Dünyanın En Büyük TBM’leri
Türkiye’deki Tünel Projeleri
Ocak 2015 | Yıl 1 | Sayı 2 | www.tunelteknolojisi.com
Neden Yerin Altına Giriyoruz ?
Tünel Teknolojileri Dergisi
ISSN 2148-8525
“Türk Maden Endüstrisinin Markası”
Türk Maden Endüstrisi hakkında detaylı bilgiye sahip olmak istiyorsanız, Madencilik Türkiye sizin için
Madencilik Türkiye Dergisi ve aşağıda yer alan diğer markalarımız hakkında bilgi edinmek isterseniz bizlere;
adreslerinden ulaşabilirsiniz.
en iyi alternatiftir...
en iyi alternatiftir...
İngilizce Madencilik Dergisi
Fuar ve Etkinlik Organizasyonları Madencilik Ürünleri Online Mağazası
Türk Maden Endüstrisi Seçkin Tanıtım Platformu Yer Altı Kaynakları Bilimsel Dergisi
Tünel Teknolojileri Dergisi
Tünel Teknolojisi dergimizin ilk sayısının ardından okuyuculardan aldığımız olumlu geri dönüşler, ikinci sayımızın oluşturulmasında biz- leri daha da motive etti. Özellikle sektörün önde gelenleri tarafından bizlere verilen fikri destekler önümüzdeki sayılarda ortaya çıkarmayı planladığımız, sektörü birbirine yakınlaştırırken geliştirecek çalışmaların, haberlerin ve yazıların ortaya çıkarılmasına olanak sağlayacak.
Dünyada ekonomik dalgalanmaların sık yaşandığı bu dönemde ülkemizin ekonomik lokomotiflerinden olan inşaat sektörünün en önemli ayaklarından birisi de tünel sektörü olduğu göze çarpıyor. Özellikle yakın zamanda İstanbul’da yapımı planlanan metro projelerinin hayata geçirilmesinin bile maliyeti milyar dolarla ifade ediliyor.
Ülkemizde hayata geçirilecek metro projeleri dışında önümüzdeki dönemde yeni karayolu tünelleri, hızlı tren ağlarının genişlemesiyle yeni demiryolu tünelleri, yeni HES projeleri ve yeni sulama kanalları tünelleri projelendirilmeye ve inşa edilmeye devam edilecek gibi gözüküyor.
Ülkemizde tünel projelerinin hayata geçirilmesi belki de geç kalınmış bir hamle olarak gözükse de kısa zamanda gerçekleştirilen büyük projeler ile tünel sektörü gurur verici bir tabloya dönüştü. Tünellerin yapım aşamasında kullanılan yüksek teknolojili makine ve ekipmanlarda sektörün geldiği yer açısından önemli bir diğer gurur kaynağı sayılabilir. Özellikle dünyada önemli projelerde, önemli faaliyetlerde kullanılan bir çok makine ve ekipman artık ülkemizde de tünel inşaatlarında kullanılıyor.
Tünellerde kullanılmaya başlanan yüksek teknoloji makinelerin en önemli özellikleri, yaptıkları başarılı işler yanında iş güvenliğini de ön planda tutan özelliğe sahip olmaları.
Bilhassa ülkemizde yapılan yeni tünellerin uzunlukları göz önüne alındığında, daha önce bu uzunluklarda tüneller inşa edilmediği de düşünülünce, iş güvenliği açısından farklı sorunların ortaya çıkması da kaçınılmaz oluyor. Buna Ovit Tünel’inde devam eden faaliyet- lerin, yaşanan zehirli gaz birikimi nedeniyle bir süre durdurulması örnek olarak verilebilir.
Global ölçekte bakıldığında ülkemizde devam eden büyük denebilecek tünel projelerinin bazılarında artık tünelin ucundaki ışık görünmeye başladı. Artık edinilen bilgi birikimini dünyanın farklı yerlerinde, farklı ülkelerinde ve projelerde daha fazla göstermenin vaktidir diye düşünüyorum. Türk müteahhitlerinin dünyanın çeşitli bölgelerinde yer üstünde inşa ettikleri yapıların ardından artık yer altını da şekillendirmelerinin zamanı geldi.
Yeni Projeler Yeni Heyecanlar…
Derginin Adı Tünel Teknolojisi İmtiyaz Sahibi Mayeb Madencilik ve Yerbilimleri Basım Yayın Ltd. Şti Adına Onur Aydın Editör Volkan Okyay volkan@tunelteknolojisi.com Genel Koordinatör Onur Aydın onur@madencilik-turkiye.com Yazı İşleri Md-Dış İlişkiler O. Çağım Tuğ cagim@madencilik-turkiye.com Kurumsal İletişim Buğrahan Haksever bugrahan@tunelteknolojisi.com Grafik Tasarım-Uygulama Savaş Özyer savas@madencilik-turkiye.com İnternet Teknolojileri Bilgin B. Yılmaz bilgin@madencilik-turkiye.com Reklam İletişim info@tunelteknolojisi.com Hukuk Danışmanı Av. Evrim İnal evrim@madencilik-turkiye.com Yayın İdare Merkezi 1042. Cd. (Eski 4. Cd.) 1335. Sk. (Eski 19. Sk.)
Vadi Köşk Apt. No: 6/8 A. Öveçler ANK.
Tel : +90 (312) 482 18 60 Fax : +90 (312) 482 18 61 info@tunelteknolojisi.com Baskı Başak Matbaacılık ve Tanıtım Hiz. Ltd. Şti.
Macun Mah. Anadolu Bulv.
No: 5/15 Yenimahalle-ANKARA Tel: +90 (312) 379 16 17 Yerel Süreli Yayın Volkan Okyay | volkan@tunelteknolojisi.com
Editörden
içindekiler
2 Editörden 4 Haberler
12 Teknolojinin Mead Gölü Mücadelesi Zaferle Sonuçlandı 14 Avrasya Tüneli’nde1.180 Metrelik İlerleme Sağlandı 15 Kargı HES Projesi’nde Tünel Çalışmaları
16 Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metro Hattında Çalışmalar Devam Ediyor
18 Ovit Tüneli’nde Çalışmalar İş Güvenliği Sebebiyle Bir Süre Durduruldu 19 Doha Metro İnşaatı İhalesini 4,4 Milyar Dolar ile Türk Şirketleri Kazandı 20 Yer Altı Maden Galerileri Artık TBM ile Açılıyor
22 Türkiye’nin İlk Tünel Fuarı İstanbul’da Gerçekleştirildi 24 İsveç Madencilik ve Tünelcilik Teknolojileri Konferansı
26 Tünelcilik Derneği Başkanı Prof. Dr. Nuh Bilgin ile Tünel Sektörü Üzerine 28 Atlas Copco, Sektöre Yönelik Hizmetleri ile Müşterilerine Farklı Çözümler Sunuyor 30 E-BERK Makina, TBM’de Çözüm Ortağınız
32 Flygt Bibo 2800 Seri Drenaj Pompaları
34 Atlas Copco Yenilenen Tünel Delici Makinesini Tanıttı 36 Neden Yerin Altına Giriyoruz?
39 Dünyanın En Büyük TBM’leri 40 Etkinlik Takvimi
Kapak Fotoğrafı: New York Şehri Doğu Yakası Metro Tünel Projesi
Yüksek Hızlı Tren Tüneli İnşaatında Yangın Çıktı
İstanbul’da trafiğin en yoğun olduğu bölgelerden olan Beyoğlu, Kağıthane ve Beşiktaş bölgesinde yakın zamanda inşa edilmiş olan Kağıthane ve Dolmabahçe tünel- lerinin yanına üçüncü bir tünelin daha açılacağı açıklandı.
İnşası devam eden Kasımpaşa-Sütlüce tünelinde incelemelerde bulunan Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Lütfi Elvan, Kasımpaşa-Sütlüce tünelinin İstanbul için hayati öneme sahip bir tünel olduğunu, Unkapanı,
Eminönü, Taksim’den çevre yoluna ulaşmak isteyen vatandaşların bu tünel sayesinde büyük bir rahatlığa kavuşacaklarını açıkladı.
Kasımpaşa-Sütlüce tünelinin oldukça zor ve teknolojik açıdan da zahmetli bir proje olduğunu belirten Elvan, projenin gidiş-geliş iki tüpten oluş- tuğunu ve uzunluklarının 1.200 metrenin üzerinde olacağını söyledi.
Her iki tünelde de çalışmalarda sona gelindiğini aktaran Elvan,
Kasımpaşa-Sütlüce tünelinin tüm çalışmaları bittikten sonra 2015 Mart ayında trafiğe açılacağını da sözlerine ekledi.
İstanbul’a Yeni Bir Tünel Geliyor
Eylül 2014
Türkiye’den Haberler
Avustralya firması Terratec, “Tazmanya Canavarı” olarak isimlendirilen TBM’nin, testlerin tamamlanmasının ardından Türkiye’ye nakil sürecinin başladığını açıkladı.
6,56 metre çapında ve İstanbul’un karmaşık jeolojik yapısı gözönünde bulundurularak özel olarak üretilen TBM için Gülermak-Kolin-Kalyon İş Ortaklığı yetkilileri ile birlikte Terratec tesislerinde bir seremoni düzenlendi.
İş ortkalığının Yardımcı Proje Müdürü Emre Çelik, Terratec’in TBM’yi söz verdiği üzere rekor bir sürede tamam- lamasından son derece memnun olduklarını belirtti.
TBM’nin yılsonunda kazıya başlaya- cağı Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro Hattı, 6 ilçeden geçerek 17,5 kilometre uzunluğunda olacak ve 15 istasyon- dan oluşacak. Tamamlandığı zaman
Mahmutbey-Başakşehir metro hattına entegre olacak hattın, 2017 yılında hizmete girmesi hedefleniyor.
