Biyodizel-Dizel Yakıt Karışımlarının Motor Titreşimine Olan Etkisinin İncelenmesi

Makine Teknolojileri Elektronik Dergisi Cilt: 13, No: 4, 2016 (103-110) Electronic Journal of Machine Technologies

Vol: 13, No: 4, 2016 (103-110)

TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR

www.teknolojikarastirmalar.com e-ISSN:1304-4141

Bu makaleye atıf yapmak için

Sarıdemir S., AlçelikN., Uygur İ., “Biyodizel-Dizel Yakıt Karışımlarının Motor Titreşimine Olan Etkisinin İncelenmesi”, Makine Teknolojileri Elektronik Dergisi, 2016, 13(4) 103-110

How to cite this article

Sarıdemir S., AlçelikN., Uygur İ., “Investigating The Effect Of Biodiesel And Petrodiesel Fuel Blends On Diesel Engine Vibration”, Electronic Journal of Machine Technologies, 2016, 13(4) 103-110

Makale (Article)

Biyodizel-Dizel Yakıt Karışımlarının Motor Titreşimine Olan

Etkisinin İncelenmesi

Suat SARIDEMIR1, Necdet ALÇELIK 1, İlyas UYGUR2

1

Düzce Üniversitesi Teknoloji Fak. İmalat. Müh. Böl., 81620 Düzce/TÜRKİYE

2_{Düzce Üniversitesi Müh. Fak. Makine Müh. Böl., 81620 Düzce/TÜRKİYE}

suatsaridemir@duzce.edu.tr

Geliş Tarihi:07.10.2016 Kabul Tarihi:18.12.2016

Sorumlu Yazar (Corresponding Author): Suat Sarıdemir (suatsaridemir@duzce.edu.tr)

Özet

Alternatif yenilenebilir yakıtlardan biri olan biyodizel günümüzde popüler hale gelmiştir. Titreşim dizel motorların önemli karakteristiklerinden biridir. Bu çalışmanın amacı biyodizel ve standart dizel yakıt karışımlarının tek silindirli direk enjeksiyonlu bir motorun titreşimine olan etkilerini incelemektir. Deney motoru için minimum titreşim oluşturan yakıt tipi yakıt karışımları içerisinden belirlenmiştir. Tüm yakıt karışımları için en büyük titreşim değeri eksenel yönde, en küçük titreşim değeri ise yanal eksende elde edilmiştir. Motor titreşim değeri, tüm yakıtlar için motor devrine bağlı olarak artış göstermiştir. En büyük toplam titreşim değeri Ab15 yakıt karışımı ile elde edilmiştir. En küçük toplam titreşim değeri ise Ab50 yakıt karışımı ile elde edilmiştir. Tüm yakıt karışımları için eksenel (y) yönde Ch2 kanalından elde edilen titreşim değerlerinin zaman bölgesi olarak en büyük olduğu, yanal (x) eksende Ch1 kanalından elde edilen titreşim değerlerinin ise en küçük olduğu görülmüştür.

Anahtar Kelimeler: Dizel motor, biyodizel, titreşim

Investigating The Effect Of Biodiesel And Petrodiesel Fuel

Blends On Diesel Engine Vibration

Abstract

One of the alternative renewable fuels, biodiesel has become popular nowadays. Vibration is one of the important characteristics of the diesel engine. The aim of this study is to show the effects of biodiesel and petrodiesel fuel blends on a single cylinder direct ignition diesel engine vibration. The fuel type that generates the minimum vibration for the test engine was determined from fuel blends. The biggest vibration value was obtained in the axial direction while the minimum vibration value was obtained at the lateral axis for all fuel blends. Engine vibration value was increased depending on the engine speed for all fuels. The biggest vibration total value was obtained with the Ab15 fuel blend. The smallest vibration total value was obtained with the Ab50 fuel blend. It was found that the maximum vibration values were obtained from channel Ch2 in the axial (y) direction. Moreover, the minimum vibration values were obtained from channel Ch1 in the lateral (x) direction on a time domain.

