Üstyapı Talimatları. TRUCKNOLOGY GENERATION S ve X (TGS/TGX) 2011 Baskısı Sürüm 1.0

(1)

Ü s t y a p ı Ta l i m a t l a r ı

TRUCKNOLOGY ^® GENERATION S ve X (TGS/TGX)

2011 Baskısı

Sürüm 1.0

(2)

Teknik gelişmelerden dolayı değişiklik yapma hakkı saklıdır.

MAN Truck & Bus AG şirketinin yazılı izni olmaksızın, alıntı şeklinde dahi olsa, yeniden basımı, çoğaltılması veya tercüme edilmesi yasaktır. Özellikle telif hakları yasasında belirtilmiş olanlar olmak üzere, tüm hakkı MAN şirketine aittir.

Trucknology^® ve MANTED^® markaları MAN Truck & Bus AG şirketinin tescilli markalarıdır.

Y A Y I M L A Y A N

MAN Tr uck & Bus AG

(aşağıdaki metin içerisinde MAN olarak anılacaktır)

E S C B ö l ü m ü

E n g i n e e r i n g S e r v i c e s C o n s u l t a t i o n

D a c h a u e r S t r. 6 6 7 D - 8 0 9 9 5 M ü n i h

E - Po s t a:

e s c @ m a n . e u

Fa x:

+ 4 9 ( 0 ) 8 9 15 8 0 4 2 6 4

(3)

1 1 1 1 2 2 3 3 4 5 5 6 7 7 7 7 7 8 9 10 13 14 16 19 19 20 21 21 22 24 25 27

TRUCKNOLOGY

^®

GENERATION S ve X (TGS/TGX)

1. Kapsam ve Hukuki Anlaşmalar 1.1 Kapsam

1.2 Sorumluluk ve İzin Süreci 1.2.1 Koşullar

1.2.2 Sorumluluk 1.2.3 Kalite Güvencesi 1.2.4 İzin

1.2.5 Belgelerin İbrazı 1.2.6 Ayıplı Mal Sorumluluğu 1.2.7 Ürün Sorumluluğu 1.2.8 Emniyet

1.2.9 Üstyapı ve Tadilat Firmalarının Kılavuzları

1.2.10 Aksesuar/Yedek Parçalar için Sorumluluk Sınırlaması 2. Ürün Tanımları

2.1 Araç Tanımları, Tekerlek Çekiş Formülleri 2.1.1 Kapı Tanımı

2.1.2 Çeşit Tanımları

2.1.3 Tekerlek Çekiş Formülü 2.1.4 Sonekler

2.2 Tip Numarası, Araç Tanım Numarası, Araç Numarası, Temel Araç Numarası 2.3 Markaların işaretlerinin kullanılması

2.4 Sürücü kabinleri 2.5 Motor Çeşitleri 3. Genel Teknik Esaslar

3.1 Aşırı Aks Yükü, Tek Taraﬂ ı Yükleme 3.2 Asgari Ön Aks Yükü

3.3 Tekerlekler, Tekerlek Çevresi 3.4 İzin Verilen Sarkıntı Uzunluğu

3.5 Teorik Aks Mesafesi, Arka Sarkıntı, Teorik Aks Merkezi 3.6 Aks Yükü Hesaplaması ve Tartı İşlemi

3.7 Üstyapı Montajından Önceki ve Sonraki Kontrol/Ayar İşleri

3.8 MAN HydroDrive

^®

’ İle İlgili Açıklamalar

(4)

27 27 32 32 35 35 37 39 45 45 46 46 47 48 49 49 50 50 51 51 53 53 53 56 56 56 56 59 60 60 62 63 65 65 65 67 80 80 4. Araç Şasilerinin Değiştirilmesi

4.1 Şasi Malzemeleri 4.2 Korozyon Koruma

4.3 Şaside Delik Delme, Perçinli ve Cıvatalı Bağlantılar 4.4 Şaside Değişiklik

4.4.1 Şaside Kaynak Yapma

4.4.2 Şasi Sarkıntısının Değiştirilmesi 4.4.3 Aks mesafesi değişiklikleri

4.5 Sonradan İlave Ekipman, Montaj Parçaları ve Aksesuar Montajı

4.5.1 Fabrikadan Teslimden Sonra İlave Depo veya Daha Büyük Yakıt Depoları 4.6 Şaftlar

4.6.1 Tekli Mafsal 4.6.2 İki Mafsallı Şaft

4.6.3 Üç Boyutlu Şaft Yerleşim Düzeni 4.6.3.1 Şaft Sistemi

4.6.3.2 Şaft Sistemindeki Kuvvetler

4.6.4 MAN yürür şasileri aktarma orngan. sisteminde şaft yerleşim düzeninin değiştirilmesi 4.7 Tekerlek Formülünün Değiştirilmesi

4.8 Çeki Ekipmanları 4.8.1 Temel Esaslar

4.8.2 Römork Çeki Kancası, D-Değeri

4.9 Çekiciler ve Kamyon/Çekici Araç Türünün Değiştirilmesi 4.9.1 Dorseli Araç

4.9.2 Kamyonun Çekiciye ve Çekicinin Kamyona Dönüştürülmesi 4.10 Sürücü Kabini Değişiklikleri

4.10.1 Genel

4.10.2 Spoiler, Çatı Üstyapıları, Çatı Platformu 4.10.3 Çatı kabinleri

4.11 Şasi İlave Montaj Parçaları 4.11.1 Arka Alt Muhafaza

4.11.2 Ön Alt Muhafaza FUP (FUP= front underride protection) 4.11.3 Yan Koruma Tertibatı

4.12 Motor Civarında Değişiklikler

4.12.1 Hava Emişinde ve Egzoz Sisteminde Değişiklikler, On Board Arıza Arama Sistemli EURO 4 ve Öncesi Motorlar

4.12.2 Euro 5 Araçlarda AdBlue

^®

Sisteminde/Egzoz Sisteminde Değişiklikler İçin İlave Şartlar 4.12.3 Motor soğutma sistemi

4.12.4 Motor Kapsülü, Gürültü İzolasyonu

(5)

80 80 82 83 83 83 83 84 86 87 88 91 94 94 94 95 103 104 105 105 108 110 111 112 122 122 123 5. Üstyapı

5.1 Genel

5.1.1 Tehlikeli Madde Şildinin Ön Kapağa Tespit Edilmesi 5.2 Korozyon koruma

5.3 Yardımcı Şasiler 5.3.1 Genel

5.3.2 İzin verilen malzemeler, elastk uzama sınırı 5.3.3 Yardımcı Şasi Tasarımı

5.3.4 Yardımcı sasilerin ve Üstyapıların montajı 5.3.5 Cıvatalı ve Perçinli Bağlantılar

5.3.6 Esnek Bağlantılar 5.3.7 Rijit Bağlantılar 5.4 Üstyapılar

5.4.1 Üstyapı Muayenesi 5.4.2 Açık ve Kapalı Kasalar 5.4.3 Yükleme Platformu

5.4.4 Değişken (Konteyner) Kasalar

5.4.5 Yardımcı şasisiz kendini taşıyan üstyapılar 5.4.6 Döner Tabla Üstyapısı

5.4.7 Tanker ve Silo Üstyapısı 5.4.8 Damperler

5.4.9 Vinçli Konteyner Taşıyıcı, Kayar Vinçli Konteyner Taşıyıcı, Kayar Makaralı Damperli Araç 5.4.10 Havalı Süspansiyonlu Araçların Desteklenmesi

5.4.11 Yükleme vinci 5.4.12 Halatlı vinç 5.4.13 Transmikser

5.4.14 Binek Araç Taşıyıcısı

(6)

124 124 124 124 124 125 126 126 129 129 130 132 133 133 133 134 134 134 134 6. Elektrik, Elektronik, Tesisat

6.1 Genel

6.2 Tesisat Döşenmesi, Şase Hattı 6.3 Akülerin Bakımı

6.3.1 Akülerin Kullanımı ve Bakımı

6.3.2 PAG Teknolojisine Sahip Akülerin Kullanımı ve Bakımı 6.4 İlave Devre Şemaları ve Kablo Demeti Resimleri

6.5 İlave Tüketiciler 6.6 Aydınlatma Sistemi

6.7 Elektromanyetik Uyumluluk 6.8 Telsiz Cihazları ve Antenler

6.9 Araçtaki Arabirimler, Üstyapı Hazırlıkları 6.9.1 Yükleme Platformu Elektrik Arabirimi 6.9.2 Şasi Sonunda Start/Stop Tertibatı

6.9.3 Hız Sinyalinin Alınması 6.10 Elektronik

6.10.1 Gösterge ve Enstrüman Konsepti

6.10.2 Arıza Arama Konsepti ve MAN-Cats

^®

ile Parametrelendirme

6.10.3 Aracın Elektronik Sistemlerinin Parametrelendirilmesi

(7)

134 135 135 135 135 136 137 139 139 141 141 141 142 143 144 144 144 145 149 150 152 153 156 158 158 161 163 164 164 164 166 7. Yan Tahrikler (bkz. buna ait doküman)

8. Frenler, Tesisat 8.1 ALB, EBS Fren

8.2 Fren ve Basınçlı Hava Tesisatları 8.2.1 Temel Esaslar

8.2.2 Voss 232 Sistemi Geçme Bağlantılar 8.2.3 Tesisatların Döşenmesi ve Sabitlenmesi 8.2.4 Basınçlı Hava Kaybı

8.3 Tali Kullanıcıların Bağlanması

8.4 MAN Harici Sürekli Frenlerin Donanıma Eklenmesi 9. Hesaplamalar

9.1 Hız

9.2 Randıman 9.3 Çeki Kuvveti

9.4 Tırmanma Kabiliyeti

9.4.1 Yokuş veya İnişte Kat Edilen Yol 9.4.2 Yokuş veya İniş Açısı

9.4.3 Tırmanma Kabiliyetinin Hesaplanması 9.5 Tork

9.6 Güç

9.7 Arazi Şanzımanındaki Yan Tahrik Devir Sayıları 9.8 Sürüş Dirençleri

9.9 İz Dairesi

9.10 Aks Yükü Hesaplaması

9.10.1 Aks Yükü Hesaplamasının Yapılışı

9.10.2 Arka İlave Aks Kaldırılmış Halde Ağırlık Hesaplaması 9.11 Yardımcı şasisiz üstyapılarda destek uzunlukları

9.12 Çeki Ekipmanları

9.12.1 Römork Çeki Kancası

9.12.2 Sabit Oklu Römork/Ortadan Akslı Römork 9.12.3 Çeki Tablası

Şekillerde belirtilen ESC numaraları dâhili organizasyon içindir. Okuyucular için bir önem taşımamaktadırlar.

