YÖNETMELİK. AT tip onayı belgesi veya ulusal tip onayı belgesi verilmesine ilişkin hususları,

(1)

Başbakanlık Mevzuatı Geliştirme ve Yayın Genel Müdürlüğü

29 Ağustos 2010 PAZAR

Resmî Gazete

Sayı : 27687

YÖNETMELİK Sanayi ve Ticaret Bakanlığından:

YAYALARIN VE DİĞER KORUNMASIZ KARAYOLU KULLANICILARININ

KORUNMASI HAKKINDA MOTORLU ARAÇLARIN TİP ONAYI YÖNETMELİĞİ ((AT) 78/2009)

BİRİNCİ BÖLÜM

Amaç ve Kapsam, Dayanak ve Tanımlar

Amaç ve kapsam

MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin amacı, 13/10/1983 tarihli ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu hükümleri uyarınca, araçların yapım ve kullanım bakımından karayolu yapısına ve trafik güvenliğine uyma zorunluluğunu yerine getirmek üzere, araçların ön taraftan çarptığı yayaların ve diğer korunmasız karayolu

kullanıcılarının yaralanma sayısını ve şiddetini azaltmak ve bu tür çarpışmaları önlemek için motorlu araçların ve ön koruma sistemlerinin yapısı ve işlevi ile ilgili şartları belirlemektir.

(2) Bu Yönetmelik;

a) 28/6/2009 tarihli ve 27272 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliğinin (2007/46/AT) 3 üncü maddesinin (ü) bendinde ve Ek II’sinin (A) Bölümünün 1 inci maddesinde tarif edilen, M₁ kategorisi motorlu araçlara,

b) Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliğinin (2007/46/AT) 3 üncü maddesinin (ü) bendinde ve Ek II’sinin (A) Bölümünün 2 nci maddesinde tarif edilen, N₁ kategorisi motorlu araçlara,

AT tip onayı belgesi veya ulusal tip onayı belgesi verilmesine ilişkin hususları,

c) (a) ve (b) bentlerinde belirtilen araçlara orijinal donanım olarak takılan veya bu araçlara takmak için tasarlanarak ayrı teknik ünite olarak tedarik edilen ön koruma sistemlerine ayrı teknik ünite tip onayı belgesi ve AT tip onayı işareti verilmesine ilişkin hususları,

kapsar.

(3) Bu Yönetmeliğin ekinde yer alan Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddeleri, sürücü konumu 'R noktası'nın ön dingilin önünde veya boylamasına yönde ön dingilin enine merkez çizgisinin en fazla 1100 mm arkasında olduğu N1 kategorisi araçlar ve N₁’den dönüştürülen ve azami kütlesi 2500 kg’ı aşan M1 kategorisi araçlara uygulanmaz.

Dayanak

MADDE 2 – (1) Bu Yönetmelik, 13/10/1983 tarihli ve 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanununun 29 uncu maddesi ile 29/6/2001 tarihli ve 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanunun 4 üncü maddesine dayanılarak ve Avrupa Birliğinin 14/1/2009 tarihli ve (EC) No 78/2009 sayılı

Regülasyonuna paralel olarak hazırlanmıştır.

Tanımlar

MADDE 3 – (1) Bu Yönetmelikte geçen;

a) A - direği: Aracın şasisinden tavanına uzanan, en öndeki ve en dıştaki tavan desteğini, b) AT: Avrupa Topluluğunu,

(2)

file:///C|/Documents%20and%20Settings/gurlen/Desktop/20100829-2.htm[01.09.2010 16:25:59]

c) Azami kütle: MARTOY’un Ek I’inin 2.8 inci maddesine göre imalatçı tarafından beyan edilen, teknik olarak müsaade edilen azami yüklü kütleyi,

ç) Fren destek sistemi (BAS): Acil bir frenleme durumunu sürücünün kendine özgün frenleme talebinden algılayan ve ulaşılabilir azami frenleme oranını vermesi için sürücüye yardım eden veya Anti-Blokaj Fren Sisteminin (Anti-lock Braking System-ABS) tam bir çevrimini sağlamaya yeterli frenleme sisteminin bir işlevini,

d) İmalatçı: Tip onayı işlemlerinin bütün unsurlarından ve imalatın uygunluğunun sağlanmasından onay kuruluşuna karşı sorumlu olan ve araçların veya ayrı teknik ünitelerin ticari isim veya markasının sahibi olan kişi ve kuruluşu,

e) MARTOY: 28/6/2009 tarihli ve 27272 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlar ve Römorkları Tip Onayı Yönetmeliğini (2007/46/AT),

f) M₁’den N₁ kategorisine dönüştürülen araçlar: A-direklerinden ileriye doğru olan bölümü önceden mevcut M₁ kategorisinde araç ile aynı genel yapı ve şekle sahip N1 kategorisindeki araçları,

g) N₁’den M₁ kategorisine dönüştürülen araçlar: A-direklerinden ileriye doğru olan bölümü önceden mevcut N₁ kategorisinde araç ile aynı genel yapı ve şekle sahip M₁ kategorisindeki araçları,

ğ) Onay kuruluşu: Teknik hizmetler kuruluşlarını görevlendiren, AT veya ulusal tip onayı belgelerini veren ve gerektiğinde geri alan, diğer onay kuruluşlarıyla muhatap olan ve bunlarla temasları yürüten, imalatçının üretim uygunluk düzenlemelerine uyup uymadığını belirleyen, yetkili kuruluş olan Sanayi ve Ticaret Bakanlığını,

h) Ön koruma sistemi (FPS): Bir cisimle çarpışma halinde, aracın dış yüzeyini hasardan koruması amaçlanan, kütlesi 0,5 kg’dan az, sadece aracın lambalarını koruması için tasarlanan yapılar hariç, orijinal donanım tampona ilave olarak bir koruyucu sistem ya da ek bir tampon gibi ayrı bir yapıyı veya ayrı yapıları,

ı) Tampon: Düşük hızda başka bir araçla önden çarpıştığında, araca koruma sağlamak üzere tasarlanan, aracın ön, alt, dış yapıları ve aynı zamanda bu yapının eklentilerini kapsayan, bununla birlikte herhangi bir ön koruma sistemini kapsamayan yapıları,

ifade eder.

İKİNCİ BÖLÜM

İmalatçıların Yükümlülükleri Teknik şartlar

MADDE 4 – (1) İmalatçı, 9 uncu maddeye uygun olarak piyasaya arz edilen araçlarda Ek I’in 4 üncü maddesinin şartlarına uygun olarak tip onaylı fren destek sistemi donanımının takılmış olmasını ve bu araçların Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddelerinde yer alan şartlara uygunluğunu sağlamak zorundadır.

(2) İmalatçı, 10 uncu maddeye uygun olarak, ön koruma sistemlerinin piyasaya arz edilen araçlara orijinal donanım olarak takılmasını veya Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde yer alan şartlara uyan ön koruma sistemlerinin ayrı teknik ünite olarak tedarik edilmesini sağlamak zorundadır.

(3) İmalatçı, onay kuruluşuna aracın veya ön koruma sisteminin özellikleri ve deney şartları ile ilgili uygun verileri sağlamak zorundadır. Veriler, araca yerleştirilen aktif emniyet cihazlarının herhangi bir fonksiyonunu kontrol edecek gerekli bilgileri içerir.

(4) Ön koruma sistemlerinin ayrı teknik ünite olarak tedarik edilmesi durumunda, imalatçılar onay kuruluşuna sistemlerin özellikleri ve deney şartları ile ilgili uygun verileri sağlar.

