• Sonuç bulunamadı

YÖNETİCİ ÖZETİ. İzmir Doğu Akdeniz in ve Batı Anadolu nun ticaret ve kültür merkezi olabilir.

N/A
N/A
Protected

Academic year: 2022

Share "YÖNETİCİ ÖZETİ. İzmir Doğu Akdeniz in ve Batı Anadolu nun ticaret ve kültür merkezi olabilir."

Copied!
34
0
0

Yükleniyor.... (view fulltext now)

Tam metin

(1)

YÖNETİCİ ÖZETİ

İzmir ticarette, turizmde ve üretimde rekabet gücüne sahip, yaşam kalitesi yüksek bir dünya kenti ve mutlu insanların yaşadığı bir kent olmalıdır. İzmir’in vizyonuna ulaşarak, bir dünya kenti olabilmesi; kentin marka olabilme başarısına bağlıdır.

İzmir il bazında tek merkezli ve az kutuplu olarak gelişemez. Metropol kentte ticaret, turizm ve kültürel faaliyetler ağırlık kazanırken; ilçeler bazında yörelerin potansiyeline göre sanayi, turizm, tarım ve hizmetler sektörlerinde uzmanlaşmalar sağlanmalıdır. Kent ve hinterlandındaki coğrafya bizlere paha biçilmez fırsatlar sunmaktadır:

 İzmir Doğu Akdeniz’in ve Batı Anadolu’nun ticaret ve kültür merkezi olabilir.

 İzmir’de 12 ay turizm gerçekleşebilir.

 İzmir, Doğu Akdeniz’in lojistik merkezi olabilir.

 Fuarlar ve kongreler kenti olabilir.

 Yüksek Öğretim, bilişim ve Ar-Ge kentte geliştirilebilir, teknoparklar kurulabilir.

 OSB, Serbest Bölge ve sanayi alanlarında endüstriyel gelişme sağlanabilir.

 Katma değeri yüksek tarımsal ürünler, organik tarım, tarıma dayalı sanayi geliştirilebilir.

 Jeotermal, rüzgar ve güneş gibi yenilenebilir enerji kaynaklarını değerlendirebilir.

Güzel İzmir'in bir marka kent olarak dünya çapında bir yere sahip olabilmesi için yapılması gerekenler öncelikli proje ve işler şu şekilde sıralanabilir:

GENEL ÖNERİLER:

1. İZMİR DOĞU AKDENİZ’İN VE BATI ANADOLU’NUN TİCARET, KÜLTÜR VE TASARIM MERKEZİ OLMALIDIR.

2. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ BÜNYESİNDE YATIRIMCILARA YÖNELİK “YATIRIM İÇİN TEK NOKTA” OFİSİ AÇILMALIDIR.

3. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ BÜNYESİNDE “TÜCCAR” KURULMALIDIR.

(2)

TURİZM:

4. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ KURUMSAL ORGANİZASYONU İÇİNDE TURİZM DAİRE BAŞKANLIĞI KURULMALIDIR.

5. İZMİR TURİZMİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ÖNCÜLÜĞÜNDE YENİDEN ÖRGÜTLENMELİDİR.

6. İZMİR'DE YIL 12 AY TURİZM HEDEFLENMELİDİR.

7. İZMİR KRUVAZİYER TURİZM'DE ANA LİMAN OLMALIDIR.

8. İZMİR’E İKİNCİ BİR HAVAALANI KAZANDIRILMALDIR.

9. İZMİR’E ULUSLARARASI NİTELİKTE KONGRE MERKEZİ KAZANDIRILMALIDIR, 10. İZMİR TARİHİ KENT MERKEZİ MÜZE ŞEHİR OLARAK KENTE KAZANDIRILMALI VE

BU ALANDA DÜNYANIN EN GÖRKEMLİ ARKELOJİK PARKI YARATILMALIDIR.

11. İZMİR'DE SAĞLIK SEKTÖRÜ YATIRIMLARI HIZLANMALI VE SAĞLIK TURİZMİNİN TEŞVİK EDİLMESİ SAĞLANMALIDIR.

12. SELÇUK PAMUCAK MEVKİİNDEKİ TURİZM MERKEZİ İMAR PLANLARI YÜRÜRLÜĞE GİRMELİ, GOLF TURİZMİNE YÖNELİK YATIRIMLAR BAŞLAMALIDIR.

13. ÜSTÜ AÇIK TUR OTOBÜSLERİ BORNOVA VE KARŞIYAKA YÖNÜNE DE HİZMET VERMELİDİR.

ULAŞIM VE LOJİSTİK

14. KUZEY EGE ÇANDARLI LİMANI 2015 YILINDA DEVREYE GİRMELİDİR.

15. İZMİR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA’YA UZATILMALIDIR.

16. KARAYOLU PROJELERİ GERÇEKLEŞTİRİLMELİ, İMAR PLANLARINDA YER ALAN YOLLAR ETAPLAR HALİNDE AÇILMALIDIR.

17. İZMİR KÖRFEZİNİN VE İZMİR ALSANCAK LİMANININ REHABİLİTASYONU İLE REKREATİF VE TÜP GEÇİT PROJELERİ GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR.

18. İZMİR’E LOJİSTİK MERKEZLER KURULMALIDIR.

19. KUŞADASI DEVLET YOLU İLE TORBALI DEVLET YOLU ARASINDA 15 KM DUBLE YOL YAPILMALIDIR.

(3)

20. İZMİR BANLİYÖ HATTI (İZBAN) KUZEY'DE BERGAMA GÜNEY'DE SELÇUK'A KADAR UZATILMALI, DİĞER HIZLI TREN, DEMİRYOLU VE HAFİF RAYLI SİSTEM PROJELERİ DE GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR.

KENTSEL GELİŞİM:

21. İZMİR METROPOLİTEN ALANDA KENTSEL DÖNÜŞÜM PROJELERİ VAKİT KAYBETMEDEN UYGULANMALIDIR.

22. PASAPORT LİMANI DALGAKIRANI VE PASAPORT KIYISI BİRLİKTE PLANLANARAK KENTE KAZANDIRILMALIDIR.

23. İZMİR ALSANCAK, BASMANE GARLARI İLE HALKAPINAR BAKIM TESİSLERİ KENTE KAZANDIRILMALIDIR.

24. İZMİR’E MODERN ÇARŞI VE SİTELER KAZANDIRMAK İÇİN GEREKLİ ARSALAR ÜRETİLMELİDİR.

25. YENİŞEHİR TİCARET MERKEZİ’NİN ALTYAPI VE ÜSTYAPI SORUNLARI ÇÖZÜMLENMELİDİR.

26. KEMERALTI ÇARŞISININ FONKSİYONLANDIRMA, İŞPORTA, GÜVENLİK, OTOPARK SORUNLARI ÇÖZÜLMELİ, 365 GÜN 24 SAAT YAŞAR HALE GETİRİLMELİDİR.

27. YAŞ SEBZE MEYVE HALİNİN MODERNİZASYON ÇALIŞMALARI

GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR.

28. BALIK HALİ DENİZ KIYISINA TAŞINMALIDIR.

29. MİMAR KEMALETTİN MODA MERKEZİ, AÇIK AVM NİTELİĞİNE

KAVUŞTURULMALIDIR.

30. SANAYİ SİTELERİNİN SORUNLARI ÇÖZÜLMELİDİR.

31. KÜLTÜR BALIKÇILIĞI İHTİSAS OSB'LER KURULMALIDIR.

32. GERİ DÖNÜŞÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESİSİ ALANLARI BELİRLENEREK, TESİSLER FAALİYETE GEÇİRİLMELİDİR.

33. VERİMLİ HAVZALARIMIZDAKİ KİRLİLİKLERİN ÖNÜNE GEÇİLMELİ VE SULAMA PROJELERİ GERÇEKLEŞMELİDİR.

34. İZMİR’E TERSANE VE TEKNE İMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR.

(4)

35. ÇEŞME’DEKİ TURİZM MERKEZLERİNİN ÇEVRE DÜZENİ PLANLARI REVİZE EDİLEREK YÜRÜRLÜĞE GİRMELİDİR. .

36. İNCİRALTI VE BALÇOVA TERMAL BÖLGESİ'NDEKİ TURİZM ALANLARI İMAR PLANLAMA ÇALIŞMALARI TAMAMLANMALIDIR.

37. İZMİR’DEKİ EĞLENCE MEKANLARI BİR ALANDA TOPLANARAK CAZİBESİ ARTTIRILMALIDIR.

38. İZMİR’DE KENT ESTETİĞİNİN SAĞLANMASI AÇISINDAN KLİMA, TABELA KİRLİLİĞİNE SON VERİLMELİDİR.

39. İZMİR’E TEMA PARKLARI VE KENT AKVARYUMLARI KAZANDIRILMALIDIR.

40. İZMİR KÖRFEZİNDE ŞEHİR İÇİ DENİZ ULAŞIMI GELİŞTİRİLMELİDİR.

41. ÇİÇEKÇİLİK OSB KURULMALIDIR.

(5)

GENEL ÖNERİLER

1. İZMİR DOĞU AKDENİZ’İN VE BATI ANADOLU’NUN TİCARET, KÜLTÜR VE TASARIM MERKEZİ OLMALIDIR.

Yakın geçmişe kadar İzmir Ege Bölgesi ve Anadolu'nun ticaret merkezi idi. Son yıllarda İzmir, bu özelliğini büyük bir oranda yitirmiş gibi gözükmesine karşın potansiyelini korumaktadır. İzmir hava yolu ve kara yolu ulaşım olanaklarının artmasıyla ülkenin pek çok noktasına kolay ulaşabilir hale gelmiştir. Planlanan yatırımlar ve yapımı devam eden projeler, ulaşım imkanlarını kısa zaman zarfında daha da artacaktır.

İzmir; mobilya, takı-kuyumculuk, abiye giyim, gelinlik-damatlık, ayakkabıcılık ve plastik-ambalaj sektörlerinde ülke çapında öne çıkmaktadır. İlde tarıma dayalı sanayi, seracılık ve gıda sektörü de oldukça gelişmiş düzeydedir. İzmir; anılan bu sektörler başta olmak üzere pek çok sektörde toptan ve perakende ticaret merkezi olabilir.

İzmirli firmalara verilecek uygun teşvikler, yapılacak modern site ve depo olanakları, gelişmiş ulaşım imkanları, fuar teşvikleri, tanıtım ve pazarlama imkanları sayesinde İzmir toptan ticarette yeniden gözde bir kent olacaktır.

Ticaret, kültür ve eğlence fonksiyonları ile bütün olarak gelişmektedir. Kentteki alış veriş olanaklarının artması için cazibe merkezlerinin, kültür merkezlerinin ve rekreatif alanların arttırılması gerekmektedir. Bunun için devletin, yerel yönetimlerin ve özel sektörün tiyatro, opera, çok amaçlı salon, sanat galerisi, akvaryum, tema parkları, botanik parklar, eğlence merkezleri, yeme- içme üniteleri vb. yatırımlar gerçekleştirmesi gerekmektedir. İzmir'de özellikle eğlence ve yeme-içme mekanları için Bayraklı Turan bölgesi ön plana çıkarılmalıdır.

