Ankara Kurtboğazı Barajı Dinlenme Tesisleri Fikir Projesi Yarışması

M E R K E Z

RECRıATıON CENTER

M O T E L - R E S T A U R A N T

MOTELS A NO RETAURANTS

A Ç I K _ Ç O K M A K S A T L I T E S Î S L E R

OPEN AREA _ MULTı PURPOSE ESTAOUSHMENTC

K A M P S A H A L A R I

CAMPıNC AREAS

B A R A J A L T I T E S L S L E R F

UNDER-OAM ESTABLOıMENTS

İ D A R E B I N A L A R I - I K A M E T G Â H

AOMıNIST RATıON BUıLOıNCS . HOUSTNG

Ankara Kurtboğazı

Barajı Dinlenme

Tesisleri Fikir

Projesi Yarışması

Z O N İ N G PLANI

Müsabaka prcjesine nazaran, mülkiyet haritası esaslarına göre kuzey yarısını kay-beden saha, takriben aynı programı barajın güney yarısında ihtiva edecek şekilde Zone' hıra ayrılmıştır.

Düzmeşe tepesi giriş noktası ve Bölge merkezi olarak tertiplenmiş, üzerinde idarî binalar, çarşı, otel - lokanta - motel, plaj, açık sahalar, çok maksatlı bir kapalı s.ılon

planlanmıştır.

Merkezden ayrılan bir branş yolu, ku-.zey komşu yarımada üzerinde bir motel ve .gazino ile nihayetlenmektedir.

Batı'daki iki yanmada, bir çevre yolu ile irtibatlandırılabilmek imkânında olma-zlıklarından. istanbul - Ankara yolundan

ay-rılan müstakil ve tek giriş - çıkış ile sirkülc edilmişlerdir. Bunlar üzerinde umuma açık kamp sahaları düşünülmüştür.

Doğu yamaçları, daha ziyade umuma mahsus açık tesisleri ihtiva etmektedir.

Yamaç arkasından bir trafik yolu, Düz-meşe tepeden de teleferik ile besleneceği düşünülen bu kısım tesislere, göl üzerinden d ; gelmek imkânı araştırılmıştır.

Bir açıkhava tiyatrosu, gazino-oyun salonu, spor tesisleri, atış poligonu, parkur bu tepenin programını teşkil etmektedir. Ye-ğenlepe üzerinde ve sahil yakınında aile ve okul kamp sahaları bulunmaktadır.

Barajın Ankara istikametinde açınımı teşkil eden alt tesislerini; yüzme havuzu, güneşlenme terasları (güney-doğu - güneybatı istikametlerinde), folklor gösterilerinin

ya-Bu yarışmaya ait yalnız birincilik kaza-nan, Dr. Y. Müh. Mimar Metin HEPGÜ-LER'in projesini yayınlıyoruz.

pılacağı bir alan, ve kır kahveleri teşkil etmektedir.

1 inci ETAB OTEL-MOTEL İNŞAATI Otel 130 çift yataklı oda 260 kişi Merkez Ap

-Motel Üni. 140- ünite (beheri

3 Vı kişi) 490 kiri Yanmada

Moteli (20 üni. 3 kişi + 120 üni. 2 kişi) 300 kişi 1. Etab yatak adedi 1050 kişi 2 nci ETAB OTEL-MOTEL İNŞAATI Otel 130 çift yataklı oda 260 kişi Merkez Ap

-Motel Üni. 140 ünite (beheri

Yanmada

Moteli (30 üni 3 kişi + 1 8 0

üni 2 kişi) 450 kişi 2 nci Etab yatak adedi 1200 kişi 3 üncü ETAB OTEL-MOTEL İNŞAATI Otel 130 çift yataklı oda 260 kişi Merkez Ap

-Motel Üni. 140 ünite (beheri

3 y2 kişi) 490 kişi

3 üncü Etab yatak adedi 750 kişi 1 . 2 . 3. Etab toplam yatak adedi 3000 kişi PLAJ İNŞAATI

1. Etab A tipi 120 X 15 1800 kişi B tipi 80 X 5 400 » C tipi 60 X 7 420 » 2 Etab » » 1800 » » » 400 » » » 420 » Toplam 5240 kişi

3 üncü Etab Baraj altı tesisleri RESTORAN SELF SERVİS + GAZİNO + KAHVE

Bu tesislerin sabit tesisler ile beraber düşünülenlerinin, mezkûr sabit tesisler ile inşa edilmeleri kaçınılmaz bir zarurettir.

