Alternatifler senaryolar oluşturulurken temelde; mevcut sorun ve dar boğazların çözümlerine yönelik strateji ve hedeflerin belirlenerek; kısa ve orta vadede yapılacak uygulamalar geliştirilerek mevcut sorunların çözümü sağlanmaya çalışılmakta ve uzun vadede çözümlerin geliştirilerek modelde test edilip karşılaştırılmaktadır.
Ulaşım planlamasında talebin yönetilebilmesi açısından, ulaşım türlerinin bir sistem olarak bütüncül düşünülmesi ve toplu taşıma sistemlerinin karayolu sistemleri ile birlikte planlanması gerekmektedir.
Burada toplu taşıma sistemi alternatifleri karayolu önerileri için yönlendirici bir araç olacağından, toplu taşıma sistemi çözümleri ulaşım ana planı sürecinin temelini oluşturmaktadır. Bu nedenle, temelde tüm alternatiflerde karayolu şebekesi, imar planı kararları ve mevcut durum itibari ile uygulanmaya başlanmış veya başlanmasına karar verilmiş düzenlemelere göre oluşturulmuştur.
Eğilim alternatifi ile kentte hedef yılında oluşacak ulaşım talepleri ve toplu taşıma/karayolu koridorları ortaya çıkarılmıştır. Alternatif senaryolar oluşturulurken de toplu taşımanın yoğunlaştığı aksların gerek birleştirilmesi gerekse toplulaştırılmasıyla ana toplu taşıma hatları (koridor) oluşturulmaya çalışılmıştır. Bu koridorların oluşturulmasında amaç, toplu taşıma sistemi üzerinde önerilecek yeni düzenlemeler için ana toplu taşıma hattı güzergâhlarını belirlemektir.
Belirlenen temel stratejiler ve hedefler doğrultusunda, İzmir kenti için alternatif çözümler üretilmiştir.
Alternatif çözüm önerileri değerlendirilirken belirlenen farklı bölgeler için alternatif hatların oluşmasına dikkat edilmiştir.
Yapılan ön değerlendirme neticesinde oluşturulan alternatifler çözümler arasından seçilenler, 4 Temel Gelişme Senaryosu altında toplanmış ve model ile test edilmiştir. Senaryolar oluşturulurken alternatif çözümlerin karşılaştırılabilir olmasına dikkate edilmiş ve kent genelinin bir bütün olarak değerlendirilmesi amaçlanmıştır. Burada güzergâhların doğrudan birbirine alternatif olmayan başka güzergâhlardaki önerilere etkilerinin daha net bir şekilde anlaşılması amaçlanmıştır. Bu yaklaşım her bir sistemin bütünün bir parçası olduğu ilkesinden hareket etmeyi sağlamaktadır.
Aşağıda modelde test edilen 4 alternatif senaryonun güzergâhları gösterilmiştir (Bkz. Şekil 10).
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ
Şekil 10. Alternatif Senaryolar
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ
Alternatif senaryoların model işletim sonuçlarına göre karşılaştırılması yapılırken eğilim alternatifi ve diğer 4 alternatif senaryo arasında yolculukların türel dağılımı karşılaştırılması, toplu taşıma atama sonuçlarının karşılaştırılması, toplu taşıma performans ölçütleri karşılaştırması ve yatırım maliyetleri karşılaştırılması yapılmıştır. Bu değerlendirme ve karşılaştırmalarda kullanılan ölçütler aşağıda sıralanmıştır.