(5) Ayrı teknik ünite olarak ön koruma sistemleri beraberinde, ön koruma sistemi tip onayı almış araç tiplerinin bir listesi ve açık montaj talimatları bulunmadıkça dağıtılamaz, satışa sunulamaz veya satılamaz. Montaj talimatları, ünitesi onaylanmış olan araçlar için sabitleme modları dahil, onaylı aksamların Ek I’in 6 ncı maddesinin ilgili hükümlerine uyacak biçimde söz konusu araca monte edilebilmesi için özel yerleştirme talimatlarını içerir.

(3)

(6) Ek I’de belirtilen teknik hükümler uygulama tebliğinde yer alır.

AT tip onayı başvurusu

MADDE 5 – (1) İmalatçı, yaya korunması konusunda bir araç tipinin AT tip onayı başvurusunu yaparken, onaylanacak araç tipini temsil eden bir aracın tip onayı deneylerini yapmak için Ek II’nin 1 inci kısmında belirtilen örneğe uygun olarak oluşturulan bilgi dokümanını onay kuruluşuna ve onaylanacak araç tipini temsil eden bir aracı tip onayı deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servise sunar.

(2) İmalatçı, ön koruma sisteminin takılması konusunda bir araç tipinin AT tip onayı başvurusunu yaparken, Ek II’nin 2 nci kısmında belirtilen örneğe uygun olarak oluşturulan bilgi dokümanını onay kuruluşuna ve ön koruma sistemi takılarak onaylanacak araç tipini temsil eden bir aracı tip onayı deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servise sunar. İmalatçı, aynı zamanda teknik servisin talebi halinde özel aksamları ve kullanılan malzemelerin numunelerini de sunar.

(3) İmalatçı, bir ön koruma sistemi tipinin AT ayrı teknik ünite tip onayı için başvururken, Ek II’nin 3 üncü kısmında belirtilen örneğe uygun olarak oluşturulan bilgi dokümanını onay kuruluşuna ve onaylanacak ön koruma sistemi tipine ait bir örneği tip onayı deneylerini yapmaktan sorumlu teknik servise sunar. Söz konusu teknik servis gerekli olduğunu dikkate alması halinde, ilave numuneler isteyebilir. Numune/numuneler, başvuranın ticari adı veya markası ve tip belirtimi ile açıkça ve okunabilir şekilde işaretlenmelidir. İmalatçı, müteakiben AT tip onayı işaretinin zorunlu gösterimi için tedbirler almalıdır.

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM

Onay Kuruluşunun Yükümlülükleri AT tip onayının verilmesi

MADDE 6 – (1) Onay kuruluşu, ilgili şartlar karşılanıyorsa, AT tip onayını ve MARTOY’un Ek VII’sinde belirtilen numaralama sistemine uygun olarak tip onayı numarasını verir.

(2) Birinci fıkrada yer alan tip onayı numarasının Bölüm 3’ünün amaçları bakımından, aşağıdaki harflerden biri kullanılır.

a) Yaya koruması ile ilgili olarak araçların onayında;

1) Araç Ek I’in 2 nci maddesine uygunsa, “A”.

2) Araç Ek I’in 3 üncü maddesine uygunsa, “B”.

b) Ön koruma sistemlerinin takılması bakımından bir aracın onayı veya ayrı teknik ünite olarak tedarik edilecek ön koruma sistemlerinin onayında;

1) Ön koruma sistemi, Ek I’in 5.1.1.1 inci, 5.1.2.1 inci, 5.2 nci ve 5.3 üncü maddelerinin uygulanması ile ilgili olarak Ek I’in 5 inci maddesine uygunsa, “A”.

2) Ön koruma sistemi, Ek I’in 5.1.1.2 nci, 5.1.2.1 inci, 5.2 nci ve 5.3 üncü maddelerinin uygulanması ile ilgili olarak Ek I’in 5 inci maddesine uygunsa, “B”.

3) Ön koruma sistemi, Ek I’in 5.1.1.3 üncü, 5.1.2.2 nci, 5.2 nci ve 5.3 üncü maddelerinin uygulanması ile ilgili olarak Ek I’in 5 inci maddesine uygunsa, “X”.

(3) Aynı numara başka bir araç tipine veya başka bir ön koruma sistemi tipine verilemez.

(4) Onay kuruluşu, birinci fıkranın amaçları bakımından aşağıdaki örneklere uygun olarak oluşturulan AT tip onayı belgesini verir.

a) Yaya korunması ile ilgili olarak bir araç tipi için Ek III’ün 1 inci kısmında belirtilen örnek.

b) Ön koruma sistemi takılması ile ilgili olarak bir araç tipi için Ek III’ün 2 nci kısmında belirtilen örnek.

(4)

c) Ayrı teknik ünite olarak tedarik edilecek ön koruma sistemi tipi için Ek III’ün 3 üncü kısmında belirtilen örnek.

AT tip onayı işareti

MADDE 7 – (1) Ön koruma sisteminin takılması bakımından aracın tip onayında veya ayrı bir teknik ünite olarak tedarik edilecek ön koruma sisteminin tip onayında bu Yönetmeliğe uygun olarak onaylanan her ön koruma sistemi, bu Yönetmeliğin şartlarına uygun olmalıdır. Ön koruma sistemine Ek IV’te belirtilen hükümlere uygun olarak oluşturulan AT tip onayı işareti verilir ve her ön koruma sistemi bu işareti taşır.

Tip tadilatı ve onaylarda değişiklikler

MADDE 8 – (1) Ön koruma sisteminde veya A - direklerinden ileriye doğru olan aracın yapısını, ana boyutlarını, dış yüzeylerin malzemelerini, tespit yöntemlerini veya dış ya da iç aksam düzenlemesini ve deney sonuçları üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilen araçta yapılan herhangi bir tadilat, MARTOY’un 13 üncü maddesine göre bir değişiklik olarak sayılır ve bu nedenle tip onayı için yeni bir başvuru yapılır.

Araçlarda uygulama takvimi

MADDE 9 – (1) Onay kuruluşu, yaya korunması ile ilgili gerekçelere dayanarak aşağıda belirtilen ilk defa tip onayı alacak yeni araç tiplerine AT tip onayı veya ulusal tip onayı vermez.

a) Ek I’in 4 üncü kısmında belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M1 kategorisi araçlar.

b) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 2 nci veya 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M₁ kategorisi araçlar.

c) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 2 nci ve 4 üncü maddelerinde veya 3 üncü ve 4 üncü maddelerinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M₁’den N₁ kategorisine dönüştürülen araçlar.

(2) 1/1/2013 tarihinden itibaren Ek I’in 4 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uymayan aşağıda belirtilen tip onayı mevcut araçların yaya korunması ile ilgili gerekçelerle, MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından uygunluk belgeleri geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz.

1/1/2013 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

a) M₁ kategorisi araçlar.

b) M₁’den N₁ kategorisine dönüştürülen ve azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan araçlar.

(3) Onay kuruluşu, 24/2/2013 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelere dayanarak, aşağıda belirtilen ilk defa tip onayı alacak yeni araç tiplerine AT tip onayı veya ulusal tip onayını vermez.

a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M₁ kategorisi araçlar.

b) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M₁’den N₁ kategorisine dönüştürülen araçlar.

(4) 31/12/2013 tarihinden itibaren, yaya korunması ile ilgili gerekçelerle Ek I’in 2 nci veya 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uymayan aşağıda belirtilen tip onayı mevcut araçların uygunluk belgeleri MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 31/12/2013 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

(a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan M1 kategorisi araçlar.

(b) M₁’den N₁ kategorisine dönüştürülen ve azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan araçlar.

(5)

(5) Onay kuruluşu, 24/2/2015 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelere dayanarak, aşağıda belirtilen ilk defa tip onayı alacak yeni araç tiplerine AT tip onayı ve ulusal tip onayı vermez.

a) Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan, azami kütlesi 2500 kg’ı aşan M₁ kategorisi araçlar,

b) Ek I’in 3 üncü ve 4 üncü maddelerinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan, N₁ kategorisi araçlar.