104

1. GİRİŞ

İçten yanmalı motorlarda kullanılan petrol kökenli yakıt rezervlerinin sınırlı olması ve bu yakıtların yanması sonucu açığa çıkan atıkların atmosferi kirletmesi, son yıllarda alternatif yenilenebilir enerji kaynak arayışını hızlandırmıştır. Dizel motorlar için yenilenebilir alternatif enerji kaynakların biri de biyodizel yakıtlardır. Bitkisel ve hayvansal yağlardan üretilen biyodizel yakıtlar, çevre dostu olması, dizel yakıtına yakın yanma karakteristiğine sahip olması ve yerli üretime elverişli olması nedeni ile alternatif enerji çalışmaları arasında en önemli araştırma konularından biridir. Biyodizel yakıtlar, içeriğine ve üretim yöntemine bağlı olarak fosil kökenli dizel yakıtlara göre farklı kimyasal yapıya ve yakıt özelliklerine sahiptirler. Bu nedenle, her bir biyodizel yakıtın yanma karakteristiği de farklıdır. Tutuşma gecikmesi, basınç artış hızı, yanma karakteristiği vb.’ nin sebep olduğu titreşimler, motorlarda mekanik gürültüleri oluşturur. İçten yanmalı motorlardan kaynaklı ortaya çıkan titreşimler; yanma işlemi süresince meydana gelen ani basınç farklılıkları ile doğrusal ve dairesel hareket halindeki motor parçalarının ivmelerinin değişimlerinden kaynaklı atalet kuvvetlerinden kaynaklanmaktadır. Titreşim ve gürültü, belirli seviyeleri aştığında makinelerin ve içten yanmalı motorların ömrünü uzun vadede etkileyen önemli unsurlardan biri olmakla birlikte, insan sağlığına ve sürüş konforuna da olumsuz etkileri bulunmaktadır. Motorda titreşim ve gürültünün en önemli kaynağının yanma olayı olduğu düşünülürse, yakıt tipinin titreşim ve gürültüyü etkileyen en etkin parametrelerinden biri olduğu anlaşılmaktadır.

Literatürde biyodizel yakıtların motor performans ve egzoz emisyonlarına olan etkilerinin incelendiği birtakım çalışmalar yapılmıştır. Yapılan çalışmalarda, farklı bitkisel yağlardan ve atık bitkisel yağlardan üretilmiş biyodizel yakıtlar, dizel yakıtı ile hacimsel olarak farklı oranlarda karıştırılarak veya doğrudan biyodizel yakıt olarak kullanılmıştır. Yapılan çalışmalarda, biyodizel yakıt karışımlarının motor tork ve gücünü düşürdüğü belirtilmekle birlikte, standart dizel yakıtına yakın performansa sahip olduğu da ifade edilmektedir. Ayrıca, biyodizelin fren özgül yakıt tüketimini artırdığı ifade edilmiştir [1-5].

Bununla birlikte literatürde, biyodizel yakıtların motor titreşim karakteristiklerine ve gürültü emisyonuna olan etkilerinin incelendiği birkaç çalışma olduğu görülmüştür. Taghizadeh-Alisaraei ve arkadaşları tarafından yapılan çalışmada, biyodizel-standart dizel yakıt karışımlarının altı silindirli bir motorun titreşimine olan etkileri incelenmiştir [6]. Uludamar ve arkadaşları tarafından yapılan çalışmada, çeşitli biyodizel yakıtların motor gürültü ve titreşimine olan etkileri araştırılmıştır. Gürültü ve titreşimin motor devrine bağlı olarak arttığı, biyodizel yakıt karışımlarının motor titreşim ve gürültüsünü düşürdüğü belirtilmiştir [7]. Heidary ve arkadaşları tarafından yapılan çalışmada, farklı oranlardaki biyodizel-dizel yakıt karışımlarının, bir tarım makinası motorunun titreşimine olan etkisi araştırılmıştır. B100, B5 ve B20 yakıt karışımları ile en düşük titreşim değerleri elde edilirken, en büyük titreşim değeri dikey eksende elde edilmiştir [8]. Yıldırım ve arkadaşları tarafından yapılan çalışmada, farklı oranlardaki (%20, %50) dizel-biyodizel yakıt karışımlarının ve %100 biyodizelin 6 silindirli bir motorun titreşimine ve gürültüsüne olan etkisi sabit devirde yüke bağlı olarak incelenmiştir. B20 yakıtı ile 100 Nm yük altında en büyük titreşim değeri elde edildiği ifade edilmiştir [9].