Tüm bu hedefler ile bütünleşebilen bir diğer kavram da tasarımdır. Tasarım sadece kültür sanatla bütünleşen bir dal değil İzmir'in önde gelen sektörleri arasında yer alan mobilya, takı-kuyumculuk, abiye giyim, gelinlik-damatlık ve ayakkabıcılık sektöründe önemli bir aşamadır. İzmir’de mimari, kültür-sanat ve sektörler açısından tasarım potansiyeli gerçeğe dönüştürüldüğünde İzmir;

Akdeniz’de saygın bir tasarım merkezi ve bir tasarım kenti olabilir.

(6)

2. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ BÜNYESİNDE “YATIRIM İÇİN TEK NOKTA” OFİSİ AÇILMALIDIR.

İzmir, kendi içinde çok yüksek potansiyeller barındırıyorsa da yatırım yapmak isteyen yatırımcı ve girişimcilerin önünde planlama, imar, GSM, İZSU vb. başta olmak üzere çeşitli engeller bulunmaktadır. Bu süreçler engeller bir yatırımın temel ihtiyaçlarını belirleyen ana konular olması nedeniyle önem kazanmaktadır. Bu süreçler hızlandırılmalı ve yatırımcının önünü daha iyi görmesi sağlanmalıdır. Aksi takdirde yatırımcı İzmir’i ne kadar beğenirse beğensin kaçmaktadır.

Ayrıca her ne kadar yatırımcının bürokratik yükünü azaltma ve tek nokta başvuru ofisi olarak İzmir Kalkınma Ajansına görev verilmişse de bu birimden henüz bir verim alınamamıştır. Bu nedenle yatırımcının bürokratik yükünü ve bekleme sürecini azaltmak amacıyla Büyükşehir Belediyemiz bünyesinde ilgili daire başkanlıkları arasında koordinasyonu ve bilgi alışverişini sağlayarak süreci hızlandıracak ve tek muhatap olarak yatırımcı ile iletişimi güçlendirecek bir

“Yatırımcı için Tek Nokta” benzeri bir birimin kurulması önemle talep edilmektedir.

3. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ BÜNYESİNDE “TÜCCAR MASASI” KURULMALIDIR.

İzmir Büyükşehir Belediyesi bünyesinde esnaf masası altında bir birim bulunmakta ve esnafın sorunları burada ele alınmaktadır. Odamız üyelerinin de sorunlarının çözümü açısından İzmir Büyükşehir Belediyesi bünyesinde “Tüccar Masası” kurulmasını talep etmekteyiz.

(7)

TURİZM

4. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ KURUMSAL ORGANİZASYONU İÇİNDE TURİZM DAİRE BAŞKANLIĞI KURULMALIDIR.

İzmir; 1980’li yıllarla birlikte Türkiye’de turizmin ilk başladığı kent olmasına karşın ulusal turizm politikaları ve yetersiz yatırımlar nedeniyle turizm kenti olmaktan uzaklaşmış ve 1980-2005 döneminde ülkenin turizm pastasından yok denecek kadar az bir pay almıştır.

2000’li yıllardan itibaren başlayan silkinme hali sonucu, arkeolojik alanların turizme kazandırılma çabaları, kruvaziyer turizmin başlaması ve hızlı gelişimi, havayolu taşımacılığında yaşanan gelişmeler ve EXPO adaylığının yarattığı algı sonucunda İzmir, tekrar bir turizm kenti olma yolunda hızla ilerlemektedir.

İzmir’e gerek kruvaziyer turizm yoluyla gelen gerekse 2014 yılından itibaren kongre turizmi ile gelecek olan turistlerin yüksek bir profili bulunmaktadır. Bu durum turizmde kalite ve nitelikli hizmet ile kentin turizm konforuna olan beklentiyi daha üst düzeye çıkarmaktadır.

İzmir’de yapılan çalışmalara rağmen turizm altyapısı ve üstyapısı anlamında pek çok sorun bulunmaktadır. 2014 Mart ayından itibaren İzmir ilinin tamamı sorumluluk alanı içinde olacak İzmir Büyükşehir Belediyesi bünyesinde Turizm Daire Başkanlığı kurulması ve İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin turizmin sorun ve ihtiyaçlarına çözüm getiren ve liderlik eden bir yapıyı oluşturması beklenmektedir.

5. İZMİR TURİZMİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ÖNCÜLÜĞÜNDE YENİDEN ÖRGÜTLENMELİDİR.

İzmir'in turizmde yeterli ivmeyi sağlayamamasının en önemli nedeni kent ölçeğinde yerel yönetim, sektör, meslek odaları ve sivil toplum örgütleri ile mülki amirin bir araya gelip örgütlenememesidir. Bu birliktelik olmayınca İzmir turizmi için uzun vadeli bir turizm planı ve eylem planı yapılamamakta, kurumsal bazda yapılan çalışmalar sinerjiyi yaratamamaktadır.

İzmir'de turizmdeki örgütlenme sorunun giderilmesi için kurulan İZTAV ve İzmir Kongre ve Ziyaretçi Bürosu (İzmir CVB) gibi kurum ve kuruluşlar da çeşitli nedenlerle etkin olamamaktadır.

(8)

Dünyada marka olmuş turizm kentleri örgütlenme ve tanıtım konusunda başarılı çalışmalar yapmışlardır. Örneğin Amsterdam Kongre Turizmi Ofisi. Bu ofisin başkanı Belediye Başkanı'dır.

Yönetim Kurulu’nda sektörden 9 kişi bulunmaktadır..Yönetim Kurulu çatısı altında, kamu kurumları, araştırma enstitüleri, iş dünyası vardır. Bütçesi: 5.3 milyon euro, 110 çalışanı vardır.

Verdiği Hizmetler: tanıtım, otel ve etkinlik rezervasyonu, şehir turu, toplu taşıma kartı, müze kartı, online satış, call center.

Kongre turizminde dünyada 4. olan Barselona’nın Kongre Bürosu, Barselona Belediyesi ile Ticaret Odası tarafından kurulan Tanıtma Vakfı’nın bir alt kuruluşudur. Başkanı Belediye Başkanı. Genel Kurul: 26 üye den oluşmaktadır. Belediye meclisinden 11 üye, Ticaret Odası’ndan 12 üye, Tanıtım Vakfı’ndan 3 üye vardır. Yönetimde 3 belediye, 3 ticaret odası ve 1 tanıtım vakfı temsilcisi vardır. Bütçesi tam 40 milyon euro. Gelirin büyük kısmı şehir içi tur otobüslerinden elde edilen gelir ile kişi başı konaklamalarda 1 euro olan şehir vergisinden oluşmaktadır. 125 kişi çalışmakta; call center, şehir kartı satışı, bilgi merkezi kurulması, BCNShop, tur satışı, taşıma Kartı satışı, online otel – uçak ve yeme – içme rezervasyonu gibi hizmetler vermektedir.

Bu tür turizm örgütlenmeleri, şehir turizm ofisleri, kongre büroları ve turizm ofisleri yerel yönetim, meslek odaları ve özel sektör işbirliği ile kurulmuş kar amacı gütmeyen kurumlardır. Bu tip kurumların yüzde 16’sının bütçesi 20 milyon euronun üzerindedir. Prag, Lubliya’nın bile 5 milyon euro bütçesi bulunmaktadır. İzmir Kongre ve Ziyaretçi Bürosu’nun bütçesi 500 bin TL bile değildir. İzmir Tanıtma Vakfı (İZTAV)'ın hiç parası bulunmamaktadır.

Bu şartlar altında şehir turizmini geliştirmek, kongre turizmini desteklemek çok zordur. Bu nedenle İzmir Büyükşehir Belediyesi öncülüğünde turizmde örgütlenmeye gidilmeli ve sektör profesyonel kadrolarca hazırlanacak eylem planı ve tanıtım aktiviteleri ile geliştirilmelidir.

6. İZMİR'DE YIL 12 AY TURİZM HEDEFLENMELİDİR.

İzmir’de hedef 12 ay turizm ve şehir turizmi olmalıdır. İzmir’de şehir turizmini canlandırmak için özellikle kent merkezinde kültür, tarih, inanç, fuar, kongre, kurvaziyer, termal, sağlık, spor turizmi potansiyelleri öncelikli olarak değerlendirilmelidir.

Potansiyellerin değerlendirilmesi için, aktivitelerin yapılacağı tesislerin, yatırım alanlarının, cazibe merkezlerinin oluşturulması gerekmektedir. Bunların mevzuat, planlama, tahsis ve altyapıları devlet eliyle üst yatırımları ise özel sektör tarafından yapılabilir olmalıdır.

(9)

Bu raporda turizme yönelik cazibe merkezlerinin artırılması için bir takım projeler önerilmektedir.

Ancak tüm bunların başarıya ulaşır halde yapılabilmesi için İzmir'in Turizm Master Planı hazırlanmalıdır.

7. İZMİR KRUVAZİYER TURİZM'DE ANA LİMAN OLMALIDIR.

2003 yılından bu yana yürütülen çalışmalar sayesinde İzmir’in en önemli turizm alt dalı haline gelen kruvaziyer turizmde daha ileri gelişmelerin sağlanması ve İzmir’in Akdeniz’in ilk 5 limanından biri haline gelebilmesi için kruvaziyer liman ihtiyacı kritik hale gelmiştir.

Uluslar arası kruvaziyer firmaları, mevcut durumdaki sıkıntıları yakın zamanda yeni bir kruvaziyer liman yapılması beklentisi ile görmezlikten gelebilmektedir. Ancak yakın zamanda bir gelişme sağlanamazsa kruvaziyer firmalarının İzmir’den vazgeçme durumları da bir gerçek olarak karşımızda durmaktadır.

Bu nedenle, İzmir’deki diğer tüm kurum ve kuruluşlardan öte İzmir Büyükşehir Belediyemizin, İzmir Alsancak Limanı Genel Kargo ve Yolcu Salonu bölümünün kruvaziyer liman olarak özelleştirilmesi aşamasında, kruvaziyer limanının ulaşım, trafik ve çevresel sorunlarının çözümü ve bir turist gözüyle kente bakılarak eksikliklerin ivedi olarak tamamlanması konularını öncelik olarak ele alması ve kruvaziyer turizme daha fazla sahip çıkması beklenmektedir.

Yıllara Göre İzmir Alsancak Limanı’na Yapılan Kruvaziyer Sefer ve Gelen Yolcu Sayısı

Yıl

İzmir Alsancak Limanı’na Yapılan Toplam Kruvaziyer

Sefer Sayısı

Kruvaziyer Seferleriyle İzmir’e Gelen Toplam

Yolcu Sayısı

2003 5 3.271

2004 32 77.000

2005 26 58.042

2006 94 183.198

2007 122 288.017

2008 128 321.279

2009 127 309.603

2010 141 355.899

2011 272 504.921

2012 286 510.042

2013 191 463.204

TOPLAM 1424 3.117.198

(10)

8. İZMİR’E İKİNCİ BİR HAVAALANI KAZANDIRILMALDIR.