(6) 24/8/2015 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelerle Ek I’in 4 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uymayan tip onayı mevcut N1 kategorisi araçların uygunluk belgeleri MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 24/8/2015 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

(7) 24/2/2018 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelerle MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları için tip onayı mevcut aşağıda belirtilen araçların uygunluk belgeleri geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 24/2/2018 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

(a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M₁ kategorisi araçlar.

(b) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşmayan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M₁’den N₁ kategorisine dönüştürülen araçlar.

(8) 24/8/2019 tarihinden itibaren yaya korunması ile ilgili gerekçelerle MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları için tip onayı mevcut aşağıda belirtilen araçların uygunluk belgeleri geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz. 24/8/2019 tarihine kadar ithal edilerek gümrüklere gelmiş olan araçlar ile yurt içinde imal edilmiş olan araçlar bu hükmün kapsamı dışındadır.

(a) Azami kütlesi 2500 kg’ı aşan ve Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan M₁ kategorisi araçlar,

(b) Ek I’in 3 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olmayan N₁ kategorisi araçlar.

(9) Birinci ila yedinci fıkra hükümleri saklı kalmak şartıyla ve 4 üncü maddenin altıncı fıkrasına göre kabul edilen tedbirlerin yürürlüğe girişine bağlı olarak, imalatçılar talep etmesi halinde, ilgili aracın Ek I’in 3 üncü veya 4 üncü maddesinde belirtilen teknik hükümlere uygun olması durumunda, yaya korunması ile ilgili gerekçelerle, ilk defa tip onayı alacak yeni tip araçlara AT veya ulusal tip onayı verilir veya yeni bir aracın tescili, satışı ve hizmete girişi yasaklanmaz.

Ön koruma sistemleri ile ilgili uygulama

MADDE 10 – (1) Onay kuruluşu, Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde belirtilen şartlara uygun olmayan yeni ön koruma sistemi tipine AT ayrı teknik ünite tip onayını veya ön koruma sisteminin takılması bakımından yeni araç tipine AT tip onayını veya ulusal tip onayını vermez.

(2) Ön koruma sistemleri ile ilgili gerekçelere dayanılarak, Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde belirtilen şartlara uymayan tip onayı mevcut araçların uygunluk belgeleri MARTOY’un 26 ncı maddesinin amaçları bakımından geçersiz kabul edilir ve bu araçların tescili ve satışı yapılamaz ve hizmete konulamaz.

(3) MARTOY’un 28 inci maddesinin amaçları bakımından ayrı teknik ünite olarak sağlanan ön koruma sistemlerine Ek I’in 5 inci ve 6 ncı maddelerinde belirtilen şartlar uygulanır.

Çarpışmayı önleme sistemleri

MADDE 11 – (1) Çarpışmayı önleme sistemleri ile donatılmış araçlar, gerçek etkinlik açısından en az Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddelerinde verilenlere eşdeğer olan koruma seviyelerini sağlamaları kaydıyla, yaya korunması

(6)

hizmete alınması için, Ek I’in 2 nci ve 3 üncü maddelerinde belirtilen deney şartlarını yerine getirmekten onay kuruluşunca muaf tutulabilirler.

Cezalar

MADDE 12 – (1) İmalatçının bu Yönetmeliğin hükümlerini ihlal etmesi halinde ve aşağıda belirtilen durumlarda 29/6/2001 tarihli ve 4703 sayılı Ürünlere İlişkin Teknik Mevzuatın Hazırlanması ve Uygulanmasına Dair Kanun hükümleri uygulanır:

a) Onay işlemleri veya geri çağırmaya yol açan işlemler sırasında yanlış beyanlar verilmesi.

b) Tip onayı için deney sonuçlarının tahrif edilmesi.

c) Geri çağırmaya veya tip onayının geri çekilmesine yol açabilecek verilerin veya teknik bilgilerin verilmemesi.

ç) Bilgilere erişim sağlamanın reddedilmesi.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM Çeşitli ve Son Hükümler

Yürürlükten kaldırılan yönetmelikler MADDE 13 – (1) Aşağıda sayılan;

a) 1/5/2005 tarihli ve 25802 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Bir Araçla Çarpışma Öncesinde ve Çarpışma Halinde Yayaların ve Diğer Korumasız Karayolu Kullanıcılarının Korunması ile İlgili Tip Onayı Yönetmeliği (2003/102/AT),

b) 18/10/2008 tarihli ve 27028 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Motorlu Araçlarda Ön Koruma Sistemlerinin Kullanımı Hakkında Tip Onayı Yönetmeliği (2005/66/AT),

yürürlükten kaldırılmıştır.

Atıflar

MADDE 14 – (1) Bu Yönetmeliğin 13 üncü maddesiyle yürürlükten kaldırılan yönetmeliklere yapılan atıflar bu Yönetmeliğe yapılmış sayılır.

Yürürlük

MADDE 15 – (1) Bu Yönetmelik 1/9/2010 tarihinde yürürlüğe girer.

Yürütme

MADDE 16 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerini Sanayi ve Ticaret Bakanı yürütür.

Eki için tıklayınız.

(7)

Ek I

Araçların ve Ön Koruma Sistemlerinin Deneyi ile İlgili Teknik Hükümler 1

Bu Ekin amaçları bakımından aşağıdaki tarifler uygulanır:

1.1 Kaput ön kenarı

Kaput ve çamurluklar, farın çevresinin üst ve yan elemanları ve diğer eklentileri içeren ön üst dış yapı.

1.2 Kaput ön kenar referans çizgisi

Alt ucu yerden 600 mm yükseklikte olacak şekilde, aracın boylamasına düşey düzlemine paralel ve 50ô geriye doğru eğimli 1000 mm uzunluğunda bir mastar kaput ön kenarına temas edecek şekilde kaput ön kenarından enlemesine geçirildiğinde, düz kenar (mastar) ile kaputun ön yüzeyi arasındaki temas noktalarının geometrik iz düşümü. mastar nokta temasından çok sürekli bir temas veya çok noktalı temas yapması için, kaput üst yüzeyi 50ô eğik olan araçlarda referans çizgisi, mastar 40ô geriye eğimli olacak şekilde belirlenir. İlk temasın mastarın alt ucunun yapacağı şekle sahip araçlarda, 1 000 mm çevre sarma mesafesinin geometrik iz düşümü bu yanal konumdaki kaput ön kenar referans çizgisi olarak kullanılacaktır.

Bu işlem sırasında mastar temas ediyorsa, tamponun üst kenarı da bu Yönetmeliğin amaçları için kaput ön kenarı olarak kabul edilecektir.

1.3 1 000 mm çevre sarma mesafesi

Araç, ön ve arka düşey düzleminde tutularak, kaput, tampon ve ön koruma sisteminin önünden enine geçirildiğinde, 1 000 mm uzunluğunda esnek bir bandın bir ucu ile ön üst yüzey üzerinde belirlenen geometrik iz. Bant tüm işlem boyunca, bir ucu tamponun ön yüzünün altında düşey olarak yere temas edecek, diğer ucu ise ön üst yüzeye temas edecek şekilde gergin tutulur. Araç normal seyir durumuna getirilir.

1.4 Kaput üstü

Ön cam, A - direkleri ve bunlardan geriye doğru olan yapılar hariç, bütün dış yapıların üst yüzeylerini kapsayan dış yapı. Bu nedenle kaput; kaputu, çamurlukları, hava deliği, silecek milini ve ön cam alt çerçevesini kapsar. Ancak bunlarla sınırlı değildir.

