• Sonuç bulunamadı

Raylı Sistemler İle İlgili düşüncelerin çoklu gruplar ile anlamlılık düzeylerinin karşılaştırılması düzeylerinin karşılaştırılması

Tek Geçişlik Bilet Ücreti Şehirler Bölge Tam

3. KENT İÇİ RAYLI SİSTEMLERDE MÜŞTERİ MEMNUNİYETİNİN BELİRLENMESİ: İSTANBUL METROLARI ÜZERİNDE UYGULAMA BELİRLENMESİ: İSTANBUL METROLARI ÜZERİNDE UYGULAMA

3.4. Veri Toplama Aracı

3.5.6. Raylı Sistemler İle İlgili düşüncelerin çoklu gruplar ile anlamlılık düzeylerinin karşılaştırılması düzeylerinin karşılaştırılması

Raylı sistemler ile ilgili düşüncelerin çoklu gruplar ile karşılaştırılmasında Tek farktörlü varyans analizi (ANOVA, Analysis Of Variance) kullanılmıştır. Bu düşüncelerin üç yada daha çok grup arasında belirli bir değişkene dayalı farklılık olup olmadığını belirlemek amacıyla kullanılmıştır. Tek yönlü varyans analizi yapılabilmesi için normal dağılımın olması gerekmektedir. Normal dağılıma uygunluk testi yapılarak, anlamlılık düzeyleri her iki grup içinde 0,05 değerinden büyük olması gerekmektedir. Aşağıdaki tablolarda grupların N değerleri, Aritmetik Ortalamaları, Standart Sapmaları, Levene test sonuçları, ANOVA (P) değerleri ve Post Hoc Test (Sheffe ve Tamhane) sonuçları verilmiştir. %95 güven düzeyinde yapılan F testi sonucuna göre ANOVA (P) değeri 0,05’ten küçük olanlar iki gurup arasında anlamlı farklılık göstermediğinden tablodan çıkarılmıştır. Levene test sonucuna göre ise varyansların homojen olup olmadığına bakılır, eğer p değeri 0,05’ten büyük ise homojen, küçük ise homojen olmadığını göstermektedir.

Homojen ise Post Hoc testinde Sheffe’ ye bakılırken, homojen olmadığı durumlarda ise Tamhane değerine bakılarak gruplar arasındaki yorumlar yapılmıştır.

Tablo 3.32 Raylı Sistemler İle İlgili Düşüncelerin Yaşlara Göre Karşılaştırılması

N Aritmetik

değeri Post Hoc Test Sonucu

İstasyonlarda kendimi güvende hissediyorum

15-25 80 3,36 ,931

,058 ,012

(15-25) (36-45) = -,495 p değeri=,035 Sheffe

26-35 103 3,48 1,028

(15-25)-(26-35)= ,360 P deri= ,044 Tamhane

26-35 103 3,43 ,986 36-45 78 3,53 1,192 46-55 39 3,72 ,857

56+ 15 4,07 ,594 Toplam 315 3,61 ,963

85

(26-35)-(36-45) = -,283 p değeri=,047 (26-35)-(46-55) = -,360 p değeri= ,042 Sheffe

26-35 103 3,92 ,750 şikayetler hızlı bir şekilde çözüme

kavuşturulmaktadır.

(36-45)-(15-25)= ,409 P deri = ,013 Tamhane

26-35 103 3,58 ,869

(26-35)-(46-55) =-,396 P deri= ,026 Sheffe

26-35 103 3,83 ,715

(26-35)- 56 =-,559 P deri= ,003 Tamhane

26-35 103 3,64 ,938 36-45 78 3,88 ,837 46-55 39 3,97 ,707 56+ 15 4,20 ,414 Toplam 315 3,81 ,839

86

İstasyonlardaki güven konusunda, (15-25) ile (36-45) yaş grupları arasında anlamlı bir farklılığa sahiptir, çünkü p değeri (0,035) 0,05 den küçüktür. 36-45 yaş grubu 15-25 yaş grubuna göre istasyonlarda kendilerini daha güvende hissettiklerini belirtmişlerdir. Genç grup kendilerini istasyonlarda daha güvensiz hissetmektedir.

