir tarafından ‘Sü- rücü-engelli yolcu iletişimi’ eğiti mi verildi. Sürücü ile yolcu ara- sındaki ilişkileri olumlu yönde

geliştirmek ve farkındalık oluş- turmak amacıyla sunulan eği- tim tam gün sürdü. 30 kişilik gruplar halinde verilen eğitim, kent genelindeki tüm sürücü- lere veriliyor. Her türlü teknik bil- ginin sunulduğu eğitimlerde far- kındalık oluşturmak, engelli yol- cularla doğru iletişim kurmak, nasıl davranılması gerektiğine dair konular işlendi.

Sürücülere “Engelli İletişim” eğitimi

MUĞLA-Büyükşehir Belediyesi eski terminal-yeni terminal arası bağlantı yolunun genişletilmesi için kamulaştırma çalışmalarını sürdürüyor. 35 bin 795 m²’lik alanın, 15 bin 902 m²’sinde ka-

mulaştırma işlemleri tamamlan dı. 19 bin 973 m²parselin ka- mulaştırma davası devam ediyor. İşlemlerin tamamlanması- nın ardından bölgede yeni yol çalışmaları başlayacak.

Otogar yolu için çalışmalar sürüyor

BURSA-Büyükşehir Belediyesi tarafından projelendirilen ve ço- cukların trafik kurallarını eğlene rek öğrenmesine imkan sağla- yacak Çocuk Trafik Eğitim Par kı, son düzenlemelerin ardın- dan açılışa hazır hale getiriliyor.

Bursa’da trafik ve ulaşımın so

run olmaktan çıkması için yeni yollar, köprü ve kavşaklar, raylı sistemler, toplu taşımanın yay- gınlaştırılması gibi pek çok projeyi hayata geçiren Büyükşehir Belediyesi, trafik kurallarını iyi bilen, donanımlı nesil yetişmesi için ayrıcalıklı proje kazandırdı.

Trafik parkında son rötüşlar yapılıyor

BATMAN-Batman Belediyesi İşletme ve İştirakler Müdürlüğü

’nün 2021 yılı rakamları açık- landı. Aralarında öğrenci, yetiş- kin, yaşlı, engelli, polis, asker, PTT görevlisi, eczane ve sağlık çalışanı da dahil olmak üzere 9 milyon 78 bin 725 yolcuya ula- şım hizmeti sağlandı. Batman Belediyesi İşletme ve İştirakler Müdürlüğü bünyesinde hizmet veren Batman Belediyesi oto-

büslerinde 2021 yılı içerisinde 5 milyon 92 bin 744 tam bilet, 2 milyon 162 bin 164 ücretsiz, 1 milyon 823 bin 817 kişi indirimli olmak üzere toplamda 9 milyon 78 bin 725 yolcu taşındı.Bat- man Belediyesi’nin akıllı bilet uygulaması Batman Ulaşım Sistemleri (BATUS)sayesinde yolcular otobüslerin bulunduk- ları noktalara ne zaman gelece- ğini görebiliyorlar.

BATUS’un toplu taşıma hizmeti arttı

6 KENT VE YAŞAM KENT VE YAŞAM

14 ŞUBAT 2022

118 yeni otobüs için imzalar atıldı

Mersin Büyükşehir Belediyesi’nin toplu taşıma filosuna kazandıracağı ve 2022 yılı içinde teslim edeceği çevre dostu, temiz enerjili 118 adet Karsan üretimi otobüsler için imza attılar...

MERSİN-Büyükşehir Belediyesi

’nin satın alacağı 118 belediye oto- büsünün sözleşmesi Başkan Vahap Seçer ve Karsan CEO’su Okan Baş tarafından imzalandı. Yapılan ihale anlaşması kapsamında imza töreni, Mersin Büyükşehir Belediye Baş- kanı Vahap Seçer, Genel Sekreteri Olcay Tok, Başkan Danışmanı Er- tan Güneş, Ulaşım Daire Başkanı Ersan Topcuoğlu, Toplu Taşıma Müdürü Bayram Demir ile Karsan CEO’su Okan Baş, İç Pazar Satış ve Dış İlişkiler Genel Müdür Yar- dımcısı Muzaffer Arpacıoğlu, Yurt İçi Satış Müdürü Adem Metin ve Bölge Müdürü Fırat Acar katılı- mıyla gerçekleştirildi. Karsan, 84 adedi 12 metre ve 34 adedi 18 metre olmak üzere toplam 118 Me- narinibus Citymood CNG’li oto- büsü Mersin Belediyesi’ne 2022 yılı içinde teslim edecek.