1.5 Ön üst yüzey

Ön cam, A-direklerinin ve bunların gerisindeki yapı hariç, bütün dış yapıların üst yüzeyini kapsayan dış yapı.

1.6 Referans yer seviyesi

El freni çekili ve normal seyir durumunda düz bir yüzey üzerinde sabit halde yerleştirilmiş bir aracın yer seviyesini belirten, yer seviyesine paralel yatay düzlem.

1.7 Normal seyir durumu

Lastikler tavsiye edilen basınçlarda şişirilmiş, ön tekerlekler düz konumda, aracın çalışması için gerekli bütün akışkanlar azamî kapasitede, araç imalatçısının öngördüğü bütün standart teçhizat mevcut, sürücü koltuğuna 75 kg, ön yolcu koltuğuna da 75 kg’lık bir kütle yerleştirilmiş ve süspansiyon imalatçı tarafından belirtilen normal seyir şartlarında 40 km/h veya 35 km/h sürüş hızına ayarlı halde (özellikle aktif süspansiyonlu veya otomatik seviye ayar tertibatlı araçlar için), yürür vaziyette yerde konumlandırılmış araç durumu.

(8)

1.8 Ön cam

Aracın, 14/5/2001 tarihli ve 24402 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanan Motorlu Araç Sürücülerinin Ön Görüş Alanı İle İlgili Tip Onayı Yönetmeliği (77/649/AT)(motorlu araç sürücülerinin görüş alanı ile ilgili üye ülkelerin kanunlarının yakınlaştırılmasına dair 27 Eylül 1977 tarihli 77/649/EEC Konsey Yönetmeliğinin¹⁾) Ek I’nin ilgili tüm şartlarını karşılayan ön camı.

1.9 Kafa performans kriteri (HPC)

Çarpma esnasında ortaya çıkan azamî bileşke ivmesinin belirli bir zaman dilimi içerisindeki hesabı.

İvmeölçerin zaman kayıtları sonucundan aşağıdaki bağıntının azamî değeri (t1 ve t2’ye bağlı) olarak hesaplanmalıdır.

) t t ( dt . t a HPC t

t ,

t

1 2 5 2

1 2

2

1

1 

 





 





  

Bu bağıntıda; ‘a’, ‘g’nin çarpanı şeklinde elde edilen bileşke ivme; t1 ve t2 HPC değerinin azamî olduğu kaydın başlangıç ve bitiş zamanlarını tanımlayan, çarpma sırasındaki iki zaman anı (saniye olarak ifade edilen). (t1 – t2) zaman aralığının 15 ms’den daha büyük olduğu HPC değerleri azamî değeri hesaplamada dikkate alınmaz.

1.10 Kavis yarıçapı

İlgili aksamın yuvarlatılmış şekline en yakın daire yayının yarıçapı.

2

Araçlar üzerinde aşağıdaki deneylerin yapılması gereklidir:

2.1

Tampona doğru bacak şekli:

Aşağıdaki deneylerden birinin yapılması gereklidir:

(a) Tampona doğru alt bacak şekli:

Deney, 40 km/h’lik bir çarpma hızında yapılır. Azamî dinamik diz bükme açısı 21,0^o’yi aşmamalı, azami dinamik diz kesme yer değişimi 6 mm’yi aşmamalı ve kaval kemiğinin üst ucunda ölçülen ivme 200 g’yi aşmamalıdır.

(b) Tampona doğru üst bacak şekli:

Deney, 40 km/h’lik bir çarpma hızında yapılır. Zamana göre çarpma kuvvetlerinin anlık toplamı 7,5 kN’u aşmamalı ve deney çarpma tertibatı üzerindeki bükme momenti 510 Nm’yi aşmamalıdır.

2.2

Kaput ön kenarına doğru üst bacak şekli:

Deney, 40 km/h’lik bir çarpma hızında yapılır. Zamana göre çarpma kuvvetlerinin anlık toplamı 5,0 kN’u aşmamalı ve deney çarpma tertibatı üzerindeki bükme momenti kaydedilmeli ve 300 Nm’lik olası hedef ile karşılaştırılmalıdır.

Bu deney, sadece izleme amacıyla tamamlanmalı ve sonuçlar tam olarak kaydedilmelidir.

2.3

Kaput üstüne doğru çocuk/küçük yetişkin kafa şekli:

1) Avrupa Birliği Resmi Gazetesi L 267, 19.10.1977, s. 1.

2

(9)

Deney, 3,5 kg’lık deney çarpma tertibatı kullanılarak 35 km/h’lik çarpma hızında yapılır. Kafa performans kriteri (HPC), kaput deney alanının 2/3’ü için 1000’i ve kaput deney alanının geri kalan 1/3’ü için 2000’i aşmamalıdır.

2.4

Ön cama doğru yetişkin kafa şekli:

Deney, 4,8 kg’lık deney çarpma tertibatı kullanılarak 35 km/h’lik bir çarpma hızında yapılır. Kafa performans kriteri (HPC) kaydedilmeli ve 1000’lik olası hedef ile karşılaştırılmalıdır.

3

Araçlarda aşağıdaki deneylerin yapılması gereklidir:

3.1

Tampona doğru bacak şekli:

Aşağıdaki deneylerden birinin yapılması gereklidir:

(a) Tampona doğru alt bacak şekli:

Deney, 40 km/h çarpma hızında yapılır. Azami dinamik diz bükme açısı 19.0^o’yi, azami dinamik diz kesme yer değiştirmesi 6,0 mm’yi ve kaval kemiğinin üst ucunda ölçülen ivme ise 170 g’yi aşmamalıdır.

Ayrıca, kaval kemiğinin üst ucunda ölçülen ivmenin 250 g’yi geçmediği durumda, imalatçı toplam olarak 264 mm’ye kadar genişlikteki tampon deneyini isteyebilir.

(b) Tampona doğru üst bacak şekli:

Deney, 40 km/h çarpma hızında yapılır. Çarpma kuvvetlerinin zamana göre anlık toplamı 7,5 kN’u, deney çarpma tertibatındaki bükme momenti ise 510 Nm’yi aşmamalıdır.

3.2

Kaput ön kenarına doğru üst bacak şekli:

Deney, 40 km/h’lik bir çarpma hızında yapılır. Zamana göre çarpma kuvvetlerinin anlık toplamı olası azami 5,0 kN’luk kuvvet ile karşılaştırılmalı ve deney çarpma tertibatı üzerindeki bükme momenti 300 Nm’lik moment ile karşılaştırılmalıdır.

3.3

Kaput üstüne doğru çocuk/küçük yetişkin kafa şekli:

Deney, 3,5 kg’lık deney çarpma tertibatı kullanılarak 35 km/h çarpma hızında yapılır. HPC, 3.5 inci madde şartlarına uygun olmalıdır.

3.4

Kaput üstüne doğru yetişkin kafa şekli:

Deney, 4,5 kg’lık deney çarpma tertibatı kullanılarak 35 km/h çarpma hızında yapılır. HPC, 3.5 inci madde şartlarına uygun olmalıdır.

3.5

Kafa performans kriteri (HPC), çocuk kafa şekli deney alanının yarısı için 1000’i ve ayrıca çocuk ve yetişkin kafa şekli deney alanlarının 2/3’ü için 1000’i aşmamalıdır. Kalan alanlar için HPC, her iki kafa şekli için 1700’ü aşmamalıdır.

4

Araçlar üzerinde aşağıdaki deneylerin yapılması gereklidir:

4.1

Anti blokaj fren sistemini (ABS) harekete geçirdiği noktada sistem çalışmasını tanımlayacak referans deney.

4.2

Aracın elde edilebilir azami yavaşlama karakteristiklerini uygulayacak şekilde fren destek sisteminin çalışmasını düzgün olarak tetiklenmesini doğrulayacak deney.

