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Neste trabalho foi analisado, através de entrevistas e mapas, o nível de acessibilidade na área de abrangência de algumas escolas municipais da cidade de João Pessoa. A avaliação final da pesquisa permitiu verificar que existe uma grande necessidade de adequação das calçadas para a condição de uso satisfatório com segurança e autonomia. As intervenções vão além dos aspectos físicos e envolvem questões emocionais, especialmente as relativas à seguridade e o trânsito de veículos.

A combinação de uma metodologia de percepção que avalia a qualidade física dos espaços para pedestres com a teoria de sintaxe espacial, que avalia a configuração dos espaços urbanos, aumentou sensivelmente a capacidade de análise da acessibilidade e sua relação com o transporte e as rotas, demonstrando que as duas podem ser usadas simultaneamente sem prejuízo para ambas. A metodologia de satisfação foi importante por identificar os principais anseios da amostra como também levantar os medos e as necessidades faltantes nos caminhos escolares e a metodologia configuracional validaram as respostas encontradas nos questionários de percepção, mostrando que nem sempre os melhores caminhos em planta são os melhores caminhos na realidade urbana.

Como resposta à relação da acessibilidade com o tipo de transporte usado e a escolha da rota, as duas metodologias mostraram de forma geral que quanto maior o nível de acessibilidade na área de abrangência escolar maior o uso dos transportes a pé e da bicicleta, e inversamente, menor uso dos transportes motorizados. Também mostraram que os perigos são fortes barreiras na escolha de uma rota influenciando o uso de percursos maiores afim

de evitá-los. Dentre estes perigos, a qualidade dos espaços físicos, o trânsito de veículos e a falta de seguridade, foram os de maiores destaque.

O modo de transporte mais utilizado pela amostra foi o transporte biológico, neste estudo representado pelo a pé com 48,69% e a pé acompanhado com 32,96%, totalizando assim 81,65%. O transporte motorizado obteve uma média considerável de 8.52%, ficando com o segundo maior valor da pesquisa, principalmente nos bairros onde foram identificados problemas de circulação, seguridade e segurança. Nesta categoria o ônibus foi o meio de transporte mais representativo da falta de acessibilidade e o carro, da melhor situação sócio-econômica, atingindo no bairro do Bessa médias de até 19,28%. O transporte mecânico ficou em último lugar com uma média de 5,99% do total, o pouco uso da bicicleta em parte foi devido medo da velocidade e do fluxo de veículos nas ruas, fato evidenciado na pesquisa de percepção com os entrevistados. Esta relação entre o uso da bicicleta e a quantidade de veículos foi percebida no bairro do Altiplano, que tem a maior parte de suas ruas pavimentadas e pouco trânsito de carros e ônibus. Neste bairro obteve-se a maior média, com 24,44% dos alunos usando a bicicleta.

Dos treze aspectos de satisfação mostrados aos alunos no primeiro questionário somente três obtiveram médias positivas: a quantidade e qualidade da arborização; existência de doceiros e fiteiros; e a distância de casa para a escola. No restante, todos os aspectos tiveram notas negativas e de insatisfação sendo os mais representativos os aspectos referentes à qualidade física das calçadas (com nota -3,8), velocidade dos veículos na rua (-2,99); área para andar de bicicleta (-3,51); e a existência de policiamento (-3,60).

Para a maioria dos entrevistados os principais perigos se concentraram na categoria trânsito com 28,28%, seguido do risco de assaltos com 21,31% e espaço físico com 18,23%. Não menos significantes a velocidade dos veículos e a violência física também foram muito mencionadas. Percebeu-se que em algumas regiões, como o bairro Jardim Cidade Universitária, o quesito espaço físico e medo de assaltos foi influenciante na escolha das rotas e diminuição do nível de acessibilidade, aumentando consideravelmente o uso dos transportes motorizados, especialmente o ônibus. Os perigos pontuais mais relatados foram:

existência de grandes espaços cegos que facilitavam os assaltos; a inexistência de calçadas e pavimentação para os pedestres.

Muitas avenidas e ruas de ligação, bem integradas no sistema configuracional de Hillier e Hanson (1984) se mostraram pouco movimentadas e até mesmo com poucas condições de trafegabilidade de carros e pessoas. Com falta de condições físicas, esses movimentos foram deslocados para ruas secundárias que a partir de então tiveram a função de ligação com outras regiões. O que se verificou, na verdade, foi que os melhores caminhos físicos para os pedestres estão situados nas ruas de melhor e maior movimento de veículos, em planta, são trajetos pouco adequados para o pedestrianismo, mas por falta de infra-estrutura são usados como único percurso.

