Sonuçlar

Tasarlanan sistemin temel işleyişini gözden geçirecek olursak, sistem sayesinde hareket halindeki vasıtalardan herhangi bir güç kaybına neden olmaksızın sadece tasarlanan rüzgar türbini sayesinde elektrik enerjisi kazanılmaktadır. Kazanılan bu enerji sistemde harici bir aküde depolanmakta ve marş motoru için aracın aküsü yetersiz kaldığı durumlarda tasarlanılan elektronik kart sayesinde aracın aküsüne takviye olarak marş motorunun döndürülmesine yardım etmektedir.

Tasarlanan sistemin en işlevsel özelliklerinden biri ise hareket eden bütün araçlara uygulanabilir olmasıdır. (otomobil, kamyon, tren, motosiklet, gemi, elektrikli araçlar vs.). Özellikle elektrikli (hızlı) trenlerin ön kısmına eklenen Davar Savar isimli delikli ve yüksek mukavemetli bir malzemeden yapılan eklentiye 8-10 kadar rüzgar türbini montajı yapılarak kazanımlar tasarlanan sistemin kazanımlarının çok çok üzerine çıkabilmektedir. Dolayısıyla büyük araçlarda montajı rahatlıkla yapılabilmekte, otomobil motosiklet gibi montaj alanı dar olan vasıtalarda ise aerodinamik özelliklerini bozmayacak şekilde ön rüzgar ızgaralarına yani hava girişlerine göre tasarlanarak rahatlıkla montajı yapılabilmektedir.

Tasarlanan sistemde vasıta hareket halinde olduğu sürece; hareket hızı, rüzgar yönü ve hızı gibi değişkenlere bağlı olmak şartı ile sürekli enerji üretimi sağlanmaktadır.

Yapılan prototip çalışmayı örnek bir araca uygulayarak elde edilen ölçümler aşağıdaki çizelgelerde belirtilmiştir.

Çizelge 5.1.. Prototip çalışma ölçüm sonuçları - 1

(Rüzgar 5km/s ile eserken 10km mesafede denenmiştir) rüzgar yönünde

Hız (km/h) Ölçülen Değer (V)

50 3.5 - 4

70 5.5 - 6

100 9.5 – 10.5

Çizelge 5.1’de test için tasarlanan sistemin montajı yapılan araç ile rüzgar ortalama 5km/s hızında eserken 10km mesafede rüzgar yönünde normal trafik şartlarında yapılan testin sonuçları görülmektedir. 50km/s hızla ilerlerken 3.5 – 4V arası, 70km/s hızla ilerlerken 5.5 – 6V arası, 100km/s hızla ilerlerken 9.5 – 10V arası, 110km/s hızla ilerlerken 11 – 12V arası enerji kazanımı tespit edilmiştir.

Çizelge 5.2. Prototip çalışma ölçüm sonuçları - 2

(Rüzgar 5km/s ile eserken Çizelge 5.1.’ in ters istikametinde 10km mesafede denenmiştir) Rüzgara karşı

Hız (km/h) Ölçülen Değer (V)

50 5 -5.5

70 6 – 7

100 10 – 11

110 12 – 13.5

Çizelge 5.2’de test için tasarlanan sistemin montajı yapılan araç ile rüzgar ortalama 5km/s hızında eserken 10km mesafede rüzgarın ters yönünde normal trafik şartlarında yapılan testin sonuçları görülmektedir. 50km/s hızla ilerlerken 5 – 5.5V arası, 70km/s hızla ilerlerken 6 – 7V arası, 100km/s hızla ilerlerken 10 – 11V arası, 110km/s hızla ilerlerken 12 – 13V arası enerji kazanımı tespit edilmiştir

Çizelge 5.3. Prototip çalışma ölçüm sonuçları - 3

(Rüzgar olmayan bir günde 20km mesafede denenmiştir)

Hız (km/h) Ölçülen Değer (V)

50 4 – 4.5

70 5.5 – 6.5

100 10- 11.5

110 11.5 – 12.5

Çizelge 5.3’te test için tasarlanan sistemin montajı yapılan araç ile 20km mesafede rüzgarsız bir günde normal trafik şartlarında yapılan testin sonuçları görülmektedir. 50km/s hızla ilerlerken 4 – 4.5V arası, 70km/s hızla ilerlerken 5.5 – 6.5V arası, 100km/s hızla ilerlerken 10 – 11.5V arası, 110km/s hızla ilerlerken 11.5 – 12.5V arası enerji kazanımı tespit edilmiştir.

Çizelge 5.4. Prototip çalışma ölçüm sonuçları - 4

(Rüzgar olmayan bir günde Çizelge 5.3.’ ün ters istikametinde 20km mesafede denenmiştir)

Hız (km/h) Ölçülen Değer (V)

50 4 – 4.5

70 5.5 – 6.5

100 10- 11.5

110 11.5 – 12.5

Çizelge 5.4’te test için tasarlanan sistemin montajı yapılan araç ile 20km mesafede rüzgarsız bir günde Çizelge 5.3’teki istikametin ters yönünde normal trafik şartlarında yapılan testin sonuçları görülmektedir. 50km/s hızla ilerlerken 4 – 4.5V arası, 70km/s hızla ilerlerken 5.5 – 6.5V arası, 100km/s hızla ilerlerken 10 – 11.5V arası, 110km/s hızla ilerlerken 11.5 – 12.5V arası enerji kazanımı tespit edilmiştir.