(10)

5

Ön koruma sistemleri (FPS) üzerinde aşağıdaki deneylerin yapılması gereklidir:

5.1

5.1.1 inci veya 5.1.2 nci maddelere göre aşağıdaki bacak şekli deneylerinden birsinin yapılması gereklidir:

5.1.1 FPS’ye doğru alt bacak şekli

Bütün deneyler 40 km/h çarpma hızında yapılmalıdır.

5.1.1.1 2 nci maddedeki şartlara uyan araçlara takmak için onaylanan bir FPS’de, azamî dinamik diz bükme açısı 21,0^o’yi aşmamalı, azami dinamik diz kesme yer değişimi 6,0 mm’yi aşmamalı ve kaval kemiğinin üst ucunda ölçülen ivme 200 g’yi aşmamalıdır.

5.1.1.2 3 üncü maddedeki şartlara uyan araçlara takmak için onaylanan bir FPS’de, azamî dinamik diz bükme açısı 19,0^o’yi aşmamalı, azami dinamik diz kesme yer değişimi 6,0 mm’yi aşmamalı ve kaval kemiğinin üst ucunda ölçülen ivme 170 g’yi aşmamalıdır.

5.1.1.3 Sadece 2’ nci veya 3 üncü maddelerdeki şartlara uymayan araçlara takmak için onaylanan bir FPS’de, 5.1.1.1 inci ve 5.1.1.2 nci maddelerde belirtilen deney şartları, 5.1.1.3.1 inci veya 5.1.1.3.2 nci maddelerde belirtilen deney şartları ile değiştirilebilir.

5.1.1.3.1 Azamî dinamik diz bükme açısı 24,0^o’yi aşmamalı, azami dinamik diz kesme yer değişimi 7,5 mm’yi aşmamalı ve kaval kemiğinin üst ucunda ölçülen ivme 215 g’yi aşmamalıdır.

5.1.1.3.2 Araç üzerinde bir çift deney yapılmalıdır. FPS takılı olduğunda bir deney ve FPS takılı olmadığında ikinci deney. Her bir deney çifti, ilgili onay kuruluşu ile mutabakata varılarak, eşdeğer yerlerde yapılmalıdır. Azamî dinamik diz bükme açısı, azami dinamik diz kesme yer değişimi ve kaval kemiğinin üst ucunda ölçülen ivme değerleri kaydedilmelidir. Her bir durumda, FPS takılı araç için kaydedilen değer, FPS takılı olmayan araç için ölçülen değerin % 90’ını aşmamalıdır.

5.1.2. FPS’ye doğru üst bacak şekli:

Bütün deneyler, 40 km/h’lik bir çarpma hızında yapılmalıdır.

5.1.2.1 Zamana göre anlık çarpma kuvvetlerinin toplamı 7,5 kN’u aşmamalı ve deney çarpma tertibatı üzerindeki bükme momenti 510 Nm’yi aşmamalıdır.

5.1.2.2 Sadece 2 nci veya 3 üncü maddelerdeki şartlara uymayan araçlara takmak için onaylanan bir FPS’de, 5.1.2.1 inci maddede belirtilen deney şartları, 5.1.2.2.1 inci veya 5.1.2.2. 2 nci maddelerde belirtilen deney şartları ile değiştirilebilir.

5.1.2.2.1 Zamana göre anlık çarpma kuvvetlerinin toplamı 9,4 kN’u aşmamalı ve deney çarpma tertibatı üzerindeki bükme momenti 640 Nm’yi aşmamalıdır.

5.1.2.2.2 Araç üzerinde bir çift deney yapılmalıdır. FPS takılı olduğunda bir deney ve FPS takılı olmadığında ikinci deney. Her bir deney çifti, ilgili onay kuruluşu ile mutabakata varılarak, eşdeğer yerlerde yapılmalıdır. Anlık çarpma kuvvetlerinin toplamı ve deney çarpma tertibatı üzerindeki bükme momenti kaydedilmelidir. Her bir durumda, FPS takılı araç için kaydedilen değer FPS takılı olmayan araç için ölçülen değerin % 90’ını aşmamalıdır.

5.2

FPS ön kenarına doğru üst bacak şekli:

Deney, 40 km/h’lik bir çarpma hızında yapılır. Çarpma tertibatının üstüne ve altına zamana göre anlık çarpma kuvvetlerinin toplamı 5,0 kN’u aşmamalı ve deney çarpma tertibatı üzerindeki bükme momenti 300 Nm’lik olası hedefi aşmamalıdır. Her iki sonuç izleme amacıyla kaydedilmelidir.

4

(11)

5.3

FPS’ye doğru çocuk/küçük yetişkin kafa şekli

Deney, çocuk/küçük yetişkin için 3,5 kg’lık deney çarpma tertibatı kullanılarak 35 km/h çarpma hızında yapılır. İvme ölçer zaman geçmişi bileşkesinden hesaplanan kafa performans kriteri (HPC) her durumda 1000’i aşmamalıdır.

6 Ön koruma sistemlerinin (FPS) yapım ve yerleştirme hükümleri 6.1

Aşağıdaki şartlar, yeni araçlara takılı olarak verilen ön koruma sistemleri ve belirtilen araçlara takılmak üzere ayrı teknik ünite olarak tedarik edilen ön koruma sistemleri için eşit olarak geçerlidir.

6.1.1 Ön koruma sisteminin bileşenleri, 100 mm’lik bir kürenin temas edebileceği tüm rijit yüzeylerin asgari kavis yarıçapı 5 mm olacak şekilde tasarımlanmalıdır.

6.1.2 Bütün destek ve tespit parçaları dahil, ön koruma sisteminin toplam kütlesi azami 18 kg olmak üzere, tasarımlandığı aracın azami kütlesinin %1,2’sini aşmamalıdır.

6.1.3 Ön koruma sisteminin yüksekliği, araca takılı olduğunda kaput ön kenar referans çizgisinin yüksekliğinden 50 mm’den daha fazla olmamalıdır.

6.1.4 Ön koruma sistemi, takıldığı aracın genişliğini arttırmamalıdır. Ön koruma sisteminin toplam genişliği aracın genişliğinin %75’inden fazla ise, takılma ya da dolaşma riskini en aza indirmek için, sistemin uçları dış yüzeye doğru içe kıvrılmalıdır. Ön koruma sistemi gömme yapılır ya da karoseriye entegre edilirse ya da sistemin ucu 100 mm’lik bir kürenin temas edemeyeceği ve sistemin ucu ile etrafındaki karoseri arasındaki boşluk 20 mm’yi aşmayacak şekilde kıvrılırsa, bu şart yerine getirilmiş kabul edilir.

6.1.5 6.1.4 üncü maddeye bağlı olarak, ön koruma sisteminin bileşenleri ile altındaki dış yüzey arasındaki boşluk 80 mm’yi aşmamalıdır. Alttaki karoserinin genel dış hatlarındaki yerel süreksizlikler (ızgaralardaki açıklıklar, hava girişleri gibi) dikkate alınmamalıdır.

6.1.6 Araç boyunca herhangi bir yanal konumda, araç tamponunun faydalarını muhafaza etmek için, tamponun en ilerideki parçası ile ön koruma sisteminin en ilerideki parçası arasındaki boylamasına mesafe 50 mm’yi aşmamalıdır.

.

6.1.7 Ön koruma sistemi tamponun etkinliğini önemli ölçüde azaltmamalıdır. Ön koruma sisteminin tampon üzerine binen ikiden fazla düşey bileşeni ve hiçbir yatay bileşeni yok ise, bu şart yerine getirilmiş kabul edilir.