A estratégia de usar duas metodologias, uma configuracional e outra de percepção se mostrou eficiente para evidenciar que a acessibilidade, na área de entorno das escolas municipais na cidade de João Pessoa, influencia fortemente a escolha do modo de transporte como também a escolha da rota usada no caminho escolar.

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Identifique onde você estuda e a data do questionário. Marque com um X as respostas que representam seu sexo, série escolar e o modo como você vai para a escola.

Identifique onde você estuda e a data do questionário. Marque com um X as respostas que representam seu sexo, série escolar e o modo como você vai para a escola.

Informações da Escola

Informações do(a) Aluno(a)

Nome da Escola: Data:

Sexo: Masculino Feminino

Série: 5ª Série 6ª Série 7ª Série 8ª Série

Modo de transporte para a escola:

A pé A pé acompanhado Bicicleta ônibus Carro outros

( )

( )

( )

( )

( )

( )

( )

( )

( )

( )

( )

( )

Marque com um X, na escala abaixo, o seu grau de satisfação com relação aos seguintes aspectos:

Marque com um X, na escala abaixo, o seu grau de satisfação com relação aos seguintes aspectos:

Satisfeito(+)

Neutro Desconheço

Limpeza das calçadas e ruas por onde você passa.

( )

Satisfeito(+)

Neutro Desconheço

Qualidade das praças e locais de lazer próximos a sua casa.

( )

Satisfeito(+)

Neutro Desconheço

Quantidade e qualidade da arborização.

( )

Satisfeito(+)

Neutro Desconheço

Qualidade física das calçadas (buracos, degraus e desníveis).

( )

Satisfeito(+)

Neutro Desconheço

Existência de ambulantes e fiteiros.

( )

Satisfeito(+)

Neutro Desconheço

Quantidade de obstáculos como placas, mesas de bar e postes.

( )

Satisfeito(+)

Neutro Desconheço

Largura das calçadas.

( )

1

2

Insatisfeito(-) Insatisfeito(-) Insatisfeito(-) Insatisfeito(-) Insatisfeito(-) Insatisfeito(-) Insatisfeito(-)

Insatisfeito(-) Neutro

Área para andar de bicicleta.

Insatisfeito(-) Neutro

Distância de casa para a escola.

Insatisfeito(-) Neutro

Quantidade de semáforos e faixas de trânsito.

Insatisfeito(-) Neutro

Iluminação das ruas e calçadas.

Insatisfeito(-) Neutro

Existência de policiamento.

Enumere em ordem de importância de 1 a 6, sem repetir, os itens da tabela abaixo, sendo “1” o mais importante e “6” o menos importante.

Enumere em ordem de importância de 1 a 6, sem repetir, os itens da tabela abaixo, sendo “1” o mais importante e “6” o menos importante.

3

É importante uma calçada limpa, sem lixo e sem pichação.

( )

É importante uma calçada sem buracos, rachaduras, degraus, rampas e água empoçada.

( )

É importante uma calçada livre, sem ambulantes, fiteiros, mesas de bar, placas e postes.

( )

É importante uma calçada protegida dos carros e com poucas entradas e saídas de garagem e estacionamentos

( )

É importante uma calçada que tenha locais fáceis de travessia de rua, faixas de pedestre e sinais de trânsito.

( )

É importante uma calçada bem iluminada, com movimento de pessoas, sem terrenos abandonados e com policiamento.

( )

O que você considera perigoso no caminho da escola para casa?

4

Resposta: Resposta: Resposta: Resposta: Satisfeito(+) Desconheço ( ) Satisfeito(+) Desconheço ( ) Satisfeito(+) Desconheço ( ) Satisfeito(+) Desconheço ( ) Satisfeito(+) Desconheço ( )