Terratec TBM’si “Tazmanya Canavarı” İstanbul için Hazır
Eylül 2014
Bursa’da Yüksek Hızlı Tren projesi kapsamında yapımı devam eden tünel inşaatında yangın çıktı. Yangın, Bursa’nın Demirtaş mevkiinde yaklaşık 500 metre uzunluğundaki tünelde, izolasyon malzemesinin tutuşması sonucu meydana geldi.
Tünel içinde başlayan yangının ardın- dan ölen ya da yaralanan olmazken, Bursa Büyükşehir Belediyesi’ne ait 7 itfaiye aracı, 3 ambulans ve çok sayıda polis ekibi olay yerine yönlendirildi.
Olay yerine gelen itfaiye ekipleri tarafından yangına ilk müdahale gerçekleştirildikten sonra yangının kendi kendine sönmesi sağlandı.
Çıkış nedeni belirlenemeyen yangınla ilgili soruşturma başlatıldı.
Eylül 2014
Ocak 2015
5
Güneyce Tünelinde Göçük: 1 İşçi Hayatını Kaybetti Kop Dağı Tüneli’nde Çalışmalar Devam Ediyor
Alanya – Konya Arası,
İnşa Edilen Yeni Tüneller ile Kısalıyor
Yapımına 2012 yılında başlanan ve tek tüpü 6.500 metre uzunlu- ğunda olması planlanan Kop Dağı Tüneli’nde 3.500 metrelik ilerleme sağlandığı bildirildi. Çift tüp şek- linde inşa edilen tünelin 2017 yılı sonunda bitirilmesi öngörülüyor.
Tünelin yapım çalışmaları tamam- landığında, Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgelerini birbirine bağlaya- cak proje ile iki bölge arası mesafeler
kısalırken araçların daha güvenli yol- culuk yapmaları sağlanacak. Kış ayla- rında kar ve buzlanma nedeniyle sık sık kazaların yaşandığı Karadeniz ve Doğu Anadolu bölgeleri arasındaki ulaşım, tünelle birlikte daha kolay ve rahat olacak.
Tamamlandığında Bayburt-Erzurum arasındaki seyahat süresini yaklaşık 1,5 saat kısaltacak olan tünel özellikle kışın bu güzergâhı kullanan vatandaşların
sıkıntılarını ortadan kaldıracak. Kop Dağı Tüneli, yıllık akaryakıt tüketi- minde de yaklaşık 100 milyon lira tasarruf sağlayacak.
215 milyon liraya mal olması bekle- nen proje ile Erzurum’un Karadeniz ile olan ticaret ağına ve iki bölge ara- sındaki turizme hareketlilik kazandı- rılması hedefleniyor.
Eylül 2014
Alanya ve Konya’nın Taşkent ilçele- rini birbirine bağlaması amacıyla 2 yıl önce başlatılan tünel ve iyileştirme çalışmalarında son aşamaya gelindi.
Karayolları Genel Müdürlüğü tarafın- dan 54 milyon lira bedelle başlatılan
çalışmalar kapsamında toplam 2.692 metre uzunluğunda 5 adet tünel yapımı gerçekleştirildi. Sarp kayalar, dar ve keskin virajların yer aldığı böl- gede iyileştirme çalışmalarının Ocak ayı başlarında tamamlanması planlanıyor.
Yol ve tüneller tamamen bittiğinde yolda 10 kilometrelik bir kısalma söz konusu olurken 50 dakikalık da bir vakit kazancı olacak.
Ekim 2014
Rize’nin İkizdere İlçesinde yapımı devam eden Güneyce Tüneli’nde meydana gelen göçükte, göçük atlında kalan işçilerden üçü kurta- rılırken bir işçinin cansız bedenine ulaşıldı.
Yaşanan kazanın ardından tünel inşaatında çalışmalar durduru- lurdu ve olayla ilgili soruşturma başlatıldı.
Kasım 2014 Rize-Erzurum karayolu güzergâhında bulunan, 2.640 metre yüksekliğindeki Ovit Dağı’nda yapımı süren 25 kilo- metrelik Ovit Tüneli’nin 12.100 metresi tamamlandı. Projenin bu hızda devam etmesi durumunda tünelin 2015 yılının sonunda bitirilebileceği öğrenildi.
Yetkililerin verdiği bilgiye göre tüne- lin İspir ve İkizdere kısmında çalışma- lar iki yönlü olarak devam ederken
İspir tarafında ortalama 3.300 metre, Rize tarafında ise ortalama 2.700 metre ilerleme sağlandı. Beton işleri devam eden tünelin yaklaşık 6.800 metresinde beton işleri de bitirilmiş durumda.
Yine aynı bölgede bulunan Dallıkavak Tüneli’nin ise %52’lik kısmı tamamlandı. 6.100 metre uzunluğunda olan Dallıkavak Tünel
inşaatının şu ana kadar 4 tüpte 3.400 metresi açılırken 3.000 metresi betonla kemerlendi.
Tamamlanacak projenin ardından Dallıkavak Tüneli’nin mevcut yolu 4,5 kilometre kısaltmasının yanında kış mevsiminde Dallıkavak Geçidi olan yerde yaşanılan sorunlara çözüm olması bekleniyor.
Rize ile Erzurum’u Birbirine Bağlayacak Tünellerin Yapım Çalışmaları Devam Ediyor
Eylül 2014
İzmir trafiğini büyük ölçüde rahat- latacak olan projede; 1.674 metresi tünel, 850 metresi bağlantı yolları olmak üzere 2.524 metre uzunluğun- daki Konak tünellerinin, 2015 yılının ilk yarısında bitirileceği açıklandı.
Uzunluğu 1.674 metre olan tünel- deki tüplerden birinde Kasım ayı itibarıyla 1.461, diğerinde de 1.453 metre ilerleme kaydedildi.
Yeni Avusturya Metodu (NATM) ile kazı yapılan tünelde 75.500 metreküp beton ve püskürtme betonu kullanıldığı öğrenilirken şu ana kadar tünelin inşasında toplam 5.600 ton çelik ve demirin kullandığı da yetkililer tarafından belirtildi.
Tünel inşasında üst yarı, alt yarı ve invert çalışması 24 saat esasına göre üç vardiyalı olarak yapılırken 2015 Mayıs ayında tünelin faal hale gelmesine çalışılıyor. İki şeritli iki ayrı tüpten oluşacak tünel ile Alsancak ve
kent merkezindeki trafiğin azaltılması hedefleniyor. Tehlike anında, iki tüpü birbirine bağlayan 5 ayrı bağlantı nok- tasının da olduğu belirtilen projede, Konak’taki arkeolojik kazılar nedeniyle çalışmalar yaklaşık 1 yıl ertelendi.
Yetkililer tarafından at nalı biçimin- deki tünellerin tamamlanmasının ardından özellikle kent merkezi trafi- ğinin rahatlayacağı belirtiliyor.
Ekim 2014
Konak Tünelleri İzmir Trafiğini Rahatlatacak
Ocak 2015
7
Hopa-Artvin karayolu güzergâhındaki 690 rakımlı Cankurtaran Geçidi’ne alternatif olarak yapılan Cankurtaran Tüneli’nin 10.400 metrelik bölümünde delme işlemi, 16 Mart 2014 tarihinde tamamlandı.
29 Ekim 2010’da temeli atılan, iki tüp halinde inşa edilen 5.200 metre uzun- luğundaki Cankurtaran Tüneli’nde betonlama çalışmaları, Borçka ve Hopa ilçelerinden çift taraflı sürdürülüyor.
Yetkililer tarafından tünelde beton- lama ve destekleme çalışmalarının hızlı şekilde devam ettiği belirtilirken betonlama çalışmalarının ise %70’den fazlasının tamamlandığı öğrenildi.
Özellikle kış aylarında ulaşımda büyük sıkıntılar yaşanan Cankurtaran Geçidi, yapı- lacak yeni tünelin ardından 12 kilometre kısalacak. Tünelin 2015 yılı içinde tamam- lanarak hizmete açılması bekleniyor.
Cankurtaran Tüneli’nde Sona Yaklaşılıyor
Kasım 2014
Yapımına 2013 Haziran ayında başlanan ve Türkiye ile Kuzey Irak’ı birbirine bağlayacak olan Duhok- Zaho tünelinin iki ucu birleşti.
Habur sınır kapısına 20 kilometre uzaklıkta bulunan tünelin 2015 yılında tamamlanması planla- nırken tır ve ticari araç geçişle- rinde büyük kolaylık sağlaması bekleniyor.
Tünel, Duhok’u Zaho’ya bağlayan güzergâh üzerinde, gidiş-geliş çift şerit olacak şekilde inşa edilirken
günde 3 bin tır ve ticari aracın bu tüneli kullanacağı düşünülüyor.
Projenin yapım işini 158 milyar Irak dinarı (137 milyon dolar) teklifiyle Limak İnşaat üstlendi. Proje kap- samında önemli bir viraj, yapılan çalışmalar sonucunda aşılırken tünelin iki ucunun birleşmesi nedeniyle düzenlenen törene, Irak Kürt Bölgesel Yönetimi İmar ve Kalkınma Bakanı Derbaz Kosret Resul, Duhok Valisi Farhad Atrushi, Limak Holding Yönetim Kurulu
Başkanvekili Sezai Bacaksız ve 23.
Dönem Ağrı Milletvekili Cemal Kaya da katıldı.
Tünel açılma işlerinin bitirilmesinin ardından yol kaplama, elektro- mekanik, havalandırma, aydın- latma, yangın söndürme ve çeşitli kontrol sistemlerinin imalatlarının tamamlanarak projenin 2015 yılında bitirilmesi hedefleniyor.
