Sosyal Beceri İle İlgili Yurt Dışında Yapılan Çalışmalar

Pode-se inferir, neste trabalho, que o ensaio de Mancha de Areia e o de Drenabilidade para os pavimentos asfálticos de Concreto Asfáltico e SMA apresentam boa correlação; sendo R = 0,79 (correlação forte) para Concreto Asfáltico e R = 0,83 (correlação forte) para o SMA.

Os valores de IFI obtidos por meio da ASTM E-1960-98 (2001), para pavimentos em Concreto Asfáltico, são mais afetados pela variação do índice de textura do pavimento do que pelo índice de atrito medido por equipamentos padronizados por essa norma.

O ensaio de Drenabilidade, quando realizado em revestimento asfáltico Concreto Asfáltico modificado por borracha e correlacionado com o valor de IFI (F60)

calculado, apresenta correlação negativa forte, ou seja, inversamente proporcional ao até agora observado, isso leva à reflexão se esse ensaio é válido para pavimentos cuja textura é fechada. Dispersões observadas nos valores obtidos por meio do ensaio de Drenabilidade indicam limitações deste ensaio para texturas fechadas e muito abertas de pavimentos asfálticos.

De maneira geral, pôde-se observar que o SMA promove uma melhor macrotextura que o Concreto Asfáltico, como era de se esperar para os projetos de mistura asfáltica executados. Quanto ao IFI, observa-se a superioridade do SMA e Concreto Asfáltico convencional sobre o Concreto Asfáltico modificado.

Embora análises de dados de acidentes não tenham sido realizadas, pode-se afirmar por meio de entrevistas realizadas com a Polícia Rodoviária local que o número de acidentes foi reduzido significativamente após a execução do SMA na “curva da onça”.

Os valores de IFI (Sp; F60) podem ser utilizados para estratégias de intervenção

Conclusões

As conclusões desta pesquisa estão tecidas em função do objetivo central e metas associadas que estão apresentados no Capítulo 1, como segue:

a) Verificar a aplicabilidade da norma da ASTM E-1960-98 que define valores de IFI International Friction Index:

O IFI pode ser utilizado por órgãos viários e aeroportuários sem necessidade de alterar os métodos de avaliação de textura e atrito em vigor (equipamentos e procedimentos), sem qualquer perda do histórico do banco de dados.

Os valores de IFI (Sp; F60) podem ser utilizados para estratégias de intervenção

visando a segurança do usuário.

Esses valores podem ser utilizados em estudos de acidentes, avaliações para sistemas de gerência de pavimentos, de manutenção, operações aeroportuárias entre outras aplicações.

b) Demonstrar que valores de macrotextura e microtextura obtidos por meio de aparelhagem portátil podem ser empregados para o cálculo dos valores de IFI:

Demonstrou-se que valores de macrotextura e microtextura obtidos por meio de aparelhagem portátil (Mancha de Areia e Pêndulo Britânico) podem ser empregados para o cálculo dos valores de IFI;

c) Estimar as relações existentes entre as medidas de atrito, textura e drenabilidade variando as superfícies ensaiadas:

Pode-se inferir que o ensaio de Drenabilidade, nesta pesquisa, é válido para pavimentos asfálticos que apresentem textura média, variando de fina a grossa.

Dispersões observadas nos valores obtidos por meio do ensaio de Drenabilidade em comparação com o ensaio de Mancha de Areia de acordo com a ASTM E 965-96 (2001) indicaram limitações deste ensaio para revestimentos cujas texturas são muito fechadas ou muito abertas. O ensaio de Drenabilidade não apresenta relação com a microtextura.

Em uma análise global de todos os tipos de revestimentos asfálticos, comprovou-se que não há forte correlação entre os ensaios de Mancha de Areia e atrito pelo Pêndulo Britânico, constituindo-se variáveis independentes. Por meio destes dois valores, determinados em ensaios simples de campo, foi verificada a existência de forte correlação com os valores de IFI (F60) calculados. Os valores de IFI para revestimentos asfálticos são mais afetados pela variação do índice de textura do pavimento (determinado pela Mancha de Areia), do que pelo índice de atrito medido por equipamentos padronizados por essa norma.

d) Estabelecer critérios e faixas de classificação para a aderência em função de IFI (Sp; F60):

Este trabalho propõe faixas de classificação para os valores de IFI (Sp; F60) com base

nas características de macrotextura e microtextura, na interpretação dos resultados obtidos e coletados de valores reais de campo e na experiência prática da avaliação de pavimentos. Os limites propostos poderão servir como base futura para a evolução de uma especificação brasileira.

Pode-se inferir nesta pesquisa que as faixas propostas da 4a Tentativa estão aptas para serem utilizadas em rodovias e vias urbanas de alto volume de tráfego, base do

banco de dados desta tese, dadas as fortes correlações verificadas e confiabilidade dos resultados das análises.

O IFI pode ser empregado para avaliação de revestimentos de vias com tráfego pesado, operando inclusive em baixa velocidade, pois engloba as características de microtextura e macrotextura. Ressalta-se ainda que o IFI pode ser utilizado para avaliação e verificação de limite de velocidade da pista em função de suas características de aderência.

e) Outras observações: Considerações complementares

Vale ressaltar que as coletas de dados de acidentes, geralmente não são precisas, pois dificilmente consegue-se registrar todos os acidentes que ocorrem em um determinado trecho em avaliação. Destaca-se que somente nos acidentes com vitimas, dispõe-se de maior precisão de registros, proporcionalmente àqueles em que só ocorreram danos materiais.

As pesquisas que buscam relacionar a influência das características geométricas da via na ocorrência de acidentes são realizadas em seções pilotos, não refletindo a realidade de toda a rodovia, havendo, portanto necessidade da busca de mais dados quantitativos e qualitativos envolvendo essa relação.