Oscillation in the Stress Field and Effect of Mesh Refinement

A etapa de Compreensão dos parâmetros se faz necessária para o esclarecimento dos questionamentos levantados na etapa de revisão bibliográfica sobre os parâmetros do microssimulador. Para cada parâmetro, foram criadas redes hipotéticas e experimentos específicos para auxiliar no entendimento dos mesmos.

5.1.1.1. Parâmetros de car-following

Com relação aos parâmetros de car-following, os parâmetros de Wiedemann foram compreendidos na revisão da literatura, restando, então, questionamentos sobre os 9 parâmetros que não estão nos modelos de Wiedemann. Com relação aos parâmetros de LAD, segundo MILLER (2009), o MinLAD só é utilizado se os veículos são autorizados a conduzir lado a lado em uma mesma faixa, como o caso de carros e bicicletas. Contudo, observou-se que este

parâmetro pode influenciar medidas de desempenho como a velocidade média mesmo quando veículos não estão conduzindo lado a lado em uma mesma faixa. Para essa verificação, redes hipotéticas foram criadas e foram avaliadas as diferenças entre os tempos de viagem. Mesmo não havendo ultrapassagens em uma mesma faixa, o parâmetro MinLAD apresentou diferenças, embora insignificantes, no valor dos tempo de viagem.

Isso ocorre porque o condutor levará em consideração inicialmente o número de veículos à sua frente (OV), seguido pelo MinLAD e o MaxLAD. Tomando como exemplo o valor default de 4 veículos a serem observados, o MinLAD só irá interferir no following caso o seu valor ultrapasse a posição do 4º veículo à frente. Este medida, no meio urbano (espaçamento pequeno entre os veículos), com parâmetros default de W74 e W99, está em torno de 35m. Qualquer outro valor abaixo deste não terá influência, pois o que estará prevalecendo é a posição do 4º veículo à frente (parâmetro OV), e não mais o MinLAD.

Caso o número de veículos observados seja 2, por exemplo, o valor de MinLAD que pode impactar nas medidas de desempenho já é menor, em torno de 20m, haja vista que a posição do 2º veículo à frente é quem irá ditar o comportamento de following. É importante ressaltar que não existe um valor fixo de MinLAD que influencie as medidas de desempenho em função do número de veículos observados. Isso varia com os demais parâmetros de following (ax, bx_add, etc) e com as condições da rede - se a rede encontra-se congestionada, o espaçamento entre os veículos é menor, por exemplo. A Figura 11 ilustra a situação entre o número de veículos observados e o MinLAD.

O fato de o manual indicar que o valor do MinLAD deve ser maior que zero para o caso de veículos trafegando lateralmente na mesma faixa, como bicicletas, significa que caso o condutor atinja o valor de OV (por default 4), ele será forçado a olhar mais à frente, de acordo com o valor estipulado no MinLAD. Por exemplo, supondo que duas bicicletas estejam trafegando ao lado do veículo, ele só irá observar mais dois veículos à sua frente, já que o valor de OV é 4. Isso pode fazer com que o condutor não reaja a tempo a determinados objetos que estejam mais distantes. Sendo assim, faz-se necessário aumentar o valor de MinLAD, para 30m por exemplo, para que ele seja sempre forçado a observar, no mínimo, essa distância e não somente os 4 veículos do OV. A Figura 11 ilustra o comportamento dos veículos com os parâmetros do LAD.

Figura 11 – Comportamento do Look ahead distance e Look back distance

Fonte: PTV (2010).

O Temporary Lack of Attention (TLA) não é específico para cada tipo de fenômeno/obstáculo, como por exemplo, reação ao semáforo. Dessa forma, o valor da frequência se aplica à quantidade de condutores na rede. Os parâmetros estão ligados somente às acelerações e desacelerações, não contemplando, por exemplo, movimentos laterais. Sendo assim, se o veículo não está em uma situação de frenagem de emergência, nem em uma desaceleração controlada por um obstáculo permanente, nem em final de pista ou em uma área de velocidade reduzida, a aceleração/desaceleração é definida como zero, com duração determinada pelo parâmetro duration, simulando a falta de atenção (ou falta de reação) dos condutores sob um percentual especificado pelo parâmetro probability.

O parâmetro standstill distance for static obstacles não apresentou dúvidas com relação ao seu conceito. A sessão a seguir aborda os questionamentos referentes aos parâmetros dos modelos de lane-changing, lateral movements e gap acceptance.

5.1.1.2 Parâmetros de Lane changing

Com relação aos parâmetros de mudança de faixa, aqueles que apresentaram questionamentos com relação ao seu papel na modelagem do tráfego foram o lane change

distance, min. headway front/rear e safety distance reduction fator. Os esclarecimentos desses parâmetros encontram-se abaixo.

Em um experimento controlado, foram vistos as acelerações dos veículos para diferentes valores de lane change distance e percebeu-se que, caso o valor seja pequeno (50m,

por exemplo), o veículo já inicia a desaceleração com uma taxa mais alta que a mínima. Em determinados casos, dependendo da velocidade inicial do veículo, o mesmo não conseguia parar a tempo, mesmo iniciando a frenagem com a desaceleração máxima.

Com relação ao min. headway front/rear, o que prevalece no VISSIM 8.0 é a distância entre os veículos após a mudança de faixa, assim como nas versões 6.0 e 7.0 do

software. Dessa forma, dependendo do valor do min. headway front/rear, o condutor irá avaliar se o espaçamento modelado pelo car-following é suficiente para realizar a mudança de faixa. Dependendo do valor deste parâmetro, o veículo pode se inserir mais facilmente na corrente de tráfego da faixa vizinha, impactando no movimento longitudinal dos veículos que nela se encontram.

O parâmetro safety distance reduction factor surge então para facilitar as mudanças de faixa, reduzindo o valor da distância de segurança para permitir as manobras. O valor deste parâmetro é multiplicado pela distância de segurança original. Logo, caso o valor seja 0,6, a distância de segurança para mudanças de faixa será 60% da original. Caso o valor seja 1,0, essa distância será igual (já que a original será multiplicada por 1), e caso seja 0,0, isso faz com que não haja distância de segurança para mudança de faixa, e os veículos farão manobras muito agressivas.