Limak İnşaat,
Türkiye ile Kuzey Irak’ı Tünelle Birbirine Bağlıyor
Kasım 2014
“Korkunç Sabuncubeli”ni
By-Pass Edecek Tünelin İnşaatı Durdu
Evliya Çelebi’nin “Korkunç Sabuncubeli”
olarak bahsettiği Manisa-İzmir ara- sındaki Sabuncubeli geçidini by-pass edecek olan Sabuncubeli Tüneli inşaatı durdu.
Karayolları Genel Müdürlüğü’nce (KGM), İzmir-Manisa Devlet Yolu üzerindeki Sabuncubeli Tünel inşaatının yapımını üstlenen şirketin iflas erteleme davası açtığı belirtilerek işin tamamlanması için gerekli tedbirlerin alındığı ve çalışmalara devam edileceği bildirildi. Açıklamada, sağ tüpte 1.564 metre, sol tüpte ise 1.486 metre ilerleme sağlandığı belirtildi.
9 Eylül 2011 tarihinde temeli atılan ve 4.070 metre uzunluğunda olacak
olan Sabuncubeli Tüneli için iha- leyi kazanan firmanın iflas etmesi sebebiyle projenin 2015 yılının ilk yarısından önce tekrar ihaleye çıka- rılması hedeflenirken projenin bu duraklamaya rağmen 2016 yılında tamamlanması ön görülüyor.
Proje, sadece zor arazi şartlarını ve yol standardını düzeltmek ile kalmıyor aynı zamanda Manisa gibi sanayisi ile ön plana çıkan kentle turizm, ticaret ve doğası ile Ege’nin incisi İzmir’i birbirine yakınlaştırıyor.
Tünel açıldığında Manisa’ya eko- nomi, zaman ve ulaşım olarak büyük kolaylıklar sağlaması öngörülüyor.
Manisalıların yıllardır hayali olan
tünel yalnız iki şehri değil, Marmara ve Ege bölgelerini de bağlayan önemli bir yol olacak.
Aralık 2014
Devlet Su İşleri 20. (Kahramanmaraş) Bölge sınırları içerisindeki Kılavuzlu Sulaması Ana Kanalı 1. Kısım İnşaatı kapsamında bulunan ve kanalın 65.098 ile 70.548’inci kilometreleri arasında yer alan 2 nolu tünelin (Belören Tüneli) yapımında çalış- tırılacak olan TBM’nin kurulumu tamamlandı.
Gaziantep ili Nurdağı ilçesinde yer alan 5.450 metre uzunluğundaki
Belören Tüneli’nin açılması için;
kazılması beklenen oluşumların jeo- lojik karakterizasyonu, Türkiye’deki mevcut tünel açma koşulları ve yaşanan deneyimler göz önünde bulundurularak “Zeugma” olarak isimlendirilen TBM seçildi.
Kılavuzlu Projesi’nin tamamlanması ile Kahramanmaraş (270.950 dekar), Gaziantep ve Hatay illerinde toplam 1 milyon 76 bin 500 dekar zirai arazinin
sulanması sağlanacak. Bu alanın 610 bin 354 dekarlık kısmı Kahramanmaraş Bölge Müdürlüğü sınırları içerisinde yer alıyor. Ayrıca proje ile 72 bin dekar arazi taşkınlardan korunacak.
Kılavuzlu Sulaması’nda, yılda ortalama 282.276.518 lira tarımsal net gelir artışı sağlanması, istihdam artışının yaklaşık 122.000 kişi olması hedefleniyor.
Belören Tüneli’ni
Herrentknecht TBM’si “Zeugma” Açacak
Aralık 2014
Türkiye’nin En Uzun Demiryolu Tüneli İlerliyor
Trabzon’da 9 Tünelin İnşa Çalışmaları Devam Ediyor
Osmaniye’nin Bahçe ile Gaziantep’in Nurdağ ilçelerini birbirine bağlaya- cak, 10.400 metre ile Türkiye’nin “en uzun” demiryolu çift tüp tünelinin 250 metresi açıldı.
193 milyon 253 bin liraya mal olacak çift tüp tünel, toplam 20.800 metre uzunluğunda kazılacak ve 11 menfez, 5 alt geçit, BOTAŞ ve NATO petrol boru hatları koruma yapılarından oluşacak.
Yüklenici firmanın tünel grup koordi- natörü Barış Duman, AA muhabirine, Eylül ayında Nurdağ ilçesi Gökçedere mevkisindeki çıkış noktasından tüneli açmaya başladıklarını, iki tünelde 250 metre ilerleme sağlandığını söyledi.
Tünelin 2017’de bitirilmesinin plan- landığını, mevcut demiryolu hattını 17
kilometre kısaltacağını belirten Duman, “Projede 23’ü teknik personel 170 kişi çalışıyor. Bu sayı ileride 300’e ulaşacak” dedi.
Tünel kazma çalışma- sında dünyada en çok kullanılan TBM (Tunnel Boring Machine) siste- minin kullanılacağını ifade eden Duman, “TBM sistemi bin metre uzun- luğa ulaştıktan sonra kullanılabiliyor. Mayıs ayına kadar ön çalışmayı tamamlayıp TBM’yi dev- reye sokmayı planlıyoruz”
diye konuştu.
Trabzon’da yapımı devam eden 9 tünel de çalışmalar tüm hızıyla sürüyor. Toplam uzunlukları yak- laşık 10 kilometre olan ve delme çalışmaları hızla devam eden Akyazı, Beşirli, Akyazı Kanuni Bağlantı Tünelleri, Boztepe Tüneli ve Bahçecik Tünellerinde toplam da yaklaşık 4 kilometre kazı yapıldı.
Karadeniz Sahil Yolu’nun Trabzon kesimindeki önemli geçişlerden biri olan ve Kanuni Bulvarı Projesi
kapsamında yapımı süren çift tüplü Akyazı Tüneli’nin sol tüpündeki delme işlemi ise tamamlandı.
Trabzon başta olmak üzere Doğu Karadeniz’in önemli projelerinden biri olan Kanuni Bulvarı Projesi, üç şerit gidiş, üç şerit te geliş olmak üzere 24 kilometre uzunluğunda olacak. 8’i hemzemin, 15’i köprülü olmak üzere toplam 22 kavşağın yanı sıra 47 köprü ve 1 viyadüğün de yer aldığı Kanuni Bulvarı Projesi
kapsamında 8’i çift, biri tek tüp olmak üzere 9 tünel inşa edilecek.
Bunun yanı sıra proje bünyesinde henüz başlanılmayan; 0,4 kilometre (çift tüp) uzunluğunda Çukurçayır 1 Tüneli, 0,3 kilometre (çift tüp) uzunluğunda Çukurçayır 2 Tüneli, 0,5 kilometre (çift tüp) uzunluğunda Gölçayır 1 Tüneli, 0,75 kilometre (çift tüp) uzunluğunda Gölçayır 2 Tüneli yer alıyor.
Aralık 2014
Ocak 2015
Ilgaz Tüneli’nin %45’i Tamamlandı
Ankara-Çankırı-Kastamonu karayo- lunun en kritik noktası olarak dikkat çeken Ilgaz Dağı’nda yolu kısaltarak daha güvenli bir ulaşıma olanak sağlayacak 5.390 metre uzunluğun- daki Ilgaz Dağı Tüneli’nin yapım çalışmaları devam ediyor.
Ankara-Kastamonu arasındaki mesa- feyi 1,5 saat kısaltacak olan Ilgaz Tüneli ile Ilgaz Dağı 8 dakikada geçilebilecek.
Gerçekleştirilen çalışmalar netice- sinde Kasım ayı itibarı ile tünellerin
%45’i tamamlanırken iki tüpten olu- şacak projede sağ tüp 5.370 metre, sol tüp 5.391 metre olarak inşa edilecek.
Yetkilerin verdiği bilgiye göre Ilgaz Tünelinin sağ tüpünde 2. 410 metre, sol tüpünde de 2.425 metre ilerleme sağlandığı ifade edilirken, yine 1.500
metreye yakın tünelin de betonlama- sının tamamladığı belirtildi. Projenin 2015 yılı sonuna kadar bitirilmesi hedefleniyor.
Ilgaz Dağı projesinin, hayata geç- mesiyle birlikte ülke ekonomisine katkısının yıllık 38,2 milyon TL olması bekleniyor.
Kasım 2014
Seattle’da onarımı yapılan rekort- men Hitachi Zosen TBM’den (17,45 m çap) daha büyük bir TBM, 4,2 km uzunluğundaki Tuen Mun-Chek Lap Kok bağlantısını yapacak olan ikiz
tüp kazıları için Dragages-Bouygues ortak girişimi tarafından sipariş edildi.
Üretici firma Herrenknecht tara- fından onaylanan bilgiye göre,
17,6 m çapında üretimine baş- lanan TBM, 2015 yılında hazır olacak.
Ortak girişim, Ağustos 2013’te 4,2 km uzunluğundaki ikiz tüp deniz altı tüneli için 1,5 milyar dolarlık bir sözleşmeyle inşaata başlamıştı.
TBM üreticisi Herrenknecht, Avrasya Tüneli ve Eskişehir Köseköy YHT tünelinin inşasında kullanılan TBM’leri de üretmişti.
Hong Kong’dan Dev Denizaltı TBM Siparişi
Eylül 2014
Dünyanın en geniş ve uzun kanali- zasyon ağlarından biri olacak olan 41 km uzunluğundaki ‘yeşil’ tünelin inşaatı Abu Dhabi’de devam ediyor.