6.1.8 Ön koruma sistemi düşeyin önüne doğru eğimli olmamalıdır. Ön koruma sistemi sökülmüş halde, ön koruma sisteminin üst parçaları yukarı ya da arkaya doğru (ön cama doğru) aracın kaput ön kenar referans çizgisinden itibaren 50 mm’den fazla uzamamalıdır.

6.1.9 Bir ön koruma sisteminin takılmasıyla araç tip onayı şartlarına uygunluk ortadan kalkmamalıdır.

7

2 nci, 3 üncü ve 5 inci maddelerden farklı olarak, ilgili onay kuruluşu orada belirtilen deneylerin herhangi biri için, şartların bu Ek uyarınca başka bir deneyin şartlarına göre yapılan eş değer bir deney tarafından yerine getirileceğini kabul edebilir.

(12)

Ek II

İmalatçı Tarafından Sağlanacak Örnek Bilgi Dokümanları

Kısım 1

Yaya korunması konusunda bir aracın AT tip onayı ile ilgili bilgi dokümanı Kısım 2

Ön koruma sisteminin takılması konusunda bir aracın AT tip onayı ile ilgili bilgi dokümanı Kısım 3

Ayrı teknik ünite olarak tedarik edilen bir ön koruma sisteminin AT tip onayı ile ilgili bilgi dokümanı

6

(13)

Kısım 1

Yaya Korunması Konusunda Bir Aracın AT Tip Onayı ile İlgili Bilgi Dokümanı No…..

Aşağıdaki bilgiler, uygulanabilir ise, üç nüsha olarak verilmeli ve içindekiler listesi içermelidir. Çizimler uygun ölçekte ve yeterli ayrıntıda A4 boyutunda ya da A4 formatta katlanmış olarak verilmelidir. Varsa fotoğraflar yeterli ayrıntıyı göstermelidir.

Sistemlerde, aksamlarda ya da ayrı teknik ünitelerde elektronik kumandalar kullanılıyorsa, bunların performansı ile ilgili bilgiler verilmelidir.

0 Genel

0.1

Markası (imalatçının ticari adı):

0.2

Tipi:

0.2.1 Ticari adı/adları (mevcutsa):

0.3

Araç üzerinde işaretli ise, tip gösterim vasıtaları^{(b) (1)}: 0.3.1 Bu işaretin yeri:

0.4

Araç kategorisi ^(c) :

0.5

İmalatçının adı ve adresi:

0.8

Montaj tesisinin / tesislerinin adresi / adresleri:

0.9

(Varsa) İmalatçının temsilcisinin adı ve adresi:

1 Aracın genel yapı karakteristikleri

1.1 Temsili bir aracın fotoğrafları ve/veya çizimleri:

1.6

Motorun konumu ve yerleşimi:

9 Üst yapı (gövde) 9.1

Üst yapının tipi:

9.2

Kullanılan malzemeler ve yapı yöntemleri:

9.23

Yaya koruma

9.23.1 Aracın; yapısı, boyutları, ilgili referans hatları ve ön kısmını (iç ve dış) oluşturan malzemeler bakımından aracın fotoğrafları ve/veya çizimleri dâhil ayrıntılı bir açıklaması. Bu açıklama, montajı yapılmış herhangi bir aktif koruma sisteminin ayrıntısını içermelidir.

(14)

Kısım 2

Ön Koruma Sisteminin Takılı Olması Bakımından Bir Aracın AT Tip Onayı ile İlgili Bilgi Dokümanı No…..

Aşağıdaki bilgiler, uygulanabilir ise, üç nüsha olarak verilmeli ve içindekiler listesini içermelidir. Çizimler uygun ölçekte ve yeterli ayrıntıda A4 boyutunda ya da A4 formatta katlanmış olarak verilmelidir. Varsa fotoğraflar yeterli ayrıntıyı göstermelidir.

Sistemlerde, aksamlarda ya da ayrı teknik ünitelerde özel malzemeler kullanılıyorsa, bunların performansı ile ilgili bilgi verilmelidir.

0 Genel

0.1

0.2

Tipi:

0.3

Araç üzerinde işaretli ise, tip gösterim vasıtaları ^{(b) (1)} : 0.3.1 Bu işaretin yeri:

0.4

Araç kategorisi ^(c) :

0.5

0.7

AT tip onayı işaretinin yeri ve iliştirme yöntemi:

0.8

Montaj tesisinin / tesislerinin adresi / adresleri:

0.9 1 Aracın genel yapı karakteristikleri

1.1

Temsili bir aracın fotoğrafları ve/veya çizimleri: ...

2 Kütleler ve boyutlar (kg ve mm)

(uygulanabildiğinde çizimlere bakınız)

2.8

İmalatçı tarafından beyan edilen, teknik olarak izin verilen azami yüklü kütle:

2.8.1 Bu kütlenin dingiller arasındaki dağılımı (azami ve asgari):

9 Üst yapı

9.1 Üst yapının tipi

(^b) Bir tip tanıtım şekli, bu tanıtım belgesinde yer alan araç, aksam veya ayrı teknik ünite tiplerini açıklamak için tanıtım ile ilgili olmayan işaretler içeriyorsa, bu işaretlerin yerine belgede ‘?’ işareti konulmalıdır (örneğin; ABC ??123??).

(c) Motorlu araçlar ve römorklarının ve bu tür araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmış sistemler, aksamlar ve ayrı teknik ünitelerin onayına ilişkin bir çerçeve oluşturan, Avrupa Parlamentosu ve Konseyinin 5 Eylül 2007 tarihli 2007/46/EC Yönetmeliğinin (Çerçeve Yönetmelik) Ek II’sinin Bölüm A’da listelenen tariflere göre sınıflanan (Avrupa Birliği Resmi Gazetesi L 263, 9.10.2007, s. 1).

8

(15)

(¹) Uygun olmayanı iptal ediniz (birden fazla giriş uygulanabildiğinde, hiçbirinin silinmesine gerek olmayan durumlar vardır).

9.24 Ön koruma sistemi

9.24.1 Ön koruma sistemlerinin konumunu ve bağlantılarını gösteren genel düzenleme (çizimler veya fotoğraflar)

9.24.2 İlgili durumlarda, hava emiş ızgaraları, radyatör ızgarası, dekoratif süs, rozetler, amblemler ve girintiler ve diğer dış çıkıntılar ve kritik olarak görülebilen (örneğin, aydınlatma donanımı) dış yüzey kısımlarının çizimleri ve/veya fotoğrafları. İlk cümlede listelenen parçalar kritik değilse, bunlar dokümantasyon amacıyla gerekirse boyut ayrıntıları ve/veya metinle birlikte bulunan fotoğraflarla değiştirilebilir.

9.24.3 Takma amacıyla, sıkma momenti şartları dahil, gerekli bağlantı parçalarının komple ayrıntıları ve tam talimatları

9.24.4 Tamponların çizimleri

9.24.5 Aracın ön ucundaki zemin (döşeme) hattının çizimleri

(16)

Kısım 3

Ayrı Teknik Ünite Olarak Sağlanan Bir Ön Koruma Sisteminin AT Tip Onayı ile İlgili Bilgi Dokümanı No…..

Aşağıdaki bilgiler, uygulanabilir ise, üç nüsha olarak verilmeli ve içindekiler listesini içermelidir. Çizimler uygun ölçekte ve yeterli ayrıntıda A4 boyutunda ya da A4 formatta katlanmış olarak verilmelidir. Varsa, fotoğraflar yeterli ayrıntıyı göstermelidir.

Sistemlerde, aksamlarda ya da ayrı teknik ünitelerde özel malzemeler kullanılıyorsa, bunların performansı ile ilgili bilgiler verilmelidir.

