Ek F
Trafik Değerlendirmesi
F1 GİRİŞ
Bu Ek, Türkiye’nin güneydoğusunda yer alan Gaziantep’in Şahinbey İlçesinde bulunan Gaziantep Entegre Sağlık Kampüsünün (Proje) trafik etki değerlendirmesinin metodolojisini, bulgularını ve buna ilişkin tavsiyeleri içermektedir.
Değerlendirme, inşaat ve işletme sırasında trafik etkilerine sebep olması muhtemel Proje faaliyetlerini dikkat almaktadır.
F1.1 DEĞERLENDİRMENİN AMACI
Değerlendirmenin amacı Proje Sahası ve Gaziantep İli etrafında mevcut olan trafik koşullarını belirlemek, Projenin ömrü (özellikle işletme aşamasında) süresince meydana gelmesi muhtemel trafik durumlarını tanımlamak ve trafikle ilgili önemli etkileri irdelemeye yönelik tavsiyeler sunmaktır.
F1.1.1 Değerlendirmenin Kapsamı
Bu değerlendirme, halka açık bilgilerin, ilgili hükümet yetkililerinden (örn.
Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı) alınan bilgilerin ve SPV tarafından yürütülmüş olan ara trafik etki çalışmasının incelemesine dayanmaktadır.
Değerlendirme kapsamında şunlar yer almaktadır:
(i) Proje sahası etrafındaki ve Gaziantep İlindeki mevcut trafik koşullarının ve ulaşım alt yapısının belirlenmesi;
(ii) Proje sahası etrafında ve bölge için gelecek yol ağı planlamasının belirlenmesi;
(iii) Bir trafik talep değerlendirmesi; ve
(iv) Proje için önerilen trafik sahası planı (personel park alanı, ziyaretçi park alanı, hizmet tesisleri, servis araçları için park alanı ve acil durum araçları için ayrılan yerler).
F1.1.2 Çalışma Alanı
Trafik değerlendirmesi çalışma alanı Proje sahasını ve genel olarak Gaziantep İlini kapsamaktadır.
F2 METODOLOJİ
F2.1 İLGİLİ DOKÜMANLAR, STANDARTLAR VE KILAVUZLAR
Toplum Sağlığı ve Güvenliği ile ilgili IFC EHS Kılavuzları trafik güvenliğini kapsamaktadır ve yol güvenliği girişimlerini tanımlamaktadır. Belgede, mevcut yollardaki trafiğin artmasına katkıda bulunması muhtemel projeler için etki azaltma önlemleri de önerilmektedir.
SPV'nin teknik danışmanları tarafından (Nisan 2016 tarihinde) bir Ara Dönem Trafik Etki Çalışması yürütülmüştür. Bu, Projenin işletilmesi süresince mevcut yollarda beklenen trafik yükleri hakkında bilgi
sağlamakta, kritik trafik sorunlarını vurgulamakta ve Proje Sahasındaki trafiği hafifletici düzenlemeleri detaylandırmaktadır.
Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı, ilin temel trafik koşullarını tanımlamak için kullanılan bir Gaziantep İli Taslak Ulaşım Ana Planı hazırlamıştır.
F2.2 MASABAŞI ANALİZİ
Mevcut durum veriler Karayolları Genel Müdürlüğü internet sitelerinden ve Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı ve İmar ve Şehircilik Daire Başkanlığı ile yüz yüze yapılan görüşmelerden toplanmıştır. Mevcut koşulları belirlemek için kullanılan bilgi kaynakları aşağıda verilmektedir.
Karayolları Genel Müdürlüğü, 2014 Karayolları ve Devlet Yolları Trafik Akış Haritası, Karayolları Genel Müdürlüğü, Trafik Güvenliği Daire Başkanlığı, Ulaşım Etüdü Bölümü, Haziran 2015.
1/1000 ölçekli Yerel İmar Planı (Şahinbey Belediyesi, Belediye Başkanı ile yüz yüze görüşme yapılan görüşmeler sırasında alınmıştır).
Gaziantep için 1/5000 ölçekli Nazım Plan (Şehir Planlama Müdürlüğü, İmar ve Şehircilik Daire Başkanlığı Müdürlüğü ile Temmuz 2015'te yapılan toplantı sırasında alınmıştır).
1 / 100.000 ölçekli Gaziantep Çevre Düzeni Planı, MEUP Mekânsal Planlama Müdürlüğü (Mart 2015'te alınmıştır).
Gaziantep Ulaşım Ana Planını da içeren Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığıresmi görüş yazısı.
Gaziantep ESK (Entegre Sağlık Kampüsü) Trafik Etki Çalışması (TEÇ) Ara Rapor (Nisan 2016 tarihli).
İnşaat Aşamasında Proje sahasındaki trafik koşullarının yönetilmesi için alınacak belirli önlemlerin ana hatlarını belirlemek amacıyla hazırlanmış Gaziantep ESK İnşaat Trafik Yönetim Planı.
F2.3 DÜZENLEYİCİ KURUMLARLA KURULAN BAĞLANTILAR
Proje ekibi, veri toplamak ve mevcut trafik koşullarını ve gelecekteki planlamayı tartışmak ve anlamak için Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı ve Konut ve İmar ve Şehircilik Daire Başkanlığı ile yüz yüze görüşmeler gerçekleştirdi. 13 Temmuz 2015 tarihinde, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Dairesi'nden Gaziantep Ana Ulaştırma Plan Taslağı'ndan çıkarılan ilgili temel bilgileri içeren resmi bir görüş yazısı alınmıştır. Bildirildiğine göre, nihai planın hazırlıkları halen sürmekte ve 2016 yılının ortalarında tamamlanması beklenmektedir.
F2.4 SAHA ÇALIŞMASI
Ara TEÇ kapsamında, Proje Sahası çevresinde trafik sayımları yapmak ve buradaki trafik koşullarını gözlemlemek amacıyla 17 Şubat 2016'da, bir saha çalışması gerçekleştirilmiştir. Buna ek olarak, Proje sahası çevresindeki mevcut ulaşım ağı değerlendirilmiş ve 400. Sokak ile Özdemir Sokak arasındaki kavşakta trafik sayımı gerçekleştirilmiştir.
F2.5 ETKİ DEĞERLENDİRME METODOLOJİSİ
Cilt I, Bölüm 5’te açıklandığı üzere olası etkilerin değerlendirilmesi etki boyutu ve duyarlılık / hassasiyeti / alıcıların önemi / kaynaklar için derecelendirme yaparak tespit edilmektedir. Kaynak / alıcı hassasiyeti ve etki boyutu karakterize edildiğinde, Cilt I, Bölüm 5'te sunulan önem matrisi kullanılarak etkinin önemi tespit edilir.
Tablo F2.1 ve Tablo F2.2 trafik ile ilgili etkiler değerlendirilirken etki büyüklüğü ve kaynak duyarlılığı / hassasiyeti/ önemi için kullanılan tanımlamaları
açıklamaktadır.