Gulf News’a konuşan Abu Dhabi Alt Yapı Hizmetleri Şirketi Direktörü (ADSSC) Alan Thompson, 41 km uzunluğundaki ana tünel ve 42 km uzunluğundaki bağlantı ser- vis tünelinin inşaatının 2015’in ilk çeyreğinde biteceğini ve tüm sistemin 2016’da işlevsel hale geleceğini belirtti.
Tünelin ekoloji dostu olmasının en büyük özelliği olduğunu belir- ten Thompson, Abu Dhabi’nin ekosistem üzerindeki karbon izini azaltacağını ve önümüzdeki 25 yılda harcanacak olan enerji ve işletme giderlerinde 4,2 milyar
dirhem (1,1 milyar dolar) tasarruf sağlayacağını ekledi. 5,7 milyar dirheme (1,5 milyar dolar) mal ola- cak projede, 25 metre derinlikten başlayan tünel, proje sonunda 100
metre derinliğe ulaşacak ve önü- müzdeki 80 yıl boyunca düzenli bakım gerektirmeyecek.
İnşası Devam Eden Abu Dhabi’nin Tasarruflu Yeşil Tüneli, 1,1 milyar dolar Tasarruf Sağlayacak
Ekim 2014
Dünyadan Haberler
Ocak 2015
11
Şinhua ajansının haberine göre, Çin’in Fujien eyaletinin Longyen ken- tinde dün, otoyol tüneli inşaatında
30 metrelik bir kısım çöktü. Enkaz altında kalan mahsur kalan 21 işçi ise arama kurtarma ekiplerinin yoğun
çalışmaları sonucunda kurtarılarak hastaneye kaldırıldı ve durumlarının iyi olduğu belirtildi.
Çin’de Çöken Tünelin Enkazında Mahsur Kalan 21 İşçi Kurtarıldı
Kasım 2014
New York: Sandy Kasırgasının
Hasar Verdiği Tüneller için 336 Milyon Dolar’lık Fon
FEMA (The Federal Emergency Management Agency-Federal Acil Durum Yönetim Kurumu), Sandy kasırgasının günde 116.000 araca hizmet veren Hugh L. Carey ve Queens- Midtown tünellerinde oluşturduğu
hasarları onarmak için 336 milyon dolarlık fon sağladığını açıkladı.
29 Ekim 2012’de New Yoruk’u vuran ve etkileri halen devam eden Sandy kasır- gası; Hugh L. Carrey tünelinde (bilinen
adıyla Brooklyn Battery Tunnel) 60 mil- yon galonluk, Queens-Midtown tüne- linde ise 20 milyon galonluk bir sele sebep olmuştu. Kasırganın ABD’ye ver- diği toplam zararın ise toplam 50 milyar dolar civarında olduğu belirtiliyor.
Aralık 2014
Nepal TBM ile Tanışıyor
Nepal’deki Bheri Nehri’nden Babai Nehri’ne su taşımayı amaçlayan Bheri Babai Çok Amaçlı Diversiyon Projesinin 2 ay içerisinde başlayacağı belirtildi.
Çin Yurt Dışı Mühendislik Grubu (COVEC) üstlendiği 89 milyon dolarlık proje 12 km uzunluğunda ve 4,2 m çapındaki
tünelden oluşuyor. Tünelin kazı çalış- maları için günde 15 m ila 60 m kaz- ması hesaplanan bir TBM kullanılacak.
Nepal’de şu ana kadar hiçbir yapıda TBM kullanılmadı.
Nepal Hükümeti, projenin çevre yapı- ları ile toplamda 160 milyon dolar
civarında bir meblağa mâl olacağını ve 4 yılda tamamlanacağını öngörüyor.
Proje, bölge tarımını ve enerji üreti- mini artırarak Nepal’in orta batı bölge- sindeki yoksulluğu ve açlığı azaltmayı hedefliyor.
Aralık 2014
Rönesans İnşaatın Yaptığı
Gotthard Tüneli, 2016 Yılında Açılmaya Hazırlanıyor
AlpTransit projesinin en önemli yapısı olan, dünyanın en uzun demiryolu tüneli Gotthard Tüneli’nin 2016’da tamamen açılacağı İsviçre Federal Demiryolları (SBB) tarafından duyuruldu.
Alplerin altından kazılan 57 kilometre uzun- luğundaki tünel için SBB yetkilileri tarafın- dan verilen açılış tarihi 11 Aralık 2016.
Rönesans İnşaatın yapımını üstlen- diği tünel, iki ayrı tüpten oluşuyor ve Almanya-İtalya arasını kuzey-güney doğrultusunda daha hızlı, yüksek yük ve yolcu taşıma kapasiteli (+%50) hizmet için birleştirecek.
16,5 miyar dolarlık AlpTransit projesi
içerisinde Gotthard Tüneli dışında, 2020-2027 yılları arasında yapımı planlanan 2. Gotthard Tüneli, 2020 yılında tamamlanacağı bildirilen ve Zürih-Milan arasını şu ana göre 3 saat kısaltacak olan Ceneri Tüneli ve yine Alplerin altından kazılan Lötschberg Tüneli bulunuyor. AlpTransit projesi, demiryolu bağlan- tılarını geliştirirek hızlı ve konforlu ulaşım sağlamayı ve Alplerdeki taşımacılığa yönelik tır vb. trafiği azal- tarak Alplerin doğasını korumayı amaçlıyor.
Aralık 2014
Teknolojinin Mead Gölü
Mücadelesi Zaferle Sonuçlandı
Eylül 2008’den itibaren ABD, Nevada’da bulunan ve Las Vegas’ın su ihtiyacını karşılayacak Mead Gölü’nde doğay- latoplamda yaklaşık 1,5 milyar dolara mal olacak önemli bir teknolojik mücadeleye başlandı ve nihayet geçtiğimiz günlerde bu mücadelede önemli bir teknik zafer kazanıldı.
2006’da başlayan projenin en önemli ayağı olan 3. su alma yapısının inşası ise 2008’de başladı. Efsanevi Hoover Barajı’nın oluşturduğu, kıyı uzun- luğu 1.221 km olan ABD’nin en büyük su rezervine sahip (dolu hali 35 km3) Mead Gölü’nde gerçekleş- tirilen projenin amacı, su seviyesi düşük olsa bile ihtiyaç duyulan miktarın gölden çekilebilmesiydi.
Projede yaşanan zorluklar, tamam- lanma sürecinin istenenden çok daha geç olacağını ortaya çıkardı.
Tüm yaşanan zorluklara rağmen
kararlılıkla projeye devam edildi ve 2011 yılında görevine baş- layan Herrenknect’in ürettiği, 7,18 m çapındaki hibrit TBM, bu zorlu görevi 4,8 km’lik bir yolculuğun sonunda, 10 Aralık 2014 tarihinde tamamladı.
Projeyi üstlenen ortak girişim VTC’nin Proje Müdürü Jim Nickerson, alçak seviyede dökme beton ile birlikte prefabrike, paslanmaz çelik bir yükseltici ve üst
bölmeden oluşan su alma yapısının inşası ile ilgili olarak şu bilgileri verdi: “Su alma yapısını inşa ede- bilmek için önce- likle göl yatağını kazmamız gerekti.
Toprak örtüsü, bir
çift çeneli kepçe ve mavna üzerinde bir vinç ile kazıldı. Kaya, bu iş için özel olarak tasarlanan boşluklu imla hakkı ile patlatıldı. Günde üç defa 49 şarj/
patlama oranıyla, toplamda 23.000 şarj ile patlatma işini tamamladık.”
“Temel yapısı hazır olduktan sonra 8.500 m3 tremi betonu, öndökümlü öğeli strüktürün etrafına konum- landırıldı. Bunun yapılması 12 gün- lük kesintisiz bir işlem gerektirdi.
SNWA Genel Müdürü John Entsminger: “Bu operasyon şimdiye kadar yapılan tünel açma operasyonları içerisinde en karmaşık ve zorlayıcı olanlardan birisiydi. Tünel açma işleminin tamamlanmasıyla birlikte tarihte adı yer alacak bir proje bitmiş oldu. Yeni sulama sistemi, ileride eklenecek pompalama istasyonuyla beraber, göl seviyesinin çok düşük olduğu durumlarda bile Güney Nevada halkı için su kaynağı olarak görev yapacaktır.”
Proje
Ocak 2015
13
Bölgedeki ayrışmış ve bloklaşmış bazalt kaya olu- şumu TBM’nin yolu boyunca devam edi- yordu. Şimdi, pro- jeyi tamamlamak için taşıyıcı borular bu tünelin içerisine yerleştirilecek.”
Projeninzorlu kazı aşamasının tamam- lanmasından sonra S N W A ( G ü n e y Nevada Su İdaresi) Genel Müdürü John Entsminger projeyi,
“Bu operasyon şim- diye kadar yapılan
tünel açma operasyonları içerisinde en karmaşık ve zorlayıcı olanlardan birisiydi.” şeklinde tanımlarken “Tünel açma işleminin tamamlanmasıyla birlikte tarihte adı yer alacak bir proje bitmiş oldu. Yeni sulama sistemi, ileride eklenecek pompalama istasyonuyla beraber, göl seviyesinin çok düşük olduğu durumlarda bile Güney Nevada halkı için su kaynağı olarak görev yapa- caktır.” diyerek projenin önemini belirtti.
SNWA Proje Müdürü Erika Moonin, pro- jenin zorluğunu Eylül 2014’te verdiği bir röportajda, “Bu proje, tünel açma operasyonları tarihinde karşılaşılmış en yüksek su basıncı ile yeni bir rekora imza atmıştır. Bu ölçekte bir proje inşası kendine has zorlukları da beraberinde
getiriyor. Tüm proje ekibi ve saha çalışanları için çok önemli bir başarıdır ve yaptıkları özenli çalışma için hepsi takdiri hak ediyor. Tüm çalışanlar zorlu koşullarda çalışarak ellerinden gelenin en iyisini yaptılar” şeklinde ifade etti.