Aksi belirtilmediği sürece: Tüm ölçüler mm, tüm ağırlıklar ve yükler kg cinsinden verilmiştir.

(8)

1. Kapsam ve Hukuki Anlaşmalar

1.1 Kapsam

Bu talimatnamedeki ifadeler bağlayıcı nitelikte olup istisnalara - teknik açıdan yapılabilir olmaları kaydıyla - ancak MAN ESC bölümüne (adres için bkz. yukarıda “Yayınlayan”) yazılı olarak başvuru yapılması üzerine onay verilebilir.

1.2 Sorumluluk ve İzin Süreci

1.2.1 Koşullar

Uygulayıcı şirket, bu üstyapı talimatına ek olarak aracın kullanımı ve üstyapısı ile ilgili tüm

• kanunlara ve yönetmeliklere,

• kazadan korunma yönetmeliklerine

• kullanma kılavuzlarına uyacaktır.

Normlar teknik standartlardır ve bu sebeple aranan asgari şartlardır. Bu aranan asgari şartlara uymaya gayret göstermeyenler ihmalkâr davranmış olurlar. Normlar yönetmeliklerin parçası olduklarından bağlayıcıdırlar. MAN’ın telefonla yöneltilen sorulara verdiği bilgiler yazılı olarak teyit edilmemeleri halinde bağlayıcı değildir. Sorular konuyla ilgili yetkili MAN departmanına yöneltilmelidir.

Bilgiler Avrupa’daki kullanım şartlarına dayanmaktadır. Bundan sapma gösteren ölçüler, ağırlıklar ve diğer temel bilgiler üstyapının tasarımında, tespit edilmesinde ve yardımcı şasinin tasarlanmasında dikkate alınmalıdır. Uygulayıcı şirket komple aracın beklenen her türlü kullanım şartlarına dayanıklı olmasını sağlamak zorundadır. Yükleme vinçleri, liftli kasa kapağı, kurtarma vinçleri v.s. gibi belirli ekipmanlar için imalatçıları kendi üstyapı talimatlarını hazırlamıştır. Eğer bunlarda MAN üstyapı talimatlarına kıyasla başkaca şartlar öngörülüyorsa, bunlara da uyulmalıdır.

Burada

• kanuni hükümlere,

• kazadan korunma yönetmeliklerine

• meslek kuruluşları yönetmeliklerine

• çalışma yönetmeliklerine

• diğer yönergelere ve kaynak verilere

yapılan atıﬂ ar ve verilen bilgiler hiçbir şekilde tam değildir ve sadece bilgi edinilmesi amacıyla düşünülmüştür.

Bunlar şirketin kendi kontrol yükümlülüğünün yerine geçmez.

Araç değişiklikleri, üstyapı ve tasarımı, ekipmanların araç motorundan çalıştırılmaları sonucu aracın yakıt sarﬁ yatı büyük ölçüde etkilenir. Bu sebepten dolayı uygulayıcı şirketten, konstrüksiyonunu mümkün olan en az yakıt tüketimini sağlayacak şekilde tasarlaması beklenir.

(9)

1.2.2 Sorumluluk

Tekniğin gereklerine uygun bir

• konstrüksiyon,

• üretim,

• üstyapıların montajı,

• şasilerde değişiklik

için sorumluluk daima üstyapıyı imal eden, montajını yapan veya değişikliği uygulayan şirkete aittir (üretici mesuliyeti).

Bu, söz konusu üstyapının MAN tarafından yazılı olarak açıkça onaylanmış olması halinde de geçerlidir.

MAN tarafından yazılı olarak onaylanan üstyapılar / tadilatlar üstyapı imalatçısını kendi ürün mesuliyetinden kurtarmaz.

Eğer uygulayıcı şirket henüz planlama aşamasında veya tasarımda

• müşterinin,

• kullanıcının,

• kendi personelinin,

• araç üreticisinin

bir hatasını tespit ederse, o kişi hatası konusunda ikaz edilmelidir.

Şirket ayrıca aracın

• kullanım emniyeti,

• traﬁ k güvenliği,

• bakım kolaylığı,

• sürüş özellikleri

bakımından herhangi bir olumsuzluk göstermemesinden sorumludur.

Şirket, traﬁ k güvenliği ile ilgili olarak

• konstrüksiyon,

• üstyapıların imalatı,

• üstyapıların montajı,

• şasilerin değiştirilmesi,

• talimatlar,

• kullanma kılavuzları

konularında en son teknolojiye ve söz konusu alanın kabul edilmiş kurallarına göre hareket etmelidir. Zorlaştırılmış kullanım şartları ayrıca dikkate alınmalıdır.

1.2.3 Kalite Güvencesi

Müşterilerimizin yüksek kalite beklentilerini karşılamak amacıyla ve uluslararası ürün/üretici mesuliyeti bakımından tadilatların

yapılmasında ve üstyapıların imalatında/montajında kesintisiz kalite kontrolü yapılması gerekmektedir. Bu da işleyen bir kalite güvence sisteminin olmasını gerektirir. Üstyapı imalatçısına, genel şartlara ve kabul görmüş kurallara uygun bir kalite yönetim sistemini

(örn. DIN EN ISO 9000 vd. veya VDA 8 gibi) kurması ve belgelendirilmesi tavsiye edilir.

(10)

Üstyapıyı veya tadilat MAN sipariş etmişse bir yeterlilik belgesi istenir. MAN Truck & Bus, VDA 8 uyarınca tedarikçinin tesislerinde bir sistem denetimi veya uygun bir proses akış incelemesi yapma hakkını saklı tutar.

VDA Cilt 8 üstyapı üreticisi birlikleri ZKF (Karoseri ve Taşıt Tekniği Merkez Birliği), BVM (Alman Metal Zanaatkârları Birliği Federal Metal Konfederasyonu) ve ZDH (Alman Zanaatkârlar Konfederasyonu) ile mutabakat halinde hazırlanmıştır.

Dokümanlar: VDA Cilt 8

Römork ve üstyapı imalatçılarının yönetim sistemlerine ilişkin asgari şartlar Alman Otomotiv Endüstrisi Birliğinden (VDA), http://www.vda-qmc.de, tedarik edilebilir.

1.2.4 İzin

Bir üstyapının veya bir şasi tadilatının bu üstyapı talimatlarına uygun olarak yapılması halinde, söz konusu üstyapı veya şasi tadilatı için MAN tarafından izin alınması gerekli değildir. MAN’ın bir üstyapıyı veya bir şasi tadilatı için izin vermesi halinde bu izin,

üstyapılarda sadece üstyapının prensipte söz konusu şasiyle ve üstyapı arabirimleriyle (örn. yardımcı şasinin boyutlandırılması ve tespit edilmesi) uyumluluğu, şasi tadilatlarında sadece söz konusu şasinin prensipte yapısal güvenilirliğine ilişkindir.

MAN tarafından kendisine ibraz edilen teknik dokümanlar üzerine konulan onay şerhi

• işlevin,

• konstrüksiyonun,

üstyapı donanımının veya değişikliğin kontrolünü kapsamamaktadır.

Bu üstyapı talimatına uyulması, kullanıcının teknik olarak kusursuz bir üstyapı veya tadilat uygulaması sorumluluğunu ortadan kaldırmaz.

Onay şerhi sadece ibraz edilen teknik dokümanlarda görülebilen önlemleri veya parçaları kapsar.

MAN, daha önce benzeri bir onay verilmiş olsa dahi, üstyapı veya tadilat onayını vermeme hakkını saklı tutar. Teknolojik ilerlemeler koşulsuz bir eşit muameleye izin vermeyebilir.

MAN bu üstyapı talimatlarını istediği zaman değiştirme ve münferit şasiler için bu talimatlardan farklı talimatlar verme hakkını saklı tutar.

Eğer birden fazla yürür şasi aynı üstyapılara veya tadilatlara sahipse MAN işlemi kolaylaştırmak için toplu bir onay verebilir.

1.2.5 Belgelerin İbrazı

Belgeler ancak eğer üstyapılar bu üstyapı talimatlarından farklılık gösteriyorlarsa MAN’a gönderilirler. Onay verilmeye ve incelenmeye uygun teknik dokümanlar araç üzerindeki çalışmalara başlanmadan önce MAN ESC bölümüne gönderilmelidir

(adres için bkz. yukarıda “Yayınlayan”).