Tablo F2.1 Etki Boyutu Boyut Tanım
Büyük Bölgedeki toplu taşıma ve özel otomobiller için karayolu trafiğinde gerçekleşen
fakat hala taşıma sisteminin tasarım taşıma kapasitesi dahilinde olan büyük artış (> %50)
Mevcut ulaşım sistemi, tasarım taşıma kapasitesine yakın veya üzerindedir, her ne kadar küçük olursa olsun projenin işletilmesinden kaynaklanan trafikteki artış bölgedeki ulaşım sisteminin tasarım taşıma kapasitesinin aşılmasıyla sonuçlanır.
Orta Bölgedeki toplu taşıma ve özel ulaştırma sistemlerine yönelik trafikte orta düzeyde ancak yine de ulaşım sisteminin tasarım taşıma kapasitesinde dahilinde bir artış (% 10 ila% 50 arasında).
Büyüklük Tanım
Küçük Duyarlı alıcılara (okullar, yurtlar, yerleşim alanları) sahip, ancak hala ulaşım sisteminin tasarım kapasitesi dahilinde olan projenin yakın çevresindeki yerel trafikte küçük bir artış (<% 10).
İhmal Edilebilir
Duyarlı alıcıları (okullar, yurtlar, yerleşim alanları) bulunan, projenin yakın çevresindeki (inşaat ve işletme sırasında) yerel trafikte geçici ve küçük bir artış (<% 10).
Tablo F2.2 Alıcı Duyarlılığı/Hassasiyeti/Önemi
Değer Tanım
Düşük Değişimi özümseme kapasitesi iyi olan hassas alıcı (örn. karayolu ağı kullanıcısı
Orta Değişimi özümseme kapasitesi sınırlı hassas alıcı
Yüksek Değişimi özümseme kapasitesi düşük olan veya hiç olmayan hassas alıcı
F3 MEVCUT DURUM
F3.1 GAZİANTEP KARAYOLU TAŞIMACILIĞI AĞINA GENEL BAKIŞ
Karayolları Genel Müdürlüğü, ülkeyi bölgelere ayırmıştır ve Gaziantep Karayolları 5. Bölge Müdürlüğü sınırları içinde yer almaktadır. Bölge, Adana, Gaziantep, Hatay, Mersin, Kahramanmaraş, Kilis ve Osmaniye olmak üzere 61.683 km2'lik bir alanı kapsamaktadır. Malatya, Kayseri ve Adıyaman illeri de kısmen bu alana dahildir. Gaziantep ve çevresine odaklanmış Karayolları 5. Bölge Müdürlüğü ulaşım ağı haritası Şekil F3.1’de gösterilmektedir.
Şekil F3.1 Gaziantep’teki Karayolu Ağı
Kaynak: Karayolları Genel Müdürlüğü
F3.1.1 Gaziantep’teki Toplu Taşımaya Genel Bakış
Gaziantep İline diğer şehirlerden çeşitli toplu taşıma alternatifiyle ulaşılabilir.
Şehirlerarası otobüsler, demiryolu bağlantıları ve Gaziantep Uluslararası Havalimanı'ndan uçuş seferleri de bu alternatiflere dahildir. Ayrıca, Gaziantep ilinin semtlerine, farklı toplu taşıma araçlarıyla da erişilebilir.
Gaziantep'te otobüs, tramvay hattı ve havadan teleferik hattı bulunmaktadır.
Toplu taşıma koşullarının ayrıntıları Bölüm F3.2'de verilmektedir.
F3.1.2 Gaziantep’teki Mevcut Karayolu Trafik Koşulları
Gaziantep'teki karayollarında yıllık ortalama günlük trafik değerleri Şekil F3.2’de gösterilmektedir. Şekil F3.3’de Gaziantep ve çevresindeki otoyollara ait yıllık ortalama günlük trafik değerlerini gösterilmektedir.
Şekil F3.4, Şehrin çevresindeki karayolu ağını göstermektedir ve Gaziantep’in civardaki şehirlerden (batıdan Osmaniye, güneyden Kilis, kuzeyden
Kahramanmaraş ve doğudan Şanlıurfa) ulaşılabilir olduğunu göstermektedir.
Şekil F3.2 Gaziantep ve çevresindeki Devlet Yollarında Yıllık Ortalama Günlük Trafik Değerleri
Kaynak: 2014 Otoyollar ve Devlet Yolları Trafik Akış Haritası, Karayolları Genel Müdürlüğü, Trafik Güvenliği Daire Başkanlığı, Ulaşım Etüdü Bölümü, Haziran 2015
Şekil F3.3 Gaziantep ve çevresindeki Otoyollarda Yıllık Ortalama Günlük Trafik Değerleri
Kaynak: 2014 Otoyollar ve Devlet Yolları Trafik Ağı Haritası, Karayolları Genel Müdürlüğü, Trafik Güvenliği Daire Başkanlığı, Ulaşım Etüdü Bölümü, Haziran 2015
Şekil F3.4 Gaziantep çevresindeki Yol Ağı
Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı
Gaziantep ilindeki kentsel gelişme, Şehitkamil İlçesi ve Şahinbey İlçesine (Proje Sahasının bulunduğu yerde) yoğunlaşmıştır. Gaziantep’in idari sınırları içerisinde 314 km devlet karayolu, 148 km otoyol ve 187 km il yolu
bulunmaktadır (toplam 649 km). Gaziantep ve çevresindeki ana ulaşım altyapısı Şekil F3.5'te gösterilmektedir.
Şekil F3.5 Gaziantep Ulaşım Ağı
Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Dairesi
F3.1.3 Ana Yollar
2014 yılında Gaziantep'teki trafik yükünün, karayolları için 674.885.000 araç / km ve devlet yolları için 1.085.032.000 araba/km olarak bildirilmiştir (1). Gaziantep - Şanlıurfa Otoyolu (D400) şehrin en kalabalık yoludur ve bunu Gaziantep - Kilis Otoyolu (D850) izlemektedir. Proje Sahası, Gaziantep- Şanlıurfa Otoyolunun (D400) yaklaşık 6 km güneyinde, Gaziantep
Otoyolu'nun (O-54) 3 km kuzeyinde ve Gaziantep-Kilis Otoyolu'nun (D-850) 3,5 km batısında yer almaktadır.
Proje Sahası ve Şehir merkezi üç güzergahla birbirine bağlanmaktadır:
Şehir merkezinden Özdemir caddesine doğru, kuzey-güney doğrultusunda uzanan ve mevcut durumda iki şeritten altı şeride çıkartılan güzergah.
(1) Kaynak: Karayolları Genel Müdürlüğü, 2014 Otoyollar ve Devlet Yolları Trafik Akış Haritası, Karayolları Genel Müdürlüğü, Trafik Güvenliği Dairesi, Ulaşım Etüdü Bölümü, Haziran 2015
Proje Sahasına, yonca tipi kavşağa kadar Özdemir Caddesini takip ederek ve Özdemir Caddesinden sola dönerek ulaşılabilir. Proje Sahası yonca yaprağı biçimindeki kavşaktan yaklaşık 80 m uzaklıktadır.