Bu çalışmada, Deha biyodizel firmasından temin edilen biyodizel yakıt, hacimsel olarak %0, %5, %15, %30, %50 oranlarında standart dizel yakıt ile karıştırılarak sırasıyla Ab0, Ab5, Ab15, Ab30 ve Ab50 yakıt karışımları elde edilmiştir. Elde edilen yakıt karışımlarının farklı devirlerde (1250 d/d, 1750 d/d, 2250 d/d, 2750 d/d) tek silindirli bir dizel motorun titreşim karakteristiğine olan etkileri deneysel olarak incelenmiştir.

105

2. MATARYEL ve METOT

Biyodizel yakıt Deha biyodizel firmasından atık bitkisel yağlardan transesterifikasyon yöntemi ile TS EN 14214 standartlarına uygun olarak üretilmiştir. Biyodizel yakıt (Ab0), standart dizel yakıt ile hacimsel olarak farklı oranlarda deneylerden hemen önce karıştırılmıştır. Elde edilen bazı yakıt karışımlarının tipik özellikleri Tablo 1’de verilmiştir.

Tablo 1. Yakıt Karışımlarının Belirli Özellikleri

Özellik Ab30 Ab15 Ab5

Yoğunluk (kg/m3

) 846 843 836

Kinematik Viskozite (mm2/s) 3,705 3,61 3,50

Su İçeriği (mg/kg) 251 198 95

Bakır Şerit Korozyon 1A 1A 1A

Soğuk Filtre Tıkanma Noktası (C) -6,3 -9,2 -13,3

Mikrokarbon Kalıntısı (%w/w) 0,08 0,05 0,01

Oksidasyon Kararlılığı 27,3 31,3 24,9

Deneysel çalışmalarda kullanılan motor test düzeneğinde; direkt enjeksiyonlu, 4 zamanlı ve tek silindirli hava ile soğutmalı Antor 6LD 400 model bir dizel motor ve 15 kW güç absorbe edebilen Kemsan marka bir elektrikli dinamometre kullanılmıştır. Deney motoruna ait teknik özellikler Tablo 2’de, deney düzeneğinin şematik görünümü Şekil 1’de verilmiştir.

Tablo 2. Deney motorunun teknik özellikleri

Silindir Sayısı 1

Kurs Hacmi 395 cm3

Sıkıştırma Oranı 18:1

Soğutma Sistemi Hava soğutmalı

Maksimum Motor Devri 3600 d/d

Enjektör açılma basıncı 200 bar

Maksimum Motor Momenti 2200 d/d’da (21Nm)

1. Yük sensörü (Load cell) 2. Elektrikli dinamometre 3.Hız sensörü 4.Egzoz 5. İvme ölçer (3 eksenli) 6.Yakıt pompası 7.Yakıt kabı 8.Yakıt ölçüm büreti 9. Hız göstergesi 10. Tork göstergesi 11.Yükleme anahtarı

106

Motor titreşim ölçüm ekipmanları Şekil 2'de verilmiştir. Titreşim ölçüm verileri, üç eksenli piezoelektrik ivme ölçere sahip dört kanallı VIBROTEST 80 model FFT analizi yapabilen veri toplama cihazı ile alınmıştır. Cihaz Brüel & Kjaer yazılım ve donanım sistemine sahiptir. Veriler Hanning filtreleme yöntemi ile 6400 çözünürlükte filtrelenerek analiz edilmiştir. Deneylerde 5 kHz'e kadar olan titreşim verileri 1.28 saniye boyunca alınmıştır. Titreşim verilerinin toplam

ortalaması, ortalama karekök alma (rms) yöntemi ile belirlenmiştir. İvme birimi g (m/s2) dir.