Onay sürecinin seri bir şekilde tamamlanması için:

• Dokümanlar iki suret olarak hazırlanmalı,

• Yazılı belge sayısı mümkün olduğunca az olmalı,

• Teknik veri ve dokümanlar eksiksiz olmalıdır.

(11)

Aşağıdaki bilgiler mevcut olmalıdır:

Araç tipi (tip kodu, bkz. Bölüm 2.2) ile birlikte - sürücü kabini tipi

- Aks aralığı

- Şase sarkıntısı

• Araç şasi numarası veya araç numarası (eğer hâlihazırda mevcutsa, bkz. Bölüm 2.2) Bu üstyapı talimatlarına göre olan farklılıklar dokümanların hepsinde işaretlenmiş olmalıdır!

• Yükler ve yük etki noktaları:

- Üstyapıdan kaynaklanan yükler

• Aks yükü hesaplaması

• Özel çalışma koşulları:

• Yardımcı şasi:

- Malzeme ve kesit değerleri

- Boyutlar

- Proﬁ l türü

- Yardımcı şaside traverslerin yerleşim düzeni - Yardımcı şasi tasarımındaki özel durumlar - Kesit değişiklikleri

- İlave takviyeler

- Bükümler vs.

• Bağlantı elemanları:

- Konumlandırma (şasiye göre)

- Türü

- Boyutu

- Miktarı.

İncelenmeye ve onay verilmeye uygun olmayanlar:

• Parça listeleri

• Prospektüsler

• Fotoğraﬂ ar

• Diğer bağlayıcı olmayan dokümanlar.

Çizimler ancak onlara verilmiş olan numarayla birlikte anlamlı olurlar. Bu nedenle üstyapıların veya tadilatların MAN tarafından verilen yürür şasi resimleri üzerine çizilmesi ve onay için sunulması uygun değildir.

1.2.6 Ayıplı Mal Sorumluluğu

Ayıplı mal sorumluluğu ancak alıcı ve satıcı arasındaki satış sözleşmesi çerçevesinde mevcuttur. Buna göre ayıplı mal sorumluluğu satılan malın satıcısına aittir. Şikâyet konusu olan hatanın / kusurun aşağıdaki sebeplerden birine dayanması halinde MAN’a karşı herhangi bir talep hakkı bulunmaz:

• bu üstyapı talimatına uyulmamış olması,

• aracın kullanım amacı açısından uygun olmayan bir yürür şase seçilmiş olması,

• yürür şasedeki hasarın

- üstyapı,

- üstyapı montajının şekli/uygulaması,

- şasi tadilatı,

- uygun olmayan kullanım nedeniyle ortaya çıkması.

(12)

1.2.7 Ürün Sorumluluğu

MAN tarafından tespit edilen işçilik hataları düzeltilmelidir. Kanunların elverdiği sürece MAN, özellikle de dolaylı zarar ve ziyanlar olmak üzere, her türlü mesuliyetten muaftır.

Ürün mesuliyeti aşağıdaki hususları düzenler:

• İmalatçının kendi ürünü veya kısmi ürünü için mesuliyeti

• Ortaya çıkan zarar kısmi ürünün hatasından kaynaklanıyorsa, üreticinin bütünleşik kısmi ürünün üreticisine karşı olan rücu hakkı.

Üstyapıyı veya şasi tadilatını uygulayan şirket, ortaya çıkan hasarın aşağıdaki sebeplerden birinden kaynaklanması halinde, müşterisine veya diğer üçüncü şahıslara karşı MAN’ı her türlü mesuliyetten muaf tutar:

• Şirketin bu üstyapı talimatına uymamış olması halinde,

• Üstyapının veya şasi tadilatının hatalı

- konstrüksiyon,

- imalat,

- montaj,

- talimat

sebebiyle zarara neden olması

• herhangi başka bir şekilde belirlenen ilkelere uyulmamış olması halinde.

1.2.8 Emniyet

Yürür şasi/araç üzerinde çalışan şirketler işlev ve işletim güvenliğinin kusurlu veya kullanma kılavuzlarının eksik olmasından

kaynaklanan hasarlardan dolayı sorumludurlar. Bundan dolayı MAN üstyapı imalatçılarından veya tadilat şirketlerinden şunları talep eder:

• En son teknolojiye uygun olarak mümkün olan azami emniyet

• Anlaşılır ve yeterli kullanma kılavuzları

• Kullanıcı ve/veya üçüncü şahıslar için tehlikeli olan noktalarda iyi görülebilir ve kalıcı olarak yerleştirilmiş uyarı levhaları

• Gerekli koruyucu önlemlere uyulması (örn. yangın ve patlama emniyeti)

• Toksikolojik etkilere dair eksiksiz bilgiler

• Ekolojik etkilere dair eksiksiz bilgiler.

Önce emniyet! İşletim sırasında olabilecek emniyetsiz durumlardan kaçınmak için tüm teknik olanaklar kullanılmalıdır.

Bu şart bilhassa aşağıdakiler için geçerlidir:

• Aktif emniyet = Kazaların önlenmesi. Bunlar:

- Üstyapı dâhil olmak üzere aracın genel tasarımının bir sonucu olarak sürüş emniyeti

- Yolcuların titreşim, gürültü, iklim etkileri vs. gibi etkilerden dolayı bedensel etkilere mümkün olduğunca az maruz kalmalarının bir sonucu olarak kondisyon emniyeti

- Öncelikle aydınlatma sistemlerinin, uyarı sistemlerinin doğru tasarımı, yeterli direkt görüş, yeterli dolaylı görüş sayesinde algılama emniyeti

- Üstyapı dâhil olmak üzere tüm sistemlerin en iyi şekilde kullanılabilir olmasının bir sonucu olarak kullanım emniyeti

• Pasif emniyet = Kazaların sonuçlarının önlenmesi ve etkilerinin azaltılması. Bunlar:

- Aracın ve üstyapının dış kısımlarının deformasyon kabiliyeti bakımından tasarımı, emniyet sistemlerinin monte edilmiş olması gibi harici emniyet

(13)

İklim ve çevre koşulları şunları etkilemektedir:

• kullanım emniyeti,

• hazır bulunuşluk,

• kullanım davranışı,

• kullanım ömrü,

• ekonomiklik.

İklim ve çevre şartlarının etkileri örn. şunlardır:

• Sıcaklık etkileri

• Nem

• Tahriş edici maddeler

• Kum ve toz

• Işınım.

Hareketli bir işleme hizmet eden tüm parçaların, tüm tesisatlar da bunlara dâhildir, yeterli hareket serbestliğine sahip olması sağlanmalıdır. MAN kamyonların kullanma kılavuzları araçtaki bakım noktaları hakkında bilgi vermektedir. Üstyapının türü ne olursa olsun, her halükarda bakım noktalarına kolay erişilebilir olmasına dikkat edilmelidir. Herhangi bir parçayı sökmeye gerek kalmaksızın, kolaylıkla bakım yapılabilmelidir. Ekipmanların yeterince havalandırılması ve/veya soğutulması sağlanmalıdır.

1.2.9 Üstyapı ve Tadilat Firmalarının Kılavuzları

Aracın işletmecisi tadilatçı ﬁ rmalarca yapılan üstyapılarda veya araç tadilatlarında da bir kullanma kılavuzu alma hakkına sahiptir.

Eğer müşteri ürünü aşağıdaki gibi kullanamıyorsa, ürünün getirdiği spesiﬁ k yararların hiçbirinden istifade edilemez:

• Güvenli ve amacına uygun kullanım

• Rasyonel ve zahmetsiz yararlanma

• Tekniğine uygun bakım ve onarım

• Tüm işlevlerine tam hâkimiyet.

Buna göre her üstyapı ve tadilat şirketi hazırladığı teknik kılavuzlarını

• anlaşılırlık

• eksiksizlik

• doğruluk

• tutarlılık

• ürüne özgü emniyet uyarıları bakımından kontrol etmelidir.

Hatalı veya eksik bir kullanma kılavuzu kullanıcılar için ciddi risk faktörleri barındırır.

Olası etkileri şunlar olabilir:

• Ürün avantajları bilinmediğinden üründen yeterince yararlanılamaz

• Şikâyet ve sorunlar

• Nedeni çoğunlukla yürür şasiye yüklenen arıza ve hasarlar

• Onarım ve zaman kaybından doğan beklenmedik ve gereksiz ek maliyetler

• Olumsuz bir imaj ve ilerideki alım eğiliminin düşmesi.

Kullanıcı personel araç üstyapısı veya tadilatına göre kullanım ve bakım hakkında bilgilendirilmelidir.

Bu eğitim aracın etkilenmiş olması muhtemel statik ve dinamik davranışlarını da kapsamalıdır.

(14)

1.2.10 Aksesuar/Yedek Parçalar için Sorumluluk Sınırlaması

MAN tarafından üretilmemiş ve kendi ürünlerinde kullanılmasına izin verilmemiş olan aksesuar ve yedek parçalar aracın traﬁ k ve işletim emniyetini olumsuz yönde etkileyebilir ve tehlikeli durumlara neden olabilirler. MAN Truck & Bus Aktiengesellschaft (ya da satıcı), söz konusu parçanın kendisi tarafından satılmış veya araca (ya da sözleşme konusu nesneye) monte edilmiş olması haricinde, hangi türden olursa olsun, aracın başka bir üreticiye ait parça ile kombinasyonundan doğmuş olan talep hakları için herhangi bir sorumluluk üstlenmez.

2. Ürün Tanımları

2.1 Araç Tanımları, Tekerlek Çekiş Formülleri

Çeşitlerin karışmayacak ve kolay anlaşılır şekilde tanımlanması için yeni araç tanımları sistematik olarak uygulamaya konmuştur.