Gaziantep Üniversitesi'nden,yonca tipi kavşağa ulaşıncaya kadar Üniversite Bulvarını ve Halep Bulvarını takip ederek, sola dönerek ve ardından kavşaktan sola dönerek ulaşılabilir. Proje Sahası çevresindeki yol ağı Şekil F3.6'da gösterilmektedir.
Batıdan 400. Caddeden (2x2 şeritli) ulaşılabilir. Bu cadde, 216. Cadde ve 10. Cadde aracılığıyla Üniversite Bulvarına ve Şehir merkezine
bağlanmaktadır.
Proje Sahasına, Havalimanından Gaziantep-Kilis Otoyolu boyunca (D850), daha sonra Gaziantep Otoyolunu (O-54) izleyerek ulaşılabilir.
Şehir F3.6 Proje Sahası etrafındaki Yol Ağı
Notlar: Kırmızı alan Proje Sahasını, sarı çizgiler otoyolları, siyah çizgiler şehir yollarını gösterir.
Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığından alınan bilgilere dayanarak hazırlanan Harita.
F3.1.4 Trafik Sayımları
Ara TEÇ kapsamında, 17 Şubat 2016 tarihinde Özdemir Caddesi ile 400.
Cadde arasındaki kavşakta bir trafik sayımı gerçekleştirilmiştir. Trafik sayımı, sabah saatlerinde öğleden sonra ve akşam saatlerinde zirve saat araç birimlerini (AB) (1) değerlendirmek için yapılmıştır. Trafik sayımı 15
dakikalık aralıklarla ve en yüksek değere sahip ardışık dört sayım
(1) Birimler, otomobil/panelvan için 1, Servis otobüsü /minibüs için 1.5, midibüs için 2, otobüs için 2.5, kamyon için 3 ve motosiklet için 0.5 katsayını kullanarak “zirve araç birimine” çevrilmektedir.
söz konusu kesit için zirve saat araç birimi olarak alınmıştır. Trafik sayım bölgesinde elde edilen sonuçlar aşağıdaki gibidir.
Sabah zirve saati 07:30 ve 08:30 arasında gerçekleşir ve toplam trafik hacmi 4.187 AB'dir. Akkent - Otoyol yönündeki trafik hacmi 1.201, trafik hacmi Özdemir Caddesi- Otoyol arasındaki trafik hacmi 1.158 olarak hesaplanmıştır. Kavşağın güney çıkışı (Şekil F3.7'de gösterildiği gibi 4 Numaralı yer) 2.501 AB ile en yüksek trafik hacmine sahiptir.
Öğlen zirve saati 12:30-13:30 saatleri arasında gerçekleşir. Kavşaktaki toplam trafik hacmi 2.640 AB’dir. Özdemir Caddesi-otoyol yönündeki trafik hacmi 529AB, batı-güney yönündeki (yani 400. Cadde'den otobana) 462 AB olarak sayılmıştır. Kavşağın güney çıkışı (Şekil F3.7'de gösterildiği gibi 4 Numaralı Yer) 1.156 AB ile en yüksek trafik hacmine sahiptir.
Akşam zirve saati 17:15-18:15 arasında gerçekleşir. Toplam trafik hacmi 2,994 AB'dir. Otoyol-Akkent yönündeki trafik sayımı 729, Özdemir Caddesi-Otoyol yönündeki trafik sayımı 520 AB’dir. Kavşağın batı çıkışı (Şekil F3.7'de görülen 1No’lu yer) 1,178 AB ile en yüksek trafik hacmine sahiptir.
Şekil F3.7 Trafik Sayımlarının Yeri
F3.2 GAZİANTEP’TEKİ MEVCUT TOPLU TAŞIMA KOŞULLARI
F3.2.1 Otobüs Ağı
Gaziantep İli'ne diğer şehirlerden şehirlerarası otobüslerle de ulaşılabilir.
Gaziantep Ana Şehirlerarası Otobüs Terminali, şehir merkezinin kuzeyinde bulunan Karacaahmet İlçesinde bulunmaktadır (bkz. Şekil F3.8). Ayrıca, Şahinbey Köy Pazarı Kırsal Otobüs Terminali, 1. Kırsal Otobüs Terminali ve 2. Kırsal Otobüs Terminali gibi daha küçük otobüs terminalleri de
bulunmaktadır. 1. ve 2. Kırsal Otobüs Terminalleri Proje Sahasının
kuzeyinde, Şahinbey Kırsal Otobüs Terminali Projenin kuzey-batısında yer almaktadır (bkz. Şekil F3.8).
Şekil F3.8 Gaziantep’teki Şehirlerarası Otobüs Terminalinin Yeri
Kaynak: Otobüs terminallerinin yaklaşık konumu Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığından alınmıştır.
Gaziantep'te, belediye mülkiyetindeki otobüsler, özel halk otobüsleri, sarı otobüsler (eskiden bunlar minibüs olarak hizmet veriyordu ancak şu anda belediyenin sorumluluğundadır) ve kırsal (şehir dışı) hat otobüsleri vardır.
Gaziantep şehir merkezinden Akkent mahallesine (Proje Sahasına en yakın yer) otobüs ulaşımı bulunmaktadır. Belediye otobüsleri ve özel halk
otobüsleri için ulaşım güzergahları in Şekil F3.9 ve Şekil F3.10.'da gösterilmektedir.
Şekil F3.9 Belediye Otobüs Güzergahları
Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı
Şekil F3.10 Özel Otobüs Güzergahları
Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı
SPV, Proje sahasına sağlanan toplu taşımacılık hizmetleri hakkında bilgi almak için Gaziantep Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı’na başvuruda bulunmuştur. 19.01.2015 tarihli Gaziantep Büyükşehir Belediyesi Ulaştırma Planlama ve Raylı Sistemler Daire Başkanlığı’dan gelen resmi yanıt mektubunda şu anda Proje sahasına
doğrudan toplu taşımacılık hizmeti verilmediğini ve Proje faaliyete geçmeden önce toplu taşımacılık hizmetinin verilmesini sağlamak için bu konunun mevcut durumda planlama aşamasında olduğu belirtilmektedir. Şu anda, Proje Sahasına en yakın otobüs durağı güneye doğru 3 km uzaklıktadır.
Bununla birlikte, Ara TEÇ'de ortaya konan bilgiler, Proje sahası çevresine dokuz farklı otobüs güzergahı olduğunu belirtmektedir. Bu nedenle, ESK işletmeye alındığında, Proje sahasına yakın olan bu otobüs güzergahlarına ilave otobüs durakları konulabilmesi muhtemeldir.
F3.2.2 Gaziantep Uluslararası Havalimanı
Gaziantep, şehir merkezinin güneydoğu yönünde, Proje sahasına yaklaşık 9 km mesafede uluslararası bir havalimanına sahiptir. (bkz. Şekil F3.11).
Şekil F3.11 Gaziantep Havalimanı’nın Yeri
F3.2.3 Demiryolu ve Tramvay Hattı
Türk Devlet Demiryolları (TCDD), Gaziantep'te önemli bir role sahiptir.