Bunun haricinde bölgede inşası, ilk tat-bikatı teşkil edebileceği düşünülebilen bir benzin - bakım istasyonu ile teşekkül edebi-lecek nüve lokanta yaya, hafif açık kahve tesislerinin, bir plan dışı yayılmasına meydan vermeden, tercihan merkez civarından itiba-ren tatbikatlarına başlanabilmelerine temin zaruri görülmektedir.

İnsan ölçüsünde bağlantıyı temin ede-bilmek gayesi ile, yayılımın, baraj gölü doğu tepesi gazino ve kahveleri, batı yarı-madası - istanbul - Ankara yolu relatio-nunda çift taraflı düşünülen benzin istasyo-nu, ve satış servisi, baraj altı tesisleri; ve açık terasman çayhane ve kır kahveleri ola-rak düşünülüp tatbik edilmeleri öngörül-mektedir.

Plaj tesisleri kendi bünyelerinde 2. sınıf lokantalar ile, kâfi miktarda açık büfeler ihtiva edeceklerdir.

Rekreasyon sahasını ziyaret edecek max. nüfus 90.000 kişinin 30.000'i resto-ran kapasitesini tayinde esas alındığına göre; 3. Etab inşaat hitamında restoran kapasite-leri için ziyaretçikapasite-lerin % 10'u; (buna % 5 transit yolcu adedi eklenerek toplam 4.500 kişi) kabul edilmiştir.

Muhtelif açık-kapalı sahaları ihtiva ede-cek tertipte olacağı düşünülen kır kahve-lerinde ise, toplam 30.000 kişinin % 20 ora-nının istifade edeceği tasarlanarak, bunların 6.000 kişinin ihtiyacını karşılayabilecek ka-pasitede olmaları öngörülmüştür.

Geri kalan % 70 oranındaki kitle ise, muhtemelen piknik, gezinti, spor sahalarına yayılacak orandır.

Bu maksatla muhtelif sınıf lokantaların,

servisleri dahil; 4500 X 1.5 m2 = 6750 m2

dir.

Muhtelif gazino ve kahvelerin ise, ka-palı sahaları 6000 X 0.25 X 1 = 1500

m-açık sahaları 6000 X 0.75 X 4 = 18.000 m2

olarak tertibinin uygun olacağı düşünül-müştür.

LOKANTA, GAZİNO, KIR KAHVESİ 1. sınıf lokanta

4500 % 20 = 900 kişi için

İnşaatı 3 etabda: 2 0 0 + 3 0 0 + 4 0 0 kişilik 2. sınıf lokanta

4500 % 30 = 1350 kişi için

İnşaatı 3 etabda: 3 5 0 + 5 0 0 + 5 0 0 kişilik 3. sınıf lokanta

4500 % 50 = 2250 kişi için

İnşaatı 3 etabda: 5 0 0 + 7 5 0 + 1 0 0 0 kişilik Toplam 13.500 kişi

N O T : a) 1. sınıf lokantaların % 20 oranında olan 180 kişilik kapasiteye biri merkez, bir Sakaryokuş Tepede kurulacak turistik lokanta - gazinolarda servis yapıla-bilmelidir.

b) 3. sınıf lokantaların kapasiteleri top-lamı 2250 kişi olduğuna göre, bunun 750 kişisinin 3 X 250 (üç turda iki yüz ellişer kişi esasına göre) yine merkez plajı, merkez

benzin istasyonu ve Sakaryokuş Tepe çok maksatlı tesisler yanında tertiplenecek Self-Service'lerde karşılanması uygun görülmü-ştür.