Araç tanımı 3 boyutta aşağıdaki gibi kullanılmaktadır:

- Kapı tanımı

- Çeşit tanımı (satış dokümanları ve teknik dokümanlarda, örn. bilgi broşürleri, yürür şasi resmi)

- Tip anahtarı.

2.1.1 Kapı Tanımı

Kapı tanımı şunlardan oluşmaktadır:

Yapı serisi + izin verilen ağırlık + güç bilgisi TGX 18.400

Seri + İzin verilen ağırlık + Güç bilgisi

T G X 1 8 . 4 0 0

Serinin kısaltması TGX = Trucknology^® Generation X Teknik olarak izin verilen ağırlık [t]

Motor gücü [DIN-PS], birler hanesi 10 PS olacak şekilde yuvarlatılır.

2.1.2 Çeşit Tanımları

Çeşit tanımı = araç tanımı kapı tanımı + tekerlek formülü + sonekten oluşmaktadır.

Tekerlek formülü ve sonek kavramları aşağıda tanımlanmıştır.

Seri + istiap haddi + güç bilgisi - tekerlek çekiş formülü + sonek

TGS 24.480 6x2-2 LL-U

Seri + İzin verilen ağırlık + Güç bilgisi

T G S 2 4 . 4 8 0 6 x 2 - 2 L L - U

(15)

2.1.3 Tekerlek Çekiş Formülü

Tekerlek formülü aks sayısını belirtir ve ek olarak tahrikli, yönlendirici ve arka/ön ilave aksların tanımlanmasına yarar.

Tekerlek formülü yaygın bir kavram olmakla beraber standartlaşmamıştır. Bunda tek tek tekerlekler değil “tekerlek grupları”

sayılmaktadır, yani ikiz lastikler bir tekerlek olarak tanımlanmaktadır.

İki örnekle tekerlek formülü kavramı açıklanabilir:

Tablo 1: Tekerlek formülüne örnekler 6 x 2 - 4

6 x 2 / 4

6 = Toplam tekerlek grubu sayısı, yani 3 akslı

x = Veri yok

2 = Çekişli tekerleklerin sayısı

- = Çekişli arka aks grubunun arkasındaki arka ilave aks / = Çekişli arka aks grubunun önündeki ön ilave aks 4 = Yönlendirici tekerleklerin sayısı

Yönlendirici tekerleklerin sayısı yalnızca, yönlendirici ön tekerleklerden başka, yönlendirici ön veya arka ilave akslar olduğunda belirtilir.

Bir ön ilave aks, çekişli arka aks grubunun “önünde”, arka ilave aks ise çekişli arka aks grubunun “arkasında” bulunur ve eğik çizgi “/”

ön ilave aksı, kısa çizgi “-” ise arka ilave aksı temsil eder. Bir yürür şaside hem ön ilave aks hem de arka ilave aks varsa, yönlendirici tekerleklerin sayısı kısa çizgi “-” ile gösterilir. MAN HydroDrive^® hidrostatik ön aks çekişi varsa, tekerlek formülüne bir H harﬁ eklenir, örn. 6x4H = MAN HydroDrive^® donanımlı ön aks, 2 arka aks, bunlardan biri çekişli.

Halen fabrika çıkışı olarak aşağıdaki tekerlek formülleri mevcuttur:

Tablo 2: TGS ve TGX tekerlek formülleri

4x2 Bir çekişli aksa sahip iki akslı araç

4x4 İki çekişli aksa sahip iki akslı araç, “tüm tekerlekleri çekişli çeker”

4x4H İki çekişli aksa sahip iki akslı araç, ön aksta MAN HydroDrive^® 6x2/2 Yönlendirici olmayan ön ilave aksa sahip üç akslı araç, “pusher”

6x2/4 Yönlendirici ön ilave aksa sahip üç akslı araç

6x2-2 Yönlendirici olmayan arka ilave aksa sahip üç akslı araç 6x2-4 Yönlendirici arka ilave aksa sahip üç akslı araç

6x4 İki çekişli ve yönlendirici olmayan arka aksa sahip üç akslı araç

6x4-4 İki çekişli (birinci ve ikinci aks) aksa ve bir yönlendirici arka ilave aksa sahip üç akslı araç

6x4H/2 Bir çekişli arka aksa ve bir yönlendirici olmayan ön ilave aksa sahip, ön aksında MAN HydroDrive^® olan üç akslı araç 6x4H/4 Bir çekişli arka aksa ve bir yönlendirici ön ilave aksa sahip, ön aksında MAN HydroDrive^® olan üç akslı araç 6x4H-2 Bir çekişli arka aksa ve bir yönlendirici olmayan arka ilave aksa sahip, ön aksında MAN HydroDrive^® olan üç akslı araç 6x4H-4 Bir çekişli arka aksa ve bir yönlendirici arka ilave aksa sahip, ön aksında MAN HydroDrive® olan üç akslı araç

(16)

6x6 Tüm tekerlekleri çekişli üç akslı araç

6x6H Tüm tekerlekleri çekişli, ön aksında MAN HydroDrive^® olan üç akslı araç

8x2-4 Bir çekişli aksa, iki yönlendirici ön ilave aksa, bir yönlendirici olmayan arka ilave aksa sahip dört akslı araç veya ön aksı ve arka ilave aksı yönlendirici olan üç arka aksa sahip dört akslı araç

8x2-6 Bir çekişli aksa, iki yönlendirici ön aksa, bir yönlendirici arka ilave aksa sahip dört akslı araç 8x4 İki yönlendirici ön aksa ve iki çekişli arka aksa sahip dört akslı araç

8x4/4 Bir ön aksa, bir yönlendirici ön ilave aksa ve iki çekişli arka aksa sahip dört akslı araç 8x4-4 Bir ön aksa, iki çekişli arka aksa ve bir yönlendirici arka ilave aksa sahip dört akslı araç

8x4H-6 İki yönlendirici ön aksa (ikinci ön aksta MAN HydroDrive^®), bir çekişli arka aksa ve bir yönlendirici arka ilave aksa sahip dört akslı araç

8x6 İki ön aksa (ikinci aks çekişli) ve iki çekişli arka aksa sahip dört akslı araç, “tüm tekerlekleri çekişli”

8x6H İki ön aksa (ikinci aksta MAN HydroDrive^®) ve iki çekişli arka aksa sahip dört akslı araç, “tüm tekerlekleri çekişli”

8x8 İki çekişli ön aksa ve iki çekişli arka aksa sahip dört akslı araç, “tüm tekerlekleri çekişli”

2.1.4 Sonekler

Araç tanımındaki son ek süspansiyon türünü tanımlar, çekiciyi kamyondan ayırt eder ve bazı ürün özelliklerini belirtir.

T G X 2 5 . 4 8 0 6 x 2 - 2 LL-U

Sonek

Süspansiyon türü (sonekin 1. ve 2. haneleri) Tablo 3: Süspansiyon türü

BB Ön aksta/akslarda makaslı süspansiyon, arka aksta/akslarda makaslı süspansiyon BL Ön aksta/akslarda makaslı süspansiyon, arka aksta/akslarda havalı süspansiyon LL Ön aksta/akslarda havalı süspansiyon, arka aksta/akslarda havalı süspansiyon

Çekiciler bunun arkasına bir “S” harﬁ getirilerek işaretlenir, kamyonlar için ayrı bir işaretlendirme yoktur.

Dorse çekici için örnek:

T G S 3 3 . 4 4 0 6 x 6 BBS

S = Dorse çekici

(17)

Özel (yapısal) ürün özellikleri bir kısa çizgi (“-”) ile sonekin ilk kısmından ayrılmaktadır.

Özel ürün özellikleri için örnek:

T G S 1 8 . 3 5 0 4 x 2 B L S -TS

-TS = Tanker/silo için ağırlık optimizasyonu yapılmış model

Tablo 4: Şimdiye kadar kullanılmış olan özel uygulamalara ait işaretler (başkaları da gelecektir) -U Alçak model “Ultra” için, örnek: TGX 18.400 4x2 LLS-U

-TS Tanker/silo için ağırlık optimizasyonu yapılmış model, örnek: TGS 18.350 4x2 BLS-TS -WW “world wide” çeşidi, yalnız Avrupa dışında ruhsat alabilir, örnek: TGS 40.xxx 6X6 BB-WW

-CKD “completely knocked down” alıcı ülkenin MAN fabrikasında monte edilmek üzere komple dağıtılmış araç, örnek: TGS 40.xxx 6X4 BB-WW-CKD

2.2 Tip Numarası, Araç Tanım Numarası, Araç Numarası, Temel Araç Numarası

MAN yürür şasisinin teknik olarak kimliklendirilmesi ve model serisiyle eşleştirilmesi, tip kodu olarak da anılan üç haneli tip numarasıyla sağlanır. Bu, 17 haneli araç tanım numarasının (şasi numarası veya FIN = Araç-Ident.-Nr.; VIN = Vehicle Identiﬁer Number olarak da anılır) bir parçasıdır ve bunun içinde 4. ilâ 6. hanelerde bulunur. satış amaçlı olarak temel araç numarası (GFZ No.) oluşturulur ve bu da 2. ilâ 4. hanelerinde tip numarasını içerir. Araç numarası 7 haneli olup aracın teknik donanımını gösterir,

bunun 1. ilâ 3. hanelerinde tip numarası ve ardında 4 haneli sıra numarası bulunur. Bu, araç belgelerinde ve aracın fabrika şildinde yazılı olup tadilat ve üstyapılarla ilgili tüm teknik başvurularda 17 haneli araç tanım numarasının yerine kullanılabilir.

