2 — İhtiyaca göre Haliç dahilinde ve- ya haricinde liman seferlerinde yolcu taşı- yacaktır. Bu bakımdan Galata Köprüsü al- tından daima geçebilmesi mevzuubahistir.

B o s u n c i

CADDEBOSTAN, BOSTANCI DENİZ OTOBÜSLERİ

İnsa eden : Denizbank İstinye Tersanesi

U M U M İ MALUMAT Bu teknelerin dizaynı, İstinye Tersane- sine siparişi veren Şehir Hatları İşletmesinin isteklerine en uygun şekilde yapılmıştır. Bu hususta İşletmenin esas talepleri şöylece hü- lâsa edilebilir.

1 — Azamî taşıyabileceği yolcu adedi 250 ki;i olacaktır.

2 — İhtiyaca göre Haliç dahilinde ve- ya haricinde liman seferlerinde yolcu taşı- yacaktır. Bu bakımdan Galata Köprüsü al- tından daima geçebilmesi mevzuubahistir.

Bu şart teknenin suüstü yüksekliğinin 5 m.

nin altında olmasını mecburî kılmaktadır.

3 — Gemi boyu, Ulaştırma Bakanlığı Liman Tüzükleri mucibince Filika taşımıya- cak bir boyda seçilecektir. Bu talep gemi sıı hattı boyunun 30 m. den daha yukarı ol- mamasını şart koşmaktadır.

4 — Gidiş istikametine ters oturan bir

yolcu ekseriya rahatsızlık hissettiğinden oturma yerleri otobüslerde olduğu gibi mümkün olduğu kadar gidiş istikametinde tertiplenecektir.

5 — Bu tipin, aynı zamanda şehri görmeğe gelen seyyah kafilelerini gezdir- mek için kullanılması düşünüldüğünden yolculara tam konforu verebilecek oturma yerleri sağlanacaktır ve haricî görüş kolay- lıkla temin edilecektir. Bu bakımdan tek- nenin plânlan bu talepleri yerine getirecek ve Ulaştırma Bakanlığının Liman Tüzük- lerine uygun olabilecek şekilde hazırlan- mıştır.

Geminin gerek tekne kısmında ve ge- rekse üst kısmın haricî görünüşünde, mev- cut klâsik tipler kopye edilmek istenme- miş, bu sebepten, belki de alışmıyan bazı gözlerin yadırgayacağı yeni bir tip ortaya çıkarılmıştır. Galata Köprüsünün altından

geçebilmesini temin maksadiyle, baş direk kırma olarak tertip edilmiş olup tazyikli hava ile çalışmaktadır. Kaptan köşkü mah- dut su üstü yüksekliği sebebile baş tarafta tertiplenmiştir. Bu suretle, umumiyetle kü- çük gemilerde görülen ve geminin estetiği- ni bozan, «boya nisbetle fazla irtifa»

mahzuru kendiliğinden halledilmiştir.

Deniz otobüslerinde yapılan bir yeni- lik de, makine kaportasının ortadan tama- men kaldırılmış olmasıdır. Bu suretle ka- zanılmış olan geniş saha, antre olarak tah- sis edilmiş ve diğer gemilerde mevcut ol- mıyan bir nisbette, yolcuların giriş ve çı- kışları kolaylaştırılmıştır. Aynı zamanda, gemiyi orta yerden bölen bir makine ka- portasının mevcut olmaması sebebiyle, nis- .beten küçük bir gemide oldukça geniş bir

dahilî görünüş temin edilebilmiştir.

İkisi gezinti güvertesi, ve diğer ikisi

B a n m a n m n n o

alt güvertede olmak üzere dört salon var.

dır. Ayrıca kıç üstünde açık bir yeri mev- cuttur. Oturma yerleri, en iyi şekilde kon- foru temin edebilen ve bugün modern ge- mi tiplerinde geniş mikyasta kullanılan LATEKS köpüğünden yapılmıştır.

Yerler, desenli lâstik ile kaplanacak- tır. Bordalar, pencere seviyelerine kadar, ceviz kaplama olarak tertip edilmiştir.

Normal aydınlatma lâmbalarından başka ayrıca, bordalara aplikeler ilâve edilmiş ve bu suretle mütecanis bir aydınlatma te- min edilmiştir.

Teknenin ana ölçüleri aşağıda veril- miştir.

Tam boy : 32,40 m.

Su hattı boyu : 30,00 m.

Kalıp genişliği : 6,60 m.

Çektiği su : 1,70 m.

Azamî su üstü yüksekliği : 4,60 m.

Deplasmanı : 140 ton Taşıyacağı yolcu adedi : 250 Sür'at : 11 Knot

(Devamı 115 inci sayfada)

112 Otobüs'ün Boğaz içinde seyir tecrübesi

Zemin kat plânı

i i ı V İ 11 I II i I l î I I ^ ı VMİMAC. SİUASİ GÖttiH -İÎKPUU NABMAtt

(Baş tarafı 112 nci sayfada) Geminin esas bünyesi çelik olup tama- men kaynaklıdır. Üst bünye ise, hafifliği temin maksadiyle alüminyum konstrüksyon olarak yanılmıştır.

Geminin idare edilmesinde, kaptanın kara nakil vasıtalarında olduğu gibi şoför vazifesini görmesi düşünülmüş, yâni maki- nenin. diğer gemilerde olduğu gibi makine telgrafı vasıtasiyle ayrı olarak çalıştırıl- ması yerine, kaptan tarafından direk ola- rak kullanılması yoluna gidilmiştir. Aynı zamanda kolay manevra kabiliyetini temin etmek maksadile tekneye en uygun sevk vasıtası olarak DiesîI-EIektrik-sistemi seçil-

miştir. Bu şekilde tekmil makine kontrolü kaptanın eli altında bulunuyor demektir.

MAKİNELER

Diesel motörleri 2 adet 220 beygir gü- cünde olup dakikada 1350 devir yapmakta ve kendilerine direk olarak bağlı elektrik jeneratörlerini tahrik etmektedirler. Bu je- neratörlerden hasıl olan akım ile pervane motörleri tahrik edilmektedir. Pervane mo- törleri 2 adet ve 160 ar beygir gücünde olup devirleri dakikada 1250 dir. Bunlardan ha- sıl olan dönme kuvveti birer dişli redüksi- yonla 300 devir/dakikaya düşürülerek pervanelere verilir. Pervanenin malzemesi Manganez-Bronz olup minumum kopma

mukavemeti 43 Kg/mm2 ve uzaması

% 20 dir. Çap 1280 mm, hatve 1552 mm, ve kanat sayısı 4 dür. Pervane modern per- vanelerin kanat biçim ve profillerine sahip olup hesabı sirkülasyon teorisine göre ya- pılmış ve bu suretle en iyi maktalar ve hat- ve elde edilmiştir.

Yardımcı makineler olarak, 2 adet 12 şer Kw. Iık Disel-jeneratör, bir adet 20 H.P. lik kompresör, birer adet sintine, de- niz suyu, tatlı su, mazot transfer tulumba- ları monte edilmiştir.

Elektrik makineleri ve kabloları Sie-

mens-Schuckertwerke A. G., Ana ve yar-

dımcı Dieseller Motorenvverke Mannheim

A. G. firmalarının mamulâtıdır.