Tünelin başlangıcındaki delme ve pat- latma çalışmaları esnasında meydana gelen su taşkınları, projenin yaklaşık 2 yıl sekteye uğramasına neden olmuş ve 40 milyon dolarlık bir zarara yol açmıştı.
Daha sonra ise TBM’nin açtığı bölgede meydana gelen kazada bir çalışan hayatını kaybetmişti. TBM’nin üzerinde oluşan, formasyondan kaynaklı ekstra aşınmalar ve hasar gören yatak tıkaçları sebebiyle devamlı onarım ve parça deği- şiklikleri gerektirmişti. Tüm bu aksaklıklar
projeyle ilgili ek gecikmelere yol açtı ancak zamana karşı sürdürülen yarışı teknoloji şimdilik kazanmış görünüyor.
En zorlu aşaması nihayet sonlandırılan projenin tamamının 2015 yılı içerisinde bitmesi bekleniyor.
Avrasya Tüneli’nde
1.180 Metrelik İlerleme Sağlandı
Kazlıçeşme ile Göztepe arasında ula- şım süresini 15 dakikaya indirmesi planlanan Avrasya Tüneli Projesi çalışmaları kapsamında, Ekim ayı sonu itibarıyla deniz tabanının altında 1.180 metrelik ilerleme sağlandı.
Gerçekleşen ilerleme ile toplam tünel uzunluğunun %35’i tamamlanırken projenin devamında daha kazılması gereken 2.160 metrelik mesafe kaldı.
Başlangıç noktası Anadolu yakası olan tünel projesinde, tünel açma maki- nesi (TBM) deniz tabanının yaklaşık 25 metre altından kazı işlemlerine devam ederek, günde ortalama 8-10 metre ilerleme sağlıyor.
Asya ve Avrupa’yı ilk defa deniz tabanı- nın altından karayoluyla birbirine bağ- layacak projede çalışmalar tüm hızıyla sürüyor. Toplam tünel uzunluğu 5.400
metre olan projenin boğazın altında kalan kısmı 3.340 metre. Bağlantı yollarıyla toplamda 14.600 metrelik uzunluğa sahip olacak Avrasya Tüneli Projesi’nin en derin noktası ise İstanbul Boğazı’nın 106,4 metre derinliğinde yer alacak. Avrupa ve Asya yakalarında toplam 9,2 kilometrelik güzergahta ise
yol genişletme ve iyileştirme çalış- maları yapılacak.
Proje güvenliği kapsamında olası depremlere karşı dayanıklılığı artıracak, Japonya’da üretilen ileri teknolojiye sahip sismik contala- rın da monte edildiği öğrenildi.
Depreme karşı dayanıklılık sağ- lamak için yapılan ilk sismik con- tanın montajı 852’nci metrede gerçekleştirilirken ikinci conta ise 1.380’inci metrede monte edilecek. Sismik contaların deniz tabanı altında hem yumuşak hem de kaya zeminden geçen tünelin yapısal hasar almasını önlemesi amaçlanıyor.
1,3 milyar dolar yatırım bedeliyle inşa edilmesi planlanan tünelin temeli 26 Şubat 2011’de atıldı.
Avrasya Tüneli’nin tasarım, inşaat ve 24 yıl 5 ay süreyle işletilmesi, Türkiye’den Yapı Merkezi ve Güney Kore’den SK E&C’nin kurduğu Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım AŞ (ATAŞ) tarafından yap-işlet- devret modeliyle gerçekleştirilecek.
Böylece proje kamu kaynaklarından hiçbir harcamada bulunulmadan gerçekleştirilecek ve işletme süresinin tamamlanması ile Avrasya Tüneli kamuya devredilecek.
Proje
Ocak 2015
15
Kargı HES Projesi’nde Tünel Çalışmaları
Türkiye’nin önemli tünel projeleri arasında yer alan, 11,6 km uzunluğu ve zorlu zemin koşullarında yapılan kazı işlemleri ile sektörün dikkatini çeken Kargı Kızılırmak Hidroelektrik Santrali Projesi (HES) Çorum ilinin Osmancık ilçesinde, Kızılırmak Nehri üzerinde yer allıyor. Kargı Kızılırmak Enerji A.Ş. tarafından sürdürülen proje için 2007 yılında EPDK (Enerji Piyasası Düzenleme Kurulu) inşa ve işletim için 49 yıllık üretim izni verdi.
Aralık 2010 tarihinde yatırımcı Statkraft firması ile Gülermak arasında yapılan anlaşma sonucu, Ocak 2011 tarihinde sahada çalışmalara başlandı. Proje kap- samında Gülermak sorumluluğunda yürütülen işler: 11,6 km uzunluğunda ve 9,80 m çapında tünel, baraj gövdesi, dolu savak, batardolar, cebri boru, denge bacası, su alma yapısı, santral binası ve şalt sahası inşaat işleridir.
Projede, uzunluğu 11,8 kilometre olan tünelin açılmasında 9,84 metre çapında Robbins marka TBM (Tünel açma makinesi) kullanıldı. TBM’nin montajı Aralık 2011 tarihinde başlaya- rak ve Mart 2012’de tamamlandı.
TBM’nin kurulumunun hemen ardın- dan projede beklenmeyen zemin
koşulları nedeniyle by-pass tünel açılması gerekirken ve 2013 Haziran ayına kadar zemin koşulları nede- niyle istenilen ilerleme sağlanamadı.
Bu süreçte sıkışma sorunu yaşayan TBM’nin kurtarılması için de 7 adet by-pass tüneli açıldı.
TBM’nin ilerlemesinde yaşanan sorun- lar nedeniyle tünelin diğer ucundan da NATM (delme-patlatma) yöntemi ile kazı gerçekleştirildi. 2013 Haziran ayında kötü zemin sebebiyle sıkışan TBM’nin sorununun çözülmesi adına boru kemer (umbrella arch) sistemi TBM’ye monte edildi. Bu sırada TBM’nin kesici kafasının da kesme gücü arttırıldı.
2013 Haziran – Ağustos ayları ara- sında toplamda 9 adet başarılı boru kemer uygulaması yapılarak, TBM’nin bu süreçte sıkışmadan ilerlemesi sağlandı. 2013 Ağustos ayından itibaren düzelen zemin koşullarıyla birlikte TBM, beklenen performansına ulaştı. TBM’nin kötü zeminde en iyi günlük ilerlemesi 27 metre olurken ortalama günlük ilerlemesi 4,27 metre, en iyi aylık ilerlemesi 329,4 metre olarak ger- çekleşti. Düzelen zemin koşullarının ardından ise TBM’nin en iyi günlük ilerlemesi, %46 performans artışıyla
39,6 olurken ortalama günlük iler- lemesi %426 artarak 18,2 metre, en iyi aylık ilerlemesi de %220 artarak 723,2 metre olarak gerçekleşti.
Projede zemin koşullarının önceden belirlenebilmesi amacıyla ortalama uzunluğu 30 m, toplam uzunluğu ise yaklaşık 7 km olan ön delgi (Probe Drill) işlemi yapıldı.
2012 yılı Mart ayında başlayan Kargı Tüneli TBM kazısı 05 Temmuz 2014 tarihinde TBM’nin NATM tünelinde söküm için hazırlanan özel alana gir- mesi ile başarılı bir şekilde sonlandırıldı.
Kargı Tüneli’nde TBM dışında NATM yöntemiyle de tünel kazı çalışmaları gerçekleştirildi. 2012 Temmuz ayında NATM yöntemiyle başlanan tünel açma çalışmalarına Gülermak bünye- sinde çalışan makinelerle ve delme- patlatma yöntemiyle devam edildi.
Kargı Tüneli’nde kazı mesafesi 3.500 metreyi geçtikten (11 metre çapında) sonra iş sağlığı ve güven- liği konularına da önem vererek ikinci bir fan devreye alındı. Proje, tek bir ağızdan açılmış 11 metre çapta NATM olarak Türkiye’deki en uzun tünel olma ünvanına sahip.
Proje
Üsküdar -Ümraniye-Çekmeköy-
Sancaktepe Metro Hattında Çalışmalar Devam Ediyor
İhalesi 15 Eylül 2011 tarihinde gerçekleş- tirilen Üsküdar-Ümraniye- Çekmeköy- Sancaktepe Metro Hattı inşaat çalışma- ları tüm hızıyla devam ederken Tünel Teknolojisi dergisi olarak bu önemli projenin şantiyesini ziyaret etme şansı yakaladık.
2011 yılında İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan ihaleye, Türkiye’den ve dünyadan konusunda uzman birçok şirket katılırken bu önemli projenin ihalesini Doğuş İnşaat kazandı.
İstanbul Büyükşehir Belediyesi ile Doğuş İnşaat tarafından 7 Mart 2012 tarihinde projenin inşaat ve elektromekanik işle- rinin yapımı için sözleşme imzalanırken projenin toplam sözleşme bedeli yakla- şık 564 milyon avro olarak açıklandı. 20 Mart 2012 tarihinde yapılan yer teslimi- nin ardından proje için 6 Haziran 2012 tarihinde ilk çalışmalar başlatıldı.
Ü s k ü d a r - Ü m r a n i y e - Ç e k m e k ö y -Sancaktepe Metro Hattı, Üsküdar -Çekmeköy istasyonları arasında yer alan yaklaşık 17 kilometre uzunlu- ğundaki ana hat tünelleri ve üzerinde delme ve aç-kapa tipinde toplam 16 adet istasyonu, yaklaşık 2,7 kilomet- relik depo sahası bağlantı tüneli, depo sahası, bakım alanı ve bina- ları bulunan bir raylı toplu taşıma sistemidir.