15-25 ile 26-35 yaş grupları arasında raylı sistemlerin yaygınlığı düşüncesinde de p değeri (0,44), 0,05’ten küçük olduğundan dolayı anlamlı bir farklılık vardır. 15-25 yaş grubu 26-35 yaş grubuna göre metronun daha yaygın olduğunu düşünmektedir. 15-25 yaş grubu metroyu kullanma noktasında çok amaçları olmadığından ve yaşları itibariyle de küçük olduklarından raylı sistemlerin daha yaygın olduğunu düşünebilmektedirler.

İstasyonların engelli erişimine uygunluğun da ise, 26-35 ile 36-45 ve 26-35 ile 55 yaş arasında anlamlı farklılık bulunmaktadır. 26-35 yaş grubu 36-45 ve 46-55 yaş grubuna göre istasyonların engelli erişimine uygunluğunu daha iyi bulmaktadır. Katılımcıların yaş dilimleri artıkça istasyonların engelli erişimine uygun olmadığını düşünmektedirler. Bunun en önemli sebebi ise yolcular yaşlandıkça istasyonlarda bu gibi hizmetlere daha çok ihtiyaç duymalarıdır.

Metroda yaşanan sorunlar ve şikâyetlerin çözüme kavuşturulmasında ise 15-25 ile 36-45 yaşları arasında anlamlı bir farklılık ortaya çıkmıştır. 15-15-25 yaş grubu 36-45 yaş grubuna göre metroda yaşanan şikayet ve sorunlara hızlı bir şekilde çözüme kavuşturulduğunu düşünmektedir. 36-45 yaş grubu itibari ile olgun ve bilinçli insanlardan oluşmasından dolayı, şikâyetlerin çözümü noktasında sıkıntılar yaşayabilmektedir.

36-45 yaş grubu 15-25 yaş grubuna göre istasyonlarda olduğu gibi araçlarda da kendilerini daha güvenli hissetmektedirler.

26-35 ile 46-55 yaş grubu arasında metroyu yakın çevrelerine tavsiye etme konusunda anlamlı bir farklılığa sahiptir. 46-55 yaş grubu 26-35 yaş grubuna göre metroyu yakın çevrelerine daha çok tavsiye etmektedir. 46-55 yaş grubu metroyu çok sık kullanmayan gruba yakın olduğundan ve 26-35 yaş grubu ise trafik sıkışıklığından metroyu kullanmalarında mecbur kullanmalarından dolayı bu fark ortaya çıkmıştır.

87

Metro ağının konumu düşüncesinde ise 26-35 ile 56+ yaş grubu arasında anlamlı bir farklılık ortaya çıkmıştır. 56+ yaş grubu 26-35 yaş grubuna göre metro ağının konumunu daha iyi bulmaktadır. 56+ yaş grubu genellikle emeklilerin olduğu ve metroyu çok sık kullanmayan kesimin olduğu yaş grubu olduğundan ve ulaşım ihtiyaçlarını nadiren de olsa metroyla karşıladıklarından metro ağının konumundan diğer gruba göre daha memnun olabilmektedirler.

Diğer bir etki ise metro sistemi ülkemizde fazla bir geçmişinin olmamasına rağmen günümüzde hızlı bir şekilde gelişmekte ve bu gelişmeye de 56+ yaş grubu canlı tanıklık etmiş ve bu anlamlı farklılık ortaya çıkmıştır.

Tablo 3.33: Raylı Sistemler İle İlgili Düşüncelerin Eğitim Durumlarına Göre Karşılaştırılması

88

İlköğretim mezunları ile lise, lisans ve yüksek lisans mezunları arasında anlamlı bir farklılık ortaya çıkmıştır. İlköğretim mezunları lise, lisans ve yüksek lisans mezunlarına göre raylı sistemlerin daha yaygın olduğunu düşünmektedirler.