YOL ŞEBEKESİ

TRAFİK : II. D E R E C E YOLLAR

Ankara - istanbul yolundan, Siteye giriş, müsabaka projesine nazaran daha mütevazı ve olumlu bir çözüme irca edilmiştir.

Her iki istikametten, Baraj'a giriş ve; barajdan her iki istikamete çıkış, kesişme yapmaksızın ve rahat kurblar ile halledilmiş-tir. Trafik yolunun ayrılış - Site merkezine giriş ve çıkış, baraj perspektifine ve vadiye açınımında, tevcit noktaları - sürprizler aran-mıştır.

Teklif edilen giriş düzeninin, mevcut yeni yol yapısı ve tabii arazi oluşumu na-zarı dikkate alındığında, alt geçit imkânını hazırlayıcı mahiyette oluşu düzenin ekono-mik faktörler muvacehesinde, 1. etabda dahi aynen tertibinde sakınca göstermemektedir. Ancak, tatbikatın başlangıcında, giriş

komp-leksinin yarım dalının yapılmasında ekono-mik fayda vardır.

Baraj üzerinden devam eden yol - Site-nin doğu yamaçlarında, ilk etabda mülk sınırına kadar devam etmekte, ve sınırdan - aynı yol üzerinden dönmektedir. - Site'nin inkişafı neticesinde, doğu yarısı yolunun baraj üstüne kadar - arada geniş - dar bir ağaçlama bölgesi bırakmak kaydı ile çift yapılması uygun bulunmaktadır. Keza II. ileri etab olarak, aynı yolun - t e k iz olarak Kuzey Baraj Havzasının Site'ye ilhakı mev-zuu bahis olduğunda devam ederek, Kuzey'i kıymetlendirmesi ve ana yola çıkış vermesi düşünülmüştür.

İç trafik yolu - yer yer, ve civarında bulunan muhtelif merkezlere - otoparklar ile branşlar verecek, üzerinde dinlenme imkânı sağlayacak fakat trafiği aksatmayacak -gölgeli, oturma prupları olan, detayları ihti-va edecektir. '

Ana merkez'de trafik yolu ile yayaların - nivo farkı ile ayrılması - otel ve

motellerde oda sayısı kadar oto barındırabilen

» e d i l e r t e p e

AÇIK T E S İ S L E R

a n k a r a k u r t b o g a z ı

b a r a j ı r e k r e a s y o n

t e s i s l e r i p r o j e s i

M O T E L

planlanmış, sosyal tesisler - yakınlarında da - bu tesisler ile direkt alâkalı parking'ler tertiplenmiştir.

Site merkezinin (intensive) oluşu, sirkü-lasyon planının bu merkezde, arazinin tabiî meylinden de istifade ile, iki nivoda terti-bine imkân kazandırmıştır.

Trafik sirkülasyonunun bir branşı da, merkeze girişten, arazinin tabiî meyillerine oturtarak, ayrılıp, motellerin bulunduğu, ilk Kuzey Yarımadasına gitmektedir. Bu yolun nihayeti, bir otopark ağaçlı dönüş meydanı ile bitmektedir.

Ana trafik yolu üzerinde - ve transit yolculara tahsisi düşünülen yarımadalara ana yolla, aynı satıhtan dik açı ile ayrılan branşlar ile girilmekte ve içeride gölgeli bir zeminde girecek otopark sahası hazırlanmak-tadır.

Birinci ve ikinci etaplarda inşası düşü-nülen yollar düzeninde, mevcut veya eski yapılmış yollardan, zoning plan kanavasında faydalı olabilecek kısımlar araştırılarak, sir-külasyon şemasına ithal edilmiştir.