Başkan Seçer, törende yaptığı konuşmada, göreve geldiklerinde 252 aracın toplu taşımada hizmet verdiğini, bu araçların yaş ortala- masının 12.3 olduğunu söyledi.

2021 yılında filoya katılan yeni oto büslerin detaylarını paylaşan Baş- kan Seçer, “Literatürlerde toplu taşımada kullanılacak araçlar için genelde 10 yaş kabulü vardır ama bu tabi iyi bakımla 1-2 yıl daha geriye kaydırılabiliyor.

Geçtiğimiz yıl 87 yeni sarı limo- nun çoğunluğunu mayıs ayında, geri kalan kısmını da eylül ayında Mersinlerimizin hizme- tine sunmuştuk. Göreve geldiği- mizde toplu taşımada 252 olan araç sayımız 87 yeni sarı limo- nun hizmete alınmasıyla 342’ye

çıktı. Bazı araçlar sistem dışı kal- dığı için 342 araçla şu anda toplu taşımada hizmetlerimizi sürdü- rüyoruz. Geçtiğimiz yıl önemli bir çalışma yaptık yine, kırsal hatlarımız ve özellikle sokakları dar olan bölgelerimiz için; başta Tarsus olmak üzere otobüs filo- muza 8,5 metrelik 67 adet dizel atak otobüsleri kazandırdık. Bu araçlarımız da nisan ayından iti- baren hizmete alınacak” dedi.

118 otobüsün teknik detayla- rını paylaşan Başkan Seçer, “Bu- gün çok önemli, çok değerli bir

gün için buradayız. 2022 yılı içe- risinde hizmete alacağımız 118 adet yeni otobüs için burada, oto- büslerimizin üretimini yapacak olan firmamızla bir sözleşme im- zalayacağız. Bu 118 otobüsümü- zün 84’ü 12 metrelik solo otobüs, 34’ü de körüklü otobüsler. Zaten şu anda kullanımda olan limon- larımızın aynısı 118 yeni araç olarak 2022 yılında Mersinlilerin hizmetine girecek. Araçlarımız eylül ayında teslim edilmeye baş- lanacak. Bu araçlarımızın bize toplam maliyeti 330 milyon 850

bin TL.” diye konuştu.

Başkan Seçer, yeni alınacak araçlarla ulaşımdaki toplam filo sa- yısı ve maliyetine ilişkin de bilgi vererek, “2021 yılında hizmete giren araçlarımız toplamda 87.

67, nisan ayında yine hizmete gi- recek olan; bunun da 28’i kır- salda, 39’u Tarsus’ta hizmete girecek atak otobüslerimiz ve en son olarak da 118 otobüsümüzle beraber 272 aracımız bu yıl sonu itibari ile Mersinlilerin hizmetine girmiş olacak. Toplamda göreve geldiğimiz günden bugüne kadar

Mersinlilerin hizmetine sundu- ğumuz, sunacağımız araçların bugünkü değeri 712 milyon 62 bin TL” dedi.

2022 yılında filoya yeni katıla- cak Sarı Limonlarla toplu taşıma araçlarının yaş ortalamasının düşe- ceğini ifade eden Başkan Seçer,

“Bütün araçlarımız teslim olduk tan sonra ekonomik ömrü dolan araçlarımızı da devre dışı bıra- kacağız ve toplamda da toplu ta- şıma hizmeti verecek araç sayı mız 422 araç olacak. Filomuzun da genel yaş ortalaması 2.7’ye düşecek. Yani teslim aldığımızda 12.3 olan yaş ortalamamız yeni araçlarımızın hizmete girmesiyle 2.7 olacak ki oldukça genç bir filo. Belki de Türkiye’de emsali olmayan bir yaş ortalamasına sahip filo olacak Mersin’de. Bu da Mersin’de bir ilk” dedi.

Konuyla ilgili açıklamalarda bulunan Karsan CEO’su Okan Baş,

“Türkiye’de minibüs ve otobüs üretiminin en önemli oyuncula- rından biri olarak çevreci model- lerle ulaşımın geleceğine yön veri- yoruz. Elektrikli ve CNG’li ve çevreci modellerimizle mobilite- nin geleceğinde bir adım önde olma vizyonuyla şehirlerin mo- dern dönüşümüne öncülük edi- yoruz. Tarihi ve modern dokuya sahip Akdeniz sahil şeridinin en güzel kentlerinden Mersin’de de 12 ve 18 metrelik CNG’li Mena- rinibus Citymood otobüslerle iha le kazanmış olmaktan ve Mer- sin’in doğasına çevreci otobüsleri mizle katkı sağlayacak olmaktan mutluluk duyuyoruz” dedi.