Bancários 37,14% 62,86% Bancários 57,14% 25,71% 14,29% 2,86% 0,00% 0,00% B. Estados 38,33% 61,67% B. Estados 33,33% 21,67% 5,00% 16,67% 18,33% 5,00% Bessa 53,09% 46,91% Bessa 36,04% 12,51% 11,11% 17,32% 19,28% 1,23% C.Universitária 45,65% 54,35% C.Universitária 23,91% 45,65% 10,87% 17,39% 2,17% 0,00% Cristo 47,62% 52,38% Cristo 30,95% 59,52% 4,76% 4,76% 0,00% 0,00% C. Armas 44,68% 55,32% C. Armas 51,06% 27,66% 4,26% 17,02% 0,00% 0,00% Expedicionários 53,85% 46,15% Expedicionários 50,10% 44,77% 5,13% 0,00% 0,00% 0,00% Ipês 37,50% 62,50% Ipês 51,56% 39,06% 4,69% 4,69% 0,00% 0,00% Jaguaribe 44,19% 55,81% Jaguaribe 46,51% 27,91% 9,30% 13,95% 0,00% 2,33% J. Américo 50,63% 49,37% J. Américo 44,30% 46,84% 3,80% 3,80% 1,27% 0,00% Mandacaru 52,78% 47,22% Mandacaru 36,11% 55,56% 2,78% 4,17% 1,39% 0,00% Mangabeira 51,61% 48,39% Mangabeira 45,16% 35,48% 9,68% 9,68% 0,00% 0,00% Miramar 55,74% 44,26% Miramar 59,02% 32,79% 3,28% 3,28% 1,64% 0,00% Padre Zé 50,94% 49,06% Padre Zé 32,94% 57,92% 3,77% 5,66% 0,00% 0,00% Tambaú 44,26% 55,74% Tambaú 60,66% 13,11% 1,64% 13,11% 11,48% 0,00% Torre 52,83% 47,17% Torre 64,15% 26,42% 5,66% 3,77% 0,00% 0,00% Trincheiras 36,59% 63,41% Trincheiras 41,46% 58,54% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% Varadouro 38,33% 61,67% Varadouro 51,67% 43,33% 0,00% 5,00% 0,00% 0,00%

C.Universitária -54,77% 248,11% 332,42% -556,14% 124,47% 101,74% 230,38% -141,97% -275,45% -45,68% -380,68% -233,48% -338,41% Cristo -546,11% -270,97% -94,72% -492,64% -81,53% 278,19% -167,64% -363,33% -607,08% -235,69% -467,08% -226,39% -572,71% C. Armas -170,90% 47,95% -145,90% -302,71% 331,08% 102,65% 100,00% -222,09% -506,08% -32,41% -373,48% -193,92% -418,06% Expedicionários -181,34% -30,02% 64,92% -229,34% 191,86% 74,51% -234,32% -328,79% -355,86% -18,33% -251,82% -300,28% -398,30% Ipês -58,11% 9,20% 87,86% -321,01% 88,14% -130,41% -102,63% -258,95% -149,19% 298,93% -262,19% -3,64% -259,08% Jaguaribe -395,41% -112,32% 198,47% -437,18% -14,74% 23,29% -74,89% -1117,02% -281,77% 189,32% 80,95% -410,33% -495,69% J. Américo -171,77% -127,64% 45,60% -393,01% -46,79% -3,28% 3,02% -196,44% -353,89% -5,76% -287,05% -144,06% -329,14% Mandacaru -90,67% -73,48% -35,71% -140,33% 52,53% 4,71% -39,93% -129,56% -156,40% 50,69% -73,07% -86,46% -103,08% Mangabeira -141,67% -12,50% 50,00% -23,61% 130,56% -1,39% -20,83% -93,06% -204,17% -55,56% -54,17% -1,39% -69,44% Miramar 27,99% -32,15% 100,11% -268,65% 0,16% 1,76% -128,83% -265,41% -157,77% 195,92% -66,56% -125,03% -188,03% Padre Zé 110,46% -229,95% 3,66% -247,78% 228,43% -53,96% -16,81% -299,91% 19,31% 330,28% -229,40% -268,98% -156,30% Tambaú -143,54% -11,63% 74,61% -264,83% -121,30% -16,27% -121,52% -317,71% -317,80% 107,53% 33,12% -101,29% -186,05% Torre -184,93% -133,28% -40,94% -334,74% 15,59% -6,60% -83,46% -406,20% -518,07% 67,93% -399,76% -174,96% -482,29% Trincheiras -265,57% -193,41% -83,90% -639,24% 2,35% -454,58% -191,36% -499,96% -194,96% 20,34% -230,19% -379,17% -399,85% Varadouro -93,96% -141,46% 12,85% -351,81% -33,75% -42,50% -143,47% -463,82% -197,50% 74,86% -201,39% -82,64% -263,82%