Çizelge 5.5. Prototip çalışma ölçüm sonuçları - 5

(Rüzgar 8 – 10km/s ile eserken 20km mesafede denenmiştir) rüzgar yönünde

Hız (km/h) Ölçülen Değer (V)

50 4 – 4.5

70 5 – 6

100 9- 11.5

110 11,5 – 12.5

Çizelge 5.5’te test için tasarlanan sistemin montajı yapılan araç ile 20km mesafede rüzgar 8-10km/s hızla eserken rüzgar yönünde normal trafik şartlarında yapılan testin sonuçları görülmektedir. 50km/s hızla ilerlerken 4 – 4.5V arası, 70km/s hızla ilerlerken 5 – 6V arası, 100km/s hızla ilerlerken 9 – 11.5V arası, 110km/s hızla ilerlerken 11.5 – 12.5V arası enerji kazanımı tespit edilmiştir.

Çizelge 5.6. Prototip çalışma ölçüm sonuçları - 6

(Rüzgar 8 – 10km/s ile eserken Çizelge 5.5.’ in ters istikametinde 20km mesafede denenmiştir) Rüzgara karşı Hız (km/h) Ölçülen Değer (V) 50 5 – 6 70 6.5 – 7.5 100 11- 12 110 12 – 13.5

Çizelge 5.6’da test için tasarlanan sistemin montajı yapılan araç ile 20km mesafede rüzgar 8-10km/s hızla eserken rüzgarın ters yönünde (tablo 5’in ters istikametinde) normal trafik şartlarında yapılan testin sonuçları görülmektedir. 50km/s hızla ilerlerken 5 – 6V arası, 70km/s hızla ilerlerken 6.5 – 7.5V arası, 100km/s hızla ilerlerken 11 – 12V arası, 110km/s hızla ilerlerken 12 – 13.5V arası enerji kazanımı tespit edilmiştir.

Kullanılan DC motor 12V, 0.5A’lik bir motordur. Sonuçlar bu motora göre alınmış olup pervanenin diğer tarafına takılacak ikinci bir motor yardımı ile kazanım iki katına çıkarılabilmektedir. Kullanılan 0.5A DC motor yerine 1A DC kullanıldığı taktirde kazanım yine 2 kat artmaktadır. Kullanılan rüzgar türbini pervanesi ve dış korumaları ve rulmanda büyütülerek 2 adet 12V, 3A’lik motorlar kullanılarak aynı araç üzerinde bu kazanımları tasarlanan sistemden elde edilenin 8 katına çıkarabilmek mümkündür.

Sonuç olarak; hareket halinde bir otomobilden yakıt tüketimine etki etmeden enerji üretimi başarılmıştır. Araştırma sonuçlarında detaylı bir şekilde anlatıldığı gibi türbini tasarlayarak aracın hareket halinde oluşturduğu rüzgar enerjisi elektrik enerjisine dönüştürülmüştür. Kazanılan bu enerji istendiği zaman kullanılmak üzere kaybı çok az olan bir kuru aküde depolanmıştır. Enerjiyi verimli kullanmak adına bir kart tasarlayarak aracın aküsünün değerini ölçülmüş, akü değeri marş motorunu çevirmek için yetersiz kaldığı seviyeye düştüğünde enerji depolanan aküden takviye yapılarak marş motorunun bir süre daha çalışması sağlanmıştır. Tasarlanan elektronik kartta 2 giriş ve 1 çıkış bulunmaktadır. 1. giriş aracın aküsünden gelen, 2. giriş ise sistemin aküsünden gelen enerjidir. Aracın aküsü 12V enerji verebildiğinde sitem çıkışı doğrudan bu enerjiyi vermekte ve çıkış voltajı 12V olmaktadır. Aracın aküsünden giren

enerji 12V’ un altına düştüğünde sistemin aküsünden takviye alarak çıkış yine 12V değerinde sabit tutulmuştur Bu sayede aracın kendi aküsü boşalsa bile sistem aküsü sürekli dolu olduğundan marş motorunun aracın diğer aksamlarında herhangi bir aksaklık yok ise çalışmasına yetecek kadar enerji sağlanmıştır.

Güneş enerjisi kazanım süresi sınırlı olması ve panel boyutlarının yüksek olmasına rağmen birçok alanda yaklaşık 20 yıldır çalışmaları devam ederken otomobil veya herhangi bir vasıta hareket halinde iken rüzgar enerjisini elektrik enerjisine dönüştürme üzerine çok az çalışma yapılmış ve bu alanda neredeyse hiç uygulama yapılmamıştır. Bunun en temel sebebi sık kullanılan rüzgar türbinlerinin otomobil (Tren, kamyon, gemi vb.) hareket halindeyken oluşan rüzgar enerjisine mukavemet gösterememesi diyebiliriz. Ortaya çıkan veriler ışığında sistemin yüksek rüzgar gücüne karşı dayanıklı olduğunu, yakıt tasarrufu ve ekstra güç kazanımı sağlayacağını kanıtlanmış olup, hem akademik anlamda hem de ticari anlamda ülkemize katkı sağlayacağı açıktır.