Erişilebilirlik değerlendirmesi için:
= Geleneksel Kent Merkezine sürdürülebilir erişim olanakları,
= Yeni MİA’ya sürdürülebilir erişim olanakları,
= Alt merkezlere sürdürülebilir erişim olanakları,
= Gelişme alanlarının kent merkezine sürdürülebilir erişim olanakları,
= Bölgesel hastanelere sürdürülebilir erişim olanakları,
= Üniversitelere sürdürülebilir erişim olanakları,
= Sanayi siteleri ve OSB’lere sürdürülebilir erişim olanakları,
= Şehirlerarası Tren Garlarının raylı sistemlerle entegrasyonu,
= Otogarın raylı sistemlerle entegrasyonu,
= Havalimanının sürdürülebilir erişim olanakları,
= Merkez kent dışındaki yerleşimlerin kent merkezine erişim olanakları, Türel dağılım karşılaştırması için:
= Kent bütününde yapılan yolculukların türel dağılımı,
= Kent merkezine yapılan yolculukların türel dağılımı, Toplu taşıma performansının karşılaştırması için:
= Toplu taşıma yolculuk oranı,
= Ortalama toplu taşıma seyahat süresi,
= Ortalama toplu taşıma seyahat mesafesi,
= Kişi başına ortalama toplu taşıma aktarma sayısı,
= Ortalama aktarma süresi,
= Zirve saat toplu taşıma yolculuk sayısı,
= Zirve saat toplam toplu taşıma yolcu (biniş) sayısı,
= Zirve saat raylı sistem yolcu (biniş) sayısı,
= Zirve saat lastik tekerlekli sistem yolcu (biniş) sayısı,
= Zirve saat deniz ulaşımı yolcu (biniş) sayısı,
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ
= Km başına raylı sistem yolcu sayısı (zirve saat),
= Toplu taşıma araçları dışında geçen süre/toplam yolculuk süresi (ovt/tt),
= Kişi başına yıllık toplu taşıma yolculuk sayısı, Çevresel etkilerin değerlendirilmesi için:
= Karayolu ulaşımından kaynaklı sera gazı salım değerleri,
= Deniz ulaşımından kaynaklı sera gazı salım değerleri,
= Raylı sistemden kaynaklı sera gazı salım değerleri,
= Özel araç kullanım oranı,
= Motorsuz ulaşım oranı,
Yatırım ve işletme giderlerinin değerlendirilmesi için:
= Toplam yatırım maliyetleri,
= Yıllık işletme giderleri,
Mevcut ve planlanan arazi kullanımı ile uyum Entegrasyon ve aktarma olanakları
Talep dengesi (talebe cevap verebilme/atıl kapasite/kapasite aşımı)
Uygulanabilirlik (fiziki koşullar, mülkiyet yapısı ile uyum, kamulaştırma ihtiyacı) Fayda-maliyet analizi için:
= Km başına taşınan yolcu,
= Yolcu başına yatırım maliyeti,
= Yolcu başına toplam giderler, gibi çok sayıda ölçüt kullanılmıştır.
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ
Final senaryonun belirlenmesi aşamasında her bölge için en uygun ve performansı en yüksek hatlardan oluşan bir baz senaryo belirlenmiştir. Baz senaryo kapsamında seçilen hatlar;
= A- Mevcut banliyö hattı (Bergama-Selçuk):
o Ulukent-Egekent istasyonları arasına 2 yeni istasyon eklenmesi: İzmir Kâtip Çelebi Üniversitesi Balatçık Kampüsü ve Ulukent Sanayi
o Mevcut hattın kuzeyde Bergama ve güneyde Selçuk’a uzatılması o Tepeköy-Selçuk arasına Selçuk Sanayi İstasyonu eklenmesi
= B-Banliyö işletmesine ek güzergâh önerilmesi (Ödemiş-Torbalı-Halkapınar)
= C-Banliyö işletmesine ek güzergâh önerilmesi (Tire-Torbalı-Halkapınar)
= D-Mevcut HRS’nin Güzelbahçe’ye uzatılması (Evka 3-F.Altay-Narlıdere-Güzelbahçe)
= E-Karşıyaka tramvay hattı
= F-Konak tramvay hattı
= Buca Hattı olarak 3 Numaralı hat: Buca-Bayraklı hattı (Bayraklı-Bornova kesimi Kuzey hattı kapsamında değerlendirilmiştir.)