0 Genel

0.1

0.2

Tipi:

0.5

0.7

AT tip onayı işaretinin yeri ve iliştirme yöntemi:

0.8

Montaj tesisinin / tesislerinin adı/adları ve adresi / adresleri:

0.9 1 Tertibatın açıklaması

1.1

Ayrıntılı teknik açıklama (fotoğraflar ya da çizimler dahil):

1.2

Takma ve montaj talimatları, gerekli tork değerleri dahil:

1.3

Takılabileceği araç tiplerinin listesi:

1.4

Her türlü kullanım kısıtlamaları ve takma şartları:

10

(17)

Ek III Örnek AT Tip Onayı Belgeleri

Kısım 1

Yaya korunması konusunda bir aracın tip onayı ile ilgili AT tip onayı belgesi Kısım 2

Ön koruma sisteminin takılı olması bakımından bir aracın tip onayı ile ilgili AT tip onayı belgesi Kısım 3

Ayrı teknik ünite olarak sağlanan bir ön koruma sisteminin tip onayı ile ilgili AT tip onayı belgesi

(18)

Kısım 1 Örnek

(azami format: A4 (210 × 297 mm))

At Tip Onayı Belgesi

AT tip onay kuruluşunun damgası

Bu bildirim;

- AT tip onayının⁽¹⁾

- AT tip onayı kapsam genişletmesinin ⁽¹⁾ - AT tip onayı reddi kararının ⁽¹⁾ - AT tip onayı geri çekilme kararının⁽¹⁾

yaya korunması konusunda bir araç tipine son olarak AT..../..../⁽²⁾ Yönetmeliği ile değiştirilerek uygulanan (AT) 78/2009 Yönetmeliği’ne göre verilmesi hakkındadır.

AT tip onayı numarası:

Kapsam genişletmesi sebebi:

Bölüm I

0.1. Markası (imalatçının ticari adı): ...

0.2. Tipi:………

0.2.1. Ticarî adı/adları (varsa) : ………

0.3. Araç üzerinde işaretli ise, tip tanıtım şekli⁽³⁾: ...

0.3.1. Bu işaretin yeri: ...

0.4. Aracın kategorisi⁽⁴⁾ : ...

0.5. İmalatçısının adı ve adresi ^: ……….

0.8 Montaj tesisinin /tesislerinin adı/adları ve adresi /adresleri:...

0.9. İmalatçı temsilcisinin adı ve adresi (varsa) :

Bölüm II

1 İlâve bilgi (uygulanabildiğinde) (Eklentiye bakınız):………...

2 Deneyleri yapmaktan sorumlu teknik servis:……….………

3 Deney raporunun tarihi:………..

4 Deney raporunun sayısı :………

5 Açılamalar (varsa) (Eklentiye bakınız) :………..……...

6 Yer :………

7 Tarih :………..………

8 İmza :……….………..

Ekler: : Bilgi paketi Deney raporu

(1) Uygulanmayanı iptal ediniz.

(2) Değişiklik yapan regülasyonun numarasını giriniz.

(3) Tip tanıtım işaretleri, bu bilgi dokümanı kapsamına giren araç, aksam veya ayrı teknik ünite tiplerinin tarif veya tanımlanması bakımından ilişkili olmayan karakterler içeriyorsa, bu karakterler belgelerde ‘?’

sembolüyle gösterilmelidir (örneğin ABC??123??).

(4) Motorlu araçlar ve römorklarının ve bu tür araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmış sistemler, aksamlar ve ayrı teknik ünitelerin onayına ilişkin bir çerçeve oluşturan, Avrupa Parlamentosu ve Konseyinin 5 Eylül 2007 tarihli 2007/46/EC Yönetmeliğinin (Çerçeve Yönetmelik) (Avrupa Birliği Resmi Gazetesi L 263, 9.10.2007, s. 1) Ek II A’sında tanımlandığı şekilde.

12

(19)

(AT) 78/2009 Yönetmeliğine Göre Yaya Korunması Konusunda Bir Aracın Tip Onayı ile İlgili ……. Nolu AT Tip Onayı Belgesine

Eklenti

1. İlâve bilgiler

1.1. Yapısı, boyutları, hatları ve oluşturan (terkip) malzemeleri bakımından araç tipinin kısa tarifi:……..

1.2. Motorun yeri: Önde/arkada/ortada ⁽¹⁾ 1.3. Çekiş: Önden/arkadan ⁽¹⁾

1.4. Deney için sunulan aracın kütlesi (AT) 78/2009 Yönetmeliğinin Ek I’inin 1.7 nci maddesine uygun olarak tarif edilen):

Ön dingil:………..

Arka dingil:……….

Toplam:………..

1.5. (AT) 78/2009 Yönetmeliğine göre deney sonuçları 1.5.1. 2 nci madde deney sonuçları:

Deney Kaydedilen değerler Başarılı / Başarısız ⁽¹⁾ Bükme açısı …………

………. Derece Kesme yer değiştirmesi ………

……… mm Tampona doğru alt bacak şekli

(yapıldığında)

Kaval kemiğindeki ivme …………

…………. g Çarpma kuvvetlerinin

toplamı …………

……….. kN Tampona doğru üst bacak şekli

(yapıldığında)

Bükme momenti …………

……… Nm Çarpma kuvvetlerinin

………. kN Kaput ön kenarına doğru üst bacak (2)

şekli:

……… Nm

(2)

A bölgesindeki HPC değerleri (12 sonuç ⁽³⁾) Kaput üstüne doğru çocuk / küçük

yetişkin kafa şekli (3,5 kg)

B bölgesindeki HPC değerleri (6 sonuç⁽³⁾) Ön cama doğru yetişkin kafa şekli

(4,8 kg) HPC değerleri (5 sonuç⁽³⁾)

(2) (1) (AT) 78/2009 Yönetmeliğinin Ek I’inin 2 nci maddesinde belirtilen değerlere göre.

(2) Yalnızca izleme amaçları için.

(3) Komisyona göre (uygulama mevzuatı)

(20)

1.5.2. 3 üncü madde deney sonuçları:

Deney Kaydedilen değerler Başarılı / Başarısız ⁽¹⁾ Bükme açısı …………

……… mm Tampona doğru alt bacak şekli

(yapıldığında)

……….. kN Tampona doğru üst bacak şekli

(yapıldığında)

………. kN Kaput ön kenarına doğru üst bacak (2)

şekli

……… Nm

(2)

Kaput üstüne doğru Çocuk / Küçük Yetişkin kafa şekli (3,5 kg)

HPC değerleri (9 sonuç ⁽³⁾)

Ön cama doğru yetişkin kafa şekli (4,8 kg)

HPC değerleri (9 sonuç⁽³⁾)

(1) (AT) 78/2009 Yönetmeliğinin Ek I’inin 3 üncü maddesinde belirtilen değerlere göre.

(2) Yalnızca izleme amaçları için.

(3) Komisyona göre (uygulama mevzuatı)

Açıklamalar: (örneğin, soldan veya sağdan direksiyonlu araçlar için geçerli) 1.5.3. 4 üncü madde şartları:

Sağlanan fren destek sisteminin ayrıntıları ⁽¹⁾ Açıklamalar ⁽²⁾

(1) Sistem çalışma yöntemi verilir.

(2) Sistemi doğrulamak için tamamlanmış deneyin ayrıntıları verilir.

14

(21)

Kısım 2 Örnek

(azami format: A4 (210 × 297 mm))

At Tip Onayı Belgesi

Bu bildirim;

ön koruma sisteminin takılı olması bakımından bir araç tipine son olarak AT..../..../⁽²⁾ Yönetmeliği ile değiştirilerek uygulanan (AT) 78/2009 Yönetmeliğine göre verilmesi hakkındadır.