Tablo 5’te tip numarası, araç tanım numarası, temel araç numarası ve araç numarası kavramlarına ilişkin bazı örnekler verilmiştir.

Tablo 5: Araç tanımı, tip numarası, araç tanım numarası, temel araç numarası ve araç numarasına örnekler

Araç tanımı Tip numarasıTip anahtarı Nr.

Araç tanım numarası (FIN) Şasi numarası

GFZ No.

Temel araç numarası

Araç numarası

TGX 18.440 4x2 BLS TGS 26.410 6x2-4 LL TGX 33.540 6x4 BB

06X 21S 26X

WMA06XZZ97K001464 WMA21SZZ67M479579 WMA26XZZ67K001465

L06XKG31 L21SGF38 L26XLV12

06X0004 21S0002 26X0001

(18)

Doküman baskıya girdiği sırada (03/2010) TGS ve TGX serileri aşağıdaki tip numaralarından oluşmaktaydı:

Tablo 6: TGS, TGS-WW ve TGX serilerindeki tip numaraları, tonaj sınıﬂ arı, araç tanımları ve tekerlek formülleri TGS tip anahtarı

Tip numarası Tonaj Tanım, xxx çeşitli motor güçlerini temsil etmektedir

Motor Süspansiyon

03S 18 t TGS 18.xxx 4X2 BB D20/D26 R6 BB

06S 18 t TGS 18.xxx 4X2 BL D20/D26 R6 BL

08S 18 t TGS 18.xxx 4X2 BLS-TS D20/D26 R6 BL

10S 18 t TGS 18.xxx 4X2 LL D20/D26 R6 LL

13S 18 t TGS 18.xxx 4X2 LLS-U D20/D26 R6 LL

15S 18 t TGS 18.xxx 4X2 LL-U D20/D26 R6 LL

18S 26 t TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL D20/D26 R6 BLL

21S 26 t TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL D20/D26 R6 LLL

22S 18 t TGS 18.xxx 4X4H BL D20/D26 R6 BL

24S 24/26 t TGS 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL D20/D26 R6 BLL

26S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X4 BB D20/D26 R6 BBB

30S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X4 BL D20/D26 R6 BLL

35S 26 t TGS 26.xxx 6X4H-2, 6X4H-4 BL D20/D26 R6 BLL

37S 35 t TGS 35.xxx 8X4 BB D20/D26 R6 BBBB

39S 37/41 t TGS 37/41.xxx 8X4 BB D20/D26 R6 BBBB

41S 32/35 t TGS 32/35.xxx 8X4 BL D20/D26 R6 BBLL

42S 26 t TGS 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL D20/D26 R6 BLL

45S 24 t TGS 24.xxx 6X2-2 LL-U D20/D26 R6 LLL

49S 32 t TGS 32.xxx 8X4 BB D20/D26 R6 BBBB

52S 18 t TGS 18.xxx 4X4 BB D20/D26 R6 BB

56S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X6 BB D20/D26 R6 BBB

58S 40 t TGS 40.xxx 6X6 BB D20/D26 R6 BBB

59S 35 t TGS 35.xxx 8X6H BL D20/D26 R6 BBLL

69S 39 t TGS 39.xxx 8X2-4 BL D20/D26 R6 BLLL

70S 26 t TGS 26.xxx 6X6H BL D20/D26 R6 BLL

71S 28 t TGS 28.xxx 6X4H-4 BL D20/D26 R6 BLL

73S 35 t TGS 35.xxx 8X4H-6 BL D20/D26 R6 BBLL

74S 28 t TGS 28.xxx 6X2-4 BL D20/D26 R6 BLL

80S 18 t TGS 18.xxx 4X4 BL D20/D26 R6 BL

82S 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X6 BL D20/D26 R6 BLL

90S 35 t TGS 35.xxx 8X2-4, 8X2-6 BL D20/D26 R6 BBLL

92S 35 t TGS 35.xxx 8X4-4 BL D20/D26 R6 BLLL

93S 35/41 t TGS 35/41.xxx 8X6 BB D20/D26 R6 BBBB

(19)

TGS tip anahtarı

Motor Süspansiyon

03W 19 t TGS 19.xxx 4X2 BBS-WW D20/D26 R6 BB

06W 19 t TGS 19.xxx 4X2 BLS-WW D20/D26 R6 BL

18W 26 t TGS 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL-WW D20/D26 R6 BLL

19W 28 t TGS 28.xxx 6X2-2 BL-WW D20/D26 R6 BLL

26W 33 t TGS 33.xxx 6X4 BB-WW D20/D26 R6 BBB

30W 26/33 t TGS 26/33.xxx 6X4 BLS-WW D20/D26 R6 BLL

39W 41 t TGS 41.xxx 8X4 BB-WW D20/D26 R6 BBBB

49W 32 t TGS 32.xxx 8X4 BB-WW D20/D26 R6 BBBB

52W 18 t TGS 18.xxx 4X4 BB-WW D20/D26 R6 BB

60W 35/41 t TGS 35/41.xxx 8X8 BB-WW D20/D26 R6 BBBB

71W 19 t TGS 19.xxx 4X2 BBS-WW-CKD D20/D26 R6 BB

72W 19 t TGS 19.xxx 4X2 BLS-WW-CKD D20/D26 R6 BL

73W 28 t TGS 28.xxx 6X2-2 BL-WW-CKD D20/D26 R6 BLL

76W 33 t TGS 33.xxx 6X4 BB-WW-CKD D20/D26 R6 BBB

77W 40 t TGS 40.xxx 6X4 BB-WW-CKD D20/D26 R6 BBB

78W 26 t TGS 26.xxx 6X4 BL-WW-CKD D20/D26 R6 BLL

79W 41 t TGS 41.xxx 8X4 BB-WW-CKD D20/D26 R6 BBBB

(20)

TGX tip anahtarı

Motor Süspansiyon

05X 18 t TGX 18.xxx 4X2 BLS D20/D26 R6 BL

06X 18 t TGX 18.xxx 4X2 BL D20/D26 R6 BL

10X 18 t TGX 18.xxx 4X2 LL D20/D26 R6 LL

13X 18 t TGX 18.xxx 4X2 LLS-U D20/D26 R6 LL

15X 18 t TGX 18.xxx 4X2 LL-U D20/D26 R6 LL

18X 26 t TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 BL D20/D26 R6 BLL

21X 26 t TGX 26.xxx 6X2-2, 6X2-4 LL D20/D26 R6 LLL

22X 18 t TGX 18.xxx 4X4H BL D20/D26 R6 BL

24X 24/26 t TGX 24/26.xxx 6X2/2, 6X2/4 BL D20/D26 R6 BLL

26X 26/33 t TGX 26/33.xxx 6X4 BB D20/D26 R6 BBB

27X 28 t TGX 28.xxx 6X4 BB D20/D26 R6 BBB

28X 28 t TGX 28.xxx 6X4 BB-CKD D20/D26 R6 BBB

30X 26/33 t TGX 26/33.xxx 6X4 BL D20/D26 R6 BLL

35X 26 t TGX 26.xxx 6X4H-2, 6X4H-4 BL D20/D26 R6 BLL

42X 26 t TGX 26.xxx 6X4H/2, 6X4H/4 BL D20/D26 R6 BLL

45X 24 t TGX 24.xxx 6X2-2 LL-U D20/D26 R6 LLL

70X 26 t TGX 26.xxx 6X6H BL D20/D26 R6 BLL

78X 18 t TGX 18.xxx4X2 BLS D28 V8 BL

79X 33 t TGX 33.xxx 6X4 BL D28 V8 BLL

86X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BBS D26 R6 BLBB

87X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BLS D26 R6 BLLL

88X 28 t TGX 28.xxx 6X2-2 BL-CKD D20/D26 R6 BLL

89X 28 t TGX 28.xxx 6X2-2 BL D20/D26 R6 BLL

92X 35 t TGX 35.xxx 8X4-4 BL D20/D26 R6 BLLL

94X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BBS D28 V8 BLBB

95X 41 t TGX 41.xxx 8X4/4 BLS D28 V8 BLLL

2.3 Markaların İşaretlerinin Kullanılması

Yürür şasi üzerinde bulunan MAN marka işaretleri izinsiz olarak sökülemez ve değiştirilemez. Bu üstyapı talimatlarına uygun olarak yapılmayan ve yetkili ESC bölümünden (adres için bkz. yukarıda “Yayınlayan”) tadilat veya üstyapı için MAN onayı alınmamış olan yürür şasi tadilatları veya üstyapılar, bu durumda sorumlu olan üreticiye (genelde tadilatı yapana) ait yeni bir şasi numarası (FIN) almak zorundadırlar. Yürür şasinin/aracın yeni bir şasi numarası (FIN) aldığı durumlarda radyatör panjuru üzerindeki marka işaretleri

(“MAN” yazısı, aslan amblemi) ve kapılardaki işaretler (kapı tanımları, bkz. 2.1.1) sökülmelidir.

(21)

2.4 Sürücü Kabinleri

TGS ve TGX serileri sürücü kabinlerinin büyüklüğüyle ayırt edilmektedir.

Her birinde 3 farklı sürücü kabini bulunmaktadır.