= Eski İzmir Hattı olarak 22 Numaralı hat: Menderes-Aktepe/Emrez-Bozyaka-Konak hattı
= Kuzey Hattı olarak 11 Numaralı hat: Menemen-Çiğli AOSB-Karşıyaka-Bornova hattı
= Işıkkent-Doğu Hattı olarak 17 ve 18 Numaralı hatların karma kullanımı: Kamil Tunca Bulvarı üzerinden Halkapınar-Otogar-Pınarbaşı-Kemalpaşa OSB Hattı
Bu baz senaryo hat bazında yapılan değerlendirmelerle düzenlenerek geliştirilmiştir. Bu çalışma kapsamında baz senaryoya ek olarak Ring Hattı, Körfez Geçişi Projesi ve Karşıyaka Tramvayı Çiğli Uzatma Hattının olup olmama durumları modelde test edilerek değerlendirilmiştir. Bunların yanında diğer hatlarla ilgili yapılan değerlendirmeler de dikkate alınarak güzergâh değişiklikleri yapılmış ve bu değişiklikler de modelde test edilmiştir. Bu kapsamda daha önce oluşturulan 4 alternatife ek olarak 12 alternatif senaryo daha oluşturulmuştur. Bu senaryolarda test edilen hatlar ve güzergâh düzenlemeleri aşağıdaki tabloda görülmektedir (Bkz. Tablo 11).
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ
Tablo 11. Final Senaryonun Belirlenmesi Kapsamında Modelde Test Edilen Alternatif Senaryolar
Alternatifler Ring Hattı Körfez Geçişi
Karşıyaka Tramvay Hattı Çiğli Uzatması
Diğer Hatlarla İlgili Güzergâh Değişiklikleri Alternatif Senaryo 5
(Baz Senaryo) - - - -
Alternatif Senaryo 6 -
Ulaştırma, Kuzey hattının Çiğli geçişi AOSB’ye girmeyecek şekilde
Önceki değişikliğe ek olarak;
Kuzey hattı güzergâhı
Önceki değişikliklere ek olarak;
Eski İzmir hattında Sarnıç bağlantısı yapılmış, Menemen uzatması iptal edilmiştir.
Alternatif Senaryo 14 Ring Hattı
kapsamında
Önceki değişikliklere ek olarak;
Buca Hattı, Ring Hattının Çamlıkule-İzban İnkılap istasyonu arası kesimini ortak kullanacak şekilde uzatılmıştır.
Işıkkent-Doğu hattı ikinci bir işletme olarak Kemalpaşa Merkeze uzatılmıştır.
Alternatif Senaryo 15 - -
Önceki değişikliklere ek olarak;
Kuzey hattı, ikinci bir işletme hattı olarak Bayraklı yeni MİA’dan Halkapınar’a uzatılmıştır.
Girne tramvay hattı güzergâhı, Bostanlı İskele’den başlayacak, Girne ve Yeni Girne Bulvarı üzerinden Soğukkuyu, Yamanlar, Nafiz Gürman ve Onur Mahallelerine erişecek şekilde yeniden düzenlenmiştir.
Alternatif Senaryo 16 -
Ulaştırma,
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ
Yapılan değerlendirmelere göre “Final Ulaşım Senaryosu” aşağıdaki tabloda detayları verildiği gibidir (Bkz.
Tablo 12).