İzmir Adnan Menderes Havalimanı iç hatlar terminali inşaatı devam etmektedir. Bununla birlikte İzmir’in kuzey aksından ve kuzey komşularından gelen yolculular için Çiğli’de bulunan iki adet askeri havaalanından bir tanesi sivil uçuşlara açılmalıdır. Ayrıca İzmir’in dünya ile doğrudan bağlantı kurabilmesi için ihtiyaç duyduğu yurt dışı direk uçuş noktalarına izin verilmesi sağlanmalıdır.

9. İZMİR’E ULUSLARARASI NİTELİKTE KONGRE MERKEZİ KAZANDIRILMALIDIR,

İzmir gerçek anlamda bir turizm kenti olmak ve “Fuarlar ve Kongreler Kenti: İzmir” hedefine ulaşmak istiyorsa kente 1.000 - 2.000 - 5.000 – 10.000 kişi kapasiteli uluslararası nitelikte kongre merkezleri kazandırılmalıdır.

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin inşaatı devam Gaziemir Uluslar arası Fuar Alanı projesinin tamamlanmasının hemen ardından Kültürpark’ta bulunan fuar hollerinin Kongre Merkezine dönüşümü vakit kaybetmeden yapılmalı ve 2014 yılında uluslar arası kongrelere hazır hale getirilmelidir.

10. İZMİR TARİHİ KENT MERKEZİ MÜZE ŞEHİR OLARAK KENTE KAZANDIRILMALI VE BU ALANDA DÜNYANIN EN GÖRKEMLİ ARKELOJİK PARKI YARATILMALIDIR.

8.500 yıllık bir geçmişe sahip olan İzmir kentinin Kemeraltı Çarşısı, Kadifekale, Basmane ve Agora’yı kapsayan Tarihi Kent Merkezi yeniden yapılandırılmalı, müze şehir olarak restore edilmeli ve şehir turizmine hizmet edecek şekilde kente kazandırılmalıdır.

2007 yılında Bakanlar Kurulu kararı ile Kemeraltı ve çevresi Kentsel Yenileme Alanı ilan edilmiştir.

Tarihi kent merkezinin, kentsel yenileme alanı olmanın avantajları da göz önünde bulundurularak, UNESCO Dünya Mirası Listesine dahil edilmesi için gerekli çalışmalar yapılmalıdır.

Tarihi kent merkezinin İzmir’e kazandırılması; İzmir’in vizyonuna yaklaşması, şehir turizmi olanaklarının artması, şehrimizin bir marka kent olması ve dünya turizm kentlerinden biri haline gelebilmesi açısından büyük önem taşımaktadır. İzmir yeni kent merkezi liman arkasında yükselirken tarihi kent merkezi müze kent şeklinde korunacak ve üç döneme ait İzmir’i bir arada görebilmek mümkün olabilecektir.

(11)

Agora Ören Yerindeki kazı ve restorasyon çalışmaları aralıksız devam ettirilmeli, kamulaştırılmalar tamamlanmalıdır. Kadifekale’de çevre düzenlemeleri, kazı ve restorasyon çalışmaları hızlandırılmalıdır. Antik tiyatro kamulaştırma çalışmalarına kesintisiz devam edilmeli, kazı ve restorasyon çalışmalarına başlanılmalıdır. Ayrıca İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin yapmayı planladığı Ege Medeniyetleri Müzesi çalışmaları hızlandırılmalıdır. Bu müzenin mutlak suretle çok büyük kapalı alana sahip olmasına gerek bulunmamaktadır.

Müze için seçilen yer Agora ve Kadifekale arasındadır. Bu müze Agora-Kadifekale-Antik Tiyatro ile bir bütün olarak ele alınır, kapalı ve açık alanları ile bir arkeolojik park haline getirilir ve bir kampus niteliği kazandırılır ise müthiş bir cazibe merkezi yaratılabilir.

İzmir EXPO 2020'nin açılışını 16 bin kişilik Antik Smyrna Tiyatrosunda gerçekleştirmek hayalden gerçeğe dönüştürülmelidir.

Ayrıca Avrupalı turistlerin yaş ortalamasının yüksek olduğu, yürüme zorluğu çeken ve engelli turistler de göz önünde bulundurularak Agora - Antik Tiyatro ve Kadifekale arasında teleferik yapılmalıdır. Alsancak-Kordon-Konak Meydanı-Kemeraltı'ndan gelen turistler Agora'yı gezdikten sonra teleferik ile antik tiyatro, müze veya Kaleye seyir halinde çıkabilirler.

11. İZMİR'DE SAĞLIK SEKÖTRÜ YATIRIMLARI HIZLANMALI VE SAĞLIK TURİZMİNİN TEŞVİK EDİLMESİ SAĞLANMALIDIR.

EXPO 2015 adaylığında ve EXPO 2020 adaylığında İzmir'in teması sağlık olarak belirlenmiştir.

İzmir sağlık ve sağlıklı yaşam ile özdeşleşebilecek özeliklere sahip bir kenttir. Kentte devletin sağlık yatırımlarını arttırması, özel sektörün sağlık ve sağlık turizmi konularında yapacağı yatırımlar için önünü açması ve sağlık turizminin teşvik edilmesi önem arz etmektedir.

Diğer yandan, İzmir'de sağlık yatırımları Alsancak yöresinde yoğunlaşmasına karşın sektörün fiziki ve mekansal yönden ciddi sıkıntıları bulunmaktadır. AB normlarına göre çağdaş standartlara getirilmeye çalışılan sağlık tesisleri mevzuatının gerekleri, daha önce yapılmış yatırımların revize edilme ihtiyacını doğurmuştur.

Bu kapsamda İzmir Ticaret Odası öncülüğünde, sağlık sektörünün halihazırda konumlandığı yere çok yakın, sektörün tüm bileşenlerini bir araya getirecek ve onlara modern alt ve üst yapı olanakları sunacak İzmir Sağlık Merkezi Projesinin gerçekleştirilmesi hedeflenmektedir. Bu projenin gerçekleşmesi için İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin destek vermesi beklenmektedir.

(12)

İzmir'de sağlık turizminin geliştirilmesi için aşağıdaki unsurların dikkate alınması gerekmektedir.

 İzmir’i sağlık turizmi açısından ülkemizin tercih edilen destinasyonlarından biri haline getirmek amacıyla ortak bir misyonun belirlenmesi gerekmektedir.

 İzmir’deki kamu, özel hastaneler veya diğer sağlık kuruluşlarının sağlık turizminde potansiyelini ortaya çıkarmak amacıyla bir envanter çalışması yapılmalıdır.

 Sağlık turisti getiren kuruluşlara (dental, estetik, obezite vb.) destek ve kuruluşları sırasında kolaylık sağlanmalıdır.

 İzmir’in sahip olduğu termal turizm potansiyelinin ortaya çıkarılması için; kentimizdeki üniversitelerde kısa sürede “spa management bölümü” ile “kaplıca-kür otelciliği bölümü”

açılmalıdır.

 Jeotermal sıcak su ve ısınma hizmetini yetkili firmadan satın alan işletmelerden idare payı kesilmesine son verilmeli, bu amaca uygun olarak 5686 sayılı kanun ile uygulama yönetmeliği arasında tanımlama farkları giderilmelidir. Ayrıca jeotermal enerji kullanan işletmelerin, idare payı hesaplamasında; jeotermal enerji kullanımından kaynaklanmayan gelirleri gayri safi hasıla tanımı içinde dikkate alınmamalıdır.

12. SELÇUK PAMUCAK MEVKİİNDEKİ TURİZM MERKEZİ İMAR PLANLARI YÜRÜRLÜĞE GİRMELİ, GOLF TURİZMİNE YÖNELİK YATIRIMLAR BAŞLAMALIDIR.

Selçuk Pamucak Mevkiindeki turizm alanları için 2004 yılında yapılan daha sonra 2007 yılında revize edilen Turizm Amaçlı İmar Planlarının iptaline yönelik davalar açılmış, süreç tamamlanamamıştır.

2014 bahar aylarında yapılacak mahalli seçimler ile birlikte İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin sorumluluk alanı İzmir ilinin bütününü kapsayacaktır.

İzmir’in turizm hedeflerine ulaşması için Selçuk Pamucak mevkiindeki turizm alanlarının imar planı süreçlerinin tamamlanarak koruma-kullanma ilkeleri çerçevesinde turizm ve golf amaçlı yatırımların başlaması sağlanmalıdır.

(13)

13. ÜSTÜ AÇIK TUR OTOBÜSLERİ BORNOVA VE KARŞIYAKA YÖNÜNE DE HİZMET VERMELİDİR.

Odamızın da katkıları ile ESHOT Genel Müdürlüğü tarafından işletmeye alınan üstü açık tur otobüsleri kısa zamanda turistler tarafından büyük rağbet görmüştür. Alsancak-Konak arasında faaliyet gösteren tur otobüsüne ek olarak Karşıyaka yönünde Bayraklı Eski Smyrna Arkeolojik Alanı, Karşıyaka Çarşısı, Doğal Yaşam Parkı ve Kuş Cenneti hattında; Bornova yönünde Bayraklı Eski Smyrna Arkeolojik Alanı, Bornova merkezdeki Levanten evleri, Bornova Yeşilova Höyüğü ziyaretçi merkezi hattında çalışacak iki hat daha açılması durumunda bu hatların da rağbet göreceği ve şehir turizmine önemli bir artı değer katılacağı düşünülmektedir.

İzmir Büyükşehir Belediyesi’ne bağlı ESHOT Genel Müdürlüğü tarafından Bornova ve Karşıyaka hattında hizmet verecek üstü açık tur otobüsleri en kısa zamanda hazırlanarak hizmete konulmalıdır.

(14)

LOJİSTİK

14. KUZEY EGE ÇANDARLI LİMANI 2015 YILINDA DEVREYE GİRMELİDİR.

Mayıs 2011'de mendirek inşaatı temeli atılan Çandarlı Limanı’nın üst kullanım hakkının özelleştirilmesi ihalesi, inşaat çalışmaların belli aşamaya gelmesini müteakip yapılmalıdır. Liman art alanı planlaması, karayolu ve demir yolu bağlantıları da bu ihalelere paralel olarak projelendirilmeli ve gerçekleştirilmelidir.

Kuzey Ege Limanı en geç 2015 yılına kadar bir konteyner terminali olarak hizmet vermeye başlamalıdır. Sonrasında ise devam edecek çalışmalarla ülkemizin ilk ve tek ana transit limanı olma, Akdeniz'deki transit yüklerinin en önemli uğrak noktası olma ve dünyanın ilk on limanı arasına girme gibi unvanları elde etmelidir.

