Apesar desta pesquisa focar em RBVTs, apresentam-se neste item alguns trabalhos que estudaram pavimentos mais robustos, tendo em vista a ausência de pesquisas que aplicam conceitos de aderência e coesão em RBVTs.
As respostas estruturais das camadas do pavimento, baseadas na teoria elástico-linear de Boussinesq e Burmister, preconizam as seguintes hipóteses (HUANG, 2004): i) todas as camadas são homogêneas, isotrópicas e possuem comportamento elástico linear ao longo de
sua espessura; ii) o carregamento é uniforme e distribuído sobre carga circular; iii) existe perfeita aderência entre as camadas garantindo que o sistema funcionará monoliticamente.
A total aderência na interface, porém, é algo que não se pode garantir em campo e em laboratório. Em laboratório, Mohammad et al. (2002) e Kulkarni (2005) fizeram ensaios de cisalhamento entre camadas para CPs monolíticos comparando-os com os resultados de amostras de dupla camada de misturas asfálticas unidas com diferentes taxas e tipos de pintura de ligação na interface. Os melhores resultados das amostras de dupla camada chegaram a apenas 83% da resistência dos CPs monolíticos (sem interface). Assim, percebe- se que a construção de pavimentos em multicamadas garante melhorias no grau de compactação das misturas, mas, por outro lado, cria zonas de fragilidade na estrutura. Acredita-se que essa zona de fragilidade ocorre também entre a camada imprimada e o revestimento.
A aderência corresponde à interação de interface entre dois substratos. Assim, no caso dos pavimentos asfálticos, a interação base-revestimento é dada pela imprimação. Chen e Huang (2010) verificaram que a falta de pintura de ligação é associada à baixa aderência entre camadas asfálticas, mas que, por outro lado, o excesso de ligante cria um filme mais espesso e deformável, que diminui o atrito e o intertravamento entre as camadas, causando escorregamento entre elas (TASHMAN, 2006). Verificou-se também que, dessa forma, existe uma taxa ótima de aplicação do ligante que constitui, portanto, um fator preponderante para garantir boa aderência entre camadas.
Acredita-se que força de ligação está diretamente relacionada com a espessura do filme de ligante. Amostras com filme asfáltico mais espesso, após serem expostas à umidade, apresentaram falha coesiva, já as amostras com película mais fina sucederam à falha adesiva (MORAES et al., 2011)
Já a coesão do solo, caracterizada pelo cisalhamento do solo, é dada pela força de atração entre as superfícies de suas partículas, podendo ser real ou aparente. A coesão real é resultado do efeito de agentes cimentantes, como teor de óxidos e de argilas silicatadas (MULLINS et al., 1990).
A coesão aparente é resultado da tensão superficial da água nos capilares do solo formando meniscos de água entre as partículas dos solos parcialmente saturados que tendem a aproximá-las entre si. A coesão aparente constitui uma parcela da resistência ao cisalhamento de solos parcialmente saturados (FREDLUND e RAHARDJO, 1993). As características de cisalhamento do solo são representadas pela coesão do solo, pelo ângulo de atrito interno e pela resistência do solo ao cisalhamento (ORTIGÃO, 1995).
O ângulo de atrito interno do solo representa as características friccionais entre as suas partículas, sendo definido como o ângulo máximo que a força transmitida ao solo pode fazer com a força normal à superfície de contato, sem que haja o cisalhamento do solo no plano de ruptura. O ângulo de atrito interno do solo depende de fatores como grau de compactação, percentagem e tipo de solo, tamanho e forma dos grãos do solo (CAPUTO, 2014).
Entretanto, com a presença de umidade essa propriedade do solo fica suscetível à falha. Dessa forma, verifica-se a necessidade de um agente melhorador da coesão e que o proteja da ação deletéria da umidade, tal atributo pode ser fornecido pela imprimação.
Sendo assim, a imprimação tem a função de melhorar a coesão na camada de solo que é atingida pela penetração do ligante, bem como conferir a superfície da camada imprimada aderência necessária para receber a camada de rolamento, fazendo com que a estrutura suporte melhor os esforços e solicitações do tráfego.
Normalmente a camada de base é preparada com ligante asfáltico que impermeabiliza a sua superfície, ligando os vazios capilares e partículas minerais soltas, além de fornecer a aderência entre a base e concreto asfáltico (KULKARNI, 2005). Esse autor relata que para aplicação de asfaltos diluídos a variação da temperatura de serviço também é um parâmetro que influencia no desempenho da imprimação podendo promover danos precoces ao pavimento, como: descolamento de placa em temperatura mais baixa (20°C) e em elevadas temperaturas causando escorregamento da camada de revestimento. Acredita-se ainda que a viscosidade do ligante influencie na aderência entre camadas (CHEN e HUANG, 2010).
Vam Dam et al. (1987) afirmaram que a aderência inadequada entre as camadas de um pavimento encurta drasticamente sua vida útil e requer que sejam tomados certos cuidados durante a construção para que esta condição de ligação seja assegurada. O deslizamento entre as camadas, por exemplo, é o resultado de uma ligação interfacial fraca. Parte da superfície de asfalto se move lateralmente para fora a partir do resto da superfície devido aos esforços laterais e de cisalhamento induzidas provocadas por cargas de tráfego (HUANG, 2004).
Sendo assim, a parte inferior da camada superior desenvolve esforço de tensão de tração e a parte superior da camada inferior desenvolve tensão de compressão, esse movimento favorece o escorregamento entre as camadas opostas, uma vez que a ligação interfacial é prejudicada pelas tensões descritas entre as duas camadas (VAM DAM et al., 1987).
Torquato e Silva et al. (2015), investigou a influência da referida aderência sobre a resposta estrutural de pavimentos asfálticos quando submetidos a um carregamento mecânico. Simulou a aderência entre todas as camadas do pavimento com o programa SisPav utilizando as propriedades mecanísticas dos materiais, investigados em laboratório, provenientes de um trecho monitorado (300 metros) da BR-222 no estado do Ceará. Esse autor verificou que Para ambos os parâmetros, deflexão e tensão vertical no topo do subleito, o descolamento entre as camadas provocou um aumento significativo, que reduz a vida útil do pavimento e facilita o aparecimento de afundamentos de trilha de roda e trincas por fadiga.