Asal Maliyet Yöntemi

A seguir é apresentado o comportamento do tráfego nos seguintes cenários.

a) Cenário Atual

Conforme indicado na Figura 4.9, este cenário constituído pelo corredor da Rua Meton de Alencar entre os cruzamentos com a Rua barão do Rio Branco (lado oeste) e

Meton de Alencar é preferencial (entre as Ruas Barão do Rio Branco e Assunção), observou-se uma boa fluidez do tráfego. No trecho seguinte, onde a Rua Meton de Alencar passa a ser secundária (com as Ruas Sólon Pinheiro e Visconde do Rio Branco), já é visualizado congestionamento na rede, onde foi constatado formação de fila, o que afeta nas interseções á montante, reduzindo assim a velocidade e aumento a espera aos condutores no corredor

b) Cenário 01

Foram propostos semáforos na Rua Meton de Alencar com Rua Floriano Peixoto e com a Rua Visconde do Rio Branco, operando em grupos de coordenação diferentes. Observou-se que, apesar do semáforo da Rua Floriano Peixoto operando com ciclo baixo de 96 s, o final da fase verde desta via fica ocioso, causando um atraso excessivo para os veículos que trafegam na via principal (Rua Meton de Alencar). Contudo, a implantação de semáforo neste local proporcionou brechas nas interseções a jusante da Rua Meton de Alencar, melhorando a inserção dos veículos das transversais.

Quanto a implantação do semáforo na Rua Visconde do Rio Branco, constatou-se uma menor formação de congestionamento ao longo da Rua Meton de Alencar, pois os veículos os veículos conseguiram se inserir ou cruzar a Rua Visconde do Rio Branco durante o tempo de verde alocado.

c) Cenário 02

Neste cenário onde é proposta a implantação de semáforos nos cruzamentos com as Ruas Solon Pinheiro e Visconde do Rio Branco. Na análise foi verificada uma boa trafegabilidade em todo o trecho, ficando os semáforos operando com ciclos diferentes em dois grupos de coordenação. O semáforo com a Rua Solon Pinheiro reduziu as filas atualmente formadas na Rua Meton de Alencar, facilitando a inserção dos veículos na Rua Solon Pinheiro, movimento este atualmente muito solicitado, e ainda criam brechas que facilitar o cruzamento à jusante, melhorando a circulação do tráfego da Rua Barão de Aratanha.

contudo a operação proposta é de coordenação dos semáforos em único grupo, com ciclo de 160s. Este valor de ciclo para o grupo causou atraso nas vias transversais do trecho do corredor analisado. Observou-se ainda que, o pelotão que se forma no início do percurso, não mantém a mesma velocidade ao longo do corredor, pois há muitas interferências do tráfego das vias transversais não semaforizadas. Nestes locais, os condutores forçam a passagem de seus veículso, gerando conflitos e redução de velocidade do corredor, o que resulta em menor aproveitamento da fase de verde proposta na coordenação dos semáforos.

e) Cenário 04

Neste cenário são propostos os semáforos nos cruzamentos da Rua Meton de Alencar com as Ruas Major Facundo, Floriano Peixoto, Solon Pinheiro, Jaime Benévolo, e Visconde do Rio Branco, operando em dois grupos de coordenação, com ciclos de 96s e 160s. No grupo, que inclui as vias transversais, Rua Major Facundo e Rua Floriano Peixoto, que possuem baixo volume veicular, foi proposto um baixo ciclo de 96s, mas mesmo assim, é verificado período ocioso durante a fase de verde para estas transversais, o que resulta em atraso desnecessário para o elevado fluxo da Rua Meton de Alencar. No trecho onde a Rua Meton de Alencar torna-se secundária, os semáforos propostos com as Ruas Sólon Pinheiro, Jaime Benévolo (ciclo de 96s) e da Visconde do Rio Branco (ciclo de 160s) proporciona uma redução de espera e das filas para essa via, aumentando assim a velocidade desenvolvida no corredor.

f) Cenário 05

Este cenário teve como proposta a implantação de semáforos na Rua Meton de Alencar com as Ruas Floriano Peixoto, Sólon Pinheiro, e Visconde do Rio Branco, operando em três grupos de coordenação, com ciclos de 96, 104 e 160 s, respectivamente. Analisando a progressão da corrente de tráfego no corredor, foi observado que a proximidade entre dois primeiros grupos de coordenação, entre as Ruas Floriano Peixoto e Sólon Pinheiro, produz maior quebra na progressão, enquanto que entre o segundo e terceiro grupos com maios distância, entre as Ruas Solon Pinheiro e Visconde do Rio Branco, a progressão dos veículos não é influenciada pela coordenação dos semáforos.

Este cenário considera os mesmos cruzamentos semaforizados do cenário 05, contudo a operação dos mesmos é de forma coordenada em único grupo, e foi proposto um ciclo de 160 s, maior que o ciclo do cenário 05. Devido o alto valor do ciclo, a fase de verde da aproximação da Rua Floriano Peixoto fica ociosa, enquanto que na Rua Meton de Alencar os veículos formam fila. Caso fosse proposto um menor tempo para a fase de verde da Rua Floriano Peixoto, esta ação poderia comprometer a operação do do corredor, devido a proximidade do cruzamento a jusante, com a Rua Sólon Pinheiro, não garantindo uma boa coordenação entre estes semáforos.

h) Cenário 07

Este cenário propôs a implantação de 07 cruzamentos semaforizados na Rua Meton de Alencar com as Ruas Major Facundo, Floriano Peixoto, Assunção, Sólon Pinheiro, Barão de Aratanha, Jaime Benévolo, e Visconde do Rio Branco, com dois grupos de coordenação com ciclos de 104 e 160 s. Foi constatada uma boa fluidez em todo o corredor, devido a implantação de semáforos em cruzamentos próximos facilitando a progressão dos veículos, reduzindo assim as interferências provocadas por veículos que antes trafegavam por interseções não semaforizadas.

Após a análise visual, foram observados aspectos que poderiam ser melhores avaliados com relação aos impactos no trânsito resultante da aplicação de cada metodologia analisada para implantação de semáforo. Assim foram analisadas, para cada cenário, as medidas de desempenho do simulador de tráfego, de forma a justificar quantitativamente os impactos do tráfego na área de estudo.