15. İZMİR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA’YA UZATILMALIDIR.

1976 yılında projelendirilen 51 km.lik İzmir Çevre yolunun yapımına 1987 yılında başlanılmıştır.

51 km.lik Çevre Yolu’nun Çiğli’ye kadar olan kısmı bitirilmiş bulunmaktadır. Çevre yolu en kısa sürede Koyundere kavşağı ile Çanakkale-İzmir karayoluna bağlanmalıdır.

Bunun dışında; İzmir Çevre Yolu kuzeyde önce Aliağa sonrasında Bergama’ya kadar uzatılmalı ve Çandarlı Limanı bağlantısı yapılmalıdır.

16. KARAYOLU PROJELERİ GERÇEKLEŞTİRİLMELİ, İMAR PLANLARINDA YER ALAN YOLLAR ETAPLAR HALİNDE AÇILMALIDIR.

 İnciraltı-Çiğli tüp geçit inşa edilerek İzmir Çevre Yolunun tam anlamıyla bir halka haline gelmesi sağlanmalıdır. Tüp geçit içerisinde metro ulaşımı da yer almalıdır.

 Tire OSB’nin varlığı ve Küçük Menderes Havzasının potansiyeli dikkate alınarak Tire-İzmir Karayolu duble yol hale getirilmelidir. Ayrıca Selçuk-Belevi-Tire karayolunun standartları yükseltilmelidir.

(15)

 Yapım çalışmaları devam eden Menemen-Manisa, Selçuk-Menderes-Seferihisar ve arası duble yol çalışmaları bitirilmelidir.

 İzmir Yenişehir Ticaret Merkezinin giriş ve çıkışlarındaki ulaşım problemi çözülmeli, özellikle çarşının Mürselpaşa Bulvarına kesintisiz ulaşımı sağlanmalıdır.

 Yeni Kent Merkezine ulaşan bağlantılar ve yollar tekrar etüd edilmeli; İZBAN hattının iki yakasına araç geçişini rahatlatacak bağlantı ve yollar, yeni kent merkezinin maksimum kullanıcı kapasitesine göz önünde bulundurularak, yapılmalıdır.

 İmar Planlarında yer alan yolların gerçekleşmesi etaplar halinde sağlanmalıdır.

17. İZMİR KÖRFEZİNİN VE İZMİR ALSANCAK LİMANININ REHABİLİTASYONU İLE REKREATİF VE TÜP GEÇİT PROJELERİ GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR.

İzmir körfezi temizlenme sürecine girmiş olmakla birlikte bu süreç kesintiye uğramaksızın devam etmelidir. İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin körfezle ilgili yaptırmış olduğu bilimsel envanter çalışması bu kapsamda önemlidir.

Körfezin temizliği için tüm tedbirler alınmalı makro seviyede projeler üretilmeli; körfezin temizliği, planlanması, kontrolü ve uygulamaların denetlenmesi açısından Körfez İdaresi kurulmalıdır.

İç körfezde eski Ragıp Paşa Dalyanı’nın bulunduğu sığ bölge başta olmak üzere diğer sığ bölgeler ile derelerin yarattığı sığlıklarda yapılacak taramalardan, akıntı sirkülasyonu sağlayacak kanal taramalarından ve liman yaklaşım kanalı ve diğer taramalardan çıkacak dökü malzemesi körfezin dip akıntılarını engellemeyecek, doğal döngüye bir zarar vermeyecek şekilde uygun bir yerde depolanabilir ve bir ada oluşturulabilir. Bu adaya körfezle ve İzmir’le bütünleşen bir tema parkı ve anıt oluşturulabilir. Plajlar yaratılabilir.

Ada projesi yanı sıra İnciraltı ve Çiğli arasındaki 6 km mesafe tünel ve viyadüklerle bağlanabilir. Bu ada İnciraltı’ndan başlayarak 3.180 metre uzunluğundaki tünelin bittiği yerde konumlanabilir. Bu adada rekreasyon alanları ve plajlar oluşturuluyor. Ayrıca burada İzmir’le bütünleşecek simge bir yapı inşa edilebilir.

(16)

Odamızın İç körfezle İlgili önermiş olduğu diğer projeler ise şunlardır:

 İnciraltı ve Çiğli arasındaki 6 km mesafe tünel ve viyadüklerle bağlanmalıdır. Böylelikle İzmir Çevre Yolu ve raylı sistemi halka şeklinde tamamlanmış olacak İzmir ulaşımında büyük bir rahatlama olacaktır. Adadan sonra Çiğli tarafına yolun tünel ile gitmesine gerek bulunmayabilir. Çünkü bu noktada çok sığı bir deniz bulunmaktadır. Adadan Çiğli ana karaya 3.650 m uzunluğunda viyadüklerle geçilebilir.

 Kuzeyde planlarda doğal karakteri korunacak alan olan belirlenen Çiğli’deki kıyı alanları delta özelliği bozulmadan botanik bahçesi, tema parkı ve rekreasyon alanı şeklinde kurgulanmalıdır. Hazineye ait bu alanların Sasalı’da yapılmakta olan Doğal Yaşam Parkı ile ilintilenmesi sağlanmalıdır.

 Körfezin güneyinde İnciraltı balıkçı barınaklarından bir tanesi marina olarak kullanılmalıdır.

Bunun dışında Mavişehir'e, Bayraklı Turan'a da birer marina yapılabilir.

 Şu an Üçkuyular Vapur – Arabalı Vapur İskelesi olarak kullanılan alana yeni ve modern bir kruvaziyer liman yapılmalıdır. Kruvaziyer limanın hemen yanında vapur- arabalı vapur iskele hizmeti devam ettirilmelidir.

 İzmir halkı İzmir körfezi ve deniz ile bütünleştirilmelidir. Bu amaçla körfez kıyıları sadece rekreasyon alanı odaklı değil; denizcilik faaliyetlerini içeren tekne bağlama yeri, iskele, balıkçı barınağı, yat limanı, sahil, plaj, rıhtım, deniz müzesi vb. unsurları da düşünerek planlanmalıdır.

İzmir Körfezi ve Rehabilitasyonu Projesi

Özelleştirme Yüksek Kurulu’nun 30.12.2004 tarih ve 2004/128 sayılı kararı ile İzmir Limanı özelleştirmesi 03.05.2007 tarihinde yapılmıştır. Ancak Danıştay nezdinde açılan davaların geç sonuçlanması ve ekonomik kriz sonrasında ihaleye yüksek teklif veren firmaların ihaleden çekilmesi ile liman son beş yılda yatırım yapılmadan sorunları artarak bu güne gelinmiştir.

Takip eden süreçte TCDD Genel Müdürlüğü ile İzmir Büyükşehir Belediyesi arasında protokol imzalanarak “İzmir Körfezi ve Rehabilitasyon Projesi”nin hayata geçirilmesi İzmir kamuoyunda son derece memnuniyetle karşılanmıştır.

(17)

Tüm Türkiye’ye örnek bir işbirliği sergilenerek devam eden ve ÇED sürecinde son aşamaya gelinen projede gecikme yaşanmaması için tüm önlemler alınmalı; İzmir Körfezi ve İzmir Alsancak Limanı rehabilite edilerek kentin ticaret, turizm ve ihracatının gelişmesi sağlanmalıdır.

İzmir Körfezi ve Rehabilitasyon Projesi’nin hayata geçirilmesi ile İzmir Alsancak Limanı yıllardır beklediği yatırımlara en kısa sürede kavuşacak ve zedelenen imajı tekrar güçlenecektir. Körfez taraması ve yeni terminal yapımı ile birlikte İzmir Alsancak Limanı, yıllık 3 milyon TEU kapasite ile Akdeniz'in ilk üç limanı arasına girerek ülkemizin ana limanı olabilecektir.

Böylelikle Alsancak Limanı ana liman, Çandarlı Limanı transit liman, Nemrut Limanı dökme yük ve özel iskeleler ile ilimiz ülkemizin 2023 Yılı 500 Milyar Dolar ihracat hedefine ulaşmasına katkı koyabilecektir.

18. İZMİR’E LOJİSTİK MERKEZLER KURULMALIDIR.

Bir yüzyıl önce dünyanın antreposu konumundaki şehrimiz, zaman içerisinde ulaşım imkanlarından yoksun bırakılması nedeniyle bu avantajını kaybetmiştir. Ancak mevcut coğrafi avantajlarını koruyan, Türkiye’nin batıya açılan kapısı olan, havayolu ulaşımı imkanları gelişen şehrimizin lojistik sektöründeki önemi ve potansiyeli gün geçtikçe daha belirgin bir biçimde ortaya çıkmaktadır. Bu kapsamda lojistik sektörü, İzmir Kalkınma Ajansının belirlemiş olduğu stratejik sektörler arasında yer almaktadır.

Bu noktadan hareketle, İzmir’in batısından ve güneyinden gelen yüklerin kent merkezini meşgul etmeden konteynır ve gümrükleme hizmetlerinin verilebileceği, intermodal taşımacılık standartlarına uygun bir lojistik merkezin yapılması önem kazanmaktadır.

DLH tarafından Kemalpaşa’da yürütülen lojistik merkez projesi doğudan ve kuzeyden gelen yüklere hizmet verebilirken İzmir’in güneyinden ve batısından gelen yükler için İzmir’in güney aksında Güney İzmir Lojistik Merkezi kurulmalıdır.

(18)

19. KUŞADASI DEVLET YOLU İLE TORBALI DEVLET YOLU ARASINDA 15 KM DUBLE YOL YAPILMALIDIR.

İzmir’in güneyinde Menderes ile Torbalı ilçeleri arasında Ayrancılar, Pancar, Tekeli, Yazıbaşı, yerleşmeleri, Ayrancılar ve Pancar arası fabrika ve depolar, İTOB ve Pancar Organize Sanayi Bölgeleri (OSB) bulunmaktadır.

Bu yöredeki beldelerdeki toplam sanayi alanı 380 hektar olup yörede 100’ü aşkın tesis bulunmaktadır. Altyapı çalışmaları biten 250 hektar büyüklüğünde ve halen yaklaşık 100 adet fabrika bulunan İTOB OSB’de 2-3 yıl içerisinde 300 civarında fabrika yer alacaktır. Aynı şekilde 133 hektar büyüklüğündeki Pancar OSB’de de altyapı çalışmaları hızla sümektedir. Diğer taraftan Ayrancılar, Pancar ve Tekeli Beldeleri’nin 2005 yılı toplam nüfusu 16.049; plan nüfusu ise 135.918 kişidir.

Mevcuttaki tesislerin varlığına ve gelecekte oluşacak potansiyele rağmen özellikle Pancar ve Tekeli’deki OSB’lerin ve yerleşim birimlerinin İzmir’e ulaşım problemleri giderilmiş değildir.