İzmir’de şarj kolaylaşıyor

İzmir Büyükşehir Belediyesi kent genelinde sayıları giderek artan elektrikli otomobiller için şarj istasyonu altyapısını güçlendiriyor...

İZMİR-Büyükşehir Belediyesi kent genelinde sayıları giderek artan elektrikli otomobiller için şarj istasyonu altyapısını güçlendiriyor. İZELMAN bünyesindeki 14 otoparka toplam 24 istasyon kuruldu. Elektrikli araç sa- hipleri otoparklardan yüzde 50 indi- rimle faydalanıyor. Büyükşehir Bele diye Başkanı Tunç Soyer’in 2050’de

“sıfır karbon” hedefi doğrultusunda çalışan belediye kentte elektrikli ta- şıtların yaygınlaşması için çalışma- larını sürdürüyor. İZELMAN A.Ş.

bünyesindeki 14 açık ve kapalı otoparka toplam 24 elektrikli araç şarj istasyonu kuruldu.

Şarj istasyonu olan otoparklar;

Alsancak Punta Katlı Otopark, Ko- nak Katlı Otopark, Bostanlı Katlı Otopark, Bornova Katlı Otopark, Bahriye Üçok Yol Altı Otopark, Al- sancak Yeraltı Otopark, Çankaya Katlı Otopark, Hatay Pazaryeri Katlı

Otopark, Alaybey Katlı Otopark, Hakim Evleri Katlı Otoparkı, Buca Kasaplar Meydanı Yeraltı Otoparkı, Karşıyaka Nikah Sarayı Otopark, Ahmed Adnan Saygun Otopark, Kültürpark Yeraltı Otoparkı.

Dikimevi-Natoyolu metro projesi tamam

Ankara Dikimevi-Natoyolu Hafif Raylı Sistem Projesi, resmi bir yazı ile Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’ne sunuldu...

ANKARA-Büyükşehir Belediyesi köprülü kavşaklar, bisiklet yolları ve yeni alınan otobüslerin yanında ula- şımda birçok projeyi daha hayata geçi riyor. Bu kapsamda yapımına başlan- ması hedeflenen Dikimevi-Natoyolu Hafif Raylı Sistem Projesi için güzer- gâh ve istasyon yerleşim planlarını içeren projeler görüş almak amacıyla Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Alt- yapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’ne sunuldu. Sosyal medya hesapları üze- rinden yaptığı paylaşımla “Ankara- mız’ı yıllar sonra metroyla buluştu ruyoruz” sözleriyle Başkentliler’e seslenen Büyükşehir Belediye Başka nı Mansur Yavaş, metro projesi hak- kında şu bilgileri paylaştı: “Mamak’ı AŞTİ-Dikimevi arasındaki ANKA- RAY’a bağlayacak Dikimevi-Nato-

yolu metro projemizi tamamlaya- rak bugün itibarıyla Ulaştırma Ba- kanlığına sunduk. Onay işlemin- den sonra Sn. Cumhurbaşkanı’nın yatırım programına almasıyla bir- likte yapım ihalesine çıkacağız.”

Tamamen yeraltından yapılacak olan metro hattının projelerinin Ba- kanlık tarafından onaylanmasını taki-

ben Büyükşehir Belediyesi’nden proje için Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığına yatırım başvu- rusu yapılacak. Yatırım başvurusunun onaylanmasının hemen ardından ise yapım ihalesine çıkılacak.

Ankara Şehirlerarası Terminal İşletmesi (AŞTİ) ile Dikimevi ara- sında çalışan ANKARAY hattına entegre edilecek Dikimevi-Natoyolu hattının uzunluğu 7.4 km. olacak. Hat Abidinpaşa, Aşık Veysel, Tuzluçayır, General Zeki Doğan, Fahri Korutürk, Cengizhan, Akşemsettin ve Natoyolu isimleriyle 8 ayrı istasyondan oluşa- cak. 2026 yılı için zirve saatlerde tek yönde 10.874 yolcunun seyahat ede- ceği tahmin edilen raylı sistem hattını 2050 yılı için günde 691,528 yolcunun kullanacağı öngörülüyor.