Demiryolu İstasyonu 1954 yılında inşa edilmiştir ve Bağdat, Adana, Halep ve Malatya arası sefer yapan trenler için güneydoğuda önemli bir merkez haline gelmiştir. Demiryolu İstasyonu Şekil F3.13.'te gösterilmektedir.
Buna ek olarak, şehirde çalışan iki tramvay hattı vardır. Akkent-Demiryolu İstasyonu tramvay hattı, Proje sahasından yaklaşık 1,7 km uzaklıkta sona ermektedir. Ara TEÇ'den yola çıkarak, Akkent - Demiryolu İstasyonu tramvay hattının ESK'nin toplu taşıma talebini karşılaması beklenmektedir. Bu hat 2010'dan beri faaliyettedir ve toplam uzunluğunun 14,8 km olduğu bildirilmiştir. Tramvay zirve saatlerde tam kapasitede çalışmaktadır (yani 15:00-16:00). Tramvay kullanan günlük ortalama yolcu sayısı 56.849'dur. Şekil F3.13'e göre, Proje sahasının yaklaşık 150 m içine ek bir istasyon inşa etme planları vardır ve ESK faaliyete geçtiğinde bunun da faaliyete geçmesi
beklenmektedir. Gecelik tramvay park alanı/deposu Gaziantep ESK sitesinin güneyindedir.
Demiryolu ve tramvay ağı Şekil F3.12’de gösterilmektedir.
Şekil F3.13 istasyonların konumları ile birlikte tramvay ağını da göstermektedir.
Şekil F3.12 Demiryolu ve Tramvay Ağı
Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Dairesi
Şekil F3.13 Tramvay Ağı ve İstasyonları
Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Ulaşım Planlama ve Raylı Sistemler Dairesi
F3.2.4 Teleferik Hattı
Şahinbey İlçesinin Karataş, Yeditepe, Güneykent ve Şahintepe mahalleleri arasında bulunan Şahinbey Parkı içinde ve proje sahasına yaklaşık 5 km mesafede bir teleferik hattı bulunmaktadır. Hava kablolu taşıma hattı 950 m'lik bir mesafede (tek yönlü yolculuk) ve saatte 1.000 kişilik yolcu kapasitesi için hizmet sunmaktadır. Teleferiğin konumu Şekil F3.14'te gösterilmektedir.
Şekil F3.14 Teleferiğin Konumu
F3.3 YOL İYİLEŞTİRMELERİ
Proje sahası, geliştirilmekte olan bir bölgede 'sağlık tesis alanı' olarak yerel imar planına (1/1,000 (1) ve 1/5,000 (2) ölçekli imar planları) dahil edilmiştir. Yerel imar planı Proje sahasına erişimi kolaylaştıracak üç büyük yol iyileştirmesini/geliştirmesini vurgulamaktadır. Bunlar arasında aşağıdakiler bulunmaktadır:
Proje sahasını şehir merkezine bağlayan Özdemir Caddesi'nin
genişletilmesi: bu, Gaziantep Büyükşehir Belediyesi ile koordinasyon içinde Şahinbey Belediyesi tarafından iki şeritten altı şeride
genişletilmektedir.
Proje Sahasının kuzeyine yeni bir yol (kısmen inşa edilmiştir, 94. Cadde olarak adlandırılmıştır): bu yol batı-doğu yönünde gelişme
aşamasındadır. Bu yeni yol, yolların doğrudan Proje sahasına çıkmasını sağlayacak en az yedi kavşağa sahip olacak.
Yeni bir yol (kısmen inşa edilmiştir, 416. Cadde olarak
adlandırılmıştır): Bu Karataş Mahallesi'nde yapım aşamasındadır.
Amaç, bu gelişmenin 400. Cadde'deki (doğrudan Proje sahasına bağlı olan) trafik yoğunluğunu azaltmaktır.
Yukarıda bahsedilen yol gelişmeleri Şekil F3.15 ve Şekil F3.16’de gösterilmektedir.
Şekil F3.15 Proje Sahası etrafında Gelecekte Yapılacak Yol İyileştirmeleri/Gelişmeleri
(1) Şahinbey Belediyesi, Belediye Başkanı ile yüz (2) yüze yapılan görüşmelerden elde edilmiştir
(3) Kaynak: Gaziantep Büyükşehir Belediyesi, Şehir Planlama Müdürlüğü, İmar ve Şehircilik Daire Başkanlığı
Kaynak: Sağ alttaki resim 1/5,000 ölçekli Gaziantep Nazım Planıdır (2015 Temmuz ayında İmar ve Şehircilik Daire Başkanlığı, Şehir Planlama Müdürlüğü ile yapılan görüşmeler sırasında elde edilmiştir).
Şekil F3.16 Yeni 94.ve 416. Yollar
Kaynak: Gaziantep ESK Yeni Saha Krokisi / Nazım Planı Güncelleme 25/03/2015
Yerel imar planının (94. ve 416. Yollar) bir parçası olarak devam eden yol geliştirme çalışmalarına ek olarak, Proje sahasını çevreleyen 30 m
genişliğinde yeni yolların inşa edilmesi önerilmektedir. Daha geniş ölçekte (yerel imar planının ötesinde), Gaziantep çevresinde mevcut şehir içi ve şehirler arası yolların iyileştirilmesi için Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından planlanan ve yapım aşamasında ilave yol projeleri
bulunmaktadır.
F4 ETKİLER
F4.1 İNŞAAT AŞAMASINDA OLUŞAN TRAFİK
İnşaat aşamasında, Proje sahasındaki trafik koşullarının yönetilmesi için uygulanacak özel önlemlerin ana hatlarını belirlemek amacıyla SPV tarafından bir İnşaat Trafik Yönetim Planı hazırlanmıştır.
Temel inşaat faaliyetleri için tahmin edilen günlük trafik hareketleri şunlardır:
Toprak işleri için ilk 4 ayda günde 200 kamyon;
Beton işleri ilk yıl için günde 90 taşıma beton karıştırıcı;
İlk yıl sonrasında malzeme kamyonları başta olmak üzere günde 70 kamyon; ve
6 aydan 30 aya kadar günde, 150 daimi personelin aracı.
Şekil F4.1'de gösterildiği gibi inşaat aşamasında kullanılmak üzere, inşaat ve işletme personelinin tesislere girmesine imkan sağlayacak altı kapı
bulunacaktır. Bu kapılar şunlardır:
K1 – Beton Karıştırma Mikseri devreye girene kadar beton mikserleri için ana giriş;
K2 – Teknik personel girişi;
K3 –ISM personeli ve araçlar için ISM Şantiye girişi;
K4 –Ağır yüklü araçlar için çıkış kapısı;
K5 – Ağır yüklü araçlar için giriş kapısı; ve
K6 – Acil durum çıkış kapısı.
Malzemelerin, işçilerin, ekipmanların ve araçların taşınmasını organize etmek için şantiyede dahili geçici erişim yolları inşa edilecektir. Binaların taban alanlarını çevreleyecek bir çevre yolunun oluşturulması ile tüm inşaat alanlarına erişim sağlanacaktır.