Katılımcıların eğitim seviyesinin artması raylı sistemlerin yaygınlık düşüncesini azaltmaktadır. Yüksek lisans mezunu bir yolcunun dünya genelindeki raylı sistemler ile kendi ülkesindeki raylı sistemleri çok rahatlıkla kıyaslayabilirken, ilkokul mezunu bir katılımcıdan böyle bir durum bekleyemeyiz ve bu durum gruplar arasındaki anlamlı farklılığın kaynağını da oluşturmaktadır.

İlköğretim mezunları ile lisans mezunları arasında da metro ağının konumu düşüncesinde de anlamlı bir farklılık ortaya çıkmıştır. Tamhane istatistiği sonucuna göre p değeri (,001), 0,05 ten küçük olduğundan bu sonuca varılmıştır. İlköğretim mezunları lisans mezunlarına göre metro ağının konumunun daha uygun olduğunu düşünmektedirler. Bu düşünce farklılığın nedeni ise raylı sistemlerin yaygınlığı nedeni ile bire bir aynıdır.

Tablo 3.34: Raylı Sistemler İle İlgili Düşüncelerin Yolculuk Amaçlarına Göre Karşılaştırılması

Evden Okula Sağlık Hizmetlerine Gid= -1,103 P deri = ,016 ( Sheffe )

Evden Okula

89

Evden İşe- Sağlık Hizmetlerine Gid = -1,151 P deri = ,014 ( Tamhane )

Evden Okula

Evden okula ve sağlık hizmetleri amacıyla metroyu kullanan yolcular arasında anlamlı bir farklılık ortaya çıkmıştır. Raylı sistemleri, sağlık hizmetlerine gitmek için kullanan yolcular, evden okula gitmek için kullanan yolculara göre araçlarda kendilerini daha güvende hissetmektedirler. Raylı sistemleri sağlık hizmetlerine giden yolcular metroyu diğer gruba göre daha az kullandığından metronun güvenliği konusunda diğer guruba göre daha detaylı düşünememektedir.

Yani metrolarda karşılaştıkları kaza veya tehlike oranı diğer gruba göre daha düşüktür.

Evden işe ve sağlık hizmetleri amacıyla metroyu kullanan yolcular arasında anlamlı bir farklılık ortaya çıkmıştır. Metroyu sağlık hizmetlerine gitmek amacıyla kullanan yolcular, iş amaçlı kullanan yolculara göre araçlarını daha kolay park edebilmektedirler. Sağlık amaçlı kullanan yolcular işlerini metronun yoğun olmayan saatlerinde ayarlayabilirken, iş amaçlı metroyu kullanan yolcuların böyle bir alternatifleri bulunmamakta yoğunluğun yüksek olduğu zaman diliminde kullanmaktadır. Bu durum araç park yerlerinin bulunması noktasında da zor olabilmektedir.

90

Tablo 3.35: Raylı Sistemler İle İlgili Düşüncelerin İstasyona Geliş Süresi ile Karşılaştırılması geliş süresi 31-40dk. olan grup, 11-20 dk. olan gruba göre istasyonlarda kendilerini daha güvende hissetmektedir. Aynı şekilde istasyona geliş süresi 41-60dk. olan grup, 11-20dk. olan gruba göre istasyonlarda kendilerini daha güvende hissetmektedirler.

Bu sonuçlara göre metrolara geliş süresi arttıkça istasyonlardaki güvende hissetme seviyesi de artmaktadır. 11-20dk. süreyle gelen yolcuların büyük bir çoğunluğu metroya yürüyerek ulaşırken, yolculuğu 41-60 dk. süren yolcular genellikle otobüs veya minibüs ile ulaşmaktadır. Otobüs ve minibüs yolculuklarındaki kaza oranını yüksek olması bu grup yolcularının istasyonlarda kendilerini daha güvende hissetmelerine neden olmaktadır.