Tablo 12. Final Ulaşım Senaryosu Hat Listesi
Öneri Hatlar Final Senaryo Kapsamında Öneri Hatlarla İlgili Verilen Kararlar
Final Senaryo Kapsamında Oluşturulan Hatlar
- Hattın kuzey ve güney olmak üzere iki ayrı hat olarak işletilmesi - Bergama uzatma güzergâhının revize edilmesi
- Selçuk uzatma hattında yeni bir istasyon eklenmesi - Çiğli-Menemen arası kesimde 4 yeni istasyon eklenmesi - Çiğli, Mavişehir, Salhane (Bayraklı yeni MİA), Halkapınar, Hilal
ve Kemer geçişlerinin yer altına alınması
İzban_Kuzey Hattı
- Ödemiş-Bayındır-Torbalı TCDD hattının İzban sistemine dâhil olması
- Tire-Bayındır-Torbalı TCDD hattının İzban sistemine dâhil olması
- Sefer sıklığının 2,5 dakikaya indirilmesi (saatte 24 sefer) ile kapasitenin artırılması
- Kısa vadede Narlıdere İstihkam Bölgesine uzatılması - Uzun vadede Güzelbahçe İskele ile entegre olacak şekilde
uzatılması
- Plan dönemi (2030 hedef yılı) sonrasında Urla-İYTE uzatmasının yeniden değerlendirilmesi
- Mevcut durumdaki haliyle korunması Karşıyaka Tramvayı
(Mavişehir-Alaybey) T1 - Karşıyaka Tramvayının uzatması olarak AOSB, Katip Çelebi
Üniversitesi ve İzban hattı entegrasyonunun sağlanması Çiğli Tramvayı
(K.Çelebi-AOSB-Alaybey) T3a - Karşıyaka Tramvayının uzatması olarak Çiğli merkez, Ata
Sanayi, Katip Çelebi Üniversitesi ve İzban hattı entegrasyonunun sağlanması
Çiğli Tramvayı
(K.Çelebi-Çiğli-Alaybey) T3b F-Konak Tramvayı - Mevcut durumdaki haliyle korunması Konak Tramvayı
(F.Altay-Halkapınar) T2
Buca Hattı
- Alternatif Senaryo 2A’daki 3 numaralı öneri hat güzergâhının seçilmesi,
- Hattın Bayraklı MİA-Bornova kesiminin Kuzey Hattı kapsamında değerlendirilmesi,
- Hattın Buca-Konak-Halkapınar-Bayraklı MİA olarak işletilmesi, - Hattın Buca bölgesinde Çamlıkule’den sonra İzban İnkılap
istasyonuna uzatılması
Buca Hattı
(Buca-Bayraklı) M2
Eski İzmir Hattı
- Alternatif Senaryo 3’teki 22 numaralı öneri hat güzergâhının seçilmesi,
- Plan döneminde hattın Gaziemir’den sonra Sarnıç’a devam etmesi, ardından Havalimanı’nda son bulması
- 2030 hedef yılı sonrasında hattın Menderes bağlantısının değerlendirilmesi
- Alternatif Senaryo 3’teki 11 numaralı öneri hat güzergâhının seçilmesi,
- Karşıyaka Tramvayının Çiğli uzatması nedeniyle hattın, AOSB’ye girmeden devam etmesi,
- Hattın güzergâhının Çiğli Egekent, Evka 5, Evka 2 Mahalleleri, Karşıyaka Cumhuriyet, Örnekköy Mahalleleri ve Bayraklı Soğukkuyu, Yamanlar, Nafiz Gürman, Onur Mahallelerine erişim sağlayacak şekilde düzenlenmesi
Kuzey Hattı (Menemen- Çiğli-Karşıyaka-Bayraklı-Bornova)
M4a
- Halkapınar bağlantısı için Alternatif Senaryo 2B’deki 12 numaralı öneri hat güzergâhının seçilmesi,
Kuzey Hattı (Menemen-
Çiğli-Karşıyaka-Bayraklı-Halkapınar) M4b
- Alternatif Senaryo 3’teki 13 numaralı Girne Tramvayı güzergâhının Bostanlı İskele’den başlayacak, Girne ve Yeni Girne Bulvarı üzerinden Soğukkuyu, Yamanlar, Nafiz Gürman ve Onur Mahallelerine erişecek şekilde revize edilmesi
Girne Tramvayı (Bostanlı
İskele-Onur Mahallesi) T4
Işıkkent-Doğu Hattı
- Alternatif Senaryo 1’deki 18 numaralı hattın Halapınar-Pınarbaşı kesiminin kısa vadede planlanması,
- Uzun vadede hattın Alternatif Senaryo 3’teki 17 numaralı hatta benzer şekilde Kemalpaşa OSB’ye uzatılması,
Halkapınar-Otogar-Pınarbaşı-Kemalpaşa OSB
Hattı M5a
- İkinci bir işletme hattı olarak hattın Kemalpaşa ilçe merkezine uzatılması
Halkapınar- Otogar-Pınarbaşı-Kemalpaşa
Merkez Hattı M5b
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ UPİ Final Ulaşım Senaryosu, Şekil 11’de görülmektedir.
Şekil 11. UPI Final Ulaşım Senaryosu
DANIŞMANLIK HİZMET ALIMI İŞİ