Ayrancılar, Pancar, Tekeli ve Develi yerleşimlerinin, OSB'lerin ve buradaki sanayi tesislerinin ulaşımını sağlamak amacıyla Kuşadası Devlet Yolu ile Torbalı Devlet yolu arasında 15 km.lik duble yol yapılmalıdır.

20. İZMİR BANLİYÖ HATTI (İZBAN) KUZEY'DE BERGAMA GÜNEY'DE SELÇUK'A KADAR UZATILMALI, DİĞER HIZLI TREN, DEMİRYOLU VE HAFİF RAYLI SİSTEM PROJELERİ DE GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR.

 Aliağa – Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi kuzeyde Bergama, güneyde Selçuk’a ve Efes'e kadar uzatılmalıdır. Bu sistem daha sonra mevcut hatları takip ederek Bayındır, Tire ve Ödemiş’e kadar saçaklanmalıdır. Kuzeyde Bergama’ya kadar uzanan hafif raylı sistemin Aliağa OSB ile bağlantısı kurulmalıdır.

 Kent içindeki raylı sistem ve metro hatları ise DEÜ Hastanesi, Narlıdere, Bornova merkez, Otogar, Işıkkent, Buca merkeze kadar uzatılmalıdır.

 İzmir kenti çevresinde nasıl kara yolu çevre yolu var ise aynı şekilde metro çevre yolu da olmalı, mevcut hatlar bu metro çevre yoluna bağlanmalı ve bu hat körfezin iki yakasını birleştirecek tünel ve viyadüklerde devam ederek halkayı tamamlamalıdır.

(19)

 Aliağa’da son bulan demiryolu, Kuzey Ege Çandarlı Limanı’na kadar ulaşmalıdır.

 İzmir-Menemen-Aliağa-Bergama metro sisteminin İzmir Alsancak, Nemrut ve Çandarlı Limanları yük trafiğini engellememesi için gerekli önlemler alınmalıdır.

 Kamulaştırma çalışmaları devam eden ve Işıkkent'te son bulacak olan İzmir-Ankara hızlı tren projesi İzmir merkezde sonlanmalıdır. Kemalpaşa - Işıkkent - Alsancak arası 2 hızlı tren hattı ve bir yük hattı şeklinde tasarlanmalı Kemalpaşa Lojistik Köyü ile Alsancak Limanı arası bağlantı sağlanmalıdır.

(20)

KENTSEL GELİŞİM

21. İZMİR METROPOLİTEN ALANDA KENTSEL DÖNÜŞÜM PROJELERİ BAŞLATILMALIDIR.

İzmir, körfez çeperinde gelişmiş ve etrafı volkanik dağlarla çevrili yıldız formunda yayılım gösteren bir kenttir. İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından 2007 yılında yürürlüğe sokulan ve 2009 yılında revize edilen İzmir Kentsel Bölge Nazım İmar Planı ve Raporunda belirtildiği üzere kent merkezindeki toplam 9.525 ha. konut alanının 4.310 ha. alanı gecekondu ve imar afları sonucuna göre gelişmiştir.

6306 sayılı Afet Riski Altındaki Alanların Dönüştürülmesi Hakkında Kanun, 31 Mayıs 2012 tarihinde yürürlüğe girmiş, ardından uygulama yönetmelikleri çıkarılmıştır.

İzmir’deki kentsel dönüşüm 2 milyon İzmirliyi doğrudan ilgilendirmektedir. Ülkemizin 2023 yılı hedefleri baz alındığında İzmir’de her yıl 75.000 bin konutun kentsel dönüşüme tabi tutulması gerekmekte ve İzmir’in yıllık nüfus artışının 100.000 kişi olduğu hesaplanırsa yer yıl 25.000 yeni konut ihtiyacı doğmaktadır.

Bu durumda İzmir’de yıllık toplamda 100.000 yeni konut ihtiyacı bulunmaktadır.

Bu şartlar altında kentsel dönüşüm projelerinde ve uygulamalarında İzmir’e öncelik verilmesi kaçınılmazdır. Ancak kentsel dönüşüm projelerinden kastedilen 15 - 20 katlı niteliksiz apartman kütlelerinin yaratılması veya salt TOKİ eliyle projeler üretilmesi değildir.

Odamızın inşaat sektöründe faaliyet gösteren, 17 meslek grubuna kayıtlı 13.000 üyesi bulunmaktadır. İnşaat sektöründe yer alan üyelerimizin sayısı, Odamızın toplam üye sayısının

%25’ini teşkil etmektedir. Ayrıca, inşaat sektörü en az 50 sektörü yakından ilgilendirmektedir.

Bu kadar büyük bir oranda inşaat sektörüne kayıtlı üyenin olduğu bir Oda olarak kentsel dönüşüme kayıtsız kalınmamıştır.

İzmir Büyükşehir Belediyesi ile ilçe belediyeleri, sorumluluk alanlarındaki çeşitli bölgelerde kentsel dönüşüm projeleri hazırlamaktadır. Ancak merkezi ve yerel yönetimlerin elinde kentsel dönüşümü sağlayacak yeterli finansman gücü bulunmamaktadır. Kamu ve özel sektör olarak tüm aktörlerin elini taşın altına koyması gerekmektedir.

(21)

Odamız tarafından da Karabağlar ve Buca ilçe sınırında ve Bayraklı Gümüşpala’da kentsel dönüşüm alanları tespit edilerek çalışmalara başlanmıştır.

Kentsel dönüşümde, Bakanlık-Belediyeler-Meslek Kuruluşları-Vatandaş arasındaki işbirliği ve iletişimi güçlendirecek modelleri geliştirilmeli, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı ve Belediyeler tarafından arsa üretilmeli ve inşaatlar yerel aktörler tarafından yapılarak kentsel dönüşüm gerçekleştirilmelidir.

22. PASAPORT LİMANI DALGAKIRANI VE PASAPORT KIYISI BİRLİKTE PLANLANARAK KENTE KAZANDIRILMALIDIR.

Pasaport Limanı Dalgakıranı bakımsız ve terk edilmiş görünümü ile yüzyılı aşkın süredir kaderine terk edilmiş durumdaydı.

Odamız, İzmir’in en önemli mekanların başında gelen bu yerin tüm İzmir halkının kullanımına sunacak şekilde kültür, sanat, eğlence ve gösteri mekanları, akvaryum, su sporları, su ve ışık oyunları, butik otel, kafeterya, rekreasyon ve seyir alanları, marina, yat fuarı vb. fonksiyonları barındırarak kente kazandırmak amacıyla 15 Ağustos 2021 tarihine kadar geçerli olmak üzere üst kullanım hakkını almıştır.

Odamız; ilgili kamu kurumları ile işbirliği içinde, kıyı mevzuatına uygun olarak bu alanı planlamak ve kente kazandırmak amacıyla çalışmalara başlamıştır. Pasaport Dalgakıranı, Pasaport kıyısı, Pasaport İskelesi ve Konak Pier ile birlikte Pasaport bölgesinin İzmir’in cazibe merkezi olması ve İzmir’e kazandırılması yönünde yürütülen çalışmalara destek verilmesi beklenmektedir.

23.İZMİR ALSANCAK, BASMANE GARLARI İLE HALKAPINAR BAKIM TESİSLERİ KENTE KAZANDIRILMALIDIR.

Alsancak ve Basmane Garlarının, gar fonksiyonlarını devam ettirmek ve gelecekte İzmir kent merkezindeki demiryolu ve hafif raylı sistem trafiğini sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamak suretiyle buradaki tarihi mekanlar kültür, ticaret, gar, resmi tesis, otel, sosyal tesis, rekreatif alanlar olarak kente kazandırılmalıdır. Bu kapsamda garların fonksiyonlarının engellemeden atıl olan tarihi binaların, boş alanların kente kazandırılması ve demiryolu trafiğinin gelecekte aksamadan daha çok yolcu ve yük taşımasında kullanılmasının sağlanması amaçlanmalıdır.

(22)

İzmir Alsancak Limanı Genel Kargo rıhtımında kruvaziyer liman projelendirilmesi, hemen arkasındaki Alsancak Gar Meydanı ve Vahap Özaltay Meydanı taşıt trafiğinin yer altına alınması ve bu alanın gerçek anlamda bir meydan haline gelmesi, Alsancak Gar kompleksinin gar özelliğini yitirmeden kente kazandırılması, İzmir Tekel Sigara Fabrikası'nın kültür merkezine dönüştürülmesi ile bu bölge hem İzmirlinin hem de turistlerin kullanabileceği müthiş bir cazibe merkezi niteliğine dönüşebilir.

24. İZMİR’E MODERN ÇARŞI VE SİTELER KAZANDIRMAK İÇİN GEREKLİ ARSALAR ÜRETİLMELİDİR.

İzmir’in metropoliten kent merkezinde kurulan ve geçmişte mobilya, matbaa, gıda, inşaat ve diğer sektörlerin ihtiyaçlarını yanıt verebilen çarşı ve siteler günümüzde yetersiz kalmaktadır. Daha geniş sergileme, açık ve kapalı depolama alanlarına ihtiyaç sektörler Odamıza başvurmakta yeni çarşı ve sitelerin kurulmasını talep etmektedir. Odamız bu konuda, sektörlerin ihtiyaçlarını karşılayabilecek ve uygun maliyetle temin edilebilecek arsalar için saha araştırmaları yürütmektedir. Ancak İzmir gibi arsa fakiri bir kentte, şehir merkezine yakın uygun büyüklükte ve maliyette arsalar bulmak oldukça zordur. En uygun olabilecek bölge Pınarbaşı-Işıkkent-Doğanlar bölgesidir. Bununla birlikte yerel yönetimler tarafından imar planlarında işaret edilen yerler, yüksek eğimleri nedeniyle çarşı ve siteler için uygun değildir. Diğer yandan bu bölgedeki arsaların çoğu imar uygulaması görmemiş olup zayiatlar yüksektir. Bu durum yatırımı imkansız hale getirmektedir.

İzmir Büyükşehir Belediyesi ve ilgili ilçe belediyeleri mevcut çarşı ve sitelerin sorunlarına kalıcı çözümler getirirken yeni çarşı ve siteler için gerekli arsaları kapsamlı olarak tekrar ele alınmalı ve İzmir ticaret hayatının ihtiyaç duyduğu çarşı ve siteler için uygun arsalar üretilmelidir.

25. YENİŞEHİR TİCARET MERKEZİNİN ALTYAPI VE ÜSTYAPI SORUNLARI ÇÖZÜMLENMELİDİR.

Yenişehir Çarşısı, ekonomik hacim bakımından İzmir’in ve Ege Bölgesinin en büyük çarşıdır.

Bununla birlikte Çarşı, altyapı, üst yapı, trafik, ulaşım, güvenlik vb ciddi problemleri de içinde barındırmaktadır. Odamız yağmur sularının yarattığı göllenmelerin engellenmesi, çöp, temizlik, bit pazarı, aydınlatma, otopark, trafik vb pek çok sorunu tespit etmekte; Büyükşehir Belediyesi, Konak Belediyesi ve ilgili kurumlar nezdinde girişimde bulunmaktadır.