Şekil 2. Motor titreşim ölçüm cihazı

Motor titreşim verileri, üç eksende (x, y, z) ölçüm yapabilen Brüel & Kjaer 4527 model piezoelektrik ivme ölçer ile alınmıştır. Üç eksenli ivme ölçerin özellikleri Tablo 3'te verilmiştir

Tablo 3. İvme ölçere ait teknik özellikleri

İvme Ölçer Tipi Brüel & Kjaer 4527

Frekans Aralığı 0.3 - 10000 Hz

Hassasiyet 10 mV/g

Sıcaklık Ölçüm Aralığı -60 - 180 ºC

Ağırlık 6 gram

Elektrik Bağlantısı 1-4 28 UNF

Rezonans Frekansı 30 kHz

Deneylere başlamadan önce motor 10-15 dakika kadar çalıştırılmıştır. Tüm deneyler motor yağ sıcaklığı 50 ºC’ye ulaşınca aynı şartlar altında yapılmıştır. Motor yağ sıcaklığı K tipi termo eleman ile ölçülmüştür. Her bir deney aynı şartlar altında 3 kere tekrarlanmıştır. İvme ölçer silindir kapağı üzerine vida ile montaj edilmiştir. Şekil 1'de ivme ölçerin yatay (x-Ch1), eksenel (y-Ch2) ve dikey (z-Ch3) eksenleri görülmektedir.

3. DENEYSEL ÇALIŞMALAR ve TARTIŞMA

Şekil 3’te standart dizel yakıt ile hacimsel olarak %50 oranında karıştırılarak elde edilen Ab50 yakıtının tam yükte ve 1250 d/d’da motor titreşimine olan etkisi, her üç eksen içinde frekans ve zaman bölgesi (time domain) analizleri ile görülmektedir. Frekans bölgesi grafikleri, zaman bölgesi verilerinin FFT analizi ile frekans bölgesi verilerine dönüştürülmesi ile elde edilmektedir. Şekil 3’te ilk sütun x ekseni, ikinci sütun y eksenini ve sonuncu sütun ise z eksenini göstermektedir. Titreşim

107

verileri belirlenen örnekleme frekansında 1,28 s boyunca kayıt edilmiştir. Her bir deney için ivme ölçerin her bir kanalından toplam 16384 ivme değeri alınmıştır. Şekil 3’te frekans bölgesi grafikleri incelendiğinde, 2500 Hz’e kadar x ekseninde en büyük ivme değeri (titreşim) oluştuğu görülmektedir. 1000 Hz-4000 Hz aralığında y ekseninde en küçük ivme değerleri elde edilmiştir. z ekseni için ise, minimum ve maksimum frekanslarda en büyük ivme değerleri elde edilmiştir. Zaman bölgesi grafikleri incelendiğinde ise, y ekseninde en büyük ivme değerinin oluştuğu, x ekseninde ise en küçük ivme değerinin oluştuğu görülmektedir. Zaman bölgesi, titreşimin zamana bağlı olarak ne kadar değiştiğini gösterir. Motorun dakikadaki dönüş sayısı 1250 d/d, 60’a bölündüğünde krank milinin 1 saniyede kendi ekseni etrafındaki dönüş sayısı (20,8) bulunur. Dört zamanlı motorlarda krank milinin kendi ekseni etrafındaki 2 dönüşünde, enjektör 1 kere yakıt püskürtmektedir. Bu nedenle enjektör 1 saniyede yaklaşık 10 kere yakıt püskürtür. Enjektörün her bir yakıt püskürtmesi ile oluşan yanma sonucunda, Şekil 3’te zaman bölgesi grafiklerinde görüldüğü gibi yaklaşık 10 adet titreşim pik değerleri oluşmuştur.