Üsküdar meydanından başlayan 17 kilometrelik güzergah için tünel kazı çalışmaları TBM/EPB ve NATM (Yeni Avusturya Tünel Açma Yöntemi) yapım tekniğiyle gerçekleştirilmektedir.
Proje kapsamında tüm istasyonların peron tünelleri ve makas tünelleri NATM yöntemi ile kazılmaktadır.
Proje
Ocak 2015
17
Ana hatta yapılacak kazılar için iki adet TBM kullanılırken proje kapsa- mında peron ve makas tünelleri hariç istasyonları birbirine bağlayan tünel- ler TBM ile kazılacak ve segmentler- den oluşan ringler monte edilerek kaplama işlemi tamamlanacaktır.
İstasyonlar arası bağlantı tünelleri kazılıp TBM peronlara eriştiğinde, TBM peron sonuna kadar kaydırılarak tekrar kazıya devam edecektir.
İstasyonların giriş/çıkış yapıları, elekt- romekanik ekipmanların konduğu konkors yapıları ve bilet holleri yuka- rıdan aşağıya aç-kapa inşaat yapım yöntemi ile yapılmaktadır.
13 Eylül 2014 tarihi itibarıyla Ümraniye parseller mevkiinde yer alan metro araçları depo ve bakım sahasından, Yukarıdudullu yönüne doğru tünel açmak için dördüncü TBM harekete başladı.
Proje tamamlandıktan sonra Üsküdar -Çekmeköy-Sancaktepe arasında seyahat süresinin 24 dakika olması planlanıyor. Üsküdar, Fıstıkağacı, Bağlarbaşı, Altunizade, Kısıklı, Libadiye, Çarşı, Ümraniye, İnkilap mahallesi, Çakmak, Ihlamurkuyu, Altınşehir, Lise, Dudullu, Toplu Konut, Çekmeköy- Sancaktepe istasyonlarının bulunacağı
Üsküdar-Sancaktepe metrosunun 38 ayda tamamlanarak yeni bir dünya rekoru eşliğinde İstanbulluların hizmetine sunulması hedefleniyor.
Metro hattının hizmete girmesiyle, Sancaktepe’den yolculuk süreleri Üsküdar’a 24, Kartal’a 59, Yenikapı’ya 36, Taksim’e 44, Hacıosman’a 68, Atatürk Havalimanı’na 68 ve Olimpiyat Stadı’na 78 dakika olacak.
Ü s k ü d a r - Ü m r a n i y e - Ç e k m e k ö y -Sancaktepe Metro Hattı projesinin, içerdiği güzergahın trafik sorununa çözüm olması beklenirken böl- genin sosyal ve iktisadi kalkınma- sına da olumlu etkilerinin olması öngörülüyor.
Ovit Tüneli’nde Çalışmalar İş Güvenliği Sebebiyle Bir Süre Durduruldu
Türkiye’nin en önemli tünel projele- rinden birisi olan Ovit Tüneli’nde çalış- malar, iş müfettişlerinin denetimleri sonrasında Rize Valiliği tarafından bir süre durdurulurken İş güvenliği konu- sundaki eksiklerin giderilmesi üzerine faaliyetler yeniden başladı.
Doğu Kаrаdeniz ile Doğu ve Güneуdoğu Anаdolu’nun turizm, sаnауi ve tiсаretinin gelişmesinde önemli rol oуnауасаk olan Ovit Tüneli’nin bir an önce tаmаmlаnmаsı için çalışmalar yo ğun olarak devam ederken Rize Valiliği tarafından 31 Ekim 2014 tarihinde çalışmaların, uyarı sistemi ve havalandırma nede- niyle durdurulduğu açıklandı.
Valilikten yapılan açıklamada, inşaa- tın durdurulması ile ilgili üç gerekçe açıklanırken tespitlerin hem Rize- İkizdere hem de Erzurum-İspir tarafı tüneller için geçerli olduğu bildirildi.
Açıklamada şu ifadeler kullanıldı:
“Tünel içinde ve dışında acil uyarı sis- temi bulunmamaktadır. Tünellerin içerisinde yapılan ölçümlerde zehirli gaz seviyesinin makul seviyeyi aştığı tespit edilmiştir. Tünellerde havalandırma yeterli olmayıp emiş sistemi bulunmamaktadır.”
Projenin yapımını üstlenen firma kapatma kararının hemen ardından
tünel içindeki eksikliklerin giderilmesi için çalışmalara başlarken yoğun çalış- malar sonucunda güvenlik eksiklikleri giderilen tünel, iş güvenliği müfettiş- lerinin yaptıkları incelemelerin ardın- dan tekrar çalışmalara açıldı.
Firmanın talebi üzerine tekrar Ovit Tüneline giden iş müfettişleri, tüne- lin Erzurum’un İspir İlçesi ile Rize’nin İkizdere ilçelerindeki giriş ve çıkış bölümlerinde incelemelerini ger- çekleştirdi. Firmanın Almanya’dan
getirttiği son model kapalı devre zehirli gaz ölçüm cihazının tünellere yerleştirdiği açıklandı.
Tamamlandığında Türkiye ve Avrupa’nın en uzun, dünyanın ikinci en uzun çift tüplü karayolu tüneli olacak olan 14,3 kilometre uzunluğundaki Ovit Tüneli’nde, inşasına başlandığı andan itibaren bugüne kadar 12 kilometreden fazla ilerleme sağlandı.
Toplamda 600 milуon lirауа mаl olması beklenen projede yaşanan duraklama- lar ve 2.640 rakımlı Kaçkar Dağlarında çetin geçen kış koşullarına rağmen tünelin yapım çalışmaları hızla sürüyor.
Bölgede Yılın 4-5 ауındа zorlu kış koşul- larında nedeniyle kapanan yollar, Ovit Tüneli’nin hizmete girmesiyle sürekli kullanılabilir hale gelebilecek.
Hali hazırda 250 kilometre olan Rize-Erzurum kаrауolu mesafesi, Ovit Tünel’i tаmаmlаndığındа 200 kilometreye düşecek.
Proje
Ocak 2015
19
Doha Metro İnşaatı İhalesini 4,4 Milyar Dolar ile Türk Şirketleri Kazandı
Katar’ın Başkenti Doha’da inşa edi- lecek Doha Metrosu Altın Hat (Gold Line) ihalesi 4,4 milyar dolar bedel ile Türk müteahhitlerinin şu ana kadar yurtdışında aldığı en büyük bedelli imza olarak tarihe geçti. Bu gururu yaşama şansını 23 Nisan 2014 tarihinde Katar’da yapılan imza töreni ile Yapı Merkezi ve STFA firmaları elde etti.
2022 Dünya Kupası’na hazırlık olarak yapılan yatırımlar arasında yer alan bu projede iş süresi 54 ay olup, işin Ağustos 2018 yılında tamamlanması planlanmaktadır.
Altın Hat, Yeni Doha Havaalanı’ndan başlayarak şehri doğudan batıya doğru geçmektedir. Proje kapsa- mında 32 kilometre uzunluğunda ve 7,15 metre kazı çapında tünel bulunmaktadır. Hat boyunca yaklaşık 128 bin adet tünel seg- ment, tünellerin yapımında aynı anda 6 adet tünel delme makinası (TBM) kullanılacaktır. 13 yer altı
istasyonunun mimarisi en yüksek standartlarla yapılacak olup, tama- men en son elektromekanik tek- nolojisi ile donatılacaktır. Sadece istasyonların yapımı sırasında 2,5 milyon metreküp kazı yapılacaktır.
Proje kapsamında 120 yıl daya- nımlı, toplam 1 milyon metreküp beton kullanılacaktır.
Katar’da 300 Kilometrelik Yeni Metro Çalışması
300 kilometre uzunluğundaki Doha Metrosu, Büyük Doha bölgesine
hizmet edecek ve şehirdeki kent merkezleri, önemli ticari alanlar ve konut alanlarına bağlantılar sağla- yacak. Kentin eteklerinde hemzemin ya da yükseltilmiş olarak yapılacak metro, Doha’nın merkez bölge- sinde yer altında olacak şekilde inşa edilecek.
Doha Metrosu; Kırmızı, Altın, Yeşil ve Mavi olmak üzere, dört hattan oluşmaktadır ve 100 adet istasyona sahip olacaktır. Kırmızı hat öncelikli olarak inşa edilecek ve Yeni Doha Uluslararası Havalimanı’nı merkezi Doha’daki Batı Körfezi’ne bağlaya- caktır. Katar raylı sistem ağı, yeterli deneme işletmesine izin verecek şekilde, 2022 Dünya Kupası açılışın- dan önce tamamlanmış olacak.
Projenin ortak girişimi; Türkiye’den Yapı Merkezi ve STFA, Yunanistan’dan Aktor, Hindistan’dan Larsen Toubro, ve Katar’dan Al Jaber Mühendislik tarafından oluşturuldu. Doha Metrosu paketleri arasında en büyük hacme sahip olan Gold Line (Altın Hat) paketi yapım sözleşmesinde, Yapı Merkezi ve STFA, Ortak Girişim içinde %40’lık payla en büyük hisseye sahip.
Şehrin yoğun yerleşim bölgelerini düşünerek Doha’nın merkezinde olan metro hatları tamamen yer altında olacak şekilde planlandı.
Proje
Yer Altı Maden Galerileri Artık TBM ile Açılıyor
Gelişen madencilik endüstrisi, cev- here ulaşmak ve cevheri çıkartmak konusunda her geçen gün gelişmiş teknolojilerden faydalanmaya, yeni makineleri yer altına indirmeye devam ediyor. Özellikle büyüyen madencilik operasyonlarıyla birlikte kullanılan makine ve ekipmanların boyutları da hızla artıyor.