İlki, eski istanbul - Ankara yolu olup, baraj alt yapı, tesisleri yanından gelip, müs-takbel merkez, idarî bölümüne tevcih edil-miş olan bu yoldan, 1 ve 2 nci etaplarda bir branş yolu olarak istifade düşünülmüştür.

Fakat, bu yolun ilk etap süresince dahi, sahanın ana giriş yolu olarak düşünülüp, kullanılması doğru görülmemektedir; bölge için branşı vasfında olması tavsiyeye şa-yandır.

İkinci bölüm, YSE'nin mutabakatı ile, görüşülüp karara varılmış köy yolları ba-ğıntısı olup, hususu ile, Çığır, Akçaviran köyleri bağıntıları ile, YSE planında IV. No. ile tatbikatı düşünülen Pazar - Mera Çayırı 4 km. tulündeki bağlantısıdır. 3. etab, çevre yolu olarak düşünülen kısım, bu yola inti-bak ile tamamlanmıştır.

BİSİKLET YOLLARI

Bisiklet yolu - İç trafik yolu kenarında, bu yol ile arasında yeşil veya ağaçlı bir gay-rimuntazam şerit bırakarak tertiplenmiş, tra-fik yolları ile imkân dahilinde az kesişme-lerine çalışılmış, kruazmanlarda, dar açı

yap-mamalarına bilhassa dikkat edilmiştir. Jüri raporunda yol şebekesinin pek mu-vaffak bulunmuş olması dolayısıyle, müsa-baka projesinde kaim olan prensiplerin mu-hafazası ile olgunlaştınlmasına çalışılmıştır. YAYA YOLLARI

Gerek iç trafik yolu güzergâhı civarın-da, gerekse sabit tesislerin toplayıcı nahiye-lerinde bir kanava teşkil etmektedir.

En mühim kanava, merkeze şehirden motorlu vasıtalar ile gelecek halk kitleleri-nin, ana durakta indikten sonra, baraj ve gölü en iyi perspektifler ile görebilecek şe-kilde dağıtımı yapanıdır.

Bu yaya yolu şebekesi, motel - plaj ile otel arasından ve manzara terasmanları ile irtibatlanarak tesis edilmiş ve dar gelirli halkın da mutena manzaralı sahadan fayda-lanması temin edilmiştir.

Civarları - renk değişimi - gölge - ışık varyasyonları ile etkilenmiş, ölçü, tertip ve kaplamalarında karakteristik - individual vasıflar olmalarına çalışılmıştır. Üzerinde 1 0 - 1 5 dakikalık yaya yolluk mesafeler ile

S T A N D A R T

K A M P Ü N İ T E L E R !

KAMPİNG SAHALARINDA COK MAKSATU KULLANMA İMKANINI VEREBİLEN STAN. OART ÜNİTELER 0ÛSÜNÜLM0ŞT1jR.BU ÜNİTELERİN HER KAMPİNGDE KURU LACAK DEPO SERVİSLERİNDE SUILH DURULMASI VE KİRA İLE VERİLMESİ.DU ZEN BİRLİK VE BAKIM İTİBARİYLE FAY

DALI GÖRÜLMÜŞTÜR 1 ÜNİTE ACZİMİ 1 75 EŞKENAR ÜÇGEN 1 ÜNİTE E L E M A N I M A X SATIH PLANI

servis düşünülmüştür. Merkezde, giriş oto-parkından - (Ankara Kurtboğazı Ankara) va-sıtaları ile gelip yayılacak yayaların, tabiî terasmanlar tertibi ile grupe edilip, merkez-den azamî istifade edebilmeleri sağlanmıştır. Bu yaya sirkülasyonunun merkez baraj arası dağılımı, plajlar ile moteller arasında bir yaya kanavası ile halledilmiş ve bu arter ba-raj şeddi üzerine bağlanarak sirküle edil-miştir.

ATLA GEZİNTİ YOLLARI

Hususiyle, doğu yamaçlarında tabiî vc yeşil örtü zemin olmak üzere açık sahalar olarak düşünülmüş, su kenarlarında - çoğun-lukta güney doğu - batı boylarında ağaç-landırma düşünülen arterler etüdü uygun bulunmuştur.