Şekil 3. Ab50 yakıtı ile 2500 d/d motor devrinde elde edilen frekans ve zaman bölgesi grafikleri

Farklı motor devirlerinde Ab0, Ab5, Ab15, Ab30 ve Ab50 yakıt karışımları ile elde edilen titreşim değerlerinin karşılaştırılabilmesi amacıyla, her bir deney için ivme ölçerin her bir kanalı ile ölçülen ivme değerlerinin ortalama karekök değerleri (rms) hesaplanmıştır. Her bir kanaldan elde edilen zaman bölgesi ivme değerlerinin rms'si, Eşitlik 1'de verilen denklem ile hesaplanmıştır [6,7,10,11].

𝑎𝑟𝑚𝑠 = 1_𝑛 𝑛𝑘=1𝑎𝑘2 (1)

Burada;

arms : İvme değerlerinin ortalama karekökü (m/s2),

ak: Zaman bölgesi verilerinin k'ıncı değeri (zaman bölgesinde tüm eksenlerde ivme ölçerden sayısal

olarak alınmıştır),

n= Zaman bölgesi ivme değerlerinin sayısı (1.28 s süre için n = 16384)

Ab0, Ab5, Ab15, Ab30 ve Ab50 yakıt karışımları ile motor devrine bağlı olarak üç eksende (x,y,z),

ivme ölçerin Ch1, Ch2 ve Ch3 kanallarında alınan titreşim verilerinin ortalama karekökü (arms),

108

göre hesaplanan arms titreşim değerleri görülmektedir. Literatürde maksimum titreşim değerinin,

maksimum motor tork devrinde elde edildiği ifade edilmektedir [6]. Tablo 4’te görüldüğü gibi x,y,z eksenlerinde, tüm yakıtlar içinde motor titreşim değeri maksimum motor tork devri olan 2250 d/d’ye kadar artıp, daha sonra düşmeye başlamıştır. Bu durum referans 6 ile örtüşmektedir. Tüm yakıt karışımları için eksenel (y) yönde Ch2 kanalından elde edilen titreşim değerlerinin en büyük olduğu, yanal (x) eksende Ch1 kanalından elde edilen titreşim değerlerinin ise en küçük olduğu görülmektedir. Bu durum, diğer eksenlere göre motorun eksenel yönde daha fazla salınım yapmasından kaynaklanmaktadır. Motor tek silindirli olduğu için ve tam yük altında çalıştırıldığından dolayı eksenel yönde daha fazla salınım yapmaktadır. Bu durum atalet kuvvetlerinin eksenel yönde en büyük, yatay eksende ise en küçük olmasından kaynaklanmaktadır.

Tablo 4. Tüm kanallardan elde edilen verilere göre hesaplanan arms titreşim değerleri

Yakıt Devir (d/d) Ch1(x) (m/s2) Ch2 (y) (m/s2) Ch3 (z) (m/s2) Ab0 1250 6.140 7.439 7.056 1750 10.023 14.012 12.021 2250 15.021 21.055 16.769 2750 13.472 18.768 17.876 Ab5 1250 6.331 8.681 7.142 1750 9.792 13.541 11.773 2250 13.623 22.805 17.174 2750 12.452 20.193 17.343 Ab15 1250 6.766 11.085 9.139 1750 9.329 14.665 12.840 2250 14.488 22.813 18.975 2750 13.541 21.839 20.050 Ab30 1250 7.008 11.517 7.902 1750 10.078 15.709 13.165 2250 14.494 22.439 18.589 2750 12.846 19.305 17.731 Ab50 1250 7.489 10.052 7.722 1750 9.779 13.083 12.080 2250 14.077 20.712 16.974 2750 12.529 19.133 17.288

Her bir motor devri için, tüm eksenlerden gelen titreşim verileri Eşitlik 2 kullanılarak düzenlenmiş

ve toplam titreşim ortalama değerleri (atoplam) elde edilmiştir. Tüm eksenlerdeki atoplam değerini elde

etmek için, her bir eksendeki rms ivme değerleri kullanılmıştır [6,7,10,11].