Bir madencilik operasyonunda kul- lanılan ve büyük tünel projelerinin en önemli araçlarından birisi olan tünel açma makineleri yani TBM’ler (Tunnel Boring Machine) artık madencilik operasyonlarında ana galerileri açmak için de kullanılıyor.
Anglo American firmasına ait Avustralya’nın Queensland Bölgesi’nde yer alan Grosvenor Kömür Madeni’nde aşağı eğimli bir galeriyi kazmak için 8 metre çapında bir TBM Aralık 2013 tari- hinde kazı alanına getirildi. 5 ay süren kurulum işleminin ardından kazı çalış- masını başlayan TBM, 2014 Ağustos ayında iki giriş galerisinin ilkinin kazı- sını tamamlayarak önemli bir başarıya imza attı. Grosvenor projesi için özel olarak üretilen bu TBM Avustralya Queensland kömür madenlerinde kullanılan ilk TBM oldu.
8 metre çapında ve sürekli konve- yor sistemine sahip olan bu TBM, Anglo American şirketi tarafından Grosvenor desandri projesi için seçildi. Proje 2013 Aralık ayında başlarken güzergahında, 120 MPa basınç dayanımına ulaşan sedi- manter kayaçlar, kum, kil ve kömür damarlarına sahip karmaşık bir jeo- loji içeriyor.
Bu projede kullanılan TBM’nin galeri açma makinesi yerine seçilmesinin sebebi olarak makinenin ulaşabileceği kazı hızı gösteriliyor. Ayrıca açılan gale- rinin, madenin planlanan üretim süresi
Proje
Ocak 2015
21
dahilinde yaklaşık 40 yıl boyunca kalıcı olma zorunluluğu ve bakım gerektir- meyen kaplama yapısıyla kullanılması hedefleniyor.
Proje kapsamında açılacak tünellerde kazının sadece ilk 300 metresi karmaşık jeolojide gerçekleşeceğinden, makine sert kaya için optimize edilmiş ve iki seviyeli helezon konveyör sistemi saye- sinde sert kaya ve karmaşık zemin koşul- larında çalışmaya uygun olarak üretildi.
TBM, kömür madeninde çalıştığın- dan metan gazıyla mücadele için de özel cihazlarla donatılmış durumda.
İşçilerin güvenliği ve patlamaların önlenmesi için galeri içerisinde gaz seviyesi her zaman % 2’nin altında tutuluyor. Galerinin TBM ile sürülmesi süresince herhangi bir gaz sızıntısı tes- pit edildiği an, tahliye sistemi metan gazını helezon konveyör vasıtası ile havalandırma sistemine aktarıyor.
Projenin ilk 300 metresinin kazılması sırasında metan sızıntıları tespit edilirken kullanışlı ölçüm sistemle- riyle tünel aynasının kontrolü daha sağlıklı olarak sağlandı. Cihazda yer alan sensörler vasıtasıyla galeride
% 0,5 metan içeriğinin üzerine çıkıl- masına da izin verilmedi.
İki ana galerinin yer aldığı projede birinci tünel insan ve malzeme
nakliyesi, ikinci tünel ise pasa ve kömür taşımak amacıyla tasarlandı.
Tünellerin uzunlukları sırasıyla 1.100 metre ve 950 metre olarak planla- nırken uzunluklar yaklaşık olarak tahmin edilmiş olup, kömür damarı- nın konumlanmasına göre değişiklik gösteriyor.
Tünelde TBM ile kazı işlemi sırasında kazı aynasından kömür geldiği tes- pit edildiği an, çalışma durdurularak aynada incelemeler yapılıyor.
Avustralya tünelleri genellikle kalıcı tahkimat düzenine gerek duydukları için TBM, özel sistemler ile donatıldı.
İkinci tünelde de yeni bir set kalkan makineye yerleştirildi.
Projede TBM’yi 2 kilometre ötedeki yeni tünele taşımak için 600 metrik tonluk vinç kullanılmış olup, ikinci tünelin kazısının 2015 Mart ayında tamamlanması hedefleniyor.
Grosvenor Kömür Madeni Projesi’nin sahibi Anglo American firması yetki- lileri ise bu önemli proje kapsamında yaptıkları açıklamada; TBM’lerin Avustralya madenlerinde gelecek yıl- larda daha yaygın bir şekilde kullanı- labileceğini, TBM’lerin kömür maden- lerinde kullanımının Anglo American şirketi ve Avustralya madencilik sektörü için yeni bir sayfa olacağını belirtiyor.
Türkiye’de ilk kez düzenlenen Tünel Yapım Teknolojileri ve Ekipmanları Fuarı (Tunnel Expo) 28 – 31 Ağustos tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi’nde gerçekleştirildi. 120’den fazla firmanın katılımcı olarak yer aldığı fuarda, fuarla birlikte paralel etkinlik olan 3. Tünelcilik Kısa Kursu’da yapıldı.
Türkiye’de son yıllarda büyük yatırımlar yapılan karayolu, hızlı tren, sulama ve metro tünellerinin planlaması, inşası ve kullanımında gerekli olan her türlü makine, teç- hizat ve ekipmanın sergilendiği fuarda, üretici firmaların yanı sıra mühendislik-müteahhitlik şirketleri de yer aldı. İş makineleri, TBM, yapı kimyasalları, delme patlatma sis- temleri, projelendirme gibi birçok alanda faaliyet gösteren yerli ve yabancı birçok şirket de, Türkiye’de ilk kez gerçekleştirilen bu organi- zasyonda yerlerini aldılar.
Tünelcilik Derneği (Tünelder) tarafın- dan ilk üç gün boyunca devam eden
Kısa Kurslar iki ayrı salonda yapılırken, ülkemizde gerçekleştirilen tünelcilik alanındaki çalışmaları sektöre duyur- mak amacıyla bu eğitim programları düzenlendi. Sektör temsilcileri tara- fından yoğun ilgi gören eğitimlerde tünelciliğin tüm aşamaları hakkında sunumlar yapılarak, takipçiler bilgi- lendirildi. Tünelcilik Derneği Başkanı Prof. Dr. Nuh Bilgin’in liderliğinde düzenlenen eğitimlerde, tünel tasa- rımının temel ilkeleri, karşılaşılan sorunlar, yeni teknolojiler gibi ana konular sektörün önde gelen temsil- cileri ve akademisyenleri tarafından tartışıldı.
Fuarın açılışında konuşan Tünelcilik Derneği Başkanı Prof. Dr. Nuh Bilgin, Tünelcilik Derneği’nin 3 sene önce kurulduğunu, bugün itibarıyla 500’e yakın üyesi olduğunu söy- ledi. Derneğin yaptığı çalışmalar hakkında da bilgiler veren Bilgin, tünel sektörünün dünü, bugünü ve geleceği hakkında da düşüncelerini dinleyicilerle paylaştı.
Bilgin konuşmasının en dikkat çeken bölümünde; Türkiye Cumhuriyeti’nin şuanda hayata geçirilmiş ya da projelendirilmiş çalışmaları dışında, önümüzdeki yıllarda tünelcilik sek- törüne 35 milyar avro daha yatırım yapabileceğinin altını çizerken, sektör için gerekli bilimsel katkıya da dikkat çekti.
Türkiye’nin İlk Tünel Fuarı İstanbul’da Gerçekleştirildi
Etkinlik
Prof. Dr. Nuh Bilgin
Ocak 2015
23
C M Y CM MY CY CMY K
İsveç Madencilik ve Tünelcilik Teknolojileri Konferansı
İsveç Ticari Ataşeliği tarafından organize edilen, İsveç Madencilik ve Tünelcilik Grubu’nun (Swedish Mining & Tunneling Group – SMTG) ve Türkiye madencilik ile tünelcilik sektörlerinin üst düzey temsilcilerinin katıldıkları konferans, 9-10 Eylül 2014 tarihlerinde İstanbul’da gerçekleştirildi.
Madencilik Türkiye ve Tünel Teknolojisi dergileri olarak Sandvik Madencilik Türkiye’nin özel davetiyle katıldığımız etkinlikte SMTG temsilcileri, ülke- mizdeki maden ve tünel sektörleri hakkında fikir sahibi olmak, hali hazırda yapılan çalışmaları incelemek için etkinlikte yer alırlarken ülkemizden ise Tünelcilik Derneği (Tünelder) ve Türkiye Madenciler Derneği (TMD) organizasyona katılımları ve sunumları ile destek verdiler.
Etkinliğin ilk günü iki bölüm halinde planlanırken öğleden önce açılış konuş- maları ve şirket sunumları, öğleden sonraki bölümde ise şirketlerin ikili görüşmeler gerçekleştirdiği bir düzen oluşturuldu. Katılımın oldukça yoğun olduğu etkinliğin açılış konuşmasını ve moderatörlüğünü İsveç Konsolosluğu
Türkiye Ticaret Ataşesi Antoine Fanoun gerçekleştirdi. Fanoun, İsveç’ten gelen sektör temsilcilerini bilgilendirmek adına İstanbul’dan bahsederken ülkenin ekonomik yapısı özelindeki bilgileri de katılımcılarla paylaştı.
Fanoun’un gerçekleştirdiği kısa konuş- manın ardından etkinlik ile ilgili düşün- celerini paylaşmak için İsveç’in Türkiye Başkonsolosu Jens Odlander kısa bir konuşma yaptı. Odlander, ülkemizde maden ve tünel konularında faaliyet gösteren İsveçli firmalar hakkında bilgiler verirken iki ülkenin özellikle maden ve tünel konularında daha fazla ortaklık yapmaları konusunda görüşlerini belirtti. Son yıllarda Türk şirketlerinin özellikle Afrika kıtasında önemli yatırımlar gerçekleştirmeye başladığını ve bu konuyu yakından takip ettiklerini belirten Odlander, belki de iki ülkenin Afrika kıtasında beraber hareket edebileceğini, ortak projeler yürütülebileceğini ifade etti.