(23)

Bu girişimlerin yanı sıra Odamız tarafından, Çarşının trafik ve ulaşım sorunlarının tespiti ve çözüm önerilerini içeren bir rapor hazırlatılarak 2010 yılı Mayıs ayında İzmir Büyükşehir Belediyesi’ne ulaştırılmıştır. Kısa vadeli olarak birkaç nokta ile ilgili çalışma yapıldığı öğrenilmiş ise de henüz yeterli mesafe alınamamıştır.

Yenişehir Çarşısının sorunlarının çözümü noktasında İzmir Büyükşehir Belediyesi’nden özel bir ilgi ve hassasiyet beklenmektedir.

26. KEMERALTI ÇARŞISININ FONKSİYONLANDIRMA, İŞPORTA, GÜVENLİK, OTOPARK SORUNLARI ÇÖZÜLMELİ, 365 GÜN 24 SAAT YAŞAR HALE GETİRİLMELİDİR.

Dört yüzyılı aşan geçmişi ile Dünyanın sayılı en eski çarşılarından biri olan Tarihi Kemeraltı Çarşısı, İzmir’de alışverişin en önemli adreslerinden biri olup şehir turizminin de kalbi niteliğindedir.

Ancak Kemeraltı çarşısının işporta, güvenlik, otopark vb ciddi sorunları bulunmaktadır.

Ayrıca Kemeraltı çarşısında faaliyet gösteren imalat birimlerinin çarşıdan çıkarılmasının ardından yerine fonksiyon getirilmemesi nedeniyle ölü alanlar meydana gelmiş ve güvenlik zaafiyeti doğmuştur.

Bu durum tarihi çarşının kan kaybetmesine, Anafartalar Caddesi dışında alışverişin kılcallara yayılmamasına sebep olmaktadır.

Bu nedenle Tarihi Kemeraltı Çarşısının sorunlarının çözümü için Valilik, İzmir Büyükşehir Belediyesi, Konak Belediyesi, Odamız ve ilgili diğer tüm kurumların katılımı ile ortak yönetim modeli geliştirilmeli, ortak eylem planı ortaya konmalı, sorunlara kalıcı çözümler üretilmeli; tarihi çarşı kültür, sanat, eğlence, alışveriş ve diğer fonksiyonları ile 365 gün 24 saat yaşayan bir mekan haline getirilmelidir.

(24)

27. YAŞ SEBZE MEYVE HALİNİN MODERNİZASYON ÇALIŞMALARI GERÇEKLEŞTİRİLMELİDİR.

İzmir Büyükşehir Belediyesi Yaş Sebze ve Meyve Hali'nin kasa depoları, iç ulaşım, soğuk hava deposu, laboratuar, sosyal tesis, modern dükkan ve platformlar adına ciddi sıkıntıları mevcuttur.

01.01.2012 tarihinde yürürlüğe giren 5957 Sayılı Sebze ve Meyveler ile Yeterli Arz ve Talep Derinliği Bulunan Diğer Malların Ticaretinin Düzenlenmesi Hakkındaki Kanuna göre bu halin genişlemesi ve modernizasyonu (laboratuar, soğuk hava deposu, fiber optik altyapı, paketleme tesisleri vb.) zorunlu hale gelmiştir. Ancak halin Tahtalı Barajı uzak koruma mesafesi sınırında olması bu genişlemeyi engellemektedir.

Odamız ile İzmir Büyükşehir Belediyesi işbirliğinde geliştirilen proje yine İzmir Büyükşehir Belediyesi'nce ihale edilmiş ve bitme aşamasına gelmiş olup, halin sorunlarına kısmen çözüm getirecek ve hal esnafını bir miktar rahatlatacaktır.

Bununla birlikte güneye doğru büyüyemeyen hal kuzeyine doğru büyütülmeli veya yeni hal için başka bir yer bulunmalıdır. Halin bu yer problemi bir an önce giderilerek, modern bir yapıya kavuşturulması sağlanmalıdır.

28. BALIK HALİ DENİZ KIYISINA TAŞINMALIDIR.

Geçmiş yıllarda Konak Merkezde ve kıyıda yer alan balık hali, Konak Pier’in yapılması ile birlikte iç bölgeye Buca’ya taşınmış ve denizle bağı kopartılmıştı. Fakat dünya ve Avrupa örneklerine bakıldığında balık hallerinin deniz kıyısında olduğu ve turizm amaçlarına da hizmet ettiği görülmüştür.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından Güzelbahçe Balıkçı Barınağı dolgu ile genişletilmek suretiyle Balık Halinin buraya taşınmasına uygun hale gelmektedir. Bununla birlikte üstyapının ve işletmenin kimin tarafından yapılacağı hususu henüz belirsizdir.

Balık Halinin işletmesinin özel sektör tarafından yapılmasının, İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin denetim ve kontrole odaklanmasının daha sağlıklı işleyiş ve gelişim süreci yaratacağına inanılmaktadır.

(25)

29. MİMAR KEMALETTİN MODA MERKEZİ, AÇIK AVM NİTELİĞİNE KAVUŞTURULMALIDIR.

Mimar Kemalettin Moda Merkezi, kentin en merkezi noktalarından birinde olmasına rağmen bugüne kadar potansiyeli ne yazık ki tam olarak değerlendirilememiştir. Mimar Kemalettin’in prestijli bir çevre düzenlemesi ile içinde kafe, restoran, kitap satışı fonksiyonlarının da yer aldığı perakende satışın yapıldığı abiye giyim üzerine ihtisaslaşmış bir AÇIK AVM haline getirilmesi için kurumlarımızın ortak ve bütüncül bir çalışma yürütmesine ihtiyaç duyulmaktadır.

30. SANAYİ SİTELERİNİN SORUNLARI ÇÖZÜLMELİDİR.

İzmir kent merkezi ve çevresinde yer alan 7 sanayi sitesi ile Karabağlar İlçemizde dağınık halde yerleşik küçük sanayi işletmelerinin altyapı, üstyapı, çevre düzeni, ulaşım, trafik, atık kontrolü vb birçok sorunu bulunmaktadır. Bu sorunların giderilmesine yönelik olarak İzmir Büyükşehir Belediyesinin sitelere daha fazla ilgi göstermesi beklenmektedir.

31. KÜLTÜR BALIKÇILIĞI İHTİSAS OSB'LER KURULMALIDIR.

Balıkçılık ve turizm sektörü ile çevrecileri sık sık karşı karşıya getiren konulardan bir tanesi Balık çiftlikleridir. Balık çiftlikleri iç veya açık koylar bazında münferit çiftlikler ve bunlara bağlı kara lojistik sahaları şeklinde değil, ilgili tüm Bakanlıkların belirlediği, denizden uygun mesafede açıkta, uygun büyüklükte, bir bölgede olabilecek şekilde, kıyıdan lojistik destek sağlayabilecekleri ortak bir lojistik sahası olan Kültür Balıkçılığı İhtisas OSB'lerde hizmet vermelidirler. Bunun için sektörün görüşleri ve beklentilerini alarak yeni bir mevzuat hazırlanmalıdır.

32. GERİ DÖNÜŞÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESİSİ ALANLARI BELİRLENEREK, TESİSLER FAALİYETE GEÇİRİLMELİDİR.

Küresel ısınma, küreselleşme, hammaddenin hızlı miktarlarda tüketilmesi vb sebeplerle günümüzde sürdürülebilir bir ekonomik ve ekolojik yapının sağlanması adına Geri Dönüşüm Tesisleri oldukça önem kazanmıştır. Atıkların kaynağında ayrıştırılması ve geri dönüşüm tesislerinde geri kazanımı kentlerin yaşanabilirliği açısından zorunluluk haline gelmektedir. Bu konuda yatırım yapmak isteyen girişimciler ve yatırım yapmış olanlar desteklenmelidir.

(26)

Kimya, inşaat, demir-çelik, lastik, plastik, tıp sektörlerindeki atıkların depolanması, bertaraf edilmesi ve geri kazanım tesisleri kurulması için imar planları ve yer tahsisinden başlayan süreçle birlikte yerel yönetimler, devletin ilgili kurumları ve özel sektör işbirliği içerisinde çalışılmalıdır. Sektörel bazda depolama, bertaraf ve geri kazanım tesislerinin kurulması sağlanmalıdır.

Böylece hem sürdürülebilir kalkınma ve çevresel boyutta hem de iktisadi anlamda önemli kazanımlar elde edilebilecek yeni istihdam alanları yaratılabilecektir. Ayrıca arıtma tesislerinden çıkan çamur, çöp depolama alanlarında biriken metan gazından elektrik enerjisi üretim ve benzeri geri kazanımların elde edilmesi sağlanmalıdır.

Diğer yandan, Çiğli Harmandalı Çöplüğünün ömrünü tamamladığı ve artık bu haliyle hizmet veremeyeceği ve bu nedenle İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin yeni yer arayışının devam ettiği bilinmektedir. En kısa zamanda yer seçim ve ihale süreçleri tamamlanarak bertaraf tesisleri ile entegre bir çöp döküm alanı yaratılması umut edilmektedir.

33. VERİMLİ HAVZALARIMIZDAKİ KİRLİLİKLERİN ÖNÜNE GEÇİLMELİ VE SULAMA PROJELERİ GERÇEKLEŞMELİDİR.

Büyükşehir Belediyemizin sınırlarının 50 km çapa çıkmasının ardından yoğun sanayi tesislerinin de yer aldığı ilçelerde kurulan evsel nitelikli arıtma tesisleri takdirle izlenmektedir.

Bununla birlikte evsel atıksuların arıtılması için arıtma tesisleri kurulurken sanayi tipi atıksuların arıtılması bir sorun olarak karşımızda durmaktadır. Oda ve Borsalarımızın tamamının ortak görüşü olarak ilettiğimiz evsel atıksu arıtma tesislerinden sanayi tesislerinin de yararlandırılması konusunda gelişme sağlanmış ve Torbalı bölgesinde sanayi tesislerinin arıtma tesislerinden yararlandırılması için çalışma başlatılmıştır.

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nce atıksu arıtma tesislerinin kurulması için yürüttüğünüz çalışmaların sürdürülerek Torbalı dışındaki diğer sanayi yoğun bölgelerde sanayiden kaynaklı atıksuların da sisteme entegre edilerek arıtmasının sağlanması talep edilmektedir.

(27)

Arıtma tesisi olmayan yerleşim birimleri ve sanayi tesisleri nedeniyle günümüzde Gediz, Nif, Küçük Menderes ve Bakırçay’dan artık su değil kanalizasyon akmaktadır. Gediz artık bir nehirden çok sahip olduğu endüstriyel ve evsel atıkları ile hem havza için hem de İzmir Körfezi için önemli bir kirletici kaynak haline gelmiştir. Nif Çayı da aynı şekilde hem havzaya hem körfeze tehlike saçmaktadır. Küçük Menderes ve Bakırçay nehirleri ise iç körfezi değil ama hem kendi havzalarını hem de kıyı boyunu kirletmektedir.