Sakaryokuş Tepe'nin doğu yamaçların-da, düz sahada bir parkur etüd edilerek, mania atlamalarının, tabiî terasmanlarda toplanacak, seyirci toplulukları tarafından seyri dü}ünülmüştür.

TESİSLER VE KAPASİTELERİ

Böyle bir tesisin Türkiye'de ilk defa planlanmakta elması, istatistiklerin kifayet-siz oluşu, tatbikatına geçilmekte olan bölge-nin, bilinen şehircilik - mimarlık uygulama-ları ışığında, mümkün olduğu nisbette

etab-lara ayırmak ve kendi bünyesinin vereceği cevapları baz alarak, ünite realizasyonları-nın organik dozajını tayin edebilmek ile tat-bikatını ölçülemek prensibi ;ıygun bulun-maktadır. Bölgenin hayatiyetini bir intesive merkez ile, gerek başlangıç gerekse kompo-zisyonun hitamında tutabilmek en doğru olarak görülmektedir.

Yatırımların dağıtılmadan, bir konpakt bünye içerisinde değerlendirilmesi, bölgenin tatbikat başlangıcından itibaren süratle şah-siyet kazanabilmesi ve dolayısıyle yaşaya-bilmesi bakımından mühimdir.

Hinterland anlamında olan diğer saha ve tesisler dahi merkezin oluşumuna bağlı clup, hayatiyetleri nüvenin cazibesine bağ'ı kalmaktadır.

Aktivitenin max. olacağı bir hafta so-nunda bölgeye günlük gezi için takriben 90.000 kişinin gelebileceği ve yeşil satıhtan istifade edebileceği öngörülmektedir.

Artan Ankara nüfusu, yapılacak mü-masil tesislerin hizmete açılmaları, nihayet halkımızın her yıl medenî âlemin ihtiyaçla-rına daha çok cevap arayan sosyolojik en-tegrasyonu rakamları etkileyecek mühim faktörlerdir.

Ancak, reserve kuzey yarı rekreasyon sahası ve yukarıki rakamı hudutlandıracak

tabiî doymuşluluk - balansmanı temin ede-bilecek unsurlardır.

Kurtboğazı rekreasyon sahası yüzölçü-mü, bitkisel örtüsü, kamping ve piknik sa-haları ile, max. 90.000 kişi ve azı için bo-yutlandırılmıştır.

Yeşil örtünün taşıyabileceği bir kapa-site olarak düşünülen 90.000 kişinin l/Şj'ü elan 30.000'i, otel-motel, lokanta ve ben-zeri yapıların kapasite ve programları tayi-ninde esas alınmıştır.

Günlük tatillerini rekreasyon sahasında geçirecek Ankaralıların sabit tesislere baz olan 3C.CCO % 85 inin akşama şehirlerine dönecekleri mütebaki % 15 inin ise geceyi Kıırtboğazında geçirebilecekleri (bu nisbete transit yclculardan bölgede konaklayacaklar dahildir) esas alınmıştır.

Bu esasa göre, bahis konusu % 15 in 2/z u, yani 3000 kişisi otel ve motel sakinleri 1/,'ü, >uni 1500 kişisi ise kamp sakinleri olarak tahmin edilmiştir.

Bu doneler muvacehesinde, ilk etapta bir etel ünitesi ile merkez ve yanındaki ya-rımadada birer ünite motel inşası ile, mo-tellerin kullanılmağa müsait vasıfta olma-ları dolayısıyle, ikinci etapta tamamının inşa edilmeleri, otelin ise, üç etapta inşaatının tamamlanması uygun bulunmuştur.

G R U B U N TOPLU YEMEK D Ü Z E N İ

yanlar hava sirku lasyonuna aolmıs üst kapalı

n O B A K A M P DÜZENİ

û f açnımı ile ic ha. cim tertibinde