Yurt dışından ilaç getirilmesi (8) Sağlık Bakanlığı izni ile yurt dışından

Ces boues pourraient servir à des fins de récupération de terres appauvries et certaines terres épuisées d ’exploitation minière à ciel ouvert ont fait 1*objet d*expé­ riences réussies aux Etats-Unis ( 1 )x. Les apports nutritifs lors de ces expériences et la remise en charge de la nappe phréatique ont amélioré la fertilité et la produc­ tivité agricole. Cette solution se heurte toutefois à une résistance considérable en raison de la pollution alléguée de l ’air (odeurs) et de la possibilité d ’empoisonnement des eaux souterraines par les métaux lourds toxiques. L ’utilisation des boues d ’épura­ tion comme engrais est néanmoins pratique courante dans certains pays Membres, notam­ ment en Suisse où la plupart de ces déchets sont utilisés en agriculture et en France, Italie et Royaume-Uni où des quantités importantes sont également utilisées à ces fins.

L ’utilisation de la boüe séchée comme matériau de remblai a fait l ’objet d ’une étude dans le contexte d ’un jprojet de route dont le tracé devait passer dans des étangs d*épandage situés près de Philadelphie. Ces étangs contiennent environ 2 millions de mètres cubes de boue dont 200.000 mètres cubes se trouvent dans l ’emprise. Les proprié­ tés de cette boue sont données au tableau XV.1.

Les essais en laboratoire sur des mélanges de boue digérée, de chaux, de cendre volante et de sulfate ont été effectués d ’abord par "IU Conversion Systems, Inc." de Plymouth Meeting, Pennsylvanie (3), et ensuite par la Fédéral Highway Administration" des Etats-Unis. On mit au point des mélanges qui avaient des résistances suffisantes pour la construction de remblais, ainsi que des perméabilités faibles et après une période de cure adéquate, des caractéristiques de lessivage acceptables (Annexe A du Chapitre XX).

Afin d*en savoir davantage sur 1 *utilisation éventuelle de la boue digérée dans la construction de remblai routier, MIU Conversion Systems, Inc.” a construit un rem­ blai expérimental à Brigeport, Pennsylvanie, en août 1973. Ce remblai était constitué d*un mélange de boue,de cendre volante, de chaux et de sulfate de récupération. Le remblai était long d*environ 45 m sur 2,5 de large et haut de 0,9 m. IL a été

mis en oeuvre en cinq couches compactées individuellement. Des carottes ont été décou­ pées dans le remblai après 90 jours« Les essais de résistance à la compression simple de

stabilité sèche et humide et de cycle gel-dégel, ont été effectués. Les caractéristiques de lessivage d*autres carottes ont été déterminées. Les résultats des tests sur éprou­ vettes montrent q u !exception faite de la résistance au cycle gel-dégel, ce matériau avait des propriétés acceptables.

D*autres essais en laboratoire ont été effectués par le "Gillette Research Ins- titute” (3) sur des mélanges de chaux - cendre volante - granulat naturel - sulfate - boue. Ces essais (3) confirment et amplifient les données résumées ci-dessus«, Les tra­ vaux autorisent les conclusions ci-après :

a) Une proportion relativement faible mais appréciable de boue traitée (par exem­ ple 10 pour cent du poids sec du mélange) intégrée à un mélange de chaux - cendre volante (ou sol naturel) - sulfate, donne, après traitement, un produit de résistance appropriée à la construction des remblais.

b) Ce matériau de remblai présente des caractéristiques de perméabilité et de lessivage convenables.

c) La résistance au gel-dégel et la stabilité humide et sèche d*un tel matériau de remblai sont faibles. Il convient donc de recouvrir les talus faits avec ce matériau de un mètre de sol naturel et,

d) L !utilisation généralisée éventuelle des boues traitées dans la construction des remblais doit être conditionnée par des essais utilisant des matériaux naturels du site de construction du remblai expérimental.

REFERENCES

1. ANON. Recycling sludge and sewage effluent by land disposai. Environmental Science and Technology, (6) 871, octobre 1972.

2. WEBSTER, W.C. et as. Disposai method and use of sewage sludge, Brevet belge N° 822838, 25 avril 1975.

3. KAWAM, A., SMITH, L.M., et as. Feasibility of Using Sewage in Highway

CHAPITRE XVI MATERIAUX DE DEMOLITION

XVI.1 Introduction

Ce chapitre concerne les trois principaux types de matériaux de démolition, les moellons provenant des bâtiments démolis (y compris les briques), les débris de chaus­ sée en béton bitumineux et en béton de ciment Portland que l*on utilise de façon crois­ sante pour la construction des routes0

L*un des principaux problèmes que l'on rencontre lorsque l*on examine les possi­ bilités d*utilisation des matériaux de démolition en technique routière est la

question de savoir quel est le volume de matériaux dont on pourra disposer. Des études récentes effectuées aux Etats-Unis donnent des estimations très variées en ce qui con­ cerne la "production” de moellons de construction, mais il semble raisonnable de tabler sur environ 20 millions de tonnes par an (béton, produits argileux et à base de plâtre) . On ne connaît pas les quantités de débris de chaussée en béton de ciment Portland dis­ ponibles, mais il apparaît que I s on rejette chaque année aux Etats-Unis environ 34 mil­ lions de tonnes de béton bitumineux (1)*. Dans une étude récente sur la production des matériaux de démolition dans la région de Hamilton - Wentworth de 1 ? Ontario au Canada

(410.000 habitants), la masse des débris provenant de construction ou de destruction de routes (béton bitumineux et béton de ciment Portland, bois, briques, métaux et

terres) s*éleva annuellement à 540. 000 tonnes. On s*aperçut que la démolition ou I sexca­ vation s 1 accompagnait souvent de contamination des bétons de ciment Portland par d ’au­ tres matériaux, ceci ne pouvant être évité que par des procédés grevant les prix. Cepen­ dant, environ 72 000 tonnes de béton de ciment Portland usagé et environ 27 000 tonnes de béton bitumineux usagé aptes au recylcage furent produites.

Si 1*offre de matériaux de démolition semble relativement peu importante par rap­ port aux besoins de la construction routière, il n'en reste pas moins que ces débris sont généralement disponibles tout près des chantiers routiers, et qu*il serait souvent profitable de les utiliser à cet effet. De plus, la réutilisation des débris de chaussée

en béton bitumineux pourra donner lieu à de substantielles économies car cela réduira d*autant la demande de ciment bitumineux neuf et de carburant pour le chauffage ; c*est un argument important, étant donné le problème actuels en ce qui concerne les coûts de 1*énergie et les difficultés d fapprovisionnement.