Çocuğun Malvarlığına İlişkin Hak ve Ödevler

Esta seção apresenta a aplicação da técnica de agrupamento do vizinho mais próximo para caracterizar o índice de freqüência de acidentes usando a linha de atuação do local crítico, em que os locais são identificados independentes de seus atributos. Apresenta também uma comparação entre a quantidade de acidentes em um determinado local, identificados por esta técnica, e o total de acidentes contabilizados usando um banco de dados, neste caso o SIAT-FOR.

Colisões Automóveis Condutores 2002 Colisões Automóveis Condutores 2001

A técnica de agrupamento contabiliza a quantidade de acidentes em um local considerando também os acidentes que ocorreram em uma área ao seu redor, sendo que o valor desta área é definido pela técnica. Para caracterizar a aplicação desta técnica, são usados os 11.903 acidentes georeferenciados de 2001 com seguintes critérios de entrada: valor de probabilidade unicaudal (valor de probabilidade p) igual a 10% e desvio padrão igual a 1. O outro critério, quantidade mínima de acidentes, verificado como o de maior influência na análise de sensibilidade dos critérios (apresentada na seção 5.6.7), será modificado no decorrer desta seção. A Figura 5.15 apresenta os 73 agrupamentos de 1ª ordem contendo no mínimo 20 acidentes, na qual se observa alguns agrupamentos com uma elipse maior ao redor da interseção, indicando a área e sentido de maior ocorrência, que foi considerada no somatório dos acidentes para aquele local.

Figura 5.15: Agrupamentos de 1ª ordem do total de acidentes em 2001.

Em 2002, foram georeferenciados 14.296 acidentes, representando 72,5% do total de acidentes. A Figura 5.16 apresenta os 88 agrupamentos de 1ª ordem, para o total de acidentes em 2002, sendo usado os mesmos critérios dos agrupamentos de 2001. Esta maior quantidade de agrupamentos em relação a 2001 deve-se principalmente a elevação de 14,5% na quantidade de acidentes de um ano para o outro. Pode-se observar, comparando as Figuras 5.15 e 5.16, que os acidentes em 2002 tiveram os agrupamentos de 1ª ordem mais dispersos do que em 2001.

Figura 5.16: Agrupamentos de 1ª ordem do total de acidentes em 2002.

Ao comparar o total de acidentes das 5 interseções críticas contabilizados pelo SIAT-FOR, com o total de acidentes contabilizados para os agrupamentos de 1ª ordem em 2001 e 2002, observou-se que a técnica de agrupamento registrou mais acidentes em todas elas, motivada pelos seguintes fatos: registro de acidentes considerando uma área ao redor desta interseção; e registro de acidentes que ocorreram em um mesmo local, mas que possuem denominações diferentes no banco de dados (Tabelas 5.4 e 5.5). Observa-se também que a classificação em ordem decrescente do total de acidentes em 2001 e 2002 foi alterada ao aplicar a técnica de agrupamento. Com relação aos locais críticos de acidentes em trechos, observou-se que a ausência de numeração das esquinas na base de logradouros dificultou bastante a realização de comparações entre o total de acidentes em um local identificado pela técnica e o total de acidentes contabilizados para um local usando o SIAT-FOR.

Tabela 5.4: Análise comparativa entre o total de acidentes identificados pelo SIAT- FOR e pela técnica de agrupamento em 2001.

Total de acidentes Interseções críticas SIAT- FOR Técnica

Motivos da maior quantidade identificada pela técnica

Av. Antonio Sales x Av.

Eng. Santana Jr. 63 69 Contagem de 6 acidentes em trechos próximos à interseção Av. Aguanambi x Av.

Domingos Olímpio 58 71

Contagem de 12 acidentes em trechos próximos à interseção e de um acidente cadastrado com a outra denominação deste local: Av. Aguanambi x Av. Antonio Sales. Av. Gal. Murilo Borges x Av.

Dor. Raul Barbosa 53 61

Contagem de 8 acidentes cadastrados com a outra denominação deste local: R. Capitão

Aragão x Av. Dor. Raul Barbosa Av. Bezerra de Menezes x Av.

Olavo Bilac 47 53

Contagem de 5 acidentes em trechos próximos à interseção e também de 1

acidente cadastrado com a outra denominação deste local: Av. Bezerra de

Menezes x R. Amadeu Furtado. Av. Aguanambi x Rd. BR-116 43 44 Contagem de mais um acidente em trecho

próximo à interseção

Tabela 5.5: Análise comparativa entre o total de acidentes identificados pelo SIAT- FOR e pela técnica de agrupamento em 2002.