İsveç Başkonsolosu Jens Odlander’ın yaptığı açılış konuşmasının ardından SMTG Başkanı Bengt Ljung açılış konuşmasını gerçekleştirdi. Ljung,
konuşmasının başlarında ülkemizin madencilik faaliyetleri ve tünel inşaat- larındaki başarısı üzerinde dururken, özellikle Türkiye’nin inşaat alanındaki başarılı çalışmalarından söz etti.
Madenlerin açılması kadar kapatılma- sının da önemine vurgu yapan Ljung, talep edilmesi durumunda İsveç’li maden şirketlerinin olarak ülkemizdeki şirketlere bu konuda destek verebi- leceklerini söyledi. İsveçli şirketlerin gerçekleştirdiği faaliyetler üzerinde de duran Ljung, özellikle otomasyon ve tedarik sektöründe faaliyet gösteren firmalar hakkında bilgilendirme yaptı.
İsveç maden endüstrisi hakkında da bilgilerin paylaşıldığı bölümde, özel- likle metal madenciliği konusunda faaliyetlerini sürdüren işletmelerden bahsedildi.
SMTG Başkanı Bengt Ljung’un konuşma- sının ardından, İsveç’in maden üretimi hakkında bilgiler vermek üzere ülkenin önemli maden üreticisi şirketlerinden biri olan Boliden’in Teknik Koordinatörü Staffan Sandström kürsüdeki yerini aldı.
İsveç’te bulunan madenlerdeki
Etkinlik
Ocak 2015
25
iş güvenliği konuları hakkında bilgi- ler vererek konuşmasına başlayan Sandström, iş güvenliği konusunun İsveç’teki önemine ve politikacıların bu konuda çok hassas olduklarına dikkat çekti.
Madencilik sektöründeki otomasyon faaliyetleri, yer altı takip ve haberleşme sistemleri üzerine de açıklamalarda bulunan Sandström, İsveç’te güvenli maden işletmeciliği konusunda adım adım neler yapıldığına dair bir slayt gösterisi de gerçekleştirdi. İsveç’te iş güvenliği ile teknolojinin paralel olarak ilerlediğini aktaran Sandström, İsveç’te maden üretimi konusunda beraber çalıştıkları çözüm ortaklarını da etkin- liği takip eden katılımcılara tanıttı.
Sandström’ün gerçekleştirdiği ve günün son açılış konuşmasının ardın- dan, ülkemizde tünel ve madencilik sektörünün önemli temsilcileri arasında yer alan Tünelcilik Derneği (Tünelder) ve Türkiye Madenciler Derneği (TMD) temsilcilerinin sunumları oldu.
Tünelcilik Derneği Başkanı Nuh Bilgin tarafından gerçekleştirilen ilk sunumda derneğin faaliyetleri, yaptığı çalışmalar, üye profili hakkında bilgiler verilirken,
ülkemizdeki tünel inşaatları ve projeler hakkında istatiksel veriler katılımcılarla paylaşıldı. Bilgin, ülkemizde bu zamana kadar inşası tamamlanmış ya da inşası halen devam eden 1700 adet hidroe- lektrik santrali projesi olduğunun altını çizerken, bu projelerde yapılmış ya da yapılacak 870 adet tünelin yer aldığını açıkladı.
Ülkemizde yeni tamamlanan projele- rin ardından toplam karayolu tünel- lerinin 85 km, toplam demir yolları tünellerinin ise 78 km’ye ulaştığını belirten Bilgin, gelecek dönemde yeni yapılacak tünel projelerine ise 35 milyar avro gibi bir harcama yapılabi- leceğini söyledi. Madencilik ve tünel inşası çalışmalarının birbirleriyle aynı işlerden oluştuğuna da değinen Bilgin, etkinliğin düzenlenmesinde emeği geçenlere madencilik ve tünelciliği birlikte sundukları için ayrıca teşekkür etti ve kendilerini tebrik etti.
Türkiye’nin tünel sektöründe ger- çekleştirdiği yatırımlar hakkında bilgiler veren Bilgin, yakın zamanda sadece İstanbul özelinde yeni yapı- lacak metro ve karayolu tünellerinin ekonomik büyüklüklerinin 6-7 milyar dolar seviyelerinde olacağını açıkladı.
Tünelder Başkanı Nuh Bilgin’in sunumunun ardından Türkiye Madenciler Derneği (TMD) Yönetim Kurulu Üyesi Ali Can Akpınar sunumunu gerçekleştirdi. Türkiye madenciliği hakkında bilgilerin pay- laşıldığı sunumda Türkiye maden- cilik tarihi ve madencilik ile ilgili kurumlar hakkında bilgiler verildi.
Açılış konuşmalarının ardından İsveçli katılımcı firmalar 10’ar dakikalık tanıtım sunumlarını dinleyicilerle paylaşırken, etkinliğin öğleden önceki son bölü- münde Sandvik, Atlas Copco, Nitro Consult ve LKAB Wassara gibi önemli firmaların bazı projelerinden tanıtımlar yapıldı.
Günün öğleden sonraki bölümünde firmalar arasında ikili görüşmeler organize edilirken, etkinliğin bu bölümüne de katılım dikkat çekti.
Etkinlik kapsamında 10 Eylül Çarşamba günü Çekmeköy-Ümraniye-Üsküdar Metro Projesi şantiye alanına teknik gezi düzenlendi ve geziye katılanlara projenin detayları ve çalışmalar hak- kında bilgiler verildi.
Nitro Consult Yön. Kur. Bşkn. Donald Jonson
Tünelcilik Derneği Başkanı
Prof. Dr. Nuh Bilgin ile Tünel Sektörü Üzerine
Tünel Teknolojisi (TT): Sektörün büyük bir kısmı sizi yakından tanıyor ama yine de kendinizi kısaca tanıtabilir misiniz?
Nuh Bilgin (NB): Öncelikle siz Madencilik Türkiye dergisi ekibini, yaptığınız başarılı çalışmalarınızdan dolayı kutluyorum. Genç bir grup olarak harika işler yapıyorsunuz.
Tünel Teknolojisi dergisi ile de başarılı olacağınıza inanıyorum.
Ben aslında madenciyim. Maden mühendisliği bölümünden mezu- num ve işimin gereği daha çok maden kazısı, maden makineleri, tünel kazısı ve tünel makineleri konularında çalışıyorum. İstanbul Teknik Üniversitesi beni yurt dışına gönderirken maden fakültesinin içerisinde maden makineleri kürsüsü vardı. Maden makineleri kürsüsüne yetiştirilmek üzere İngiltere’ye gön- derildim ve maden makineleri konu- sunda, özellikle tünel makineleri konusunda ihtisas yaptım. Türkiye’ye döndüğüm zaman maden makine- leri ile ilgili çalışmalara başladım ama sonrasında beni daha çok tünelciliğe doğru yönlendirdiler.
Tünelcilik ve madencilikte galeri açma çalışmaları birbirlerinden farkı olmayan mühendislik çalışmalarıdır.
İki sektörde de kazı işlemleri aynı.
Her iki işte de yapılan çalışmalarda emniyeti ve tahkimatı benzer şekilde sağlıyorsunuz. Havalandırma çalış- maları maden çalışmalarında daha zor, tünelde daha kolay. Keza nakli- yat da benzer. Dolayısıyla biz, Teknik Üniversite’de maden mühendisliği bölümü içerisinde hep ama hep
madenciler de tünelciliğe girsin diye uğraştık. Eskiden tünel inşaatlarında, inşaat ve diğer mühendislik dalla- rından çalışanlar mevcuttu. Bizim gayretlerimizin de etkisiyle şimdi maden mühendisleri de tünelciliğin içine girdi. Şimdi neredeyse her tünel şantiyesinde en az bir tane çalışan maden mühendisi görebilirsiniz.
Dolayısıyla bizim ana amaçlarımız- dan bir tanesi, tünelcilik ile madenci- lik sektörlerini bir araya getirmek.
TT: Tünelcilik Derneği fikri nasıl ortaya çıktı? Üye profiliniz hakkında bilgiler verebilir misiniz?
NB: International Tunnel Association (ITA), dünyadaki tüm tünel derneklerinin bir araya geldiği bir federasyon. Her ülkenin de bir temsilcisi var ve her ülkeyi bir dernek temsil ediyor. Türkiye’yi de ITA’da
“Yollar Türk Milli Komitesi” temsil ediyor. Fakat bir dönem, iki sene arka arkaya katılmadılar. Hem ITA’dan hem de endüstriden bize talep geldi. Dernek kurun, sektörde daha faal olun dendi. ITA’dan da siz gelin ülkenizi temsil edin dendi. Biz de gelen bu talep üzerine hızlı bir karar ile Tünelcilik Derneği’ni kurduk. Şu anda 500’den fazla şahıs ve 37 tane de kurumsal üyemiz var.
TT: Ağustos 2014 tarihinde ilki gerçekleştirilen Tünel Fuarı’na (Tunnel Expo) Tünelcilik Derneği olarak ön ayak oldunuz. Dernek olarak bu organizasyon ile amacınıza ulaşabildiniz mi?
NB: Şimdi belirttiğiniz üzere Ağustos ayında Türkiye’nin ilk tünel fuarını yaptık ve başarılı olduk. Fuarın ardından bize ‘çok güzel bir tünel fuarı