Bessa 14,67% 16,00% 8,00% 24,00% 16,00% 21,33% Bessa 24,00% 22,67% 25,33% 9,33% 17,33% 1,33% C.Universitária 11,11% 2,78% 22,22% 16,67% 25,00% 22,22% C.Universitária 25,00% 22,22% 11,11% 22,22% 19,44% 0,00% Cristo 35,48% 3,23% 29,03% 22,58% 6,45% 3,23% Cristo 3,23% 29,03% 22,58% 16,13% 25,81% 3,23% C. Armas 5,26% 31,58% 18,42% 15,79% 7,89% 21,05% C. Armas 26,32% 18,42% 21,05% 13,16% 18,42% 2,63% Expedicionários 20,00% 23,33% 10,00% 13,33% 23,33% 10,00% Expedicionários 13,33% 20,00% 16,67% 16,67% 10,00% 23,33% Ipês 20,75% 30,19% 15,09% 7,55% 15,09% 11,32% Ipês 15,09% 24,53% 26,42% 20,75% 9,43% 3,77% Jaguaribe 16,13% 32,26% 12,90% 12,90% 19,35% 6,45% Jaguaribe 12,90% 29,03% 12,90% 22,58% 19,35% 3,23% J. Américo 12,70% 39,68% 7,94% 17,46% 12,70% 9,52% J. Américo 4,76% 26,98% 23,81% 12,70% 15,87% 15,87% Mandacaru 11,32% 24,53% 15,09% 20,75% 13,21% 15,09% Mandacaru 13,21% 30,19% 22,64% 13,21% 16,98% 3,77% Mangabeira 6,67% 20,00% 13,33% 33,33% 26,67% 0,00% Mangabeira 13,33% 26,67% 26,67% 6,67% 20,00% 6,67% Miramar 10,87% 32,61% 2,17% 26,09% 8,70% 19,57% Miramar 10,87% 23,91% 26,09% 15,22% 21,74% 2,17% Padre Zé 2,22% 28,89% 20,00% 20,00% 17,78% 11,11% Padre Zé 15,56% 31,11% 15,56% 15,56% 8,89% 13,33% Tambaú 20,00% 27,27% 12,73% 12,73% 12,73% 14,55% Tambaú 30,91% 27,27% 18,18% 14,55% 7,27% 1,82% Torre 11,11% 20,00% 26,67% 13,33% 11,11% 17,78% Torre 17,78% 17,78% 26,67% 8,89% 20,00% 8,89% Trincheiras 9,38% 12,50% 25,00% 9,38% 12,50% 31,25% Trincheiras 23,53% 20,59% 14,71% 8,82% 23,53% 8,82% Varadouro 12,73% 32,73% 10,91% 21,82% 12,73% 9,09% Varadouro 14,55% 14,55% 27,27% 18,18% 20,00% 5,45%

Cristo 3,23% 19,35% 3,23% 16,13% 32,26% 25,81% Cristo 16,13% 0,00% 19,35% 16,13% 9,68% 38,71% C. Armas 10,53% 0,00% 10,53% 26,32% 21,05% 31,58% C. Armas 7,89% 2,63% 23,68% 5,26% 31,58% 28,95% Expedicionários 0,00% 13,33% 16,67% 30,00% 16,67% 23,33% Expedicionários 6,67% 16,67% 20,00% 10,00% 16,67% 30,00% Ipês 7,55% 0,00% 20,75% 15,09% 15,09% 41,51% Ipês 9,43% 13,21% 7,55% 24,53% 30,19% 15,09% Jaguaribe 3,23% 0,00% 16,13% 25,81% 12,90% 41,94% Jaguaribe 16,13% 9,68% 12,90% 12,90% 19,35% 29,03% J. Américo 12,70% 4,76% 15,87% 17,46% 22,22% 26,98% J. Américo 6,35% 7,94% 15,87% 26,98% 20,63% 22,22% Mandacaru 3,77% 1,89% 16,98% 9,43% 18,87% 49,06% Mandacaru 0,00% 9,43% 22,64% 32,08% 30,19% 5,66% Mangabeira 6,67% 13,33% 6,67% 6,67% 6,67% 60,00% Mangabeira 6,67% 0,00% 26,67% 26,67% 26,67% 13,33% Miramar 6,52% 2,17% 19,57% 8,70% 32,61% 30,43% Miramar 4,35% 8,70% 23,91% 21,74% 19,57% 21,74% Padre Zé 6,67% 0,00% 22,22% 13,33% 22,22% 35,56% Padre Zé 13,33% 8,89% 17,78% 20,00% 20,00% 20,00% Tambaú 10,91% 3,64% 16,36% 12,73% 16,36% 40,00% Tambaú 3,64% 16,36% 20,00% 25,45% 21,82% 12,73% Torre 22,22% 8,89% 11,11% 8,89% 17,78% 31,11% Torre 4,44% 11,11% 15,56% 28,89% 17,78% 22,22% Trincheiras 9,38% 25,00% 12,50% 25,00% 15,63% 12,50% Trincheiras 21,88% 9,38% 25,00% 15,63% 18,75% 9,38% Varadouro 5,45% 3,64% 18,18% 12,73% 18,18% 41,82% Varadouro 10,91% 5,45% 20,00% 16,36% 20,00% 27,27%