Ayrıca, iç şantiye yollarına paralel olarak personelin dolaşması için özel ayrılmış bir güvenli bölge ve uygun genişlikte yollar oluşturulacaktır.
Ayrıca Proje sahası içerisinde yetkili personelin özel araçları için ayrılmış özel bir otopark alanı olacaktır.
Şekil F4.1 İnşaat Sırasında Kapıların ve Taşıma Güzergahlarının Konumu
İnşaat Trafik Yönetimi Planı, iç yol ağı; trafik sinyalleri; şantiye erişim
kontrolü; şantiyede çalışan personel; trafik kontrolü etki azaltma önlemleri; iç trafik yönetimi; şantiye dışı trafik yönetimi; düzenli eğitim ve yol ve araç bakımı için ayrıntılı güvenlik önlemleri içermektedir.
İnşaat Trafiği Yönetim Planı, özellikle TOBB Lisesi ve yerleşim bölgeleri yakınlarında bulunan duyarlı alıcılar üzerindeki etkileri en aza indirgemek için saha dışı trafiği yönetmek amacıyla aşağıdaki önlemleri ortaya
koymaktadır.
TOBB Lisesi'ndeki tüm öğrencilere ayda bir kez trafik güvenliği seminerleri verilecek;
Öğrencilerin çevredeki yolları kullanması beklenen saatlerde (örneğin, okul giriş ve çıkış saatleri) TOBB Lisesi etrafında ağır araçların geçişi en aza indirilecektir;
Proje sahası çevresinde her 300 m'de, bir Projeyle ilgili olarak iletilecek herhangi bir olası şikâyet için ilgili iletişim bilgilerini belirten işaretler konulacaktır;
İnşaat araçlarının tüm operatörlerine trafik güvenliği konusunda eğitim seminerleri verilecektir; ve
PERSONEL- YÜKLENİCİ GİRİŞİ
ESK Şantiye Sahası GİRİŞİ ANA GİRİŞ
KAMYON ÇIKIŞI
KAMYON VE İŞÇİ ÇIKIŞI
KAMYON İŞÇİ GİRİŞİ
Tüm konutlara ve çevredeki mahallelerin Muhtarlarına bilgilendirme broşürleri (projeye iletilecek herhangi bir olası şikayet için ilgili irtibat bilgilerini içeren) dağıtılacaktır.
SPV tarafından sağlanan verilere göre, TOBB Lisesi'nden mümkün olduğunca uzak durmak için ağır vasıtalar güney kapılarından (K4 ve K5 gibi) sahaya girip çıkacaktır. Ayrıca, SPV kazı çalışmalarını 17 haziranda başlayan ve Eylül 2016'ya kadar devam eden okul yaz tatilinde
tamamlamayı planlamaktadır.
İnşaat sırasında beton üretimi, çimento, agrega ve suyun Proje sahasında bulunan Beton Karıştırma Mikserine taşınmasını gerektirecektir. Sahadaki beton üretiminin Nisan 2016 ile Nisan 2017 arasında yaklaşık bir yıl süreceği anlaşılmaktadır. Bu malzemeleri taşımak için gereken günlük ortalama araç sayısı:
Agrega sevkiyatı 10 ila 196 arasında değişmekte olup Temmuz ayında 196 araçlık en yüksek günlük hareket değeri ile Haziran ile Ekim 2016
arasında en yüksek düzeydedir;
Çimento sevkiyatları 2 ila 33 arasında değişmekte olup Temmuz ayında 33 araçlık en yüksek günlük hareket değeri ile Haziran ve Ekim 2016 arasında en yüksek seviyededir;
Su sevkiyatları 1 ila 21 arasında değişmekte olup Temmuz ayında 21 araçlık en yüksek günlük hareket değeri ile Haziran ve Ekim 2016 arasında en yüksek düzeydedir.
İnşaat Trafiği Yönetim Planı, beton karıştırma tesisinin inşaatın başlaması için önerilen tarihte yani Nisan 2016'da tamamlanamayacağını
belirtmektedir; bu nedenle bu süre zarfında beton mikserler kullanılarak Proje sahasının dışından şantiye sahasına hazır karıştırılmış beton
getirilecektir. Bu süre için şantiyeye ortalama günlük 30 mikser getirilmesi planlanmaktadır.
İnşaat sırasında üretilecek hafriyat atıkları, bir Hafriyat Malzemesi Boşaltım Sahasına taşınacaktır. Atık Boşaltım Sahası, Proje alanının 4,2 km güneyinde bulunmaktadır. Atık boşaltım sahasının konumu, kamyonların izleyeceği güzergâhlar ile birlikte Şekil F4.2.'de gösterilmektedir.
Şekil F4.2 Hafriyat Atıkları Depolama Alanının Konumu ve Proje Sahasından Erişim Güzergahı
F4.2 İNŞAAT SIRASINDAKİ OLASI ETKİLER
İnşaat sırasında, inşaat malzemelerinin Proje sahasına taşınması ve inşaat işçileri ve diğer personelin Proje sahasına geliş gidiş gibi faaliyetler, Proje sahası yakınındaki mevcut yol ağında ilave trafik yükü oluşturacaktır. Proje sahasına Gaziantep Otoyolunu (O-54) takiben Gaziantep-Kilis Otoyolundan (D-850) ulaşılabilir. Proje sahası ve şehir merkezi şu anda iki şeritten altı şeride genişletilmekte olan Özdemir Caddesi ile birbirine bağlanmaktadır. İnşaat sırasında ağır yük araçlarının O-54'ü kullanması beklenmektedir. Daha önce de açıklandığı üzere, halen sınırlı sayıda konut ve okul binasının bulunduğu Proje sahası çevresindeki alan şu an geliştirme aşamasındadır; bu nedenle, mevcut trafik seviyeleri düşük kabul edilmektedir (bkz. Bölüm 1.3.1).
Özdemir Caddesi ile 400. Cadde arasındaki kavşakta 17 Şubat 2016'da yapılan trafik sayım çalışmasına göre;
Sabah zirve saat 07:30 ve 08:30 arasında gerçekleşmekte ve toplam trafik hacmi 4.187 AB’dir.
Öğlen zirve saati 12: 30-13: 30 saatleri arasında gerçekleşmektedir.
Kavşaktaki toplam trafik hacmi 2,640 AB’dir.
Akşam zirve saati 17: 15-18: 15 arasında gerçekleşmektedir.
Toplam trafik hacmi 2,994 AB’dir.
Toplam mesafe: 4,22 km (2,62 mil)
DEPOLAMA ALANI SAHA
İnşaat sırasında, kazı kamyonlarının, beton karıştırıcıların, malzeme
kamyonlarının ve personel araçlarının aynı anda çalışacağının varsayıldığı en kötü senaryoda, inşaat faaliyetlerinden kaynaklanan günlük trafik üretimi 510 araç olacaktır. SPV tarafından, inşaat faaliyetleri günde maksimum 20 saat süreceği ve bunun da 26 araçtan oluşan bir saatlik trafik üretimine neden olacağı belirtilmektedir. Trafik sayımı, sabah, öğle ve akşam zirve saatlerinde Proje Sahasına en yakın kavşaktaki temel trafik akışının sırasıyla 4.187, 2.640 ve 2.994 olduğunu ortaya koymaktadır. Bu amaçla, inşaat trafiğinin bölgedeki mevcut trafik koşullarında maksimum% 1’lik bir artışa neden olacağı
sonucuna varılabilir.