Total de acidentes Interseções críticas _SIAT-

FOR

Técnica Motivos da maior quantidade identificada _{pela técnica} Av. Dom Luís e Av. Des.

Moreira 54 58 Contagem de 4 acidentes em trechos próximos à interseção. Av. José Bastos x R. Padre

Cícero 41 42

Contagem de um acidente na outra denominação deste local: Av. Carapínima

x R. Padre Cícero. Av. Bezerra de Menezes x Av.

Olavo Bilac 37 51

Contagem de 7 acidentes em trechos próximos à interseção e de 7 acidentes na

outra denominação deste local: Av. Bezerra de Menezes x R. Amadeu Furtado Av. 13 de Maio x Av. da

Universidade 36 38 Contagem de 2 acidentes em trechos próximos à interseção. Av. Imperador x Av.

Domingos Olímpio 35 40 Contagem de 5 acidentes em trechos próximos à interseção.

A Figura 5.17 apresenta a interseção da Av. Gal. Murilo Borges com Av. Dor. Raul Barbosa, na qual se observa o agrupamento de 1ª ordem contendo os acidentes ao

redor desta interseção em 2001. A distância limite do vizinho mais próximo, calculada usando os critérios citados anteriormente e o valor da área da localidade de estudo, resultou em 81 metros, ou seja, um acidente pertencerá a um agrupamento se a distância do local de sua ocorrência até a interseção seja menor ou igual a 81 metros. Comparada com as distâncias observadas no item 2.5 do Capítulo 2, pode-se considerar que este é um bom critério para determinação das áreas de influência das interseções.

Figura 5.17: Visualização de um agrupamento 1ª ordem do total de acidentes em 2001. A Figura 5.18 apresenta os agrupamentos de 2ª ordem dos acidentes ocorridos em 2001 que são locais com possibilidade de aplicação de medidas táticas de engenharia, tais como mudança de velocidade na via, instalação de fotosensores, fechamento de canteiros centrais e alocação de mais viaturas ou agentes de trânsito dispersos pelo corredor ou pela área. Como exemplo, pode-se citar o agrupamento da Av. Eng. Santana Júnior que possui um trecho de aproximadamente um quilômetro, entre a Av. Pe. Antonio Tomás e a R. Israel Bezerra, no qual ocorreu 200 acidentes. Este agrupamento encontra-se detalhado na Figura 5.19.

Figura 5.18: Agrupamentos de 2ª ordem do total de acidentes em 2001.

Figura 5.19: Visualização de um agrupamento 2ª ordem do total de acidentes em 2001. Uma maior dispersão, assim como uma maior quantidade de agrupamentos de acidentes em 2002 pode ser verificada na Figura 5.20, que apresenta os agrupamentos de 2ª ordem de 2001 e 2002, destacando os agrupamentos da Av. José Bastos e da Av. João Pessoa, que estão bastante próximos e se localizam fora da região central. Estes dois agrupamentos constituem uma das diferenças em relação aos agrupamentos de 2001. Pode-se observar também a sobreposição do agrupamento da Av. Pontes Vieira nos dois anos, o que pode indicar esta avenida como corredor crítico de acidentes da cidade.

2001

Agrupamento da Av. Eng. Santana Júnior

Figura 5.20: Agrupamentos de 2ª ordem do total de acidentes em 2001 e 2002. A Figura 5.21 apresenta os agrupamentos de 3ª ordem dos acidentes em 2001 e 2002, cujos locais podem ser alvo de medidas estratégicas de engenharia, sendo que estas exigiriam pesquisas e investimentos para efetivar um diagnóstico abrangente e propor soluções, tais como políticas de controle de circulação de tráfego. O local do agrupamento de 2001 pode ser descrito por vários bairros, dentre eles o Centro, Aldeota e Meireles, enquanto o agrupamento de 2002 localiza-se na região dos bairros Centro, Farias Brito e Benfica. Pode-se concluir que os acidentes, assim como na análise exploratória de áreas, estão concentrados na região central da cidade e que também apresentam a tendência de crescimento para a região sudoeste.

Figura 5.21: Agrupamentos de 3ª ordem do total de acidentes em 2001 e 2002.

Agrupamento da Av. José Bastos

Agrupamento Av. João Pessoa

Agrupamento Av. Pontes Vieira

2001 2002

2001 2002

5.6.5. Caracterização dos índices de acidentes com a linha de atuação do acidente