B. Estados 20,00% 10,00% 21,67% 13,33% 26,67% 8,33% B. Estados 28,33% 28,33% 16,67% 3,33% 8,33% 15,00% Bessa 16,00% 20,00% 18,67% 17,33% 17,33% 10,67% Bessa 36,00% 21,33% 12,00% 12,00% 6,67% 12,00% C.Universitária 27,78% 25,00% 8,33% 16,67% 8,33% 13,89% C.Universitária 22,22% 33,33% 5,56% 19,44% 13,89% 5,56% Cristo 0,00% 29,03% 9,68% 22,58% 19,35% 19,35% Cristo 45,16% 19,35% 16,13% 3,23% 6,45% 9,68% C. Armas 28,95% 23,68% 10,53% 21,05% 7,89% 7,89% C. Armas 21,05% 26,32% 15,79% 15,79% 13,16% 7,89% Expedicionários 23,33% 10,00% 23,33% 16,67% 20,00% 6,67% Expedicionários 36,67% 16,67% 13,33% 13,33% 13,33% 6,67% Ipês 28,30% 7,55% 15,09% 18,87% 16,98% 13,21% Ipês 20,75% 22,64% 15,09% 15,09% 13,21% 13,21% Jaguaribe 19,35% 12,90% 19,35% 16,13% 29,03% 3,23% Jaguaribe 35,48% 16,13% 25,81% 6,45% 0,00% 16,13% J. Américo 20,63% 9,52% 22,22% 9,52% 22,22% 15,87% J. Américo 42,86% 12,70% 12,70% 15,87% 6,35% 9,52% Mandacaru 47,17% 7,55% 3,77% 13,21% 16,98% 11,32% Mandacaru 22,64% 24,53% 15,09% 11,32% 7,55% 18,87% Mangabeira 60,00% 6,67% 6,67% 6,67% 13,33% 6,67% Mangabeira 6,67% 33,33% 13,33% 26,67% 6,67% 13,33% Miramar 45,65% 4,35% 19,57% 17,39% 8,70% 4,35% Miramar 21,74% 28,26% 4,35% 15,22% 8,70% 21,74% Padre Zé 26,67% 8,89% 15,56% 22,22% 20,00% 6,67% Padre Zé 35,56% 20,00% 11,11% 8,89% 11,11% 13,33% Tambaú 16,36% 7,27% 18,18% 21,82% 21,82% 14,55% Tambaú 20,00% 18,18% 14,55% 10,91% 20,00% 16,36% Torre 15,56% 24,44% 15,56% 24,44% 13,33% 6,67% Torre 28,89% 15,56% 6,67% 15,56% 20,00% 13,33% Trincheiras 18,75% 12,50% 18,75% 21,88% 18,75% 9,38% Trincheiras 15,63% 18,75% 9,38% 9,38% 18,75% 28,13% Varadouro 27,27% 18,18% 7,27% 18,18% 21,82% 7,27% Varadouro 27,27% 23,64% 14,55% 14,55% 9,09% 10,91%