Proje sahası çevresindeki yol ağı daha da geliştirilmektedir (örneğin, Özdemir Caddesi'nin genişletilmesi ve diğer yeni yolların inşası). Buna dayanarak, bu yolların inşaat aşamasında trafikte meydana gelecek geçici artışları
karşılayabilecek kapasitede olduğu düşünülmektedir. Dolayısıyla, yol boyunca bulunan mevcut yerleşim alanlarının ve okulların trafikteki bu değişikliklere duyarlılığının düşük olduğu kabul edilmektedir. Bölgedeki temel trafik düzeyindeki hafif düşüş (örneğin yaklaşık% 1) göz önüne alındığında, trafik artışı açısından etkinin büyüklüğünün küçük olması beklenmektedir. Yani, yol ağının kapasitesi açısından bunun etkileri ihmal edilebilir önemde olacaktır.
F4.3 İŞLETME AŞAMASINDA OLUŞAN TRAFİK (i) Mevcut ulaşım ağını değerlendirmek;
(ii) Proje sahası için bir trafik talep değerlendirmesi ve dahili erişim sistemi planlaması ve simülasyonu yapmak; ve
(iii) Araç parklarına giriş ve çıkış güzergahlarını planlamak için SPV adına teknik danışmanlar tarafından bir Ara Trafik Etki Çalışması (TEÇ) yapılmıştır.
F4.3.1 Trafik Yükü Tahminleri
Gaziantep ESK’nin günlük kullanıcı sayısı (kişi sayısı olarak ifade edilmektedir) Tablo F4.1’de gösterilmektedir.
Tablo F4.1 Gaziantep ESK’nin Günlük Kullanıcı Sayısı
Gaziantep ESK kullanıcı sayısı (kişi)
Yatan hasta (%100 doluluk oranında) 1.875
Polikliniğe gelen ayakta hasta 17.705
Acil servise gelen hasta 1.500
Ayakta hastaya refakat eden kişiler 1.420
Yatan hastaya refakat eden kişiler 21.010
Ziyaretçiler 3.850
Toplam ziyaretçi ve hasta sayısı 47.360
Gaziantep ESK Personeli sayısı (kişi)
Tıbbi Personel (Sağlık Bakanlığından alınan en güncel
bilgi) 3.060
Hizmet Personeli 2.500
Toplam Personel 5.560
ESK’nin Toplam Günlük Kullanıcı Sayısı 52.920
İşletme aşamasında Gaziantep ESK'ye yapılan günlük ziyaret sayısı, ESK kullanıcılarının günlük sayısı dikkate alınarak ve ESK'nin etki alanının Gaziantep'in şehrinin tamamını kapsayacağı düşünülerek tahmin
edilmektedir (Bölüm 1.1.3'te tanımlandığı gibi). ESK'ye yapılan günlük ziyaret sayısı tahmin edilirken Gaziantep'teki tüm ilçelerin nüfusu dikkate alınmıştır.
ESK kullanıcılarının% 38'inin Gaziantep'in merkezinden (Şehitkamil ilçesi),%
46'sının güney yönündeki ilçelerden (örn. Şahinbey ve Oğuzeli) geleceği tespit edilmiştir. Buna ek olarak, ESK kullanıcılarının% 5,% 3 ve% 8'i sırasıyla batı, kuzey ve doğu ilçelerinden gelecektir (Şekil F4.3).
Şekil F4.3 Trafik Yükü Tahminleri
Ara trafik raporu, günlük hastane trafik tahmini için aşağıdakilerin altını çizmektedir:
• Hastanedeki personelin çoğu sabah çalışmaya başlayacaktır. Hastane personelinin bir kısmı vardiya halinde çalışacaktır. Buna göre, hastane personelinin çoğu 07:00-08:00 saatleri arasında hastaneye varacak ve saat 17:00-18:00 arasında hastaneden çıkacaktır.
• Ayakta tedavi gören hastalar ve refakatçileri, analitik hizmetlerin ve bölümlerin açılış saatlerine denk gelen sabah saatlerinde ESK'ye gelecektir. Hastaneler randevu alarak hizmet sundukları için sabah saatleri dışında talep gün boyunca eşit olarak dağıtılacaktır.
• Yatan hastalar ağırlıklı olarak sabah saatlerinde gelecektir ve doktorlarla yapılan görüşmeye göre gün ortasında hastaneden ayrılmadan önce ortalama dört gün boyunca ESK'de kalacaktır. Yatan hastaların
ziyaretçileri, ağırlıklı olarak gün ortası ve akşamları (13:00-14:00 arası ve 18:00-19:00 saatleri arasında) ESK'ye gelecektir.
• Toplam yolculuğun % 12.8'i (örn. iki yönlü), sabahın zirve saatte (08:00- 09:00) meydana gelecektir ve bunların% 68'i ESK'ye doğru yönelecektir.
Hastane personelinin sırasıyla% 46 ve% 54'ünün özel araç ve toplu taşıma araçlarıyla ESK'ye ulaşması beklenmektedir. Hastaların ve ziyaretçilerin sırasıyla%67 ve%33'ü özel araç ve toplu taşıma araçları ile ESK'ye ulaşacaktır.
Yukarıdaki varsayımlara dayanarak, ESK alanı ve çevresinde, günlük toplam 40,489 yolculuk (1) (hem özel araç, hem de toplu taşıma araçları dahil)
gerçekleşmesi öngörülmektedir. Özel araçla günlük 39.743 (%98) seyahat yapılacağı öngörülmektedir. Sonuç olarak, günde toplam 105.840 tek yönlü hareket yapılmaktadır (iki yönlü yolculuk yapan 52.920 günlük kullanıcı).
Özel araç kullanımının ve hastaneye yapılan günlük yolculukların dağılımı Tablo F4.2 ve Tablo F4.3'te sunulmaktadır.
Tablo F4.2 Özel Araç Kullanımının Dağılımı
Günlük Ulaşım Zirve Saat* Zirve Saat *
Personel Ziyaretçi Toplam Personel Ziyaretçi Topla m
Gelen Giden Toplam
%13 %87 %100 %21 %79 %100% %68 %32 %100%
5.064 34.679 39.743 1.089 3.988 5.077 3.462 1.615 5.077
Zirve saatteki Özel Araç Yolculukları* (iki yönlü) 5.077
* Talep hesaplarına göre, zirve saat hafta içi sabah saat 08:00 ila 09:00 arası olarak tespit edilmiştir.
(1) Bir yolculuk ESK’ye/den iki yönlü harekettir.