Havzalarımızı gelecek kuşaklara doğal halinde bırakmak istiyorsak,

 Bilimsel temele dayanan havza yönetim anlayışına geçilmelidir.

 Coğrafi Bilgi Sistem Tabanlı İzmir İli Arazi Sınıflandırması Projesi tamamlanmalıdır.

 Yerleşim birimleri ve sanayi tesisleri için arıtma tesisleri ve kanalizasyon sistemleri yapılmalıdır.

 Entegre su kaynakları yönetim planlaması yapılmalıdır.

 Havzalardaki baraj, gölet, bent ve sulama kanalları projeleri bitirilmelidir.

Atık suların değerlendirilmesi ve arıtılarak endüstriyel tarımsal ürünlerin sulamasında kullanılması da önemli bir konudur. İzmir Büyükşehir Belediyesi İZSU Genel Müdürlüğü’nün Çiğli Büyük Arıtma Tesisi’nden çıkan arıtılmış su denize deşarj edilmektedir. Bunun yanı sıra yine İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin İzmir’in çeşitli ilçelerinde yaptırmış ve yaptırmakta olduğu paket arıtma tesisleri bulunmaktadır. Atık suların endüstriyel tarımsal sulamada kullanılması için gerekli teknolojik yatırım yapılmalıdır. Arıtılmış atık suyun havzalara taşınması için gerekli isale hatları yapılmalıdır.

Ayrıca su israfını önleme açısından mevcut sulama sistemlerinde açık kanal sistemi kapalı sisteme dönüştürülmelidir. Açık kanal sisteminin yeraltından kapalı kanal sistemine dönüştürülmesi ile aynı miktar su ile yapılabilecek sulama alanı iki katına çıkabilmektedir.

İçme suyu baraj havzalarının, su kaynaklarının, tarım arazilerinin, orman alanlarında denetimin sürekliliği sağlanmalı ve bu alanlar mutlak suretle korunmalıdır. Özellikle toprak kabiliyetleri açısından üst sınıf alanlarda tarım aleyhine oluşacak tüm gelişmeler engellenmelidir.

(28)

34. İZMİR’E TERSANE VE TEKNE İMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR.

Küreselleşmeyle birlikte artan dünya ticaret hacmi, en ucuz taşımacılık yollarından biri olan deniz yoluyla yapılan taşımacılığı ciddi boyutlarda arttırmaktadır. Bu da gemi inşa sanayinin gelişmesine neden olmaktadır. Aynı şekilde denize ve denizciliğe olan ilgi yatçılığın da gelişmesine neden olmakta ve yat imalatına yönelik talep artmaktadır.

Marmara Bölgesinde yoğunlaşan tersanelerin bir diğer kısmı Karadeniz ve Akdeniz Bölgelerinde yer alırken Ege Bölgesi ve İzmir’de tersane bulunmamaktır. İzmir Türkiye’nin önemli limanlarına ev sahipliği yapmakta olup Ege Denizi gibi yoğun gemi trafiğine sahip bir deniz coğrafyasının merkezinde yer almaktadır. Ülkedeki gemi inşa sektörünün yeni yer arayışlarına girdiği görülmektedir. Buna rağmen gemi trafiği çok yoğun olan İzmir’de bir tersane olmaması ülke için stratejik bir kayıptır. İzmir’in kuzeyinde Aliağa ve Bergama İlçelerinde uygun bir alanda tersane için yer seçimi yapılmalıdır.

Ayrıca İzmir için potansiyel taşıyan tekne imalat sektörü için Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından uygun görülen ve imar planlarında işaretlenen tekne imalat alanının hayata geçirilmesi için destek verilmelidir.

35. ÇEŞME’DEKİ TURİZM MERKEZLERİNİN ÇEVRE DÜZENİ PLANLARI REVİZE EDİLEREK YÜRÜRLÜĞE GİRMELİDİR.

Kültür ve Turizm Bakanlığı’nın Çeşme’de yapmış olduğu yargı engeline takılan turizm amaçlı çevre düzeni planları yargı engelini ortadan kaldıracak şekilde revize edilmeli ve onaylanmalı; bu çalışmalara paralel olarak yöredeki hazine arazilerinin turizm amaçlı kullandırılması için tahsis çalışmaları gerçekleştirilmelidir. Çeşme'deki turizm yatırımları Antalya'daki her şey dahil konseptindeki gibi dev turizm yatırımları şeklinde değil daha butik tarzda, nitelikli, özel konseptleri olan doğa, tarih, kültürel ve yerel motiflerle örtüşen projelere yönelik olmalıdır.

(29)

36. İNCİRALTI VE BALÇOVA TERMAL BÖLGESİ İMAR UYGULAMALARINA BAŞLANMALIDIR.

İzmir’in gelişmesinin önündeki en önemli engellerden biri, kent merkezinde yeterli büyüklükte arsalar üretilememesidir. Yeni kent merkezinin imar planı sürecinin tamamlanması ile birlikte yatırımlar hız kazanmıştır.

İzmir’in yatırımlar açısından umutlarını korumasını sağlayan bir diğer bölge İnciraltı Bölgesidir.

1991 yılında turizm alanı ilan edilen İnciraltı bölgesinde imar planı süreci henüz tamamlanmıştır.

İmar planı sürecinin tamamlanmasının ardından artık daha fazla zaman kaybedilmeden sağlık ve termal turizme yönelik otel ve tesislerinin yapımına başlanmalıdır.

Diğer yandan Kültür ve Turizm Bakanlığı’nın yetkisinde olmakla birlikte Balçova termal bölgesinin süreçlerinin tamamlanması ve yatırımcıya sunulur hale getirilmesi hususunda İzmir Büyükşehir Belediyemizin gayret göstermesi beklenmektedir.

37. İZMİR’DEKİ EĞLENCE MEKANLARI BİR ALANDA TOPLANARAK CAZİBESİ ARTTIRILMALIDIR.

İzmir’de eğlence mekanları Alsancak Kordonboyu, Kıbrıs Şehitleri Caddesine açılan sokaklar;

Bornova Küçükpark, Meydan; Karşıyaka Yalı’da ve Bostanlı’da apartman altlarında faaliyet göstermektedir. Konut ve eğlencenin iç içe geçmesinden dolayı apartman sakinleri ile işletmeler ve mekana gelenler arasında zaman zaman tartışmalar ve kavgalar yaşanmakta; şikayetler nedeniyle eğlence mekanları mühürlenebilmektedir.

Diğer yandan turizmin en önemli bileşenlerinden bir tanesi eğlencedir. İzmir’de şehir turizminin geliştirilmesi açısından 2000’li yıllardan bu yana yoğun çabalar harcanmakta, projeler gerçekleştirilmektedir.

İzmir’de eğlence mekanlarının toplulaştırılması amacıyla bir alan tanımlanması, eğlence sektörünün cazibesini arttıracaktır. Bunun için prestijli eğlence mekanlarına da ev sahipliği yapabilecek en uygun alan Bayraklı-Turan Bölgesidir. Bu bölge İzmir’in eğlence merkezi olarak tanımlanabilir.

(30)

Diğer yandan tarihi dokusu ve uygun hanları ve mekanları ile Tarihi Kemeraltı Çarşısı da eğlence sektörünün geliştirilebileceği bir diğer alandır.

İzmir’de uygun olan alanlar eğlence sektörü için ayrılmalı ve sektörün cazibesi arttırılmalıdır.

38. İZMİR’DE KENT ESTETİĞİNİN SAĞLANMASI AÇISINDAN KLİMA, TABELA KİRLİLİĞİNE SON VERİLMELİDİR.

İzmir’de kent estetiğini yok eden başlıca sorunlarından biri binaların cephelerine gelişigüzel yerleştirilen ve tahliye hortumu boşluğa salınan klima dış üniteleri, her bir daire için ayrı ayrı çatıya veya cepheye konulan uydu antenleri ile firma sahiplerinin hiçbir ölçü ve standarda dayanmayan ve binaların cephelerini katleden tabelalardır.

Odamız bir örnek olması açısından, İTO İş Merkezinin arka cephesinde yer alan tüm klima ünitelerini bir hizaya getirmiş, su tahliyesini borularla zemin kotuna kadar indirmiş ve tüm klima dış ünitelerini estetik kapatıcılar ile gizlemiştir.

İzmir Büyükşehir Belediyesi, ilçe belediyeleri ile birlikte, kent estetiği ve kıyı tasarımı projelerinin bir parçası olarak klima dış ünitesi, uydu anteni, tabela kirliliğini ortadan kaldıracak standartlar oluşturmalı ve yaptırımlar uygulayarak kente estetik kazandırmalıdır.

39. İZMİR’E TEMA PARKLARI VE KENT AKVARYUMLARI KAZANDIRILMALIDIR.

İzmir, turizm açısından pek çok zenginliği barındırırken ne yazık ki kent merkezinde kentlinin ve turistlerin ilgisini çekecek ve uluslar arası boyutta ses getirecek bir cazibe merkezine sahip değildir.

Geçmişte bir ay boyunca açık kalan İzmir Enternasyonal Fuarı, gerek yurtdışından gerekse yurt içinden milyonlarca insanı İzmir’e çeken bir aktivite olmakla birlikte günümüzde bu özelliğini kaybetmiştir.

(31)

İzmir’e cazibe merkezi kazandırmak için kentte tema parkları geliştirilmeli, arkeoloji ve tarih parkları, hayvanat bahçesi, botanik bahçesi, dev bir müze, şehir akvaryumları, hobi merkezleri, bilim merkezi, sanat merkezi, oyun parkı, modern ve sağlıklı gece eğlence merkezleri, Lego Land veya İstanbul’daki gibi Minyatürk tarzında değişik bir maket dünyası merkezi vb. fonksiyonlar kente kazandırılmalıdır.

İzmir bir kıyı kenti olmasına karşın şehrimizde başta Ege denizi olmak üzere deniz canlılarını tanıtan, cazibe merkezi niteliğinde bir akvaryum bulunmamaktadır.

Ülkemizde İstanbul, Ankara ve Antalya gibi şehirlerde dev akvaryumlar açılırken İzmir'de hiç bir akvaryum bulunmaması üzüntü vericidir.

Odamızın, Pasaport Limanı Dalgakıran Projesi kapsamında bir akvaryum projesi bulunmaktaydı.

Ancak proje kapsamında mülkiyet problemlerinin bulunması ve sürecin karmaşık hale gelmesi nedeniyle burada veya kentin başka bir uygun bir yerinde kentimizin deniz kimliğine yakışır, turistik çekim niteliği olan bir akvaryum yapılması gerektiği düşünülmektedir.