Bölüm I

0.2. Tipi:………

0.2.1. Ticarî adı/adları ( varsa) : ………

0.4. Araç kategorisi⁽⁴⁾ : ...

0.5. İmalatçısının isim ve adresi ^: ……….

0.7. AT tip onayı işaretinin yeri ve takma yöntemi: ………

0.9. İmalatçı temsilcisinin adı ve adresi (varsa):

Bölüm II

1 İlâve bilgi (uygulanabildiğinde) (Eklentiye bakınız):………...

5 Açıklamalar (varsa) (Eklentiye bakınız) :………..……...

6 Yer :………

7 Tarih :………..………

8 İmza :……….………..

(4) Motorlu araçlar ve römorklarının ve bu tür araçlarda kullanılmak üzere tasarlanmış sistemler, aksamlar ve ayrı teknik ünitelerin onayına ilişkin bir çerçeve oluşturan, Avrupa Parlamentosu ve Konseyinin 5 Eylül 2007 tarihli 2007/46/EC Yönetmeliğinin (Çerçeve Yönetmelik) (Avrupa Birliği Resmi Gazetesi L 263, 9.10.2007, s. 1) Ek II A’sında tanımlandığı şekilde.

(22)

(AT) 78/2009 Yönetmeliğine Göre Ön Koruma Sisteminin Takılı Olması Bakımından Bir Aracın Tip Onayı ile İlgili ……. Nolu AT Tip Onayı

Belgesine Eklenti

1. Varsa, ilave bilgiler 2. Açıklamalar:

(AT) 78/2009 Yönetmeliğinin Ek I’inin 5 inci maddesinde belirtilen şartlara göre deney sonuçları.

Deney Kaydedilen Değerler Başarılı / Başarısız ⁽¹⁾ Bükme açısı …………

……… mm Ön koruma sistemine doğru alt

bacak şekli

- Üç deney konumu (yapıldığında)

……….. kN Ön koruma sistemine doğru üst

bacak şekli

- Üç deney konumu

(yapıldığında) Bükme momenti …………

………. kN Ön koruma sisteminin ön kenarına (2)

doğru üst bacak şekli - Üç deney konumu

(sadece izleme) Bükme momenti …………

……… Nm

(2)

Ön koruma sistemine doğru Çocuk

/ Küçük Yetişkin kafa şekli (3,5 kg) HPC değerleri (en az üç değer)

16

(23)

Kısım 3 Örnek

(azami format: A4 (210 × 297 mm))

At Tip Onayı Belgesi

Bu bildirim;

ayrı teknik ünite olarak sağlanan bir ön koruma sistemi tipine son olarak AT..../..../⁽²⁾ Yönetmeliği ile değiştirilerek uygulanan (AT) 78/2009 Yönetmeliğine göre verilmesi hakkındadır.

Bölüm I

0.2. Tipi:………

0.5. İmalatçısının isim ve adresi ^: ……….

0.7. AT tip onayı işaretinin yeri ve takma yöntemi: ………

0.9. İmalatçı temsilcisinin adı ve adresi (varsa) :

Bölüm II 1 İlâve bilgi: Eklentiye bakınız

5 Açıklamalar (varsa): Eklentiye bakınız

6 Yer :………

7 Tarih :………..………

8 İmza :……….………..

(24)

(AT) 78/2009 Yönetmeliğine Göre Ayrı Teknik Ünite Olarak Sağlanan Bir Ön Koruma Sisteminin Tip Onayı ile İlgili ……. Nolu AT Tip Onayı

Belgesine Eklenti

1. İlave bilgiler 1.1. Takma yöntemi

1.2. Takma ve montaj talimatları:

1.3. Ön koruma sisteminin takılabileceği araçların listesi, kullanım kısıtlamaları ve takma için gerekli şartlar:

2. Açıklamalar

3. (AT) 78/2009 Yönetmeliğinin Ek I’inin 5 inci maddesinde belirtilen şartlara göre deney sonuçları.

Deney Kaydedilen Değerler Başarılı / Başarısız Bükme açısı …………

……… mm Ön koruma sistemine doğru alt

bacak şekli

- Üç deney konumu (yapıldığında)

……….. kN Ön koruma sistemine doğru üst

bacak şekli

- Üç deney konumu

(yapıldığında) Bükme momenti …………

………. kN Ön koruma sistemi ön kenarına

doğru üst bacak şekli - Üç deney konumu

(sadece izleme) Bükme momenti

Nm Ön koruma sistemine doğru Çocuk

/ Küçük yetişkin kafa şekli (3,5 kg)

HPC değerleri (en az üç değer)

18

(25)

Ek IV AT Tip Onayı İşareti

1

Bu işaret aşağıdakilerden oluşmalıdır:

1.1

Küçük ‘e’ harfini ve bunu izleyen tip onayını veren ülkenin ayrım numarasını ya da harfini/harflerini çevreleyen bir dikdörtgen:

Romanya için 19 Almanya için 1

Polonya için 20

Fransa için 2

Portekiz için 21

İtalya için 3

Yunanistan için 23 Hollanda için 4

İrlanda için 24

İsveç için 5

Slovenya için 26 Belçika için 6

Slovakya için 27 Macaristan için 7

Estonya için 29 Çek Cumhuriyeti için 8

Letonya için 32 İspanya için 9

Bulgaristan için 34 Birleşik Krallık için 11

Litvanya için 36 Avusturya için 12

Türkiye için 37 Lüksemburg için 13

G.K.R.Y. için 49 Finlandiya için 17

Malta için 50

Danimarka için 18

1.2

Dikdörtgenin yakınında, 2007/46/EC Yönetmeliğinin Ek VII’sinde belirtilen tip onayı numarasının 4 üncü bölümünde yer alan ‘temel onay numarası’, bunun önünde AT tip onayının verildiği tarihte bu Yönetmelikte yapılan en son büyük teknik değişiklik için verilen sıra numarasını gösteren iki rakam. Bu Yönetmelikte sıra numarası 02’dir.

1.3

Dikdörtgen üzerinde yer alan aşağıdaki ilave harfler:

1.3.1 “A”, ön koruma sisteminin Ek I’in 5.1.1.1 inci maddesinin şartlarına uygun olarak onaylandığını ve Ek I’in 2 inci maddesine uyan araçlara takmak için uygun olduğunu gösterir.

1.3.2 “B”, ön koruma sisteminin Ek I’in 5.1.1.2 nci maddesinin şartlarına uygun olarak onaylandığını ve Ek I’in 3 üncü maddesine uyan araçlara takmak için uygun olduğunu gösterir.

1.3.3 “X”, ön koruma sisteminin, bacak şekli çarpma tertibatı deneyi için Ek I’in 5.1.1.3 üncü veya 5.1.2.2 nci maddelerine göre izin verilerek onaylandığını ve sadece Ek I’in 2 nci veya 3 üncü maddesine uymayan araçlara takmak için uygun olduğunu gösterir.

1.4

AT tip onayı işareti araca yerleştirildiğinde okunaklı, silinmez ve açıkça görülebilir olmalıdır.

1.5

Onay işaretinin bir örneği bu Ekin ilavesinde verilmiştir.

(26)

İlave

Örnek AT Tip Onayı İşareti

Yukarıda gösterilen AT tip onayı işaretini taşıyan tertibat 1471 temel onay numarası kapsamında bu Yönetmeliğe (02) göre Almanya’da (e1) tip onayı verilmiş bir ön koruma sistemine aittir.

.

‘X’ harfi, ön koruma sisteminin, bacak şekli çarpma tertibatı deneyi için Ek I, 5.1.1.3 üncü veya 5.1.2.2 nci maddelerinin izin verdiği durum dikkate alınarak onaylandığını göstermektedir.