Tablo 7: TGS ve TGX sürücü kabinleri

TGS

Tanım Boyutlar* Görünümler

Adı Teknik Uzunluk Genişlik Yükseklik Yandan Önden Tanım

M Soldan

direksiyonlu F99L17S

Sağdan direksiyonlu

F99R17S

1.880 2.240

L Soldan

F99R34S

2.280 2.240

LX Soldan

F99R39S

2.280 2.240 normal

(22)

TGX

Tanım Boyutlar* Görünümler

Adı Teknik Uzunluk Genişlik Yükseklik Yandan Önden Tanım

XL Soldan

F99R44S

2.280 2.440

va va va VA VA

XLX Soldan

direksiyonlu F99 L49 S

F99R49 S

2.280 2.440 normal

va

XXL Soldan

F99R45S

2.280 2.440 yüksek

*) Ölçüler, çamurluk, muhafaza, ayna, spoiler vs. gibi montaj parçaları olmaksızın, yalnız sürücü kabinini esas almaktadır.

(23)

2.5 Motor Çeşitleri

TGS ve TGX serilerinde yeni motor serisinden D20 Common Rail / D26 Common Rail (= motor tanımının 1. ilâ 3. haneleri) sıralı altı silindirli (R6) dizel motorlar monte edilmektedir. Motorlar soğutmalı egzoz gazı geri dönüşlü (AGR) ve PM-Kat^® katalizatörlü Euro 4 olarak veya SCR (= Selective Catalytic Reduction, indirgeme maddesi olarak “AdBlue” kullanılır) teknolojili Euro 5 olarak temin edilebilmektedir.

D28 motor ailesinden yeni geliştirilen V8 Common Rail ise TGX modellerini tamamlamaktadır. Motorlar Avrupa mevzuatına uygun olarak araç üstü arıza arama (OBD) ve NOx kontrolü (NO_x kontrolünde hata olduğunda tork indirgemesi) ile donatılmıştır.

Tablo 8: TGS/TGX motorlar / motor tanımları D20 / D26

Araçtanımı Emisyon sınıfı

Güç [kW] / Devir [dev/dak]

ODB Kademesi

AGR Emisyon

kontrolü

Maks.

tork [Nm] / [dev/dak]

Motor yapısı

Motor tanımı xx.360

Euro 3

265 kW / 1.900

OBD yok

AGR var

yok

1.800 / 1.000 - 1.400 d/d

R6

D2066LF48

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF49

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF50

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF31

xx.320

Euro 4

235 kW / 1.900

OBD 1 + NO_x control

PM-Kat^®

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF39

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF38

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF37

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF36

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.300 d/d D2676LF05

xx.320 235 kW / 1.900

AGR yok SCR

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF65

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF64

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF63

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF62

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.300 d/d D2676LF20

xx.540 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF19

xx.320* 235 kW / 1.900 1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF72

xx.360* 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF71

xx.400* 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF70

xx.440* 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF69

xx.480* 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF33

xx.540* 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF32

xx.320

Euro 5

235 kW / 1.900 1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF28

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF27

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF26

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF25

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.300 d/d D2676LF14

xx.540 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF13

xx.320* 235 kW / 1.900 1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF20

xx.360* 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF19

xx.400* 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF18

xx.440* 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF17

xx.480* 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF16

xx.540* 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF15

(24)

ODB Kademesi

AGR Emisyon

kontrolü

Maks.

Motor yapısı

Euro 5

235 kW / 1.900

OBD 2 + NO_x control

ohne AGR SCR

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d

R6

D2066LF43

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF42

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF41

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF40

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF07

xx.540 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF06

xx.320* 235 kW / 1.900 1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF47

xx.360* 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF46

xx.400* 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF45

xx.440* 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF44

xx.480* 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF09

xx.540* 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF08

xx.320 235 kW / 1.900

AGR var Oxi-Kat

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF53**

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF52**

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF51**

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 950 - 1.400 d/d D2676LF22**

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 950 - 1.400 d/d D2676LF21**

xx.320

EEV

235 kW / 1.900

AGR yok SCR

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF60

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF59

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF58

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF57

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF18

xx.540 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF17

* = ODB 1b veya ODB 2 olup NO_X kontrolü hatası durumunda tork indirgemesi (DMR) olmayan motorlar.2006/81/AT ile değişik 2005/55/AT sayılı direktiﬁ n I.6558 sayılı eki uyarınca yalnız itfaiye, kurtarma araçları ve askeri araçların motorlarında.

** = Yalnız Birleşik Krallık ve İrlanda için olan motorlar

Tablo 9: TGX motorlar / motor tanımı D28 V8

ODB Kademesi

AGR Emisyon

kontrolü

Maks.

Motor yapısı

Motor tanımı xx.680 Euro 5 500 kW / 1.800 OBD 1

+ NOx control

AGR yok SCR

3.000 / 1.100 - 1.500 d/d

V8

D2868LF02

xx.680 500 kW / 1.900 2.700 / 1.000 - 1.700 d/d D2868LF03

xx.680* 500 kW / 1.900 OBD 2

+ NOx control

2.700 / 1.000 - 1.700 d/d D2868LF04

xx.680 500 kW / 1.900 2.700 / 1.000 - 1.700 d/d D2868LF06

xx.680* 500 kW / 1.900 2.700 / 1.000 - 1.700 d/d D2868LF07

xx.680 EEV 500 kW / 1.800 3.000 / 1.100 - 1.500 d/d D2868LF05

(25)

Tablo 10: TGS-WW motorlar / motor tanımları D20 / D26

ODB Kademesi

AGR Emisyon

kontrolü

Maks.

Motor yapısı

Euro 3

265 kW / 1.900

OBD yok

AGR var

ohne

1.800 / 1.000 - 1.400 d/d

R6

D2066LF48

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF49

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF50

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.000 - 1.400 d/d D2676LF02

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.000 - 1.400 d/d D2676LF31

xx.320

Euro 4

235 kW / 1.900

OBD 1

PM-Kat^®

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF35

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF33

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF32

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF31

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.300 d/d D2676LF01

xx.320 235 kW / 1.900

OBD 1 + NO_X control

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF39

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF38

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF37

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF36

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.300 d/d D2676LF05

xx.320 235 kW / 1.900

AGR yok SCR

1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF65

xx.360 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF64

xx.400 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF63

xx.440 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF62

xx.480 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF20

xx.540 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF19

xx.320* 235 kW / 1.900 1.600 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF72

xx.360* 265 kW / 1.900 1.800 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF71

xx.400* 294 kW / 1.900 1.900 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF70

xx.440* 324 kW / 1.900 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d D2066LF69

xx.480* 353 kW / 1.900 2.300 / 1.050 - 1.400 d/d D2676LF33

xx.540* 397 kW / 1.900 2.500 / 1.050 - 1.350 d/d D2676LF32

Tablo 11: 27X ve 28X modelleri için motorlar / motor tanımı D26 (AT’ye uygun değil ve tork indirgemesi yok) 27X ve 28X modellerinde

ODB Kademesi

AGR Emisyon kontrolü

Maks.

Motor yapısı

Motor tanımı xx.440 Euro 4 324 kW / 1.900 OBD yok AGR

var

Oxi-Kat 2.100 / 1.000 - 1.400 d/d R6 D2676LF10

(26)

3. Genel Teknik Esaslar

Eğer ulusal ve uluslararası yönetmelikler boyutları ve ağırlıkları kısıtlıyorsa, o zaman teknik olarak izin verilen boyut ve ağırlıklardan önceliklidirler. Teklif dokümanlarında ve www.manted.de adresindeki MANTED^® dokümanlarında aşağıdaki bilgiler bulunmaktadır:

Seri üretim dorse çekici aracın seri üretim yürür şasisine ait

• Boyutlar

• Ağırlıklar

• Faydalı yük ve üstyapı için ağırlık merkezi konumu (asgari ve azami üstyapı konumu).

Bu dokümanlarda belirtilen veriler aracın teknik teslimat kapsamına göre değişiklik gösterebilir. Aracın gerçek imalat ve teslimat durumu esas alınır. Optimal bir faydalı yük orantısı elde etmek için, üstyapı montajına başlanmadan önce, teslim edilen yürür şasinin tartılması gerekir. Ardından yapılacak hesaplamalarla faydalı yük ve üstyapı için elverişli ağırlık merkezi konumu ve optimum üstyapı uzunluğu belirlenmelidir. Yapı parçası toleranslarından dolayı DIN 70020 uyarınca ±%5 ağırlık sapmalarına izin verilir. Seri donanımdan sapmalar kendilerini ölçüler ve ağırlıklar bakımından belli ederler. İzin verilen boyutlardan ve ağırlıklardan sapmalar donanım değişikliği ile, özellikle de, aynı zamanda izin verilen yüklerin değişmesine yol açan lastik donanımı değişikliğinin yapılmasıyla beraber mümkündür.

Her üstyapı imalatında aşağıdakilere dikkat edilmelidir:

• izin verilen azami aks yükleri hiçbir surette aşılmamalıdır

• yeterli bir asgari ön aks yüküne ulaşılmalıdır

• ağırlık merkezi konumu ve yükleme bir yana doğru olmamalıdır

• izin verilen sarkıntı uzunluğu (araç sarkıntısı) aşılmamalıdır.

3.1 Aşırı Aks Yükü, Tek Taraﬂ ı Yükleme

Şekil 1: Ön aksın aşırı yüklenmesi ESC-452

Şekil 2: Tekerlek yükü farkı ESC-126

(27)

Formül 1: Tekerlek yükü farkı ∆G ≤ 0,05 • G_tat

Üstyapı projelendirmesinde tek taraﬂ ı tekerlek yükleri meydana gelmemelidir. Sonradan yapılan testlerde azami % 5 tekerlek yükü farkına izin verilir.

Burada izin verilen azami aks yükü değil, % 100 gerçek aks yükü dikkate alınır.