𝑎𝑡𝑜𝑝𝑙𝑎𝑚 = 𝑎𝑟𝑚𝑠 (𝑥)2 + 𝑎𝑟𝑚𝑠 𝑦 2 + 𝑎𝑟𝑚𝑠 (𝑧)2 (2)

Burada;

atoplam, toplam titreşim ortalama değeri, arms(x), arms(y) ve arms(z), ise sırasıyla yatay, eksenel ve dikey

yönlerdeki rms ivme değerleridir. Şekil 4’te Ab0, Ab5, Ab15, Ab30 ve Ab50 yakıt karışımları için elde edilen, atoplam grafiği görülmektedir.

Şekil 4’te görüldüğü gibi tüm yakıt karışımları için toplam titreşim ortalama değeri, maksimum motor tork devri olan 2250 d/d’ye kadar artıp daha sonra düşme eğilimine girmiştir. Maksimum tork devrine kadar emme için yeterli süre olduğundan dolayı, motora yeterince hava emilebilmiş ve

silindir içi yanma basıncı artmıştır. Artan yanma basıncı, atoplam değerini de artırmıştır. 2250 d/d’den

sonra ise emme için gerekli süre azaldığından dolayı volumetrik verim düşmektedir. Bu nedenle 2750 d/d’de karışım eşdeğerlik oranı büyük olduğundan dolayı, yanma sonu basıncı ve dolayısı ile

109

atoplam değeri de azalmıştır. En küçük atoplam değeri 1250 d/d’de standart dizel yakıt (Ab0) ile elde

edilirken, sonraki devirlerde Ab50 yakıtı ile elde edilmiştir. Ab50 yakıtı ile 1750 d/d’nin

haricindeki diğer devirlerde, en yüksek atoplam elde edilmiştir. 2250 d/d motor devrinde, Ab0 ile

Ab30’a göre yaklaşık %5, Ab15’e göre %7 ve Ab5’e göre %3 daha az, Ab50’ye göre ise %2 daha fazla toplam titreşim ortalama değerleri elde edilmiştir.

Şekil 4. Tüm yakıt karışımları için hesaplanan atoplam değerleri

Motorlarda titreşime etki eden başlıca unsurlar, motor tasarımı ve kullanılan yakıtın özelliğidir. Yakıtın setan sayısı, parlama noktası, viskozitesi, yağlama özelliği, ısıl özellikleri, fiziksel özellikleri, kimyasal ve moleküler yapısı yanmaya ve dolayısı ile motor titreşimine etki eden unsurlardır [6]. Biyodizel yakıtlar ağırlıkça yaklaşık %10 oksijen içerir. Genellikle, yakıt enjeksiyon zamanı, setan sayısı ve viskozite motor titreşimini etkileyen önemli unsurlardır [6]. Bu faktörler Ab50 yakıtı için en iyi yanma şartlarını sağlayarak motorda vuruntuyu azaltmaktadır. Bu nedenle

Ab50 yakıtı ile, deney motoru için 1250 d/d’nin üzerindeki devirlerde en düşük atoplam değerinin

elde edildiği düşünülmektedir.

4. SONUÇ VE ÖNERİLER

Bu çalışmada, Ab0, Ab5, Ab15, Ab30 ve Ab50 yakıt karışımlarının tek silindirli bir dizel motorun

titreşimin karakteristiğine olan etkisi incelenmiştir. Tüm yakıtlar için atoplam değeri, 2250 d/d motor

devrine kadar hızlıca artıp, daha sonra düşme eğilimine girmiştir. 2250 d/d motor devrinde, Ab0 ile Ab30’a göre yaklaşık %5, Ab15’e göre %7 ve Ab5’e göre %3 daha az, Ab50’ye göre ise %2 daha fazla toplam titreşim ortalama değerleri elde edilmiştir. Devre bağlı olarak artan motor parçalarının atalet kuvveti, atoplam’ı da artırmıştır. Motor parçalarının atalet kuvvetlerinin devre bağlı olarak