B. Estados 31,58% 15,79% 29,47% 11,58% 9,47% 2,11% Bessa 25,93% 17,78% 25,93% 10,37% 20,00% 0,00% C.Universitária 32,47% 18,18% 22,08% 9,09% 14,29% 3,90% Cristo 6,45% 9,68% 33,87% 27,42% 14,52% 8,06% C. Armas 23,44% 14,06% 29,69% 9,38% 17,19% 6,25% Expedicionários 33,33% 14,58% 25,00% 6,25% 12,50% 8,33% Ipês 28,17% 26,76% 7,04% 7,04% 21,13% 9,86% Jaguaribe 29,23% 18,46% 20,00% 6,15% 13,85% 12,31% J. Américo 25,71% 12,14% 26,43% 12,14% 19,29% 4,29% Mandacaru 34,34% 23,23% 13,13% 7,07% 20,20% 2,02% Mangabeira 28,57% 16,67% 16,67% 9,52% 19,05% 9,52% Miramar 22,83% 14,13% 14,13% 3,26% 30,43% 15,22% Padre Zé 33,33% 13,89% 25,00% 5,56% 15,28% 6,94% Tambaú 34,09% 11,36% 23,86% 5,68% 25,00% 0,00% Torre 41,67% 15,28% 18,06% 8,33% 12,50% 4,17% Trincheiras 31,51% 27,40% 12,33% 4,11% 21,92% 2,74% Varadouro 37,97% 17,72% 20,25% 6,33% 15,19% 2,53%