Odamız, daha küçük kapsamlı olarak Ege Denizi balıklarını kentimize gelen ziyaretçilere tanıtabilmek ve görsel bir güzellik katmak amacıyla ana hizmet binası giriş katında 9 tonluk bir akvaryum yaptırmıştır. Bu ve benzeri irili ufaklı akvaryumların İzmir’in parklarında ve uygun alanlarda yapılması ve yaygınlaştırılması için girişimlerimiz sürdürülecektir.

40. İZMİR KÖRFEZİNDE ŞEHİR İÇİ DENİZ ULAŞIMI GELİŞTİRİLMELİDİR.

Kentimizin en değerli yeri körfezi olmasına karşın şehir hatları vapur ve tekneleri dışında körfezimizde seyir eden ve tur yapan tekne sayısı yok denecek kadar azdır. Halbuki yılın pek çok gününde İzmir iç ve orta körfezinde tekne turları ile deniz üzerinde çok keyifli anlar yaşanabilir.

Odamız bu turların yapılabilmesi için atıl durumda bekleyen tekne sahipleri ile temasa geçmiş, görüşmelere başlamış; bunun yanı sıra İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin üstü açık tur şehir turu otobüslerinde başarı ile uyguladığı şehir turlarını, körfezde de yapması için girişimde bulunulmuştur.

(32)

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin körfez hatları için satın alacağı yeni teknelerle birlikte körfez turları düzenlenmesi beklenmektedir.

41. ÇİÇEKÇİLİK OSB KURULMALIDIR.

Ulusal ve uluslararası dış mekan çiçekçilik pazarından İzmir’in ve Türkiye’nin daha fazla pay almasını sağlamak, düşük maliyetlerle, kaliteli çiçekler üreterek belirtilen pazarlarda fiyat avantajını elde ederek kesintisiz üretim-pazarlama-satış ve ihracat faaliyetlerini gerçekleştirmek, sektörün en büyük handikabı olan organizasyon eksiliğini gidererek; kaliteli ve belli standartlara sahip çiçek türlerinin yetiştirilmesi, toplanması, sınıflandırılması, depolanması ve pazarlanması gibi faaliyetlerde organize olmak ve kurumsallaşmayı sağlayarak sektörün gelişmesinde öncü kuvvet olmak adına İzmir’e Çiçekçilik OSB kazandırılmalıdır.

Çiçekçilik OSB için alternatifler Dikili, Bergama, Bayındır, Seferihisar olarak karşımıza çıkmaktadır.

Bununla birlikte Bayındır ilçesi çiçekçilik açısından ilk sırada gelmektedir. Yereldeki en büyük alıcılardan biri olan İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin öncülüğünde ilgili kurum ve kuruluşlar ile üreticilerin katılımı ile Çiçekçilik OSB hayata geçirilmelidir.

İZMİR GÜÇLÜ – ZAYIF – FIRSAT – TEHDİT (GZFT) ANALİZİ

GÜÇLÜ YÖNLER ZAYIF YÖNLER

 Türkiye’nin üçüncü büyük kenti, Ege Bölgesi’nin cazibe merkezi,

 Stratejik konumu,

 Zengin doğal kaynakları ve tarım toprakları,

 Tarihi ve ticari liman kenti oluşu

 Uygun coğrafi konum, nispeten gelişmiş

uluslararası ve ulusal ulaşım imkanları (havayolu- denizyolu-karayolu-demiryolu),

 Bölgenin en önemli İthalat ve ihracat limanı,

 Uygun İklim ve arazi yapısı,

 Genç ve dinamik nüfusu, aydın fikirli insan yapısı,

 Köklü kentlilik bilinci ve kent kültürü,

 Yaşam kalitesinin nispeten yüksekliği,

 Dürüst ticari ahlak yapısı,

 Ticaret kültürünün gelişmişliği ve ticaret merkezi olması,

 Doğal, tarihi ve kültürel zenginliklere dayalı çok önemli turizm potansiyeli,

 Aşırı bürokrasi,

 Kısır çekişmeler ve çekemezlilik,

 Kurumlar arasında koordinasyon ve dayanışma eksikliği, ortak akılla hareket etmede

beceriksizlik,

 Kurumsallaşma eksikliği,

 Finansman yetersizliği,

 İstemezükçülerin Varlığı,

 Kentsel liderliğin var olmaması,

 Kentsel vizyonun oluşturulamaması, bu vizyon etrafında sinerji yaratılamaması,

 Kentin ortak paydada oluşmuş stratejik planının olmaması, kısa, orta ve uzun vadeli hedeflerinin belirsizliği,

 Merkezi yönetim düzeyinde temsil ve lobi eksikliği,

 Kamu, özel kuruluşlar ile üniversiteler arasında işbirliğinin yetersiz olması,

 Bilgiye erişim ve bilgi paylaşımının yetersizliği

(33)

 12 ay turizm yapılabilecek potansiyel çeşitliliği,

 Gelişmiş sivil toplum örgütlenmesi,

 5 adet üniversitenin bulunması ve yenilerinin açılıyor olması

 Eğitim düzeyinin yüksekliği, nitelikli insan kaynağı

 Sanayinin planlı gelişimi, Serbest Bölge, Teknopark, Organize Sanayi Bölgelerinin varlığı,

 Tarımsal üretim ve tarıma dayalı sanayinin gelişmiş olması,

 Rüzgar,güneş ve jeotermal kaynaklardan yararlanma imkanı

 Endüstriyel hammaddeye yakınlık,

 EXPO ve Universiade organizasyonları deneyimi,

 Tanıtım yetersizliği, dünyada tanınabilirliğinin eksikliği,

 Proje ve fizibilite üretme kapasitesinin kısıtlılığı,

 Göç, çarpık kentleşme, kentsel altyapı yetersizliği ve plansız gelişme,

 Kentsel estetiğin neredeyse hiç olmaması,

 Kentsel cazibe merkezlerinin yetersizliği,

 Tarihi ve kültürel dokunun yıllarca ihmal edilmiş olması,

 Uygun yatırım alanlarının darlığı,

 Kültür, spor ve eğlence sektörlerindeki yetersizlik,

 Uluslararası çapta organizasyonların yapılabileceği mekanların var olmaması,

(34)

İZMİR GÜÇLÜ – ZAYIF – FIRSAT – TEHDİT (GZFT) ANALİZİ

FIRSATLAR TEHDİTLER

 Kentte köklü kurum ve kuruluşların olması,

 Pozitif bir kentsel imajın varlığı

 Marka kent olma potansiyeli,

 AB sürecinde örnek kent olarak gösterilmesi,

 EXPO benzeri organizasyonlara katılım arzusu,

 Liman yatırımları ve denizcilik faaliyetleri,

 Deniz ve körfez kenti olması,

 Zengin tarihi ve kültürel birikim, çok kültürlü ve hoşgörülü yapısı,

 Turizmde beliren iyileşme ve gelişen potansiyel,

 Kruvaziyer turizm potansiyeli,

 Şehir, sağlık ve termal turizm olanakları,

 Kongre ve fuar organizasyonları,

 Havayolu ulaşım olanaklarının artması,

 Bakir yatırım alanları ve uygun yatırım koşulları

 Üniversitelerin varlığı ve gelişmesi,

 Lojistik merkez niteliği,

 Bilişim Vadisi,

 Yunanistan ve adalarla ticaret,

 Yaklaşan küresel gıda krizi karşında verimli havzaların varlığı,

 Organik tarım,

 Marka potansiyeli olan ürünlerin çokluğu,

 Turizm cazibe merkezlerine yakınlık,

 Raylı sistemin geliştirilmesi,

 Ayağa kaldırılmayı bekleyen kentsel tarihi doku,

 Yenilebilir enerji kaynaklarının değerlendirilmesi,

 Kentsel yenileme,

 Universiade nedeniyle yapılan atıl spor tesisler,

 İzmir’den nitelikli beyin göçünün yaşanması,

 İzmir’in bir emekli kenti gibi görülmesi,

 İzmir’deki bazı odakların çözüm üretmekten çok problem yaratması ve kentteki gelişmelere engel olması,

 İzmir’in uzlaşmaz yapısı,

 Hızla kirlenen doğal çevre, azalan su kaynakları ve tarım topraklarının yapılaşma baskısı altında kalması,

 Kamu ve yerel yönetim altyapı yatırımlarının zamanında gerçekleşmemesi,

 Dinginlik, düşük tempo,

 Girişimcilik eksikliği,

 Tutuculuk,

 Kentteki kamu yatırımların her geçen yıl azalması,

 İnovasyon eksikliği,

 Kentin potansiyeline göre medya, reklam, halkla ilişkiler vb. sektörlerinin yeterli gelişimi gösterememesi,

 İzmir’in 1. derece deprem kuşağında yer alması,

 Büyük özel sektör firmalarının kenti terk etmesi

 Yerel yönetimlerin yatırımları kolaylaştırıcı stratejileri izlememesi,

 Sürdürülebilir kalkınma bilincinin eksikliği,

 Çarpık kentleşmenin halen engellenememesi,

 Kimliksiz ve niteliksiz kentsel dönüşüm projeleri,

 Değişen koşullara göre ulaşım olanaklarının zamanında geliştirilememesi,

 Yabancı sermayenin yatırım azlığı,

Referanslar

Benzer Belgeler

kütüphane binasında yeterli havalandırma sistemlerinin bulunmaması nedeniyle iç hava ortamındaki toz partikülleri çalışan ve kullanıcı sağlığı

Mutluluk bir kuş gibi avucunun içinde Ara onu kendinde, neşende, sevincinde Bak gözünün içine, sevgiyi bulacaksın Tut elinden güzelim, çok mutlu olacaksın. Hayat akan bir

varken, nassa, orada yoksa sahabî kavline vs. bakıp ictihad hiyerarşisini izlemez. Eğer hükümleri buralardan doğrudan çıkarabiliyorsa, o kişi mutlak müctehid

Arşiv belgelerinde Belviran Kazası’nda bulunan Ömer Seydioğlu Sinan Seydi, Şeyh Şekerim, Şeyh Hocenti, Şücaeddin ve Buğra Baba, Şeyh Ömer, Yusuf Fakih/Şeyh Yusuf,

Anayasadaki bu düzenleme kanunla büyükşehirler için diğer şehirlerin bağlı oldukları sistemin dışında bir sistemle yönetmeyi öngören yeni bir düzenlemenin

Eylemin sonuz onama daki Türk Büyükelçiliği'ni basan Ermeni teröristler, Bü­ yükelçi Coşkun Kırca 'nm eşi Bige Kırca ve kızları Gülcan ın da bulunduğu 11

Hakikî münevverin şuur ve vic danmda hakikat aşkiyle insanlık ve yurt sevgisi hiçbir zaman bir biriyle tezada ve ihtilâfa düşmez.. O, hakikat uğurundaki

Sonuçta öğretim yapılan deney grubundaki kadınların kontrol grubundaki kadınlara göre ameliyat öncesi ve taburcu- luk öncesi dönemlerde bilgilerinin daha fazla olduğu, ameliyat