artması, motor titreşim değerini de artırmaktadır. 2250 d/d’den sonra ise emme için gerekli süre azaldığından dolayı volumetrik verim düşmektedir. Bu nedenle 2750 d/d’de motor zengin karışım

ile çalıştığından dolayı, yanma sonu basıncı ve dolayısı ile atoplam değeri de azalmıştır. Ayrıca 2750

d/d’de, silindir içi yanma için gerekli sürenin azalması, atoplam değerini düşürmüştür. 1250 d/d’nin

haricindeki diğer tüm devirlerde, Ab50 ile en küçük atoplam değerleri elde edilmiştir. Ab50 yakıtının

deney motorunun titreşimini azaltmada en uygun yakıt olduğu sonucuna varılmıştır. Ab15 yakıtı ile

genellikle en yüksek atoplam değerleri elde edilmiştir.

0

5

10

15

20

25

30

35

1250

1750

2250

2750

a

(g

)

Motor Devri (d/d)

110

Teşekkür

Bu çalışma, Düzce Üniversitesi Bilimsel Araştırma Projeleri (BAP) Koordinatörlüğü tarafından 2016.07.04.401 nolu yüksek lisans tez projesi olarak desteklenmiştir.Yazarlar Düzce Üniversitesi BAP Koordinatörlüğü'ne verdiği destekten dolayı teşekkür eder.

6. KAYNAKLAR

1. Dobrucali E, Gonca G, 2016, ‘‘Theoretical and experimental study on the performance of a diesel engine fueled with diesel–biodiesel blends’’, Renewable Energy; 93: 658-66

2. Sanjid A, Abul Kalam Md, Masjuki HHj, Varman M, Mohd Zulkifli NWB, Joynul Abedin Md, 2016, ‘‘Performance and emission of multi-cylinder diesel engine using biodiesel blends obtained from mixed inedible feedstocks’’, Journal of Cleaner Production;112:4114-4122 3. Obed MA, Mamat R, Abdullah NR, Abdul Adam A, 2016, ‘‘Analysis of blended fuel

properties and engine performance with palm biodieselediesel blended fuel’’, Renewable Energy; 86: 59-67

4. Datta A, Mandal BK, 2016, ‘‘A comprehensive review of biodiesel as an alternative fuel for compression ignition engine’’, Renewable and Sustainable Energy Reviews;57:799–821

5. Senthilkumar S, Sivakumar G, Manoharan S, 2015, ‘‘Investigation of palm methyl-ester bio-diesel with additive on performance and emission characteristics of a bio-diesel engine under 8-mode testing cycle’’, Alexandria Engineering Journal; 54:423–428

6. Taghizadeh-Alisaraei A, Ghobadian B, Tavakoli-Hashjin T, Mohtasebi SS, 2012, ‘‘Vibration analysis of a diesel engine using biodiesel and petrodiesel fuel blends’’, Fuel;102: 414–422 7. Uludamar E, Tosun E, Aydın K, 2016, ‘‘Experimental and regression analysis of noise and

vibration of a compression ignition engine fuelled with various biodiesels’’, Fuel;177:326–333 8. Heidary B, Hassan-Beygi SR, Ghobadian B, Taghizadeh A, 2013, ‘‘Vibration analysis of a

small diesel engine using diesel-biodiesel fuel blends’’, Agric. Eng. Int. CIGR Journal;15(3),117-126

9. Yıldırım, H., Çınar, A., Şayli, Ö., Köylü, H., 2015, ‘‘Vibration and noise analysis of an engine fuelled with diesel and biodiesel blends’’, International Conference On Advances in Mechanical Engineering, ICAME '15, İstanbul

10. Sarıdemir S, 2013, ‘‘The effect of dwell angle on vibration characteristics of camshaft bearing housings’’, Journal of Mechanical Science and Technology; 27 (12):3571-77

11. Sarıdemir S, Saruhan H, 2014, Experimental analysis of maximum valve lift effects in cam-follower system for internal combustion engines’’, Journal of Mechanical Science and Technology; 28 (9): 3443-3448