Axial 1 1 Pessoas 0,1 mm Axial 1 4 Veículos 0,4 mm

Axial 2 1 Pessoas 0,1 mm Axial 2 0 Veículos 0 mm

Axial 3 2 Pessoas 0,2 mm Axial 3 2 Veículos 0,2 mm

Axial 4 1 Pessoas 0,1 mm Axial 4 5 Veículos 0,5 mm

Axial 5 6 Pessoas 0,6 mm Axial 5 2 Veículos 0,2 mm

Axial 6 2 Pessoas 0,2 mm Axial 6 0 Veículos 0 mm

Axial 7 13 Pessoas 1,3 mm Axial 7 4 Veículos 0,4 mm

Axial 8 3 Pessoas 0,3 mm Axial 8 3 Veículos 0,3 mm

Axial 9 17 Pessoas 1,7 mm Axial 9 5 Veículos 0,5 mm

Axial 10 1 Pessoas 0,1 mm Axial 10 0 Veículos 0 mm

Axial 11 5 Pessoas 0,5 mm Axial 11 3 Veículos 0,3 mm

Axial 12 17 Pessoas 1,7 mm Axial 12 3 Veículos 0,3 mm

Axial 13 3 Pessoas 0,3 mm Axial 13 5 Veículos 0,5 mm

Axial 14 8 Pessoas 0,8 mm Axial 14 1 Veículos 0,1 mm

Axial 15 3 Pessoas 0,3 mm Axial 15 1 Veículos 0,1 mm

Axial 16 2 Pessoas 0,2 mm Axial 16 1 Veículos 0,1 mm

Axial 17 13 Pessoas 1,3 mm Axial 17 0 Veículos 0 mm

Axial 18 0 Pessoas 0 mm Axial 18 1 Veículos 0,1 mm

Axial 19 3 Pessoas 0,3 mm Axial 19 0 Veículos 0 mm

Axial 20 2 Pessoas 0,2 mm Axial 20 5 Veículos 0,5 mm

Axial 21 3 Pessoas 0,3 mm Axial 21 1 Veículos 0,1 mm

Axial 22 1 Pessoas 0,1 mm Axial 22 1 Veículos 0,1 mm

Axial 23 7 Pessoas 0,7 mm Axial 23 4 Veículos 0,4 mm

Axial 24 0 Pessoas 0 mm Axial 24 3 Veículos 0,3 mm

Axial 25 4 Pessoas 0,4 mm Axial 25 2 Veículos 0,2 mm

Axial 26 10 Pessoas 1 mm Axial 26 1 Veículos 0,1 mm

Axial 27 8 Pessoas 0,8 mm Axial 27 4 Veículos 0,4 mm

Axial 28 2 Pessoas 0,2 mm Axial 28 3 Veículos 0,3 mm

Axial 29 8 Pessoas 0,8 mm Axial 29 3 Veículos 0,3 mm

Axial 34 20 Pessoas 2 mm Axial 34 12 Veículos 1,2 mm

Axial 35 3 Pessoas 0,3 mm Axial 35 1 Veículos 0,1 mm

Axial 36 1 Pessoas 0,1 mm Axial 36 12 Veículos 1,2 mm

Axial 37 20 Pessoas 2 mm Axial 37 4 Veículos 0,4 mm

Axial 38 20 Pessoas 2 mm Axial 38 19 Veículos 1,9 mm

Axial 39 13 Pessoas 1,3 mm Axial 39 12 Veículos 1,2 mm

Axial 40 3 Pessoas 0,3 mm Axial 40 4 Veículos 0,4 mm

Axial 41 5 Pessoas 0,5 mm Axial 41 3 Veículos 0,3 mm

Axial 42 4 Pessoas 0,4 mm Axial 42 4 Veículos 0,4 mm

Axial 43 8 Pessoas 0,8 mm Axial 43 2 Veículos 0,2 mm

Axial 44 3 Pessoas 0,3 mm Axial 44 1 Veículos 0,1 mm

Axial 45 4 Pessoas 0,4 mm Axial 45 0 Veículos 0 mm

Axial 46 10 Pessoas 1 mm Axial 46 3 Veículos 0,3 mm

Axial 47 7 Pessoas 0,7 mm Axial 47 0 Veículos 0 mm

Axial 48 9 Pessoas 0,9 mm Axial 48 3 Veículos 0,3 mm

Axial 49 0 Pessoas 0 mm Axial 49 4 Veículos 0,4 mm

Axial 50 5 Pessoas 0,5 mm Axial 50 1 Veículos 0,1 mm

Axial 51 3 Pessoas 0,3 mm Axial 51 1 Veículos 0,1 mm

Axial 52 6 Pessoas 0,6 mm Axial 52 0 Veículos 0 mm

Axial 53 1 Pessoas 0,1 mm Axial 53 0 Veículos 0 mm

Axial 54 0 Pessoas 0 mm Axial 54 1 Veículos 0,1 mm

Axial 55 8 Pessoas 0,8 mm Axial 55 1 Veículos 0,1 mm

Axial 56 10 Pessoas 1 mm Axial 56 2 Veículos 0,2 mm

Axial 57 1 Pessoas 0,1 mm Axial 57 4 Veículos 0,4 mm

Axial 58 0 Pessoas 0 mm Axial 58 0 Veículos 0 mm

Axial 59 9 Pessoas 0,9 mm Axial 59 0 Veículos 0 mm

Axial 60 7 Pessoas 0,7 mm Axial 60 3 Veículos 0,3 mm

Axial 61 0 Pessoas 0 mm Axial 61 2 Veículos 0,2 mm

Axial 62 5 Pessoas 0,5 mm Axial 62 4 Veículos 0,4 mm

Axial 63 4 Pessoas 0,4 mm Axial 63 19 Veículos 1,9 mm

Axial 64 8 Pessoas 0,8 mm Axial 64 1 Veículos 0,1 mm

Axial 65 4 Pessoas 0,4 mm Axial 65 1 Veículos 0,1 mm