Örnek:

Gerçek mevcut aks yükü G_tat = 11.000 kg Buna göre izin verilen azami tekerlek yükü farkı:

∆G = 0,05 G_tat = 0,05 · 11.000 kg ∆G = 550 kg

Buna göre örn. bir tarafta 5.225 kg ve diğer tarafta 5.775 kg olabilir.

Hesaplanan azami tekerlek yükü takılacak lastiklerin izin verilen azami tek teker yükü hakkında bilgi vermez.

Bu konuda bilgi lastik üreticilerinin teknik el kitaplarında mevcuttur.

3.2 Asgari Ön Aks Yükü

Direksiyon kabiliyetinin korunması için aracın her türlü yükleme durumunda ön aks üzerinde Tablo 12 uyarınca öngörülen asgari yük mevcut olmalıdır.

Şekil 3: Asgari ön aks yükü ESC-451

(28)

Tablo 12: Her türlü yükleme durumunda aracın gerçek ağırlığı üzerinden % cinsinden ön akstaki/akslardaki asgari yük

Her türlü yükleme durumunda aracın gerçek ağırlığı üzerinden % cinsinden ön akstaki/akslardaki asgari yük SDAH = Sabit oklu römork, ZAA = Ortadan akslı römork, GG = Toplam ağırlık (araç/römork)

Aks sayısı Tekerlek formülü SDAH/ZAA hariç SDAH/ZAA ile

GG ≤ 18 t

Tridem SDAH/ZAA GG > 18 t

Diğer arka yükler örn. vinç

İki akslı araçlar 4x2, 4x4H,4x4 %25 %25 %30 %30

2 akstan fazlaLiftli ön veya arka ilave akslı üç akslı araçlar lift kalkmışken iki akslı olarak değerlendirilir. Bu durumda iki akslı araçlardaki daha büyük olan asgari ön aks yükü geçerlidir.

6x2/2, 6x2/4,6x2-2, 6x2-4,6x4, 6x4-4,6x4H/2, 6x4H/4,6x4H-2, 6x4H-4,6x6, 6x6 H,8x2-4, 8x2-6, 8x4, 8x4/4, 8x4-4, 8x4H-6, 8x6, 8x6H, 8x8

%20* %25* %30* %25*

Birden fazla ön aks varsa, % değeri ön aks yüklerinin toplamı şeklinde anlaşılmalıdır. SDAH/ZAA ve başka arka yüklerle (örn. yükleme rampası, vinç) kullanım sırasında daha yüksek olan değer geçerlidir.

* = Yönlendirici ön ilave/arka ilave akslarda -%2

Değerler olası ilave arka yükler dâhil olmak üzere geçerlidir, örneğin: Ortadan akslı römorktan dolayı çeki kancası yükü

• Araç arkasındaki yükleme vinci

• Yükleme rampaları

• Taşınabilir forklift.

3.3 Tekerlekler, Tekerlek Çevresi

Tüm tekerlekleri çekişli araçlarda ön ve arka akslar arasında farklı lastik ebatlarına, ancak kullanılan lastik ebatları arasındaki lastik çevresi farkı %2’den ve MAN HydroDrive^®’da %1,5’ten büyük değilse, izin verilir. Bölüm 5 “Üstyapı” altındaki patinaj zincirleri, taşıma kapasitesi ve çalışma serbestliği ile ilgili uyarılar dikkate alınmalıdır.

3.4 İzin Verilen Sarkıntı Uzunluğu

Teorik sarkıntı uzunluğundan, aracın (teorik aks mesafesiyle bulunan) arka aks ortasından araç sonuna (üstyapı dâhil) kadar olan ölçü anlaşılır; tanımla ilgili olarak takip eden Bölüm 3.5’e bakınız. Teorik aks mesafesinin yüzdesi olarak ifade edilen aşağıdaki azami değerlere izin verilir:

- iki akslı araçlarda % 65 - diğer tüm araçlarda % 70.

Bir römork çekme donanımı yok ise bu değerler % 5 oranında aşılabilir.

Bölüm 3.2’de Tablo 12’de verilen asgari ön aks yüklerine her tür çalışma şartlarında uyulması temel ön şarttır.

(29)

G_zul1

u_t

G_zul2 l₁₂= l_t

G_zul1

u_t

G_zul2 G_zul3

l₁₂

l_t

l₂₃

Teorik arka aks merkezi

3.5 Teorik Aks Mesafesi, Arka Sarkıntı, Teorik Aks Merkezi

Teorik aks mesafesi ağırlık merkezi konumunun ve aks yüklerinin hesaplanmasında yardımcı bir faktördür.

Tanım aşağıdaki şekillerde mevcuttur.

Şekil 4: İki akslı araçta teorik aks mesafesi ve arka sarkıntı ESC-446

Formül 2: İki akslı araçta teorik aks mesafesi l_t = l₁₂

Formül 3: İki akslı araçta izin verilen arka sarkıntı uzunluğu U_t ≤ 0,65 • l_t

Şekil 5: Eşit arka aks yüklerine sahip iki arka aksı bulunan üç akslı araçta teorik aks mesafesi ve arka sarkıntı ESC-447

(30)

G_zul1

u_t

G_zul2 G_zul3

l₁₂

l_t

l₂₃ Teorik arka aks merkezi

Formül 4: Eşit arka aks yüklerine sahip iki arka aksı bulunan üç akslı araçta teorik aks mesafesi l_t = l₁₂ + 0,5 • l₂₃

Formül 5: Eşit arka aks yüklerine sahip iki arka aksı bulunan üç akslı araçta izin verilen arka sarkıntı uzunluğu U_t ≤ 0,70 • l_t

Şekil 6: Farklı arka aks yüklerine sahip iki arka aksı bulunan üç akslı araçta teorik aks mesafesi ve arka sarkıntı (MAN araç programında örn. tüm 6x2 araçlar) ESC-448

Formül 6: Farklı arka aks yüklerine sahip çift arka aksı bulunan üç akslıda teorik aks mesafesi G_zul3 • l₂₃

l_t = l₁₂ +

G_zul2 + G_zul3

Formül 7: Farklı aks yüklerine sahip iki arka aksı bulunan üç akslı araçta izin verilen arka sarkıntı boyu U_t ≤ 0,70 • l_t

(31)

Teorik arka aks merkezi Teorik ön aks merkezi

l₁₂ l₂₃ l₃₄

U_t l_t

G_zul1 G_zul2 G_zul3 G_zul4

Şekil 7: İki ön ve iki arka aksı bulunan dört akslı araçta teorik aks mesafesi ve arka sarkıntı (aks yükü dağılımı rastgele) ESC-450

Formül 8: İki ön ve iki arka aksı bulunan dört akslı araçta teorik aks mesafesi (aks yükü dağılımı rastgele) G_zul1 • l₁₂ G_zul4 • l₃₄

l_t = l₂₃ + +

G_zul1 + G_zul2 G_zul3 + G_zul4

Formül 9: İki ön ve iki arka aksı bulunan dört akslı araçta izin verilen azami arka sarkıntı uzunluğu U_t ≤ 0,70 • l_t

3.6 Aks Yükü Hesaplaması ve Tartı İşlemi

Doğru üstyapı tasarımı için bir aks yükü hesabı yapılması kaçınılmazdır. Üstyapının kamyona optimal şekilde uyması ancak her türlü üstyapı çalışmasına başlamadan önce aracın tartılması ve tartılan ağırlıkların aks yükü hesaplamasında dikkate alınması halinde mümkündür.

Satış dokümanlarında verilen ağırlıklarda sadece bir aracın seri ekipmanlı hali dikkate alınmaktadır; yapı toleransları ortaya çıkabilir.

Araç:

• sürücüsüz

• yakıt deposu tamamen dolu

• el freni serbest bırakılmış, araç takozlarla emniyete alınmış

• havalı süspansiyonda normal sürüş konumuna getirilmiş

• liftli akslar indirilmiş ve

• kalkış yardımı devreye alınmamış halde tartılır.

(32)

Tartım esnasında aşağıdaki sıraya uyulmalıdır:

İki akslı araçlar

• 1. aks

• 2. aks

• Kontrol için komple araç İki arka aksı olan üç akslı araçlar

• 1. aks

• 2. ile 3. aks

• Kontrol için komple araç

İki ön ve iki arka aksı olan dört akslı araçlar

• 1.ile 2. aks

• 3.ile 4. aks

• Kontrol için komple araç

Bir ön ve üç arka aksı olan dört akslı araçlar

• 1. aks

• 2. ile 3. aks ve 4. aks

• Kontrol için komple araç.

3.7 Üstyapı Montajından Önceki ve Sonraki Kontrol/Ayar İşleri

TGS/TGX araçlarda kontrol edilmeyecek/ayarlanmayacak olanlar:

ALB ayarı: Üstyapı montajından sonra ayarlamaya gerek yoktur

‘MTCO’ takograf, fabrika çıkışı kalibre edilmiştir

‘DTCO’ dijital takograf, fabrika çıkışı kalibre edilmiştir.

Ancak AB Yönetmeliği uyarınca muayene yapmaya yetkili bir kişi tarafından araç plakası girilmelidir (MAN fabrikasından çıktığı sırada genellikle belli değildir).

Merkezi yağlama sistemi monte edildiğinde:

Yağlamayı kampana frenli çekişli aksların bakım gerektirmeyen kam millerine bağlamayın.

Kampana frenli çekişli akslar tüm tekerlekleri çekişli araçlarda ve orta yüksek yapıdaki araçlarda (dış planet akslı) bulunmaktadır.