Tablo F4.3 Günlük Yolculukların Dağılımı
Taşıma Tipi
Özel-Toplu
Taşıma (Günlük) Doluluk Oranı
Özel-Toplu Taşıma (Zirve Saat)
Doluluk Oranı Araç İnsan
Hareketi İnsan/
Araç Araç İnsan
Hareketi İnsan/
Araç Toplu
Taşıma 746 37.314 50 70 4.897 70
Özel
Araç 39.743 68.526 1,72 5.077 8.387 1,65
Günlük araç yolculuğu (iki yönlü) 40.489
Zirve saatte araç yolculuğu* (iki yönlü) 5.147
* Talep hesaplarına göre, zirve saat hafta içi sabah saat 08:00 ila 09:00 arası olarak tespit edilmiştir.
F4.3.2 Erişim ve İç Yol Ağı
ESK içindeki dahili yol sistemi, farklı türdeki kullanıcılar (acil servis hastaları, ziyaretçiler, servis araçları vb.) için belirlenen güzergahlar, giriş ve çıkışlar Ara TEÇ kapsamında değerlendirilmiştir.
Ara TEÇ’e göre, acil çıkışların yakınındaki yolların koşullarının ESK alanına güvenli erişim sağlamak için yeterli olduğundan emin olmak için
düzenlemeler yapılması gerekebilir. Ara TEÇ ayrıca, farklı kullanıcı gruplarının herhangi bir karışıklık yaratmaması için acil girişlerin ve genel kampus girişlerinin birbirinden açıkça ayrılması gerektiğini belirtmektedir.
Bu konular, Nihai TEÇ kapsamında ayrıntılı olarak değerlendirilecektir.
Şekil F4.4 Gaziantep ESK Giriş ve Çıkış Kapılarının Konumu
F4.3.3 Park alanı
Kapalı park alanı, Ana Hastane ve Rehabilitasyon Hastanesi'nde iki bodrum katına yayılmış 3.175 alanı kapsamaktadır. Ana Hastane için 250 alan, Rehabilitasyon Hastanesi için 297 alan, Adli Tıp Hastanesi için 10 alan ve ESKY binası için 120 alan ve teknik işlevler için 27 alan olmak üzere ilave 677 açık park yeri bulunmaktadır.
F4.4 İŞLETİM AŞAMASINDAKİ OLASI ETKİLER
Sağlık kampüsünün işletilmesi sırasında, kampüs alanının yakınındaki mevcut yol ağında önemli ölçüde ilave trafik yükü oluşacaktır. Ara TEÇ'nin bulgularına göre, ESK'nin toplam günlük kullanıcı sayısı 52.920 olacaktır; ve model simülasyonu zirve saatin 08: 00-09: 00 saatleri arasında (en çok iki yönlü 5.077 araç akışı ile) gerçekleştiğini ortaya koymuştur. Ara çalışma, özel araçlardan kaynaklanan trafik yükünün dağılımının aşağıdaki şekilde
olacağını öngörmüştür.
Tablo F4.4 Trafik Yükünün Dağılımı
Saatler Gelen Trafik Giden Trafik Toplam Trafik
06:00-07:00 0 0 0
07:00-08:00 2400 524 2924
08:00-09:00 3462 1615 5077
09:00-10:00 1907 4414
10:00-11:00 2120 4027
11:00-12:00 1561 2254 3815
12:00-13:00 1387 1734 3121
13:00-14:00 1734 1734 3468
14:00-15:00 1561 1561 3122
15:00-16:00 867 1247 2114
16:00-17:00 347 1247 1594
17:00-18:00 520 1533 2053
18:00-19:00 1040 1296 2336
19:00-20:00 376 897 1273
20:00-21:00 203 203 406
21:00-22:00 0 0 0
22:00-06:00 0 0 0
Toplam 19872 19872 39744
Bu tahmin, ESK'ye seyahat edecek bazı toplu taşıma alternatiflerinin mevcut olacağı varsayımına dayanmaktadır.
Ara TEÇ'de belirtildiği üzere, bu yükün% 59'u otoyoldan kaynaklanacak (toplam 23.449 yolculuk),% 23'ü Özdemir Caddesi'nden (toplam 9.141
yolculuk) ve% 18'i 400. Cadde'den kaynaklanacaktır (toplam 7,154 yolculuk).
Yukarıdaki tablonun bu yüzdelere dökülmesi ve bu yollarda 17 Şubat'ta yapılan trafik sayımının dökümü aşağıdaki Tablo F2.'de gösterilmektedir.
Tablo F4.5 İşletme Aşamasında Oluşan Trafiğin Dökümü
Saatler 400. Cadde CPU (%18)
Mevcut Trafik
Sayımı Değişim
%
Özdemir Caddesi (%23)
Mevcut Trafik
Sayımı Değişim
%
O-54 Ring Yolu Bağlantısı (%59)
Mevcut Trafik
Sayımı Değişim
%
06:00-07:00 0 0 0 0 0 0 0% 0
07:00-08:00 526 534 99 673 853 79 1725 2501 69
08:00-09:00 914 534 171 1168 853 137 2995 2501 120
09:00-10:00 795 534 149 1015 853 119 2604 2501 104
10:00-11:00 725 534 136 926 853 109 2376 2501 95
11:00-12:00 687 645 106 877 617 142 2251 1156 195
12:00-13:00 562 645 87 718 617 116 1841 1156 159
13:00-14:00 624 645 97 798 617 129 2046 1156 177
14:00-15:00 562 645 87 718 617 116 1842 1156 159
15:00-16:00 381 645 59 486 617 79 1247 1156 108
16:00-17:00 287 645 44 367 617 59 940 1156 81
17:00-18:00 370 1178 31 472 630 75 1211 969 125
18:00-19:00 420 1178 36 537 630 85 1378 969 142
19:00-20:00 229 1178 19 293 630 46 751 969 78
20:00-21:00 73 1178 6 93 630 15 240 969 25
21:00-22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00-06:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Toplam 7154 9141 23449
Bu yollardaki trafik akışlarındaki değişimin boyutu, yol trafiğinde büyük (%
50'yi aşan) bir artış olduğunu, ancak yine de bunun ulaşım sisteminin tasarım kapasitesinin içinde olduğunu göstermektedir. Bunun, toplu taşıma ağının kullanılmasının hesaba katılmadığı bir en kötü durum senaryosu varsayımı olduğuna dikkat edilmelidir.
Bölgede geniş bir yol ağının geliştirileceği göz önünde bulundurularak, alıcıların duyarlılığının düşük ila orta düzeyde olduğu düşünülmelidir. Daha önce belirtildiği gibi bunlar şunları kapsamaktadır:
Proje sahasını şehir merkezine bağlayan Özdemir Caddesi'nin
genişletilmesi: bu, Gaziantep Büyükşehir Belediyesi ile koordinasyon içinde Şahinbey Belediyesi tarafından iki şeritten altı şeride
genişletilmektedir.
Proje sahasının kuzeyine yeni bir yol (kısmen inşa edilmiştir, 94. Cadde olarak adlandırılmıştır): bu yol batı-doğu yönünde gelişme
aşamasındadır. Bu yeni yol, yolların doğrudan Proje sahasına çıkmasını sağlayacak en az yedi kavşağa sahip olacak.