Axial 72 7 Pessoas 0,7 mm Axial 72 1 Veículos 0,1 mm

Axial 73 5 Pessoas 0,5 mm Axial 73 1 Veículos 0,1 mm

Axial 74 8 Pessoas 0,8 mm Axial 74 3 Veículos 0,3 mm

Axial 75 3 Pessoas 0,3 mm Axial 75 0 Veículos 0 mm

Axial 76 7 Pessoas 0,7 mm Axial 76 2 Veículos 0,2 mm

Axial 77 7 Pessoas 0,7 mm Axial 77 3 Veículos 0,3 mm

Axial 78 4 Pessoas 0,4 mm Axial 78 3 Veículos 0,3 mm

Axial 79 3 Pessoas 0,3 mm Axial 79 3 Veículos 0,3 mm

Axial 80 1 Pessoas 0,1 mm Axial 80 0 Veículos 0 mm

Axial 81 0 Pessoas 0 mm Axial 81 4 Veículos 0,4 mm

Axial 82 0 Pessoas 0 mm Axial 82 1 Veículos 0,1 mm

Axial 83 7 Pessoas 0,7 mm Axial 83 4 Veículos 0,4 mm

Axial 84 7 Pessoas 0,7 mm Axial 84 1 Veículos 0,1 mm

Axial 85 3 Pessoas 0,3 mm Axial 85 4 Veículos 0,4 mm

Axial 86 7 Pessoas 0,7 mm Axial 86 0 Veículos 0 mm

Axial 87 5 Pessoas 0,5 mm Axial 87 0 Veículos 0 mm

Axial 88 5 Pessoas 0,5 mm Axial 88 3 Veículos 0,3 mm

Axial 89 3 Pessoas 0,3 mm Axial 89 4 Veículos 0,4 mm

Axial Nº Axial Nº

Axial 0 8 Pessoas 0,8 mm Axial 0 1 Veículos 0,1 mm

Axial 1 6 Pessoas 0,6 mm Axial 1 7 Veículos 0,7 mm

Axial 2 2 Pessoas 0,2 mm Axial 2 0 Veículos 0 mm

Axial 3 4 Pessoas 0,4 mm Axial 3 2 Veículos 0,2 mm

Axial 4 5 Pessoas 0,5 mm Axial 4 4 Veículos 0,4 mm

Axial 5 9 Pessoas 0,9 mm Axial 5 3 Veículos 0,3 mm

Axial 6 8 Pessoas 0,8 mm Axial 6 5 Veículos 0,5 mm

Axial 7 0 Pessoas 0 mm Axial 7 8 Veículos 0,8 mm

Axial 8 1 Pessoas 0,1 mm Axial 8 5 Veículos 0,5 mm

Axial 9 3 Pessoas 0,3 mm Axial 9 2 Veículos 0,2 mm

Axial 10 4 Pessoas 0,4 mm Axial 10 5 Veículos 0,5 mm

Axial 11 0 Pessoas 0 mm Axial 11 9 Veículos 0,9 mm

Axial 12 0 Pessoas 0 mm Axial 12 9 Veículos 0,9 mm

Axial 13 4 Pessoas 0,4 mm Axial 13 7 Veículos 0,7 mm Axial 14 3 Pessoas 0,3 mm Axial 14 5 Veículos 0,5 mm

Axial 15 10 Pessoas 1 mm Axial 15 9 Veículos 0,9 mm

Axial 16 9 Pessoas 0,9 mm Axial 16 10 Veículos 1 mm

Axial 17 18 Pessoas 1,8 mm Axial 17 8 Veículos 0,8 mm Axial 18 18 Pessoas 1,8 mm Axial 18 11 Veículos 1,1 mm Axial 19 19 Pessoas 1,9 mm Axial 19 13 Veículos 1,3 mm Axial 20 18 Pessoas 1,8 mm Axial 20 13 Veículos 1,3 mm Axial 21 17 Pessoas 1,7 mm Axial 21 11 Veículos 1,1 mm

Axial 22 20 Pessoas 2 mm Axial 22 10 Veículos 1 mm

Axial 23 8 Pessoas 0,8 mm Axial 23 7 Veículos 0,7 mm Axial 24 7 Pessoas 0,7 mm Axial 24 5 Veículos 0,5 mm Axial 25 2 Pessoas 0,2 mm Axial 25 1 Veículos 0,1 mm Axial 26 1 Pessoas 0,1 mm Axial 26 3 Veículos 0,3 mm Axial 27 4 Pessoas 0,4 mm Axial 27 8 Veículos 0,8 mm Axial 28 1 Pessoas 0,1 mm Axial 28 6 Veículos 0,6 mm Axial 29 2 Pessoas 0,2 mm Axial 29 5 Veículos 0,5 mm

Axial 30 0 Pessoas 0 mm Axial 30 3 Veículos 0,3 mm

Axial 36 5 Pessoas 0,5 mm Axial 36 5 Veículos 0,5 mm Axial 37 7 Pessoas 0,7 mm Axial 37 4 Veículos 0,4 mm Axial 38 4 Pessoas 0,4 mm Axial 38 9 Veículos 0,9 mm Axial 39 17 Pessoas 1,7 mm Axial 39 10 Veículos 1 mm Axial 40 21 Pessoas 2,1 mm Axial 40 12 Veículos 1,2 mm Axial 41 2 Pessoas 0,2 mm Axial 41 7 Veículos 0,7 mm Axial 42 7 Pessoas 0,7 mm Axial 42 5 Veículos 0,5 mm Axial 43 4 Pessoas 0,4 mm Axial 43 7 Veículos 0,7 mm

Axial 44 0 Pessoas 0 mm Axial 44 0 Veículos 0 mm

Axial 45 7 Pessoas 0,7 mm Axial 45 8 Veículos 0,8 mm Axial 46 7 Pessoas 0,7 mm Axial 46 1 Veículos 0,1 mm

Belgede Cilt 2, Sayı 2, Yıl 2012 ISSN 2146 - 1708 (sayfa 74-84)