Bakım gerektirmeyen fren kam milleri koruyucu borudan ayırt edilebilir, bkz. Şekil 8.

Yağlama yalnızca 4 yılda bir MAN 284 standardına uygun özel yüksek sıcaklık gresi ile yapılabilir.

(33)

Koruyucu boru var

Koruyucu boru yok Şekil 8: Bakım gerektirmeyen fren kam milinin koruyucu borusu ESC-481

Üstyapı montajı tamamlandıktan sonra üstyapı imalatçısı tarafından yapılması zorunlu olan kontrol/ayar işleri:

• Temel far ayarı, bkz. bu dokümanda Bölüm 6.6

• Şarj takvimine göre akü şarjının kontrol edilmesi, akü şarj kartının işaretlenmesi, ayrıca bkz. Bölüm “Elektrik, elektronik, tesisat”

• Arka alt muhafazanın yasal şartlara uygun olduğunun kontrol edilmesi.

• Yan koruma tertibatının yasal şartlara uygun olduğunun kontrol edilmesi (ölçüler için bkz. Bölüm 4, Şasinin değiştirilmesi) ve gereği halinde ayarlanması.

(34)

3.8 MAN HydroDrive

^®

’ İle İlgili Açıklamalar

MAN HydroDrive^® tekerlek poyra motorları aracılığıyla işleyen bir hidrostatik ön aks tahrikidir. Ayrıca devreye alınır ve 0 ile 28 km/h arasında etkilidir. HydroDrive^® donanımlı araçlar tescil yasası bakımından 70/156/AET sayılı (2005/64/AT ve 2005/66/AT ile değişik) direktif uyarınca arazi aracı kabul edilirler. HydroDrive^®’ın hidrolik devresi yalnızca ön aksın kontrollü çekişi için serbest bırakılmıştır, başka hidrolik sistemlerin beslenmesi için kullanılamaz. HydroDrive^® sisteminin hidrolik tesisatında yalnız yetkili servisler değişiklik yapabilir (tesisat borularının yerinin değiştirilmesi dâhil). Damperli dorse üstyapılarında ve yükün yağ radyatörünün bulunduğu bölgeye düşme tehlikesi olan başka üstyapılarda yağ radyatörü muhafazası olmalıdır. Bu parça HydroDrive^® radyatör/fan muhafazası başlığı altında fabrika çıkışı olarak tedarik edilebilir veya sonradan monte edilebilir (Montaj No. 81.36000.8134).

4. Araç Şasilerinin Değiştirilmesi

Müşterinin istediği ürünü gerçekleştirebilmek için duruma göre ilave bileşenlerin monte edilmesi, takılması veya tadil edilmesi gerekir. Aynı yapıda olmaları ve bakım kolaylığı açısından, konstrüktif tasarımla uyumlu olduğu sürece, orijinal MAN bileşenlerinin kullanılmasını tavsiye ederiz. Bakım külfetini mümkün olduğunca düşük seviyede tutmak için, MAN yürür şasisi ile aynı bakım periyotlarına sahip olan bileşenlerin kullanılmasını tavsiye ederiz.

Tekerlek/aks bağlantıları, direksiyon ve frenlerdeki güvenlikle ilgili bileşenlerin hiçbiri tadil edilemez. Mevcut olan stabilizatörler sökülemez veya tadil edilemez. Çeşitli bileşenlerin montajı veya tadil edilmesi çoğunlukla kumanda cihazlarının CAN sistemine müdahale edilmesini gerektirmektedir (örn. EBS elektronik fren sisteminin genişletilmesi). Araç programlamasında yapılması gereken değişiklikler veya genişletmeler bu talimatta ilgili konu altında belirtilmiştir. Bu değişiklikler yalnız MAN yetkili servislerinin uzman elektronikçileri yardımıyla ve programlara ESC bölümü (bkz. yukarıda “Yayıncı”) tarafından onay verilmesiyle gerçekleşebilir.

Sonradan donanıma eklenen sistemler belli durumlarda araçtaki Trucknology^® sistemleri kapsamındaki “Zamana bağlı bakım sistemi”

veya “Esnek bakım sistemi”ne dâhil edilmezler. Bu nedenle sonradan donanıma eklenen orijinal parçaların ilk donanımdaki gibi bir bakım konforu sunmaları beklenemez.

4.1 Şasi Malzemeleri

Yürür şasinin boyuna kirişi ve traverslerinde yapılacak değişikliklerde yalnız orijinal şasi malzemesi S500MC (QStE 500TM) kalitesinde malzeme kullanılmasına izin verilir.

İstisnalar: Proﬁ l 33 ve 42’de şasi S420MC = QStE420TM kalitesindedir.

Proﬁ l 43’te şasi Brezilya NBR 6656.2008 standardına göre LNE500 kalitesindedir.

Tablo 13: TGS/TGX şasilerinin çelik malzemeleri

Malzeme numarası

Eski malzeme tanımı

Eski norm σ_0,2 N/mm² σ_BN/mm² Yeni malzemetanımı

Yeni norm Tablo 14’e göre proﬁ l numaraları

1.0980 QStE420TM SEW 092 ≥ 420 480-620 S420MC DIN EN 10149-2 33 42

1.0984 QStE500TM SEW 092 ≥ 500 550-700 S500MC DIN EN 10149-2 31 32 34

500 560-700 LNE500 NBR 6656:2008 43

Yardımcı şasilerin boyuna kirişleri ve traversleri için elastik uzama sınırı σ_0,2 ≥ 350 N/mm² olan çelik malzeme kullanılır, yardımcı şasilere ilişkin ayrıntılı bilgi için bkz. Bölüm 5.3.3 Yardımcı şasi.

Tiplere göre aşağıdaki şasi boyuna kirişi proﬁ lleri kullanılmaktadır.

(35)

B

_o

B

_u

e

_x

h H

R t

e

y

Yüzey ağırlık merkezi S Şekil 9: Şasi boyuna kirişlerinin proﬁ l bilgileri ESC-112

Tablo 14: Şasi boyuna kirişlerinin proﬁ l bilgileri (kalın yazılmış şasi proﬁ lleri TGS ve TGX serilerinde kullanılmaktadır)

No. H

mm h mm

B_o mm

B_u mm

t mm

R mm

G kg/m

σ_0,2 N/mm²

σ_B N/mm²

A Mm²

e_x mm

e_y mm

l_x cm⁴

W_x1 cm³

W_x2 cm³

l_y cm⁴

W_y1 cm³

W_y2 cm³

1 220 208 80 85 6 10 17 420 480..620 2.171 21 110 1.503 138 135 135 64 21

2 222 208 80 80 7 10 20 420 480..620 2.495 20 111 1.722 155 155 142 71 24

3 222 208 75 75 7 10 19 420 480..620 2.425 18 111 1.641 148 148 118 66 21

4 224 208 75 75 8 10 22 420 480..620 2.768 19 112 1.883 168 168 133 70 24

5 220 208 70 70 6 10 16 420 480..620 2.021 16 110 1.332 121 121 85 53 16

6 322 306 80 80 8 10 29 420 480..620 3.632 17 161 4.821 299 299 176 104 28

7 262 246 78 78 8 10 24 420 480..620 3.120 18 131 2.845 217 217 155 86 26

8 260 246 78 78 7 10 21 420 480..620 2.733 18 130 2.481 191 191 138 77 23

9 224 208 80 80 8 10 22 420 480..620 2.848 20 112 1.976 176 176 160 80 27

10 262 246 80 80 8 10 25 420 480..620 3.152 19 131 2.896 221 221 167 88 27

11 273 247 85 85 7¹⁾ 6²⁾ 31 355 510 3.836 26 136 4.463 327 327 278 108 47

12 209 200 65 65 4,5 8 11 260 420 1.445 15 105 868 83 83 52 35 10

13 210 200 65 65 5 8 13 260 420 1.605 15 105 967 92 92 58 39 12

14 220 208 70 80 6 10 16 420 480..620 2.081 18 107 1.399 131 124 105 58 17

15 222 208 70 80 7 10 19 420 480..620 2.425 18 108 1.638 152 144 120 67 19

16 234 220 65 65 7 8 19 420 480..620 2.381 15 117 1.701 145 145 80 53 16

17 220 208 75 75 6 10 16 420 480..620 2.081 18 110 1.400 127 127 103 57 18

18 218 208 70 70 5 10 13 420 480..620 1.686 16 109 1.105 101 101 72 45 13

19 222 208 70 70 7 10 18 420 480..620 2.355 17 111 1.560 141 141 97 57 18

20 260 246 70 70 7 10 21 420 480..620 2.621 15 130 2.302 177 177 101 67 18

21 210 200 65 65 5 8 13 420 480..620 1.605 15 105 967 92 92 58 39 12

22 330 314 80 80 8 10 29 420 480..620 3.696 17 165 5.125 311 311 177 104 28

23 270 254 80 80 8 10 25 420 480..620 3.216 18 135 3.118 231 231 168 93 27

24 274 254 80 80 10 10 31 420 480..620 4.011 19 137 3.919 286 286 204 107 33

25 266 254 80 80 6 10 19 420 480..620 2.417 18 133 2.325 175 175 130 72 21

26 224 208 70 70 8 10 21 420 480..620 2.688 17 112 1.789 160 160 109 64 21

27 268 254 70 70 7 10 21 420 480..620 2.677 15 134 2.482 185 185 102 68 19

28 270 254 70 70 8 10 24 420 480..620 3.056 15 135 2.843 211 211 114 76 21

Üstyapı Talimatları. TRUCKNOLOGY GENERATION S ve X (TGS/TGX) 2011 Baskısı Sürüm 1.0