Yeni bir yol (kısmen inşa edilmiştir, 416. Cadde olarak adlandırılmıştır):
Bu Karataş Mahallesi'nde yapım aşamasındadır. Amaç, bu gelişmenin 400. Cadde'deki (doğrudan Proje sahasına bağlı olan) trafik yoğunluğunu azaltmaktır.
Bu nedenle, toplu taşıma ile ulaşımın sınırlı olduğu veya hiç olmadığı, ulaşımın özel araçlarla sağlandığı en kötü durum senaryosuna dayanarak etkiler orta ile yüksek düzeyde önem arz edecektir.
Ara TEÇ, sağlık kampüsü alanının tasarımını ve farklı kullanıcı türleri için belirlenen giriş ve çıkışları değerlendirmiştir. Geçici TEÇ'de, özellikle acil servis kullanıcılarıyla ilgili olarak kampus giriş ve çıkış yollarının
koşullarında ek düzenlemelere ihtiyaç duyulabileceği sonucuna varılmıştır.
Bu koşullar nihai TEÇ'de daha detaylı değerlendirilecek ve nihai TEÇ, iç karayolu ağının tıkanıklığı, kuyrukta bekleyen ve boşta çalışan araçları en aza indirecek şekilde tasarlanmasını sağlayacak, halka açık patikaların ve yürüyüş yollarının yeterli olmasını ve özellikle acil servis kullanıcıları ile ilgili girişlerin/çıkışların uygun şekilde tasarlanmasını sağlayacaktır.
F5 ETKİ AZALTMA ÖNLEMLERİ
F5.1 İNŞAAT AŞAMASINDA ALINACAK ETKİ AZALTMA ÖNLEMLERİ SPV, inşaat aşamasında uygulanacak bir İnşaat Trafik Yönetim Planı hazırlamıştır. İnşaat Trafik Yönetim Planı, iç yol ağı, trafik sinyalleri, saha erişim kontrolü, şantiye çalışanları, iç trafik yönetimi, saha dışı trafik yönetimi, düzenli eğitimin uygulanması, yol ve araç bakımına yönelik özel güvenlik tedbirlerini içermektedir. Buna ek olarak, İnşaat Trafik Yönetimi Planı, SPV'nin Gaziantep Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkezini mümkün olduğunca bilgilendirmesini ve onunla işbirliği
yapmasını ve yeterli işaretlerin konulmasını, alternatif güzergah seçimini, ağır vasıtaların şehir içinden ağırlıklı olarak geçeceği zaman aralıklarının
duyurulmasını (örneğin, malzemenin ve/veya büyük boyutlu makinelerin sahaya/sahadan taşınması için) kapsama almasını gerektirmektedir. Ayrıca, İnşaat Trafik Yönetim Planının etkinliği, ayda bir kez veya ilave risk alanları ile karşılaşıldığında daha sık gözden geçirilecektir. Bunu, orijinal yönetim uygulamaları etkili olduğu kanıtlanmazsa İnşaat Trafik Yönetim Planının revize edilmesi ve daha uygun prosedürlerin uygulanması izleyecektir.
Buna ek olarak, inşaat sırasında aşağıdaki etki azaltma önlemleri uygulanacaktır:
• Proje faaliyetlerinin bir sonucu olarak yollara verilecek fiziksel hasarları gidermek için yol bakımı yapılacaktır.
• SPV, potansiyel trafik etkileri ve trafik güvenliği hakkında kilit paydaşları (okul çocukları ve aileleri ile yerel topluluk üyeleri gibi) bilgilendirmek için bir güvenlik farkındalığı kampanyası yürütecektir.
Bu broşürler, halka açık duyurular ve seminerler vasıtasıyla yapılacaktır.
F5.2 İŞLETME AŞAMASINDA ALINACAK ETKİ AZALTMA ÖNLEMLERİ
Toplu taşıma ağ sisteminin ESK'nin işletilmesi sırasında kullanımda olması önemlidir. Bu, özel araçlara olan bağlılığı azaltabilir.
İşletme aşamasına özel olarak ayrıntılı bir Sağlık Kampüsü İç Trafik Yönetim Planı geliştirilecektir ve araç trafiği, acil durumlar, yaya trafiği girişi, çıkışı ve iç trafik dikkate alınarak uygulanacaktır.
Proje ile ilgili trafiğin Gaziantep'teki trafiği nasıl etkilediğini daha ayrıntılı değerlendirmek için sürekli paydaş katılımı sağlanacaktır. Bu forumlar / halk toplantılarıyla ve Belediyeler ve Muhtarlarla iletişim kurma yoluyla gerçekleştirilecektir. Bu toplantıların sıklığı, işletme zamanına yakın
belirlenecektir. Bu çalışmaların sonuçları, İşletme Trafik Yönetim Planına ve gerekli gördükçe yapılan düzenlemelere dahil edilecektir.
Bu Plan ve herhangi bir değişiklik, işletme sırasında yerel topluluklar ile sağlanan paydaş katılımı faaliyetlerinin bir parçası olarak açıklanacaktır.
F5.2.1 Geriye Kalan Etkiler
Akkent ve civarında önerilen yeni yol gelişmeleri:
İnşaat ve işletme esnasındaki trafikte meydana gelecek artışın mevcut yol ağı için tasarım kapasitesi dahilinde kalmasını;
Proje alanı çevresindeki yol ağının daha da geliştirilmesini; ve
ESK sahasına ulaşmak için toplu taşıma alternatiflerinin bulunmasını sağlayacaktır.
Buna ek olarak, sağlık kampüsünün tasarımı tıkanıklığı, kuyrukta bekleyen ve boşta çalışan araçlarını en aza indirecek şekilde optimize edilmiştir. Bununla birlikte, bu gelişmeler ve önerilen etki azaltma tedbirleri uygulanmış olsa dahi, özellikle işletme aşaması için etkilerin ancak orta önem düzeyine indirilmesi beklenmektedir.
F5.2.2 Kümülatif Etkiler
Proje ile üretilecek inşaat trafiğine ek olarak, bölgede artan inşaat
faaliyetlerinin de ilave trafik yüküne neden olması beklenmektedir. Bu ilave trafikle ilgili detaylar şu anda bilinmemektedir. Şahinbey Belediye Başkanı ile yüz yüze yapılan görüşmelere dayanarak, bu alanın ne zaman geliştirileceği konusunda net bir plan bulunmamaktadır. Bu nedenle, yol ağının ilave trafik artışlarını karşılayabilecek kapasitede olduğu ve tasarım taşıma kapasitesinde kalmaya devam edeceği varsayılmaktadır.
Proje sahası çevresindeki alanın gelişme aşamasında olması nedeniyle, önümüzdeki yıllarda konut/ticari gelişmelerin olması muhtemeldir. Bununla birlikte, bu gelişmelerin zamanlaması bu aşamada net değildir ve bir
kümülatif etki değerlendirmesi yapmak mümkün değildir. Bu gelişmeler tamamlandıktan sonra, sağlık kampüsü trafiğine ilaveten bunlar da trafik yükü getirecektir.
